Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 19.11. 14:56 Antero Airola  
  Kesällä 1977 turistin mukaan junassa oli vaunuja Helsingistä Poriin, perjantaisin myös Raumalle
Kesällä 1978 turistin mukaan junassa oli vaunuja Helsingistä Poriin sekä Seinäjoelle, perjantaisin myös Raumalle
Alkoiko seinäjokelainen kulkea ennen kesää 1978?
kuva 05.11. 14:44 Antero Airola  
  Sekä Montenegrossa että Serbiassa käytetään sekä kyrillistä etä latinalaista kirjaimistoa. Muutaman päivän turistimatkalla sain sen vaikutelman, että kumpikin tapa on yhtä yleistä. Sen sijaan Kroatiassa serbokroatiaa kirjoitetaan vain latinalaisin kirjaimin.
Lisäsin mukaan kuvan Niksicin asemasta radan puolelta. Siinä näkyy myös kyrillinen vaihtoehto.
kuva 28.09. 16:29 Antero Airola  
  Ja veturihan on vuosimallia 1996!
kuva 25.09. 16:58 Antero Airola  
  Arth-Goldaun asema. Arth-Rigi Bahn.
kuva 25.09. 16:55 Antero Airola  
  Riggenbachin hammaskisko näkyy selvästi. Punainen juna laskeutuu Luzern-järven rannalle Vitznauhun ja sininen Gotthardin radan asemalle Arth-Goldauhun.
kuva 25.09. 16:50 Antero Airola  
  Maksimi 57,9 %
kuva 25.09. 16:43 Antero Airola  
  Varsinainen asema on oikealla näkymättömissä. Vasemmalla hotelli ja keskellä näköalatasanne, jonka sisällä on myymälöitä yms.
kuva 25.09. 16:40 Antero Airola  
  Liikennepaikka Ämsigen. Locherin hammaskisko.
kuva 25.09. 16:38 Antero Airola  
  Alpnachstadin asema. Pilatus-radan (800 mm) lisäksi myös Luzernin - Interlakenin rata (1000 mm). Tämä on myös hammaskiskorata.
Kuvasarja:
Pilatus
 
25.09. 16:36 Antero Airola  
  Hammaskiskoja on 3 päätyyppiä: Riggenbach ("teräksiset tikapuut"), Abt (2 lamellikiskoa) ja Strub (tavallisen kiskon näköinen, jossa on hammastus päällä). Näillä suurin kaltevuus on noin 15 % kun veturi vetää normaaliin tapaan ja 25 % kun veturi on aina laakson puolella (työntää ylämäkeen ja jarruttaa alamäkeen).
Locherin kisko on vain Pilatuksella, suurin kaltevuus noin 50 %.
kuva 02.09. 15:39 Antero Airola  
  Ihmetyttää tuo maininta matkatavaran säilytyksen puutteesta. Tätä kirjoitettaessa (2019) sellainen Amtrakin sivujen mukaan on tarjolla. Itse käytin sitä useita kertoja 1994 - 2000. Mutta ehkä sellaista ei ollut 2009(?)
kuva 14.08. 15:44 Antero Airola  
  1960-luvulla kansainvälisissä junissa P9/P10 oli myös suomalainen vaunu Kouvolasta Vainikkalaan ja takaisin.
kuva 24.06. 10:34 Antero Airola  
  Kun 1950-luvulla moottorikiitojunat ja Dm4 tulivat käyttöön, olivat nimitykset selviä:
moottorikiitojuna (MK) = kiitojunarunko, jota vetää Dm4 tai Hr11
moottoripikajuna (MP) = puuvaunut, joita vetää Dm4. Tällainen oli esimerkiksi MP13/MP14 Helsinki - Kotka

Moottorikiitojunaanhan oli pakollinen paikanvaraus, moottoripikajunaan ei.
kuva 22.06. 22:01 Antero Airola  
  Tämä lienee toiseksi viimeinen Porin päivän juna. VR:n paikallinen henkilökunta järjesti vielä kerran talkoilla junan vuotta tai paria myöhemmin.
Tosiaankin Tahkoluodon radan valmistuttua ajettiin muistaakseni sunnilleen joka toinen vuosi Tahkoluotoon ja joka toinen vuosi Mäntyluodon satamaan. Mäntyluodossa oli yleensä laivastovierailu samaan aikaan.
kuva 20.06. 20:08 Antero Airola  
  Klooria valmistettiin Kuusankoskella vuodesta 1927 lähtien. Sitä käytettiin pääasiassa omilla tehtailla mutta myytiin myös ulkopuolisille. Olin kesätöissä Kymin Oy:n klooritehtaan lähettämössä kesällä 1968 ja 1969. Silloin lähetettiin muistaakseni päivittäin yksi kloorivaunu Sunilaan. Vesilaitoksille klooria lähetettiin kaasupulloissa.
kuva 19.06. 12:54 Antero Airola  
  Kuvan tiedoissa voisi olla maininta, että asema on nimeltään Charingcross
kuva 22.05. 17:41 Antero Airola  
  Niinkuin aseman kyltistä näkyy, tämä köysirata vie Allmendhubelille. Schilthornille menee toinen rata.
kuva 08.04. 20:33 Antero Airola  
  Koska rata oli vain osittain hammaskiskolla varustettu, oli veturissa erilliset kitkarata ja hammasratakoneistot. Kitkaveto oli 4 akselissa ja hammasrataveto 3 akselissa.
kuva 03.04. 12:07 Antero Airola  
  Tarkennus päivämääriin:
Viimeinen juna Saarijärvelle kulki lauantaina 27. 5. 1978 ja ensimmäinen aikataulun mukainen juna Jyväskylästä Jämsään kulki 28. 5. 1978.
Tulipa matkustettua molemmilla mutta ei ollut kameraa mukana.
kuva 08.03. 19:51 Antero Airola  
  Satamaradalla ajettiin lättäjunia jonkin olutfestivaalin aikana radan loppuaikoina.
kuva 02.01. 18:42 Antero Airola  
  Kuvahan on entisen Saksanahon sesakkeen paikkeilta. Kouvolasta ajettiin tosiaan Kymintehtaalle (aikanaan nimeltään Kuusankoski) suoraan ennen Kuusankosken nykyisen aseman rakentamista. Ja kun uusi rata rakennettiin, Saksanaholle tehtiin kolmioraide.
Olen 1940-luvun lopulla matkustanut muutaman kerran junalla Kouvolasta Tehtaanportille, mutta tarkkoja muistikuvia ei ole.
kuva 28.12.2018 21:35 Antero Airola  
  Minulle todellakin kerrottiin, että tämä on aikoinaan ollut höyryvaunu.
kuva 02.11.2018 10:24 Antero Airola  
  Ei viimeinen. Ainakin Hakodatessa on 1½ raitiovaunulinjaa käytössä.
kuva 29.09.2018 09:13 Antero Airola  
  Tarkempi paikka on Kaanaan ja Pihlavan välillä
kuva 29.09.2018 09:05 Antero Airola  
  Kuvassa on todennäköisesti junaparin 467 / 466 vaunut. Tämä oli viikonloppujuna perjantai-iltaisin Tampereelta Poriin ja sunnuntai-iltana Porista Tampereella. Juna oli kulussa 1984 - 1987 ja vaunusto oli tosiaan puuvaunuja.
kuva 16.08.2018 19:33 Antero Airola  
  Vielä vuonna 2010 näissä junissa oli kunnon ravintolavaunu sekä baarivaunu. Tämä on siis se baarivaunu, joka on joutunut hoitamaan ravintolavaununkin virkaa.
Vuonna 2016 matkustin taas tällaisella junalla A Coruñasta Barcelonaan. Baarivaunu oli mukana, mutta ei siellä mitään tarjottu.
Kuvasarja:
Taivalkosken rata
 
04.04.2018 09:38 Antero Airola  
  Lisää kuvia viimeisestä kiskoautojunasta 22. 5. 1982 löytyy osoitteesta http://vaunut.org/sarja/3889
kuva 07.02.2018 13:16 Antero Airola  
  Kuvausvuosi ei voi olla 1940: rakennuksessa ei näy sodan vaurioita eikä olla Neuvostoliitossa.
kuva 12.01.2018 13:53 Antero Airola  
  Henkilöliikenne alkoi syyskuussa 2015.
Kuten kuvista näkyy, asemalla oli 4 tavaravaunua ja 2 trukkia tms niiden purkamiseen / kuormaamiseen. Liikenteen vilkkaudesta en tiedä.
kuva 11.01.2018 20:30 Antero Airola  
  Mäntyluotoonhan oli henkilöliikennettä 1950-luvulle saakka. Sekä lisäksi 1975.
kuva 22.12.2017 10:15 Antero Airola  
  Aikataulu oli muistaakseni suunnilleen
Pori 6.20 - Mäntyluodon satama 6.50 / 7.20 - Pori 7.50
Pori 14.15 - Mäntyluodon satama 14.45 / 16.10 - Pori 16.40

Liikenne ei missään nimessä jatkunut syyskuun loppuun vaan loppui varsin pian alkukeväästä. Olisiko ollut 31. 3.?
kuva 30.08.2017 21:51 Antero Airola  
  Vielä kuvausajankohdasta:
Tehtaanportin seisake avattiin 15. 5. 1928 (kirja "Radan varrella")
kuva 30.08.2017 21:10 Antero Airola  
  Tämä virkailijaklubi ei sijainnut Kymintehtaan asemalla. Sen sijaan Tehtaanportin seisake sijaitsi "Klubin portilla" eli vaihdetaanpa liikennepaikaksi Tehtaanportti.
kuva 20.02.2017 10:19 Antero Airola  
  Olet oikeassa Jouni, tämä veturi on sittenkin numero 51
Kuvasarja:
Pyhiinvaeltajen radalla (Hedjaz) Syyriassa ja Jordaniassa
 
19.02.2017 19:31 Antero Airola  
  Päärata kulki siis Damaskoksesta Medinaan, 1320 km.
Rakennustarpeiden saamiseksi rakennettiin Deraasta 161 km pitkä rata Haifaan välimeren rannalle. Tällä radalla oli maailman matalimmalla sijainnut kohta Jordanin sillalla 246 m merenpinnan ALApuolella. Israelin itsenäisyystaistelussa rata tuhottiin Israelin / Syyrian rajaseudulla, eikä se ole läpiajettavassa kunnossa.
Deraasta lähtee myöskin itään rata Bosraan, 34 km.
Damaskoksesta rakennettiin 1976 sivurata Katanan sotilastukikihtaan.
Ranskalaiset rakensivat 1895 radan Beirutista Damaskokseen. Rata ylitti sekä Libanonin että Antilibanonin vuoriston, joten vuoristo-osuuksilla käytettiin hammaskiskoa. Nykyään rata on tuhottu Libanonin alueella. Syyrian puoleista rataosaa on liikennöinyt Hedjaz-rautatie vuodesta 1960. Rauhan aikana radalla kulki viikottaisia höyryveturin vetämiä matkailijajunia Damaskoksesta Serghajaan Libanonin rajalle.

Hedjaz radan raideleveys on poikkeuksellinen 1050 mm.
kuva 12.02.2017 14:11 Antero Airola  
  Yleisöaikataulun (=Suomen kulkuneuvot) mukaan Kotkasta ja Haminasta tulleet junat todellakin kytkettiin yhteen Inkeroisissa. Vaunujärjestykseksi tuli muistaakseni Haminan Dm4 - Kotkan juna sellaisenaan - Haminan liitevaunu. Tämä oli niin vaivalloista, että loppuaikana junat ajoivat peräkkäin kahtena junana, Kotkasta tuleva ensin.
kuva 08.02.2017 13:22 Antero Airola  
  Otaksuisin lämmityksen olleen höyryllä. Vaihtoehtoisesti kuumalla vedellä.
kuva 26.01.2017 20:24 Antero Airola  
  Sestokai sijaitsee Liettuassa, tosin lähellä rajaa. Raja-asema on Moscava.
kuva 26.01.2017 15:23 Antero Airola  
  Ainakin vuonna 2014 Moskovan - Pekingin junassa mongolialainen ja kiinalainen ravintolavaunu olivat rungon keskellä.
kuva 22.01.2017 16:54 Antero Airola  
  Kyllä nämä junat liikennöivät Porin nykyiseltä asemalta. Ainakin kilometrit ovat sieltä.
kuva 11.01.2017 16:54 Antero Airola  
  Kuvan yöjuna on todella kiinnostava. Tietääkseni ainoa kansainvälinen (tarkoitan ei-ruotsalainen) yöjuna, joka vuonna 1988 kulki Helsingörin - Helsingborgin junalautalla oli "Alfred Nobel" Tukholma - Hampuri ja Oslo - Hampuri. Mutta junaparin kumpikin puolisko oli aikataulun mukaan Helsingörissä keskellä yötä. Eli onko Alfred Nobel pahasti myöhässä?
Voisiko vaunun määräasema olla Oslo?
kuva 09.01.2017 21:57 Antero Airola  
  Suomen rautateiden pohjoisin kohta.
Kuvasarja:
Porvoon keskusta VR:n aikaan
 
09.01.2017 17:13 Antero Airola  
  Tottakai siellä oli asema. Kuva löytyy tietysti vorgista, esimerkiksi http://vaunut.org/kuva/12101
Jos hiuksia halotaan, se ei ollut asema vaan luokkaan laituri kuuluva liikennepaikka.
kuva 03.01.2017 07:54 Antero Airola  
  Radalla ei ollut tietääkseni mitään kaupallista liikennettä. Kaikki junat olivat matkatoimiston tilaamia harrastajien iloksi.
kuva 03.01.2017 07:51 Antero Airola  
  Rata jatkuu vielä noin 150 km San Lorenzoon, joskaan se ei liene ajokunnossa. Lisätietoja on kuvaryhmän otsikkotiedoissa.
kuva 30.12.2016 20:25 Antero Airola  
  Harvoin lienee Taivalkosken asemalla tuollaista väkimäärää. Jonkin ajan kuluttua juna vei halukkaat Taivalniskalle, josta siirryttiin (henkilökunta ml.) läheiseen ravitsemusliikkeeseen omakustanteiselle lounaalle. Lounaan jälkeen tarjottiin taas junakyyti asemalle.
Kuvasarja:
Pori - Haapamäki silloin ennen
 
28.12.2016 19:31 Antero Airola  
  Peilikuvat pitäisi nyt olla kaikki korjattu oikein päin. Paljon kiitoksia kaikille, jotka ovat lähettäneet korjauksia.
kuva 28.12.2016 19:29 Antero Airola  
  Ei enää peilikuva
kuva 28.12.2016 19:28 Antero Airola  
  Ei enää peilikuva
kuva 28.12.2016 19:27 Antero Airola  
  Ei enää peilikuva.
kuva 27.12.2016 19:41 Antero Airola  
  Kiitos avusta Jouni ja Jukka.