Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 30.08. 21:51 Antero Airola  
  Vielä kuvausajankohdasta:
Tehtaanportin seisake avattiin 15. 5. 1928 (kirja "Radan varrella")
kuva 30.08. 21:10 Antero Airola  
  Tämä virkailijaklubi ei sijainnut Kymintehtaan asemalla. Sen sijaan Tehtaanportin seisake sijaitsi "Klubin portilla" eli vaihdetaanpa liikennepaikaksi Tehtaanportti.
kuva 20.02. 10:19 Antero Airola  
  Olet oikeassa Jouni, tämä veturi on sittenkin numero 51
Kuvasarja:
Pyhiinvaeltajen radalla (Hedjaz) Syyriassa ja Jordaniassa
 
19.02. 19:31 Antero Airola  
  Päärata kulki siis Damaskoksesta Medinaan, 1320 km.
Rakennustarpeiden saamiseksi rakennettiin Deraasta 161 km pitkä rata Haifaan välimeren rannalle. Tällä radalla oli maailman matalimmalla sijainnut kohta Jordanin sillalla 246 m merenpinnan ALApuolella. Israelin itsenäisyystaistelussa rata tuhottiin Israelin / Syyrian rajaseudulla, eikä se ole läpiajettavassa kunnossa.
Deraasta lähtee myöskin itään rata Bosraan, 34 km.
Damaskoksesta rakennettiin 1976 sivurata Katanan sotilastukikihtaan.
Ranskalaiset rakensivat 1895 radan Beirutista Damaskokseen. Rata ylitti sekä Libanonin että Antilibanonin vuoriston, joten vuoristo-osuuksilla käytettiin hammaskiskoa. Nykyään rata on tuhottu Libanonin alueella. Syyrian puoleista rataosaa on liikennöinyt Hedjaz-rautatie vuodesta 1960. Rauhan aikana radalla kulki viikottaisia höyryveturin vetämiä matkailijajunia Damaskoksesta Serghajaan Libanonin rajalle.

Hedjaz radan raideleveys on poikkeuksellinen 1050 mm.
kuva 12.02. 14:11 Antero Airola  
  Yleisöaikataulun (=Suomen kulkuneuvot) mukaan Kotkasta ja Haminasta tulleet junat todellakin kytkettiin yhteen Inkeroisissa. Vaunujärjestykseksi tuli muistaakseni Haminan Dm4 - Kotkan juna sellaisenaan - Haminan liitevaunu. Tämä oli niin vaivalloista, että loppuaikana junat ajoivat peräkkäin kahtena junana, Kotkasta tuleva ensin.
kuva 08.02. 13:22 Antero Airola  
  Otaksuisin lämmityksen olleen höyryllä. Vaihtoehtoisesti kuumalla vedellä.
kuva 26.01. 20:24 Antero Airola  
  Sestokai sijaitsee Liettuassa, tosin lähellä rajaa. Raja-asema on Moscava.
kuva 26.01. 15:23 Antero Airola  
  Ainakin vuonna 2014 Moskovan - Pekingin junassa mongolialainen ja kiinalainen ravintolavaunu olivat rungon keskellä.
kuva 22.01. 16:54 Antero Airola  
  Kyllä nämä junat liikennöivät Porin nykyiseltä asemalta. Ainakin kilometrit ovat sieltä.
kuva 11.01. 16:54 Antero Airola  
  Kuvan yöjuna on todella kiinnostava. Tietääkseni ainoa kansainvälinen (tarkoitan ei-ruotsalainen) yöjuna, joka vuonna 1988 kulki Helsingörin - Helsingborgin junalautalla oli "Alfred Nobel" Tukholma - Hampuri ja Oslo - Hampuri. Mutta junaparin kumpikin puolisko oli aikataulun mukaan Helsingörissä keskellä yötä. Eli onko Alfred Nobel pahasti myöhässä?
Voisiko vaunun määräasema olla Oslo?
kuva 09.01. 21:57 Antero Airola  
  Suomen rautateiden pohjoisin kohta.
Kuvasarja:
Porvoon keskusta VR:n aikaan
 
09.01. 17:13 Antero Airola  
  Tottakai siellä oli asema. Kuva löytyy tietysti vorgista, esimerkiksi http://vaunut.org/kuva/12101
Jos hiuksia halotaan, se ei ollut asema vaan luokkaan laituri kuuluva liikennepaikka.
kuva 03.01. 07:54 Antero Airola  
  Radalla ei ollut tietääkseni mitään kaupallista liikennettä. Kaikki junat olivat matkatoimiston tilaamia harrastajien iloksi.
kuva 03.01. 07:51 Antero Airola  
  Rata jatkuu vielä noin 150 km San Lorenzoon, joskaan se ei liene ajokunnossa. Lisätietoja on kuvaryhmän otsikkotiedoissa.
kuva 30.12.2016 20:25 Antero Airola  
  Harvoin lienee Taivalkosken asemalla tuollaista väkimäärää. Jonkin ajan kuluttua juna vei halukkaat Taivalniskalle, josta siirryttiin (henkilökunta ml.) läheiseen ravitsemusliikkeeseen omakustanteiselle lounaalle. Lounaan jälkeen tarjottiin taas junakyyti asemalle.
Kuvasarja:
Pori - Haapamäki silloin ennen
 
28.12.2016 19:31 Antero Airola  
  Peilikuvat pitäisi nyt olla kaikki korjattu oikein päin. Paljon kiitoksia kaikille, jotka ovat lähettäneet korjauksia.
kuva 28.12.2016 19:29 Antero Airola  
  Ei enää peilikuva
kuva 28.12.2016 19:28 Antero Airola  
  Ei enää peilikuva
kuva 28.12.2016 19:27 Antero Airola  
  Ei enää peilikuva.
kuva 27.12.2016 19:41 Antero Airola  
  Kiitos avusta Jouni ja Jukka.
kuva 25.12.2016 19:41 Antero Airola  
  Peilikuva käännetty oikein päin
kuva 25.12.2016 19:12 Antero Airola  
  Lienet oikeassa Jouni
kuva 30.11.2016 12:25 Antero Airola  
  P1 kulki Joensuuhun kesän 1968 ja 1969
kuva 24.02.2016 20:49 Antero Airola  
  Kysymys: "Onkos toi taustalla näkyvä penger sitten ollut maantie Kymiyhtiöiltä keskustaan"

Vastaus: Ei ole, tie vei urheilukentälle. Tehtaalta nykyisen keskustan suuntaan vei (ja vie edelleenkin) kirkon edessä oleva tie. Toinen kysymys on tietysti, missä keskusta sijaitsi kuvan oton aikoina. Silloin se oli kaiketi Kuusankosken kapearaiteisen aseman ympäristössä.
Kuvasarja:
Chemin de fer de Petite Ceinture
 
01.01.2016 09:53 Antero Airola  
  Itäisellä osalla jatkui rajoitettu henkilöliikenne kaiketi vuoden 1980 paikkeille asti pohjoisen aseman (Gare du Nord) ja Lyonin aseman (Gare de Lyon) välillä. Nimittäin idän pikajunassa (Simplon-Orient Express, Direct Orient) ja sinisessä junassa (Train Bleu) oli makuuvaunuja Calaisiin ja Calaisista, jotka vaihtoveturi kuljetti asemalta toiselle Petite Centuirea pitkin. Kuvaus matkasta on mm Paul Therouxin kirjan "Suuri junamatka" ensimmäisen luvun lopussa.
kuva 17.12.2015 13:45 Antero Airola  
  Latinalaisin kirjaimin kirjoitettu serbia on kroaattia. Kuvittelisin, että Jugoslavian aikana käytettiin kylteissä molempia kirjaimia, koska maan asukkaista karkeasti puolet käytti kyyrillistä ja puolet latinalaista kirjaimistoa.
Kuvasarja:
Le petit train jaune (pieni keltainen juna)
 
10.12.2015 15:51 Antero Airola  
  Virtakiskohan siellä oli. Talvisin voi olla haasteita, sillä Pyreneilläkin sataa lunta.
kuva 03.12.2015 19:55 Antero Airola  
  Onko kapearaide joskus ulottunut todella Colombo Fortiin? Ainakin 1974 kaikkien junien lähtö / pääteasema oli Colombo Maradana.
kuva 03.12.2015 16:15 Antero Airola  
  Colombon lähiliikenne ulottui Pannipitiyaan (17 km) ja oli dieselöity. Höyryveturijunilla ajettiin jonnekin kauemmaksi.
Kuvasarja:
Ruotsinlaivalla 2009
 
04.03.2010 10:29 Antero Airola  
  Laiva Trelleborgista Sassnitziin (tarkkaan ottaen Mukranin satamaan)kulkee tietääkseni suoraan Ruotsista Saksaan poikkeamatta Tanskaan.