Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 17.10. 20:15 Panu Breilin  
  Näissä kuvissa ovat menneet liikennepaikat väärin päin, eli Mjökanilla otetut kuvat on merkitty Riksåttanilla otetuiksi ja Riksåttanilla otetut Mjökanilla otetuiksi.
Kuvasarja:
Lamminmäen aseman turvalaitoksen käyttöä vuonna 1961
 
11.10. 15:29 Panu Breilin  
  Tässä on kauko-ohjauksen käyttöohjekin (Pieksämäki-Mikkeli-kauko-ohjaus):
https://www.dropbox.com/s/4frb1vanufez7o​p/ko-tekstiosa.pdf?dl=0
https://www.dropbox.com/s/wuu6od5qw8l734​d/ko-liite-kauko-ohjauskeskuksen-painikk​eiden-k%C3%A4ytt%C3%B6taulukko.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/khi6t2bn58n7bp​k/ko-liite-kauko-ohjauskeskuksen-ohjaust​aulu.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/v2cficyg0uqlim​6/ko-liite-kauko-ohjauskeskuksen-ilmaisi​ntaulu.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/g8mqn72ma9ucm4​2/ko-liite-junapiirturiin-teht%C3%A4v%C3​%A4t-lis%C3%A4merkinn%C3%A4t.jpg?dl=0
Kuvasarja:
Lamminmäen aseman turvalaitoksen käyttöä vuonna 1961
 
10.10. 22:45 Panu Breilin  
  Laitoin sen liitteineen Dropboxiin:
https://www.dropbox.com/s/qqj2o3u6z3vxbs​4/tekstiosa.pdf?dl=0
https://www.dropbox.com/s/6vvlz00xsa80ee​o/liite1-asetinlaitetaulun-selityspiirus​tus.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/s7jpmfs342be3l​4/liite2-asetinlaitteen-painikkeiden-k%C​3%A4ytt%C3%B6taulukko.jpg?dl=0
https://www.dropbox.com/s/g2cdsenq0pz6ym​z/liite3-mi-pm-yleispiirustus.jpg?dl=0
Kuvasarja:
Lamminmäen aseman turvalaitoksen käyttöä vuonna 1961
 
10.10. 21:48 Panu Breilin  
  Kouvola–Pieksämäki-välin vaihde- ja opastinturvalaitosten yleinen käyttöohje löytyy minulta skannattuna versiona.
Kuvasarja:
Lamminmäen aseman turvalaitoksen käyttöä vuonna 1961
 
10.10. 21:41 Panu Breilin  
  Pertti: Minulla nämä kuvat ovat monisteisiin liimattuina ja joka kuvan alle on kirjoitettu kuvan numero ja selitys sekä viitteet asiaan liittyvään kohtaan käyttösäännössä.
Kuvasarja:
Lamminmäen aseman turvalaitoksen käyttöä vuonna 1961
 
09.10. 17:21 Panu Breilin  
  Pertti: Minulla on yhteensä 49 kuvaa. Muut kuvat ovat lähinnä lisäkuvia eri työvaiheista mitä tässä sarjassa on esitelty. Käsikäyttöisen vaihteen käännöstä minulla ei ole kuvia.
kuva 08.10. 22:53 Panu Breilin  
  Kuva koko ohjaustaulusta vuoden 2002 asussaan löytyy täältä: http://vaunut.org/kuva/10799 . Ohjaustauluun tehtiin ajan myötä muutoksia liittyen ainakin Lamminmäen tasoristeyksen varoituslaitoksen käyttöönottoon 1978.
kuva 08.10. 22:23 Panu Breilin  
  Ei tosiaan. Kouvola–Pieksämäki-välillä linjaradio tuli käyttöön vuonna 1969, Pieksämäki–Siilinjärvi-välillä vuonna 1973 ja Siilinjärvi–Kontiomäki-välillä vuonna 1974.
kuva 30.09. 19:30 Panu Breilin  
  Entinen Lahdenperän raide joka on myös tunnettu Storgrundetin raiteena. Ks. kartta http://vaunut.org/kuva/34689 ja raiteen historiaa http://www.port.of.kokkola.fi/historia/s​uomi/kehitys.html

Raiteesta on yhä muutamia pätkiä jäljellä maastossa ja mm. päätepuskimen jäänteet lähimpänä Lahdenperän uimarantaa olevalla mereen tehdyllä penkereellä: http://vaunut.org/kuva/13201
kuva 23.09. 16:28 Panu Breilin  
  Tämä Thure Hellströmin suunnittelema asemarakennus rakennettiin 1930-luvulla (1933?) ja se korvasi tällöin vanhemman vuodelta 1913 peräisin olleen asemarakennuksen.
kuva 22.09. 15:51 Panu Breilin  
  Veikkaisin tätä kuvaa Hietasen eteläpuolella otetuksi. Maastonmuodot täsmäävät, kuten myös kilometritolpan, esiopastimen ja tasoristeyksen sijainnit lähekkäin ja tuossa järjestyksessä. Hietasen eteläpään esiopastin sijaitsi noin kilometrillä 280,915 ja sen eteläpuolella ollut tasoristeys noin kilometrillä 280,850.
kuva 20.09. 22:44 Panu Breilin  
  Raiteilla 9-12 lastataan raakapuuta. Ratapihan keskiosan raiteilla seisoo raakapuujunien runkoja, Akonniemen pönttövaunuja sekä talvisaikaan Akonniemen sataman raiteelta tulevia/lähteviä vaunuja. Lisäksi on ohittavat junat ja junakohtaukset.
kuva 10.09. 22:23 Panu Breilin  
  Oikomiskone Matisa RI-L vuosimallia 1967.
kuva 09.09. 17:28 Panu Breilin  
  Vakinainen postivaunuliikenne Turku-Toijala-radalla loppui 29.5.1988. Viimeisinä kyseistä rataosaa liikennöivät postivaunu numero 3 Turku-Kuopio sekä postivaunu numero 4 Kuopio-Turku.
kuva 08.09. 08:47 Panu Breilin  
  Pahinta veivaus lienee ollut aurausmerkeissä, joita on 2000-luvulla uudistettu jo kahteen kertaan.

Kilometrimerkkien vaihto uusiin ja heikommin näkyviin sen sijaan ei ole onneksi juuri edennyt...
kuva 08.09. 08:40 Panu Breilin  
  Ratapenkka päättyy tähän kohtaan, eli raide ei ole jatkunut pidemmälle. Päätepuskin lienee siirretty tästä raiteen nykyiseen päätepisteeseen joka on tuon kuvassa näkyvän mutkan takana.
kuva 04.09. 20:08 Panu Breilin  
  VR:n 75-vuotishistoriikin mukaan Jyrängön sillan koekuormitus tehtiin 15.5.1932. Soraa kuljettavien työjunien liikennöinti sillalla oli alkanut jo 6 päivää aiemmin.
kuva 02.09. 20:07 Panu Breilin  
  Antti: Kyseinen R-kioski on suljettu. Tuolla sivustolla on vanhaa tietoa.
kuva 31.08. 22:51 Panu Breilin  
  Esimerkiksi Kemijärvellä ei ole R-kioskia. Kuten ei hyvin monella muullakaan pienemmällä paikkakunnalla. Eli herkästi on ongelmissa jos junalipun omatoimiosto ei onnistu.
kuva 30.08. 09:59 Panu Breilin  
  Jämsä–Kaipola-radalla on 54E1-kiskot. Kaipolan sivuraiteista osa on 54E1:tä ja osa K43:ta.
kuva 26.08. 21:20 Panu Breilin  
  Ilmeisesti Bredskall tulee jonkun henkilön lisänimenä käytetystä bredskalle-sanasta (leveäkallo): http://bebyggelsenamn.sls.fi/bebyggelsen​amn/2763/bredskall-fredrikshamn/

Koska suomenkielisessä nimessä on i-kirjain mukana, niin sen voisi olettaa olevan väännös nimen puhekielisestä/murteellisesta muodosta Breidskall. Esim. https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanoma​lehti/binding/603580?term=Brcidskall&pag​e=4
kuva 21.08. 09:22 Panu Breilin  
  Jimi: Kokkolan eteläpuolella varsinkin Seinäjoki–Pännäinen-välillä on melko vähän liikennettä. Liikennemäärät ovat samaa suuruusluokkaa kuin esimerkiksi osalla Savon rataa.
kuva 19.08. 20:16 Panu Breilin  
  Entisellä KSR:llä, ensimmäinen tasoristeys Kymin asemalta lähdettäessä.
kuva 16.08. 15:59 Panu Breilin  
  Tässä olisi hieno paikka museorautatielle. :)
kuva 16.08. 15:43 Panu Breilin  
  Kukaties Suomen viimeinen punaisella valolla varustettu seislevy?
Kuvasarja:
Kemiran tehtaalta Oulussa
 
16.08. 15:40 Panu Breilin  
  Liikenne Kemiralle on ollut jo vuosia hiljaista. Vilkkaimmillaan täällä käydään muutaman kerran viikossa, usein vain muutaman kerran kuussa ja joskus käyntien välillä voi olla taukoa yli kuukausikin. Käynnit Kemiralla näkee raideosuuden OL_V602 tai OL_V603 kulkutietoviestien historiasta osoitteessa https://juliadata.fi/live/station?s=OL&s​ections=1
kuva 04.08. 19:05 Panu Breilin  
  Tässä on tarkka ilmakuva viime vuodelta missä länsipään puretut vaihteet/raiteet näkyvät: https://tinyurl.com/vkp8dxd

Voisi kuvitella, että vaihteiden ja raiteiden purkaminen liittyy laskumäen käytöstä poistamiseen. Sujuuhan vaunujen järjestely toki ilmankin ympäriajomahdollisuutta.

Tapan järjestelyratapiha on ikävän kattavasti aidattu pari metriä korkeilla (ja päälle päätteeksi natolangoilla vahvistetuilla) aidoilla, joten sieltä ei ole kovin helppo saada hyviä kuvia.
kuva 02.08. 16:13 Panu Breilin  
  Tämä kuva on otettu noin puolitoista kilometriä entiseltä Kukkaroniemen seisakkeelta pohjoiseen, tarkemmin sanottuna tässä kohdassa: https://asiointi.maanmittauslaitos.fi/ka​rttapaikka/?lang=fi&share=customMarker&n​=6913055.990333163&e=510119.89789186686&​zoom=10

Kukkaroniemen seisake sijaitsi tässä: https://asiointi.maanmittauslaitos.fi/ka​rttapaikka/?lang=fi&share=customMarker&n​=6911856.455022712&e=509594.9332848514&z​oom=10
Siis paikassa jossa oli Kukkaromäestä Kukkaroniemeen johtaneen tien tasoristeys.
kuva 30.07. 23:29 Panu Breilin  
  Fh 3313-4 ilmeisesti kyseessä? Kuva kyseisestä vaunusta: http://vaunut.org/kuva/105601
kuva 08.07. 18:46 Panu Breilin  
  Oikealta vasemmalle lueteltuna: lipunmyynti suljettu, matkatavaratoimisto suljettu, kioski-kahvila suljettu sekä suurikokoiset viherkasvit jätetty kastelematta ja sen jälkeen poistettu.
kuva 07.07. 20:52 Panu Breilin  
  Myös VR:llä saattaisi Dr19-kaluston myötä mennä kannattavuuslaskelmat uusiksi sen suhteen, että kannattaisiko Pieksämäki-Imatra-junat ajaa Kouvolan vai Savonlinnan kautta.

Uusilla dieselvetureilla on aika paljon halvempi ajaa kuin Dv12:lla, eivätkä sen puoleen ratamaksutkaan enää suosi sähkövetoa.
kuva 06.07. 13:00 Panu Breilin  
  Valtakunnanrajan sijainti näkyy tässä kuvassa: http://vaunut.org/kuva/81250

Silta on siis suunniteltu niin, että kääntyvän jänteen tukipilarit ovat Ruotsin puolella, kuten myös koko kääntyvä jänne siinä tilanteessa, kun se oli avattuna.
kuva 04.07. 10:52 Panu Breilin  
  Mielenkiintoiset muuten nuo laiturit. Pohjoispuolella on vanha (alkuperäinen?) kivinen laituri jonka kohdalla asemarakennus on ollut. Eteläpuolen betonisessa laiturissa taas on laiturielementit molemmin puolin jäänteenä siitä ajasta, kun täällä oli sivuraiteita.
kuva 02.07. 19:41 Panu Breilin  
  Yksi harvoista paikoista rataverkolla mihin vielä liikennöidään romuvaunuilla (Obrk).
kuva 02.07. 19:39 Panu Breilin  
  Tähän Akaa Steelille oli ainakin viime vuosikymmenen alkupuolella liikennettä, ja kyseistä liikennettä varten raide myös kunnostettiin. Nyt näyttää pensaikko sen verran suurelta, että tuskin tuossa laiturin kohdalla on ihan äskettäin vaunua seissyt.
kuva 28.06. 18:40 Panu Breilin  
  Vaunun katto vuotaa, minkä takia siihen on laitettu tuo teltta sateensuojaksi.
kuva 25.06. 19:37 Panu Breilin  
  Vastaavia ovikatoksen kannattimia on ollut aika monella asemalla. Lienevätköhän jopa kuuluneet alkuperäisiin tyyppipiirustuksiin?

Vähän samantyylisiä, mutta raskasrakenteisempia, olivat myös aseman seinään kiinnitettävät lyhdyn/soittokellon pidikkeet.
kuva 10.06. 22:59 Panu Breilin  
  Vaihdoin kuvausvuoden kuvatekstiin. Tieto siitä, että kuvausvuosi olisi 1954 on Radan varrella -kirjasta.
kuva 10.06. 22:53 Panu Breilin  
  Samoilla Bruno Granholmin piirustuksilla on rakennettu asemapäällikön asuintalot ainakin Lappeenrantaan (1906), Riihimäelle (1907), Otalammelle (1908), Hiitolaan (1908) ja Pieksämäelle (1912).
kuva 17.05. 22:17 Panu Breilin  
  Eipä reagoinut mitenkään.
kuva 04.05. 14:28 Panu Breilin  
  Voisiko selitys luokkamerkintöihin olla niin yksinkertainen, että kun tässä vaunussa ei kerran erillisiä 1. luokan makuuhyttejä ole, niin vaunuun ei ole myöskään laitettu 1. luokan merkintöjä? Vrt. Valtionrautatiet 1912-1937 II -kirjassa oleva kuva CEm-vaunusta, jossa on 3. luokan merkintä siinä päädyssä, missä 3. luokan hytit ovat ja 2. luokan merkintä siinä päässä, missä parempien luokkien hytit ovat, mutta siis 1. luokan merkintää ei ole lainkaan.
kuva 04.05. 09:07 Panu Breilin  
  Eikö 2160 kuitenkin ole Cm-vaunun numero?
kuva 27.04. 00:04 Panu Breilin  
  VR lienee viime ajat lähtenyt kustannuslaskennassaan siitä, että dieselveto on noin tuplasti kalliimpaa kuin sähköveto, ja siksi junaa kannattaa ajattaa jopa tuplamatka, jotta päästään käyttämään sähkövetoa. Toisaalta yllä mainittu kustannusmalliselvitys sekä Fenniarailin (ja nähtävästi Operailin) menestys kilpailussa VR:ää vastaan antavat olettaa, ettei ainakaan käytettäessä nykyaikaisia dieselvetureita kustannusero ole läheskään näin suuri.

Eli kukaties Dr19-kaluston tultua käyttöön voitaisiin nähdä enemmän läpikulkevaa liikennettä Haapamäen kolmiossa ja jopa tavarajunia Savonlinnassa jos uusi silta saadaan rakennettua?
kuva 08.04. 01:04 Panu Breilin  
  Ei tullut helmikuussa vielä mitenkään esille. Itse en ole sen jälkeen Tallinnassa käynyt.
kuva 08.04. 00:41 Panu Breilin  
  Tuolla kauppakeskuksen katollahan se on: https://t1tallinn.com/skypark/skywheel-o​f-tallinn-vaateratas/
kuva 08.04. 00:35 Panu Breilin  
  Molemmat veturit ovat Operailin. Virossa vasta pienessä osassa Operailin vetureista on uusi väritys ja uusi nimi. Muut ovat vielä vanhassa punakeltaisessa värityksessä ja kyljessä lukee joko yhtiön edellinen nimi EVR Cargo taikka Eesti Raudtee.
kuva 22.03. 21:51 Panu Breilin  
  Tämä kylmien kelojen kuljetusvarustus (kelakehdot ja kate) on laitettu Pm knp:llä kokoon.
kuva 16.03. 13:16 Panu Breilin  
  Tämä on siis ote Kotkan radan rakennussuunnitelmasta, jonka on laatinut Kotkan kaupungininsinööri Emil Graeffe. Suunnitelmakartta alkaa Kotkasta ja Kouvola on siinä viimeisellä sivulla, minkä takia kartta on ilmansuuntiin nähden väärin päin.

47,4 on tosiaan etäisyys Kotkasta.
kuva 13.03. 16:04 Panu Breilin  
  Nuo taulun ylälaidassa olevat nixie-putket ilmaisevat kunkin lajitteluraiteen vapaana olevan raidepituuden sadoissa metreissä. Niiden alapuolella olevat pienet lamput puolestaan ovat vapaana olevan raiteen ilmaisimia, jotka siis kertovat raiteen olevan täysin tyhjä.

Molempien toiminta pohjautui kunkin lajitteluraiteen päissä oleviin akselinlaskijoihin. Aina kun raiteelle oli saapunut 16 akselin verran kalustoa katsoi laitteisto raiteen vapaana olevan raidepituuden vähentyneen 100 metrillä. Vastaavasti vapaana olevan raiteen ilmaisin syttyi silloin, kun akselinlaskijoiden mukaan raiteella ei ollut lainkaan kalustoa.

Se katon rajassa ollut putkinäyttö (näkyy osittain kuvassa http://vaunut.org/kuva/137010) tosiaan näytti jäljellä olleen lajittelusekvenssin. Siinä oli muistipaikat 1:stä 40:een joista jokainen kuvasi yhtä pudotusta (mäestä pudotettava vaunuryhmä tai vaunu). Muistipaikan kohdalla näkyi sen raiteen numero jolle vaihteidenkääntöautomatiikka ohjasi pudotuksen, ja muistipaikkojen numerot sammuivat sitä mukaa, kun vaunuja pudotettiin mäestä.
kuva 12.03. 09:23 Panu Breilin  
  Taitaa siis tällä junalla olla haettu viimeiset pois: https://juliadata.fi/timetables?s=58830&​d=3.12.2019
kuva 04.03. 20:53 Panu Breilin  
  Itse asiassa tässä ei ollut tasoristeystä vanhan radan aikaan vaan tasoristeys oli asemarakennuksen itäpuolella. Tämä tie mikä kuvassa näkyy on aivan vastarakennettu.