Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.01. 14:02 | Jouni Hytönen | ||
| Vai olisiko lause mieluummin: automaattikytkimellisessä vaunussa ei tarvita puskimia / keskuspuskimellisessa vaunussa ei tarvita sivupuskimia? | ||||
|
24.01. 11:36 | Jouni Hytönen | ||
| Melko lähelle rakennusta on joku riesakseen Terijoen salavan päästänyt valloilleen. | ||||
|
23.01. 18:51 | Jouni Hytönen | ||
| Jotkut kuvat sytyttävät vimman päästä kokemaan tunnelma myös omissa nahoissa, tämä kuuluu siihen joukkoon. Kertakaikkisen hieno! | ||||
|
23.01. 10:06 | Jouni Hytönen | ||
| Ainakin kaikenkarvaista ilkivaltaa tuolla on esiintynyt seiniin kiinnitettyjen lappujen perusteella. Ikkunoita on rikottu jo aiemin. | ||||
|
14.01. 15:49 | Jouni Hytönen | ||
| MAX taitaa radio-ohjauskäytössä tarkoittaa 35 km/h? | ||||
|
11.01. 17:08 | Jouni Hytönen | ||
| Tie taitaa olla valtion maantie, mutta paikallinen radanpitäjä (jos sellaista edes on) ei ole katsonut aiheelliseksi tunnistetietoja näihin asentaa. :) | ||||
|
10.01. 10:14 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä tasoristeyksessä on ollut varoituslaitos ainakin vuodesta 1975 alkaen. Ja varmaan juurikin noin, että aluksi valo- ja äänivaroituslaitos, joka on sitten täydennetty myöhemmin puolipuomilaitokseksi. | ||||
|
08.01. 10:15 | Jouni Hytönen | ||
| Veturi sijaitsee parhaillaan maan lyhimmällä ratakilometrillä, vaunuja sinne ei mahdukaan. :D | ||||
|
31.12.2019 00:57 | Jouni Hytönen | ||
| Vaikka varsinainen laskumäki on tasattu, on jäljellä edelleen varsin silmäänpistävä alamäki kuva-alalla. | ||||
|
24.12.2019 00:22 | Jouni Hytönen | ||
| Melko tarkkaan 29 vuotta aikaisemmin (15.11.1990) 2222 jätti Seinäjoen oltuaan viimeinen kaupallisen liikenteen Dr12 siellä. Se siirtyi Jyväskylään korvaamaan 12.11.1990 hajonnutta ja viimeisen ajonsa ajanutta 2219:ää. | ||||
|
24.12.2019 00:13 | Jouni Hytönen | ||
| Reilu vuosi aikaisemmin lienee miehitystarve jo hiipunut, mutta kampiasetinlaite on vielä jäljellä. Mielenkiintoinen tämä vaihde tässä etualalla, poikkeava raide alkaa heti vaihdealueen päätyttyä kaartamaan vasemmalle. | ||||
|
Kuvasarja: Pasilan alapihan viimeisiä vaiheita. |
24.12.2019 00:10 | Jouni Hytönen | ||
| Aavistuksen ovat maisemat nyt Triplan myötä muuttuneet. | ||||
|
Kuvasarja: Luumäki-Lappeenranta-rataosan turvalaitemuutokset |
24.12.2019 00:02 | Jouni Hytönen | ||
| Päällä oleva uudempi kauko-ohjaus sitten välillä reistaileekin oikein huolella, viimeksi su 15.12. klo 15.00-ma 16.12. klo 15.00. | ||||
|
19.12.2019 08:44 | Jouni Hytönen | ||
| Hienosti toimii englanniksi translitterointi. | ||||
|
|
19.12.2019 08:41 | Jouni Hytönen | ||
| RA-2-dieselmoottorijunayksikkö, valmistaja Metrovagonmash Moskovasta. Näitä on myös Liettuassa. Valmistusvuosi on tällä vuosikymmenellä, en tiedä tarkemmin. Arvataan vaikka 2014. Numero ei ihan näy, olisiko se 10001 eli rungon 100 ohjausvaunu 01. | ||||
|
16.12.2019 14:22 | Jouni Hytönen | ||
| Aikatauluista voi päätellä, että tuplarunko on sunnuntaisin vakio tässä junassa. | ||||
|
11.12.2019 21:58 | Jouni Hytönen | ||
| Tasoristeyksen sijainti on km 30+023. | ||||
|
08.12.2019 22:45 | Jouni Hytönen | ||
| Pietarissakin olisi taas uutta nähtävää, vaikka vasta toukokuussa 2018 tuli katsastettua siellä tuoreimmat asemat. Viitoslinjan jatko etelään Suosaareen on avattu lokakuun alussa. | ||||
|
08.12.2019 22:32 | Jouni Hytönen | ||
| Onko olemassa jotain EU-sääntelyä, joka koskisi tällaista kapearaiteista, 1435 mm:n rataverkosta erillään toimivaa kuljetusjärjestelmää? Traficomia vastaava kansallinen turvallisuusviranomainen valvonee toiminnan turvallisuutta jollain tasolla, mutta mitä muuta? | ||||
|
05.12.2019 12:02 | Jouni Hytönen | ||
| Tämmöisinä nämä tuolta ajalta enimmäkseen muistaa, ei ulkoasultaan noin perinpohjaisen räjähtäneitä näkynyt vielä 1900-luvulla. Onko maalin kesto huonompi kuin ennen vai peruskorjausvälit pidempiä? | ||||
|
03.12.2019 16:22 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvittelin ehkä tilannetta, jossa tällainen jo kauttaaltaan suojattu ja kampikoneiston osalta purettu veturi otetaan hinaukseen - olisiko realistista, että kammentapit ja laakerit puhdistetaan maastossa ja kammet asennetaan takaisin paikoilleen? Kaikki on tietysti mahdollista, mutta kaikki kriisivarastovetureiden hinaukset on taidettu tehdä laittamatta kampikoneistoa takaisin paikoilleen. Ja vaikka laitettaisiinkin, uskallettaisiinko nopeutta kuitenkaan nostaa, kun ei tiedetä, miten kymmeniä vuosia seisoneet laakerit alkavat käyttäytyä liikuteltaessa. Käyttökuntoisen höyryveturin osalta tilanne on tietysti eri, ei ole mitään järkeä purkaa kampikoneistoa hinauksien ajaksi. | ||||
|
|
02.12.2019 22:51 | Jouni Hytönen | ||
| Vahdittavia liukulaakereita on merkittävästi vähemmän, kun kanget on irrotettu. | ||||
|
29.11.2019 11:42 | Jouni Hytönen | ||
| Onneksi en ole kasvanut niin aikuiseksi, että jostain Muumimaailmasta tai Tykkimäen huvipuistosta tms. olisi kiire pois. Vierailun peruskaava on seuraava: kohteeseen mielellään silloin kun se aukeaa ja poislähtöä suunnitellaan sulkemisajan tienoilla. :) Kuusi tuntia on ihan hyvä aika kohteessa. Vähän kuin savusauna, johon on syytä varata aikaa kolmen tunnin perusaikayksiköissä, ei sieltäkään lähdetä vartissa ulos. Tai jos joku lähtee, niin se on hänen tapansa toimia. :) | ||||
|
|
28.11.2019 12:23 | Jouni Hytönen | ||
| Huutoetäisyydellä on Saimi Hoyerin hotelli Punkaharju, joka tyydyttää majoitustarpeita ja vaativampiakin gastronomisia tarpeita. Voihan tämä tietysti kaatua siihen, ettei jostain saa kätevästi tilattua taksia, joka kuljettaa perille mäen päälle. Lustoon tarvitsee ponnistella vain satakunta metriä alamäkeen. :) | ||||
|
|
28.11.2019 12:18 | Jouni Hytönen | ||
| Metsämuseo Lustoon on varsin helppo tulla junalla kauempaakin, mutta pelkkä mahdollisuus ei ole vielä realisoitunut vuolaiksi matkustajavirroiksi. Ylipäätään Lustoa käy sääliksi, kun niinkin mukavassa ja mielenkiintoisessa museossa on ainakin omilla viime vuosien käynneillä ollut melko vähän muita kävijöitä. Hyvää ruokaakin sieltä saa, joten Lustolla olisi kaikki rakennuspalikat olla suosittu päiväretkikohde. Jääkö menestys kiinni markkinoinnin puutteesta vai ylipäätään kotimaanmatkailun alennustilasta? | ||||
|
28.11.2019 12:06 | Jouni Hytönen | ||
| Kultakivestä ja sen loppuajoista on nähtävästi silloinen omistaja kirjoittanut kirjankin paljonpuhuvalla nimellä Kultakiven ryöstö. | ||||
|
25.11.2019 09:49 | Jouni Hytönen | ||
| Suuri määrä Pendolinoja ja nopeita Helsinki-Oulu-junia. | ||||
|
23.11.2019 19:58 | Jouni Hytönen | ||
| Tästä rautatiemaasta ei vielä liiemmälti kuvia ollutkaan. Kaikki kolme ovat tässä samassa sarjassa. :) | ||||
|
23.11.2019 19:52 | Jouni Hytönen | ||
| Tätä ei kaikessa kaameudessaan jää ikävä, mutta hyvä, että maisema on dokumentoitu. | ||||
|
21.11.2019 13:08 | Jouni Hytönen | ||
| Tuota Itämerenkatu-Mechelininkatu-käännöstä toki tarkoitin, ei Porkkalankatua. | ||||
|
|
21.11.2019 00:12 | Jouni Hytönen | ||
| Aika harvoin näitä opasteita tarvitsee kumipyörälaitteilla liikkuessa tiirailla. :) Edesmenneellä Helsingin bussilinjalla 15 Länsisatamaan oli kääntyminen Porkkalankadulta oikealle järjestetty raitioliikennevalolla. Enpä ole aikoihin kiinnittänyt huomiota, onko kyseinen valoyksikkö siellä edelleen ohjaamassa bussien kulkua. Raitiovaunua korvaavia busseja ajellessa muistelisin, etteivät raitioliikennevalot yleensä busseista piitanneet ja piti sitten liikkua risteyksessä kiskoja pitkin äärivarovaisesti muun kumipyöräliikenteen tahdissa. :) | ||||
|
20.11.2019 23:59 | Jouni Hytönen | ||
| Ttr1 51 taisi astua palvelukseen noin vuonna 2003? | ||||
|
Kuvasarja: Käynti Yorkin rautatiemuseossa |
17.11.2019 22:56 | Jouni Hytönen | ||
| Kerran olen Yorkissa käynyt, mutta vierailu tuonne ei silloin mahtunut ohjelmaan. Eipä kai tuo tuolta minnekään ole katoamassa. | ||||
|
Kuvasarja: Luumäki-Lappeenranta-rataosan turvalaitemuutokset |
16.11.2019 23:47 | Jouni Hytönen | ||
| Sarja jatkuu, kun vain ehtisi ja jaksaisi laittaa edes tuon saman päivän kuvat kaikki näkyville. | ||||
|
15.11.2019 14:45 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä on kahtena päivänä viikossa normikokoonpano kaikessa kirjavuudessaan. Muina päivinä Nom puuttuu. :) | ||||
|
13.11.2019 12:19 | Jouni Hytönen | ||
| Peräkanaa ajamisessa lienee ollut se riski, että tasoristeykset soittavat läpi. Yhteenkytkettyinä ongelmaa ei ole, kyseessä on yksi juna, joka varaa ja vapauttaa raideosuuksia suunnitellusti. | ||||
|
13.11.2019 12:09 | Jouni Hytönen | ||
| No ei ole, ehtiköhän teksti jo päivittyä? Metsolahti olisi tunnelin toisessa päässä selän takana. | ||||
|
11.11.2019 14:40 | Jouni Hytönen | ||
| Voi tuska, millainen metsä tuohonkin on kasvanut! | ||||
|
Kuvasarja: Syyspäivä Haapamäellä |
11.11.2019 14:37 | Jouni Hytönen | ||
| Mietinkin, että tämä operaatio lienee vaatinut koko päivän pyhittämisen vaihtotöille. :D Ennen muinoin, kun puistohöyryveturilla vielä ajettiin, oli vapaata raidetta tarjolla useita satoja metrejä, ellei kokonainen kilometri. | ||||
|
Kuvasarja: Lyhyt kertomus hakkeen rautatiekuljetusten aamunkoitosta |
06.11.2019 13:23 | Jouni Hytönen | ||
| Nyt näitä kuvia katsoessa nousee muistin sopukoista mieleen, että Jyväskylässäkin kuormattiin haketta. Yhdistelmät toivat haketta pienelle asfaltoidulle kuormauskentälle veturitallin lähistöllä, josta pyöräkuormaaja lastasi hakkeen Ohn-vaunuihin. Kuormattavaksi muistelen sopineen kerralla enintään kymmenen vaunua kahdelle raiteelle yhteensä, todennäköisesti jopa vähemmän. Täytyypä katsoa, löytyisikö yhtään kuvaa. | ||||
|
04.11.2019 23:09 | Jouni Hytönen | ||
| Paikka vaikuttaa tutulta: http://vaunut.org/kuva/9762 :) | ||||
|
04.11.2019 23:04 | Jouni Hytönen | ||
| Modernisoitu kummajainen, sininen väritys, sivupuskimet ja DM62 merkittynä näkyviin. D:llä erotettiin ydinohjusjunien vetoon tarkoitetut tuoreimmat M62:t. Kolomnan uudesta päämoottorista kertoo poikittainen laatikko katolla. | ||||
|
04.11.2019 22:58 | Jouni Hytönen | ||
| Šušaryn asemalta voi vaihtaa Vitebskin aseman lähijuniin. Pietariin päin tullessa vaihto toiminee hienosti, kun metro kulkee lähijunia tiheämmin ja violetilla linjalla pääsee keskemmälle Kuptšinon betonilähiötä kuin jäämällä pois Kuptšinon asemalla ja vaihtamalla siellä vaikka raitiovaunuun. Kaupungista poispäin matkustettaessa ainakin lähijunan istumapaikat ovat Šušaryn kohdalla jo menneet. | ||||
|
04.11.2019 22:50 | Jouni Hytönen | ||
| Voisiko olla niin, että kyrilliset kirjaimet olivat serbialaista hapatusta, josta on luovuttu, kun Montenegro itsenäistyi? | ||||
|
|
04.11.2019 22:47 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoista, Pietarissa on taas metroasemia, joilla ei ole vielä tullut käytyä. :) | ||||
|
|
04.11.2019 22:46 | Jouni Hytönen | ||
| Ei ole ollenkaan tavatonta, että jarrutus menee vähän pitkäksi ja joudutaan peruuttamaan puolisen metriä. | ||||
|
02.11.2019 12:54 | Jouni Hytönen | ||
| Asemarakennuksen takapuolelta puuttui tien 637 nykyinen linjaus 80-luvulle saakka. | ||||
|
|
02.11.2019 00:07 | Jouni Hytönen | ||
| 60-luvun alkupuoliskoa olettaisin kuvan edustavan. Kangasvuoren tunneli taidettiin avata liikenteelle vuonna 1965. | ||||
|
01.11.2019 12:07 | Jouni Hytönen | ||
| Pihtipudas ja Saarijärvi myivät lippuja vielä 90-luvulla, vaikka viimeiset matkustajajunat olivat menneet jo ajat sitten. Uskallan sijoittaa tässäkin panokseni sille, että Jämsä on myynyt halukkaille lippuja, vaikka junia ei ole ollutkaan. | ||||
|
|
01.11.2019 11:36 | Jouni Hytönen | ||
| Huomio kiinnittyy kampiasetinpukkiin, oliko tuohon aikaan Jämsässä tulosiipiopastimet? | ||||
|
01.11.2019 11:14 | Jouni Hytönen | ||
| Muotoilu on joutunut antamaan vähän tilaa tarkoituksenmukaisuudelle. :) Mielenkiintoinen linja-auton ja kuorma-auton välimuoto. Onko todella ainoa reitti ohjaamoon tuo oikean kyljen pikkuruinen ovi varustettuna VR-siipipyörällä? Saattaisi isokokokoisena itseäkin alkaa melko nopeasti kyrsimään tuollaisesta pikku räppänästä könyäminen useitakin kertoja työpäivän aikana. :) | ||||