Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 08.10. 17:34 Markku Laaksonen  
  Ennen tosiaan kolmen vaunuparin junista kerättiin ylimääräiset vaunuparit ruuhkan päättyessä kääntöraiteille. Ensimmäinen lyhennettävä vuoro ajoi kääntöraiteen päähän, jossa kuljettaja irroitti yhden vaunuparin ja jatkoi päivää kahden vaunuparin junalla. Seuraava vuoro ajettiin kääntöraiteella seisovaan vaunupariin kiinni ja letkan toisesta päästä pätkäistiin taas kahden vaunuparin mittainen juna jatkamaan päivää. Tätä toistettiin, kunnes kääntöraide tuli täyteen tai kaikki junat oli lyhennetty. M100 ja M200 junat kerättiin luonnollisesti omille kääntöraidepuolilleen ja keräilyn helpottamiseksi M200:t ajoivat pääsääntöisesti aina kaikki yhdelle haaralle. Muistelen, että Mellunmäen haaran varrella asuvat asukkaat joskus valittivat, kun M200 junat kulkivat kaikki Vuosaaren haaralle ja pohtivat pidentäänkö pohjoisen haaran asukkaita vähempiarvoisina, kun heitä halutaan kuljettaa vain vanhoilla junilla.
Kaikkia junia ei tietenkään lyhennetty, koska vuorojen määrää myös laskettiin ja osa junista tuli sellaisenaan varikolle tai kytkettynä kääntöraiteelle jätettyihin vaunupareihin.
Varikolle vietiin tällä järjestelyllä jopa viiden vaunuparin letkoja, jotka aseman ohi 35 km/h nopeudella ajaessaan vaikuttivat jatkuvan ja jatkuvan lähes loputtomasti. Tosin juna vaikutti kyllä kuljettajankin näkökulmastakin loputtomalta, kun pitkänä pidetyn kolmen vaununparin junan perässä roikkui vielä kaksi vaunuparia lisää mutkittelemassa raiteelta toiselle.

Kuten Tuukka jo totesi, ei junia nykyään enää tarvitse lyhentää ja vuorot ajetaankin sellaisenaan varikolle ruuhkan päätteeksi.
Kääntöraiteille saatetaan teoriassa joutua jättämään ajokyvyttömäksi vikaantunut juna, mutta tilanne on lähinnä teoreettinen ja junien seisottamista kääntöraiteilla vältetään töhryongelman vuoksi. Etenkin Vuosaaren kääntöraiteella ongelma on suuri ja nopeimmat ehtivät kiivetä aidan yli, maalata junan ja poistua radalta samassa ajassa kun kuljettaja vaihtaa ajopäätä. Muistelenpa, että ylimääräisiä vartijoita oli valvomassa Vuosaaren kääntöraiteen ympäristöä junien lyhentämisten tai "pätkyjen" aikoihin. Kääntöraiteen aitoja on korotettu (aita korkeampi kuin tolpat) ja jopa natolankaa suunniteltiin yhdessä vaiheessa junien maalipinnan suojaksi, mutta jälkimmäinen ajatus ei mennyt päättävissä elimissä läpi.
kuva 12.07.2017 10:31 Markku Laaksonen  
  Kyllä pyörät on ruosteessa. Paljaalla teräksellä on yleensä taipumus ruostua, etenkin merimatkalla kohtaamassaan kosteassa ilmastossa. Käytössä ruoste kyllä rapisee pyöristä äkkiä pois.
kuva 25.01.2015 01:09 Markku Laaksonen  
  Helsinkiin saapumisesta sen verran, että ennen viimeistä Siemens käännettä, juna oli tulossa Helsinkiin helmikuun lopulla. Roll-out tilaisuus on 26.1., jonka jälkeen jäljellä olevien viimeistelytöiden ja tarkastusten jälkeen juna oli tarkoitus pätkiä ja lastata kuljetusta varten.
Automatisointisopimuksen purkauduttua junasta joudutaan nyt kuitenkin poistamaan runsaasti Siemensin tietotekniikkaa, jotka on liitetty junan järjestelmiin hyvinkin läheisesti. Tähän liittyvien muutostöiden laajuudesta ei ole vielä selvyyttä, mutta viivästyminen on varmaa.
kuva 24.01.2015 22:40 Markku Laaksonen  
  Ääntä ei ole päästy kuulemaan kuin kävelyvauhdissa, mutta on kovin erilainen kuin nykyään. Ajomoottorikäyttö on lähes sama kuin esim Bukarestin uudessa metrossa, eli Youtubesta voi käydä kuuntelemassa näytteitä.
Ohjaamo on tehty väliaikaiseksi, kun Siemensin automaatiojärjestelmän piti aluksi toimia puoliautomaattisena. Tällä hetkellä ei ole tietoa mitä automaatille oikeasti tapahtuu ja milloin. Muutoksia joudutaan tekemään Siemens sopimuksen purkauduttua, mutta laajuus on vielä epäselvä.
kuva 26.11.2013 16:51 Markku Laaksonen  
  Kyseessä on WLAN-tukiasema junia varten. Junan sisällä on sitten erikseen oma langaton verkko matkustajia varten.
Lisätietoa: http://www.airspan.com/products/bwa/vian​et-wireless-backhaul/
kuva 09.07.2010 15:37 Markku Laaksonen  
  Varsinainen kolmioraidehan ei tosiaan ole ehkä kyseessä, mutta väittäisin, että voidaan silti puhua kolmiokäännöstä.
Tässä kohdassa on ollut vaihde, joka on ihan hiljattain purettu ja siirretään toiseen paikkaan laajenevan ratakorjaamon tieltä.
kuva 30.01.2010 19:58 Markku Laaksonen  
  Hionta taisi olla ostettu palveluna, koska työmiehet kuuluivat mukaan.
kuva 08.09.2009 22:15 Markku Laaksonen  
  Oikeassa reunassa, sillan päässä, on ratakuorma-auto nro. 3. Keskemmällä kuvaa, sillan toisessa päässä on ratakuorma-auto nro. 4, jonka työntämään vaunuun nosturista päätellen on juuri lastattu syöttöraiteen toisen puolen uusi ristikko. Vanha idän puoleinen ristikko on purettu jo aiemmin pois ja sen paikalla onkin vain tyhjä paikka.
Ristikon sovittaminen paikalleen aloitettiin noin tunti kuvan ottamisen jälkeen ja asennettiin muistaakseni seuraavana iltana/yönä.