Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 18.01. 19:40 Juhani Pirttilahti  
  Silloin ei Valtionrautateille annettu muuta vaihtoehtoa kuin tilata veturi Neuvostoliitosta.
kuva 17.01. 23:46 Juhani Pirttilahti  
  Portaat taivaaseen vai helvettiin?
kuva 17.01. 00:43 Juhani Pirttilahti  
  Vaatteiden suojaamiseksi puskinrasvalta.
kuva 16.01. 16:13 Juhani Pirttilahti  
  Harmi sinänsä. On kuulemma ihan kelpo veturi edelleen.
kuva 14.01. 21:43 Juhani Pirttilahti  
  Vähän veikkaan, että Sr3 on tullut jäädäkseen. Sellaista kun on vähän hankala myydä Kuubaan. :-D
kuva 13.01. 18:12 Juhani Pirttilahti  
  Kiskokalustolla liikennöitäessä pinnoille kertyy rautaoksidia ja sen pesemiseen pois sopii esim. W-407: https://www.tampereenpesuainepalvelu.fi/​tuote/w-407/
kuva 11.01. 19:52 Juhani Pirttilahti  
  Vokkijunia meni ainakin torstaina edessuntaas.
kuva 11.01. 18:17 Juhani Pirttilahti  
  Tässähän on tyylikkäät LED-kiskoteekkivalot.
kuva 11.01. 18:11 Juhani Pirttilahti  
  Laiturin pää täynnä junajonneja. #vainjunameemit :D
kuva 09.01. 21:46 Juhani Pirttilahti  
  Tässäpä tunnelmallinen otos.
kuva 07.01. 01:31 Juhani Pirttilahti  
  3059 vaikuttaa nopeustiedon perusteella olevan niin sanottu 90 km/h juna. Ajaa siis isoa kovaa.
kuva 06.01. 23:51 Juhani Pirttilahti  
  On jo hetken näyttänyt vahvasti siltä, että Dr16 ei ole mukana tulevaisuuden suunnitelmissa.
kuva 06.01. 17:56 Juhani Pirttilahti  
  Moottorivaunun kytkentä junaan tapahtunee vakiomuotoisilla ruuvilenkeillä ja jarruletkuilla.
kuva 04.01. 22:08 Juhani Pirttilahti  
  Kyllä. Veturin ikoninen muotoilu jo antaa viitteitä siitä. :-)
kuva 04.01. 22:01 Juhani Pirttilahti  
  Ja tuo vaihde, se on brittiläiselle järjestelmälle tyypillinen turvavaihde eli ns. Catch Point, jonka ainoa tarkoitus on toimia kulkutien sivusuojana. Kuvassa se on suitamisasennossa.
kuva 04.01. 21:55 Juhani Pirttilahti  
  En pitäisi tätä junaa kovin harvinaisena, koska ainakin omien kokemuksieni perusteella tämä kulkee hyvin viivallaan joka päivä. Direct Rail Services ilmeisesti operoi suurinta osaa Tesco-ketjun kuljetuksista. Ylämailla ajettavia Tesco-junia ovat aamulla 4H47 5:05 Mossend Up Yard - Inverness ja 4A13 12:22 Grangemouth - Aberdeen Craiginches sekä illalla 4D47 13:07 Inverness - Mossend Up Yard ja 4N83 18:28 Aberdeen Craiginches - Grangemouth.

Matkoillani olen huomannut, että BritRail Passin yksi hyvä puoli on siinä, että sen kanssa pääsee vaivatta lippuporttien ohi. Toisaalta täällä harrastajalla on myös mahdollisuus kohteliaasti pyytää portilta pääsyä laiturille ja samalla voi tiedustella vaikka seuraavia tavarajunien kulkuaikoja. Eräillä asemilla on myös myynnissä ns. Platform Ticket, joka on lähinnä saattajille tarkoitettu arvoltaan vähäinen lipputuote.
kuva 04.01. 16:50 Juhani Pirttilahti  
  Mitä sitä hyvää mallia suotta muuttamaan. Itäblokissa samaa vaunumallia voi olla tehty puoli vuosisataa. :-)
kuva 02.01. 13:32 Juhani Pirttilahti  
  Pylväät tulevat tähän vielä jossain myöhemmässä vaiheessa.
kuva 01.01. 21:48 Juhani Pirttilahti  
  Tunnelin suuaukolle on matkaa 1,6 km ja siellä on vielä toiset opastimet tästä suunnasta. Välissä on sivuraide apuvetureille, joita oli aiemmin käytössä raskaiden tavarajunien avustamista varten. Tunneli on myös kaksiraiteinen.
kuva 01.01. 21:36 Juhani Pirttilahti  
  Olet kyllä oikeassa tuosta kohdasta. Tuosta kansielementtien edestä pitäisi löytyä akselinlaskijat. Maastossa onkin viitteitä siitä: keltainen kotelo vasemmalla pusikossa, ja kaapelikaivon kansi raiteiden välissä.
kuva 01.01. 16:12 Juhani Pirttilahti  
  Kyseessä varmaan huoltotie radan yli. Radan sähköistys oli tuolloin käynnissä ja pylväitä asennettiin.
Kuvasarja:
Sheffield Tram-Train
 
31.12.2019 23:37 Juhani Pirttilahti  
  Tässä myös hyvä artikkeli aiheesta: https://www.wired.co.uk/article/tram-tra​in-uk-sheffield-transport
Kuvasarja:
Sheffield Tram-Train
 
31.12.2019 23:33 Juhani Pirttilahti  
  Saamani tiedon mukaan viivästyksien ja kustannusnousun taustalla oli epärealistinen budjetointi sekä reilusti ajateltua suurempi työmäärä. Päänvaivaa aiheutti muun muassa sähköratainfran rakentaminen. Tällä hetkellä rautatien sähköistettyä osuutta syötetään samalla jännitteellä (750V) kuin muuta raitiotieverkkoa vaikka se on mitoitettu tavalliselle 25 kV järjestelmälle.
kuva 29.12.2019 15:34 Juhani Pirttilahti  
  Pari syytä tulee mieleen: vaihteen poiston + turvalaitemuutoksien kustannukset tai sitten jokin taho haluaa pitää vaihteen olemassa.
kuva 29.12.2019 14:55 Juhani Pirttilahti  
  Tarkoitatko maalaamisella pyörän kulkupinnan maalausta? Kyllähän pyöräkerrat maalataan nykyäänkin ja vielä jäykemmillä aineilla. Kulkupinnat toki jätetään maalista vapaaksi.
kuva 27.12.2019 22:04 Juhani Pirttilahti  
  Voi olla, että sähkövetureita tarvitaan jostain lisää.
kuva 26.12.2019 14:23 Juhani Pirttilahti  
  Harmillista, että raide piti purkaa pois. Menetettyjen mahdollisuuksien kulttuuri...
kuva 23.12.2019 23:03 Juhani Pirttilahti  
  Vau, tämä on kyllä komea.
kuva 21.12.2019 17:05 Juhani Pirttilahti  
  No on kyllä. Eikä edes ajojohtoa. Ehkä siihen on voitu työntää vaikkapa liitevaunu tai rullavaunu :)
kuva 21.12.2019 15:13 Juhani Pirttilahti  
  Veturin takana näyttäisi olevan telineessä ovilehtiä ehkä sähköjunien taitto-oviin.
kuva 21.12.2019 01:42 Juhani Pirttilahti  
  Täällä on tällainen kevytrakenteinen noin 60 metrin laituri.
kuva 21.12.2019 00:19 Juhani Pirttilahti  
  Niin kutsuttu Hurun konepaja.
kuva 20.12.2019 22:26 Juhani Pirttilahti  
  Suomessa näiden Esslingenin valmistamien teräsvaunujen suurin sallittu nopeus oli tosiaan aina 120 km/h. Ehkä Suomessa on ollut tiukempi turvallisuuskulttuuri ja toisaalta ratojen kunto ei ole sellaista nopeustasoa siihen aikaan sallinut. Samaan aikaan Keski-Euroopassa rakenteellisesti vastaavilla teleillä ja koreilla sai ajaa kovaa. Esimerkiksi tuo SIG-54 teli hyväksyttiin 160 km/h nopeudelle vuonna 1968.
kuva 20.12.2019 16:42 Juhani Pirttilahti  
  Wikipedian tietojen perusteella näitä SIG:n vääntövarsilla jousitettuja telejä (SIG-54) käytettiin vuosina 1954-1964 rakennetuissa sveitsiläisissä teräsvaunuissa. Suomalaisen telin ero on paitsi raideleveydessä niin myös jarrulaitteissa. Sveitsissä käytettiin yhä tönkkäjarruja, mutta Suomen versiossa oli levyjarrut.
kuva 20.12.2019 14:55 Juhani Pirttilahti  
  Tuo toisen pään telin kohdalla olevan helman avaus on mielestäni tehty telissä olevan akselinpäägeneraattorin vaatiman liikevaran takia.
kuva 20.12.2019 01:44 Juhani Pirttilahti  
  Tällä sivustolla on aiemmin kommentoitu, että Cit-vaunu toimitettiin SIG:n teleillä. Tässä on muuten sivuston toistaiseksi ainoa "tyyppikuva" Cit-vaunusta. Kiitokset! :)
kuva 15.12.2019 15:59 Juhani Pirttilahti  
  Vaihde V678, entinen Rautakonttori (km 28+967), on yhä olemassa tuossa vasemmalla näkyvällä raiteella. Se jää hiukan kuvan ulkopuolelle.
kuva 06.12.2019 23:21 Juhani Pirttilahti  
  Eli on kytketty irti hyvissä ajoin ennen Neuvostoliittoon päätymistä.
kuva 06.12.2019 23:13 Juhani Pirttilahti  
  Onko Pot käynyt Moskovassa säännöllisesti?
kuva 06.12.2019 21:51 Juhani Pirttilahti  
  Tavallaan hämmentävää, että nykyaikana on yhä junia vailla puheyhteyttä vaunuston ja veturin henkilökunnan välillä. Tämä on arkipäivää myös Englannin veturivetoisissa junissa.
kuva 06.12.2019 16:56 Juhani Pirttilahti  
  Hiljaiseloa näin uutta versiota suunnitellessa.
kuva 05.12.2019 14:41 Juhani Pirttilahti  
  Hienoa nähdä kuvia näistä Siperian hautakammion aarteista.
kuva 04.12.2019 21:24 Juhani Pirttilahti  
  Se on vaan vähän lämmin tuo viimeinen vaunun teli. :D
kuva 03.12.2019 14:14 Juhani Pirttilahti  
  Sellaista omalaatuista kumeaa hörskötystä nuo pitää.
kuva 03.12.2019 13:33 Juhani Pirttilahti  
  Aivan joo. Nuo tapithan oli suojattu myös. Taisin itse miettiä jotain erilaista tilannetta.
kuva 02.12.2019 19:44 Juhani Pirttilahti  
  Kankien irroitus liittyy siihen, että veturien hinausnopeutta voidaan nostaa merkittävästi.
kuva 02.12.2019 17:23 Juhani Pirttilahti  
  Kyllä se peitteen kanssa säästyy paremmin kuin ilman. Peitteen alla katolla on kuormalavoja muodostaen ilmavälin.
kuva 01.12.2019 15:58 Juhani Pirttilahti  
  Tosiaan tuo vanha ratkaisu on ollut pullonkaula. Toisaalta vanhassa ratkaisussa molemmilta etelän suunnan raiteilta on päässyt jokaiseen laituriin, mikä ei nykyään onnistu.
kuva 01.12.2019 15:48 Juhani Pirttilahti  
  Hienoa nähdä kuvia täältä sähköratarakentamisen etenemisestä.
kuva 01.12.2019 14:37 Juhani Pirttilahti  
  Tuolla päin ei olla ollenkaan yrmeitä vaan moikkaillaan tuttuja ja tuntemattomia. Tuossa sillalla oli minun lisäkseni paikallinen harrastaja. :)
kuva 30.11.2019 23:27 Juhani Pirttilahti  
  Aiheeseen liittyvä artikkeli: https://www.yorkshirepost.co.uk/news/wea​ther/rotherham-central-station-to-reopen​-friday-morning-after-flood-water-reache​d-platforms-1-10104546