Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.01. 19:40 | Juhani Pirttilahti | ||
| Silloin ei Valtionrautateille annettu muuta vaihtoehtoa kuin tilata veturi Neuvostoliitosta. | ||||
|
17.01. 23:46 | Juhani Pirttilahti | ||
| Portaat taivaaseen vai helvettiin? | ||||
|
17.01. 00:43 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vaatteiden suojaamiseksi puskinrasvalta. | ||||
|
16.01. 16:13 | Juhani Pirttilahti | ||
| Harmi sinänsä. On kuulemma ihan kelpo veturi edelleen. | ||||
|
14.01. 21:43 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vähän veikkaan, että Sr3 on tullut jäädäkseen. Sellaista kun on vähän hankala myydä Kuubaan. :-D | ||||
|
13.01. 18:12 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kiskokalustolla liikennöitäessä pinnoille kertyy rautaoksidia ja sen pesemiseen pois sopii esim. W-407: https://www.tampereenpesuainepalvelu.fi/tuote/w-407/ | ||||
|
11.01. 19:52 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vokkijunia meni ainakin torstaina edessuntaas. | ||||
|
11.01. 18:17 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tässähän on tyylikkäät LED-kiskoteekkivalot. | ||||
|
11.01. 18:11 | Juhani Pirttilahti | ||
| Laiturin pää täynnä junajonneja. #vainjunameemit :D | ||||
|
09.01. 21:46 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tässäpä tunnelmallinen otos. | ||||
|
07.01. 01:31 | Juhani Pirttilahti | ||
| 3059 vaikuttaa nopeustiedon perusteella olevan niin sanottu 90 km/h juna. Ajaa siis isoa kovaa. | ||||
|
06.01. 23:51 | Juhani Pirttilahti | ||
| On jo hetken näyttänyt vahvasti siltä, että Dr16 ei ole mukana tulevaisuuden suunnitelmissa. | ||||
|
06.01. 17:56 | Juhani Pirttilahti | ||
| Moottorivaunun kytkentä junaan tapahtunee vakiomuotoisilla ruuvilenkeillä ja jarruletkuilla. | ||||
|
04.01. 22:08 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kyllä. Veturin ikoninen muotoilu jo antaa viitteitä siitä. :-) | ||||
|
04.01. 22:01 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ja tuo vaihde, se on brittiläiselle järjestelmälle tyypillinen turvavaihde eli ns. Catch Point, jonka ainoa tarkoitus on toimia kulkutien sivusuojana. Kuvassa se on suitamisasennossa. | ||||
|
|
04.01. 21:55 | Juhani Pirttilahti | ||
| En pitäisi tätä junaa kovin harvinaisena, koska ainakin omien kokemuksieni perusteella tämä kulkee hyvin viivallaan joka päivä. Direct Rail Services ilmeisesti operoi suurinta osaa Tesco-ketjun kuljetuksista. Ylämailla ajettavia Tesco-junia ovat aamulla 4H47 5:05 Mossend Up Yard - Inverness ja 4A13 12:22 Grangemouth - Aberdeen Craiginches sekä illalla 4D47 13:07 Inverness - Mossend Up Yard ja 4N83 18:28 Aberdeen Craiginches - Grangemouth. Matkoillani olen huomannut, että BritRail Passin yksi hyvä puoli on siinä, että sen kanssa pääsee vaivatta lippuporttien ohi. Toisaalta täällä harrastajalla on myös mahdollisuus kohteliaasti pyytää portilta pääsyä laiturille ja samalla voi tiedustella vaikka seuraavia tavarajunien kulkuaikoja. Eräillä asemilla on myös myynnissä ns. Platform Ticket, joka on lähinnä saattajille tarkoitettu arvoltaan vähäinen lipputuote. |
||||
|
04.01. 16:50 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mitä sitä hyvää mallia suotta muuttamaan. Itäblokissa samaa vaunumallia voi olla tehty puoli vuosisataa. :-) | ||||
|
02.01. 13:32 | Juhani Pirttilahti | ||
| Pylväät tulevat tähän vielä jossain myöhemmässä vaiheessa. | ||||
|
01.01. 21:48 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tunnelin suuaukolle on matkaa 1,6 km ja siellä on vielä toiset opastimet tästä suunnasta. Välissä on sivuraide apuvetureille, joita oli aiemmin käytössä raskaiden tavarajunien avustamista varten. Tunneli on myös kaksiraiteinen. | ||||
|
|
01.01. 21:36 | Juhani Pirttilahti | ||
| Olet kyllä oikeassa tuosta kohdasta. Tuosta kansielementtien edestä pitäisi löytyä akselinlaskijat. Maastossa onkin viitteitä siitä: keltainen kotelo vasemmalla pusikossa, ja kaapelikaivon kansi raiteiden välissä. | ||||
|
|
01.01. 16:12 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kyseessä varmaan huoltotie radan yli. Radan sähköistys oli tuolloin käynnissä ja pylväitä asennettiin. | ||||
|
Kuvasarja: Sheffield Tram-Train |
31.12.2019 23:37 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tässä myös hyvä artikkeli aiheesta: https://www.wired.co.uk/article/tram-train-uk-sheffield-transport | ||||
|
Kuvasarja: Sheffield Tram-Train |
31.12.2019 23:33 | Juhani Pirttilahti | ||
| Saamani tiedon mukaan viivästyksien ja kustannusnousun taustalla oli epärealistinen budjetointi sekä reilusti ajateltua suurempi työmäärä. Päänvaivaa aiheutti muun muassa sähköratainfran rakentaminen. Tällä hetkellä rautatien sähköistettyä osuutta syötetään samalla jännitteellä (750V) kuin muuta raitiotieverkkoa vaikka se on mitoitettu tavalliselle 25 kV järjestelmälle. | ||||
|
29.12.2019 15:34 | Juhani Pirttilahti | ||
| Pari syytä tulee mieleen: vaihteen poiston + turvalaitemuutoksien kustannukset tai sitten jokin taho haluaa pitää vaihteen olemassa. | ||||
|
29.12.2019 14:55 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tarkoitatko maalaamisella pyörän kulkupinnan maalausta? Kyllähän pyöräkerrat maalataan nykyäänkin ja vielä jäykemmillä aineilla. Kulkupinnat toki jätetään maalista vapaaksi. | ||||
|
27.12.2019 22:04 | Juhani Pirttilahti | ||
| Voi olla, että sähkövetureita tarvitaan jostain lisää. | ||||
|
26.12.2019 14:23 | Juhani Pirttilahti | ||
| Harmillista, että raide piti purkaa pois. Menetettyjen mahdollisuuksien kulttuuri... | ||||
|
23.12.2019 23:03 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vau, tämä on kyllä komea. | ||||
|
21.12.2019 17:05 | Juhani Pirttilahti | ||
| No on kyllä. Eikä edes ajojohtoa. Ehkä siihen on voitu työntää vaikkapa liitevaunu tai rullavaunu :) | ||||
|
21.12.2019 15:13 | Juhani Pirttilahti | ||
| Veturin takana näyttäisi olevan telineessä ovilehtiä ehkä sähköjunien taitto-oviin. | ||||
|
21.12.2019 01:42 | Juhani Pirttilahti | ||
| Täällä on tällainen kevytrakenteinen noin 60 metrin laituri. | ||||
|
21.12.2019 00:19 | Juhani Pirttilahti | ||
| Niin kutsuttu Hurun konepaja. | ||||
|
20.12.2019 22:26 | Juhani Pirttilahti | ||
| Suomessa näiden Esslingenin valmistamien teräsvaunujen suurin sallittu nopeus oli tosiaan aina 120 km/h. Ehkä Suomessa on ollut tiukempi turvallisuuskulttuuri ja toisaalta ratojen kunto ei ole sellaista nopeustasoa siihen aikaan sallinut. Samaan aikaan Keski-Euroopassa rakenteellisesti vastaavilla teleillä ja koreilla sai ajaa kovaa. Esimerkiksi tuo SIG-54 teli hyväksyttiin 160 km/h nopeudelle vuonna 1968. | ||||
|
|
20.12.2019 16:42 | Juhani Pirttilahti | ||
| Wikipedian tietojen perusteella näitä SIG:n vääntövarsilla jousitettuja telejä (SIG-54) käytettiin vuosina 1954-1964 rakennetuissa sveitsiläisissä teräsvaunuissa. Suomalaisen telin ero on paitsi raideleveydessä niin myös jarrulaitteissa. Sveitsissä käytettiin yhä tönkkäjarruja, mutta Suomen versiossa oli levyjarrut. | ||||
|
|
20.12.2019 14:55 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tuo toisen pään telin kohdalla olevan helman avaus on mielestäni tehty telissä olevan akselinpäägeneraattorin vaatiman liikevaran takia. | ||||
|
|
20.12.2019 01:44 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tällä sivustolla on aiemmin kommentoitu, että Cit-vaunu toimitettiin SIG:n teleillä. Tässä on muuten sivuston toistaiseksi ainoa "tyyppikuva" Cit-vaunusta. Kiitokset! :) | ||||
|
15.12.2019 15:59 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vaihde V678, entinen Rautakonttori (km 28+967), on yhä olemassa tuossa vasemmalla näkyvällä raiteella. Se jää hiukan kuvan ulkopuolelle. | ||||
|
06.12.2019 23:21 | Juhani Pirttilahti | ||
| Eli on kytketty irti hyvissä ajoin ennen Neuvostoliittoon päätymistä. | ||||
|
|
06.12.2019 23:13 | Juhani Pirttilahti | ||
| Onko Pot käynyt Moskovassa säännöllisesti? | ||||
|
06.12.2019 21:51 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tavallaan hämmentävää, että nykyaikana on yhä junia vailla puheyhteyttä vaunuston ja veturin henkilökunnan välillä. Tämä on arkipäivää myös Englannin veturivetoisissa junissa. | ||||
|
06.12.2019 16:56 | Juhani Pirttilahti | ||
| Hiljaiseloa näin uutta versiota suunnitellessa. | ||||
|
05.12.2019 14:41 | Juhani Pirttilahti | ||
| Hienoa nähdä kuvia näistä Siperian hautakammion aarteista. | ||||
|
04.12.2019 21:24 | Juhani Pirttilahti | ||
| Se on vaan vähän lämmin tuo viimeinen vaunun teli. :D | ||||
|
03.12.2019 14:14 | Juhani Pirttilahti | ||
| Sellaista omalaatuista kumeaa hörskötystä nuo pitää. | ||||
|
03.12.2019 13:33 | Juhani Pirttilahti | ||
| Aivan joo. Nuo tapithan oli suojattu myös. Taisin itse miettiä jotain erilaista tilannetta. | ||||
|
|
02.12.2019 19:44 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kankien irroitus liittyy siihen, että veturien hinausnopeutta voidaan nostaa merkittävästi. | ||||
|
02.12.2019 17:23 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kyllä se peitteen kanssa säästyy paremmin kuin ilman. Peitteen alla katolla on kuormalavoja muodostaen ilmavälin. | ||||
|
01.12.2019 15:58 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tosiaan tuo vanha ratkaisu on ollut pullonkaula. Toisaalta vanhassa ratkaisussa molemmilta etelän suunnan raiteilta on päässyt jokaiseen laituriin, mikä ei nykyään onnistu. | ||||
|
01.12.2019 15:48 | Juhani Pirttilahti | ||
| Hienoa nähdä kuvia täältä sähköratarakentamisen etenemisestä. | ||||
|
01.12.2019 14:37 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tuolla päin ei olla ollenkaan yrmeitä vaan moikkaillaan tuttuja ja tuntemattomia. Tuossa sillalla oli minun lisäkseni paikallinen harrastaja. :) | ||||
|
30.11.2019 23:27 | Juhani Pirttilahti | ||
| Aiheeseen liittyvä artikkeli: https://www.yorkshirepost.co.uk/news/weather/rotherham-central-station-to-reopen-friday-morning-after-flood-water-reached-platforms-1-10104546 | ||||