Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 05.08. 14:20 Juha Kutvonen  
  Itse asiassa liikenteessä oli tässä vaiheessa vain muutama saneerattu Sm1, koska sarjasaneeraus oli alkanut 6031:stä vasta tammikuussa 1996. Kesään mennessä olivat Pasilan ja Hyvinkään konepajat ehtineet saneerata yksiköt 6031, 6033, 6035, 6038 ja 6039.

Vuonna 1994 protosaneerattu 6006 oli pois liikenteestä koko vuoden ja palasi ovimuutosten jälkeen palvelukseen seuraavana keväänä, edelleen liekkikeulaisena.
kuva 05.07. 18:20 Juha Kutvonen  
  Tasoristeysten stop-merkkejä ei taida kovinkaan moni suomalainen autoilija noudattaa.
kuva 05.07. 18:15 Juha Kutvonen  
  Hienosti restauroitu ajankuva Turusta!

Ollaan sitten Hannun kanssa lähes saman ikäiset - minulla oli Tapion tätä kuvaa ottaessa ikää vuosi ja kolme päivää.
kuva 01.06. 15:19 Juha Kutvonen  
  Eivät kaikki filmit, mutta nämä Agfan diakuvat ovat haalistuneet pahasti ajan kanssa. Samanikäiset, ja vanhemmatkin, Kodak- ja Fujichrome -kuvat ovat sävyiltään edelleen lähes uudenveroisia.
kuva 01.06. 11:28 Juha Kutvonen  
  Laatat olivat kadonneet jossain vaiheessa ennen veturin siirtoa Toijalaan: http://vaunut.org/kuva/140103
kuva 01.06. 10:13 Juha Kutvonen  
  Tämä on vanhin kisko, jonka minä olen rataverkolta havainnut: http://vaunut.org/kuva/20960

Mahtaakohan enää olla paikallaan Lieksan talliraiteilla?
kuva 22.05. 14:27 Juha Kutvonen  
  Noiden tikkareiden täytyy olla jokin kokeilu, olisikohan niissä ollut valaistus...?

Vuoden 1957 Jt:ssä opaste Lko 1 "Etupään merkit" on määritelty seuraavasti: "kaksi pystysuoraan akseliin ristiin sovitettua pyöreätä, punavalkoisen kirjavaa levyä".
kuva 22.05. 14:08 Juha Kutvonen  
  Kokemusteni mukaan molemmat raiteet olivat matkustajajunien käytössä. Asemalaituri jää n. puoli askelmaa lätän lattiatasoa alemmaksi.

Kävin kolme kertaa Haaparannassa vuosina 1984-88. Näistä kaksi kertaa ajettiin aseman eteen ja kerran välilaiturille.
kuva 07.05. 10:24 Juha Kutvonen  
  Esimerkki tulo-opastimen jumiutumisesta Heinolassa: http://www.vaunut.org/kuva/8272

Suorittajan mukaan tämä oli jokatalvinen ongelma, pitkä kaarteeseen sijoittuva linjaali jäätyi helposti.
kuva 30.04. 12:49 Juha Kutvonen  
  Varkaus - Viinijärvi -rataosa ei ollut enää rakenteilla v. 1941. Varkauden ja Vihtarin välinen osuus oli avattu yleiselle liikenteelle 1.12.1939. Talvisodan syttymisen takia avattiin Vihtari - Viinijärvi -osuus sotilas- ja väestönsiirtokuljetuksille jo 20.12.1939 ratatöiden ollessa vielä kesken. Yleinen liikenne aloitettiin 22.4.1940 edelleen keskeneräisellä radalla. Ratatyöt saatiin valmiiksi lokakuussa 1940 ja radan vihkiäisjuna kutsuvieraille ajettiin 26.10.1940 - puoli vuotta yleisen liikennöinnin aloittamisen jälkeen!
kuva 17.04. 10:44 Juha Kutvonen  
  Veturissa on erikoisena yksityiskohtana suomalaismalliset tikkarit.
kuva 17.04. 10:39 Juha Kutvonen  
  Kyllä vain, DR oli myös DB AG -fuusiossa mukana, mutta jätin sen mainitsematta, koska se ei ole tässä kuvassa mukana :)
kuva 16.04. 14:36 Juha Kutvonen  
  Tämä veturi on käynyt Hangossa hyvinkin usein. Erityisesti vuosina 1972 - 93, jolloin se oli sijoitettu Tampereelle.

On muuten todella tummanpuhuva taivas!
kuva 16.04. 11:54 Juha Kutvonen  
  Tuttuja rautatieyhtiöitä kaikki, paitsi tuosta Katalonian FGC:stä en ollut kuullutkaan: https://www.fgc.cat/en/

Hyvin vähän on 33 vuodessa tullut muutoksia näihin yhtiöihin. Länsi-Saksan Bundesbahn on fuusoitunut Deutsche Bahniin ja CSD on lakkautettu Tsekkoslovakian hajottua. Lisäksi British Railia ei enää ole ja NSB jatkaa elämää toisessa muodossa. Onko muita muutoksia?
kuva 15.04. 09:42 Juha Kutvonen  
  Vuoden 1961 aikataulukirjan A-osa ei vielä rajoittanut Hr11-sarjan suurinta nopeutta 43 kg/m -kiskoitetuilla radoilla, joten teoriassa 120 km/t oli mahdollinen. Sen sijaan Hr12:lla nopeusrajoitus K43-sepeliradalla oli 110 km/t ja sepelöimättömällä radalla 95 km/t. Myöhemmin Hr11:n nopeus K43-soraradalla rajoitettiin 85:een km/t ja Hr12:n rajoitus pudotettiin 80:een km/t.

Vuonna 1961 oli 120 km/t sallittu Hr12:lla ainoastaan Pasilan ja Hämeenlinnan välillä.
kuva 08.04. 15:08 Juha Kutvonen  
  Suomi todellakin elää metsässä.
Kuvasarja:
Model Rail Scotland, Glasgow 21.-23.2.2020
 
07.04. 15:07 Juha Kutvonen  
  Tuo Pienoismallien maailma tuli joskus talletettua VHS:lle, muistaakseni samalle kasetille Buster Keatonin Kenraalin kanssa. Täytyypä joskus taas katsoa molemmat :)
kuva 07.04. 15:03 Juha Kutvonen  
  Brittien N-mittakaava on itse asiassa 1:148. Lisäksi heillä harrastetaan 2mm Scalea (1:152), jonka raideleveys on 9,42 mm (N: 9,00 mm).
kuva 07.04. 14:53 Juha Kutvonen  
  Minusta 08-parin takana lymyilevä kone näyttäisi aivan Class 31:ltä.

Radan maisemointi on kyllä realistisen hienosti toteutettu.
kuva 03.04. 13:52 Juha Kutvonen  
  Upean näköinen kaupunkimaisema. Veturi ei kuitenkaan näyttäisi olevan Deltic, vaan 1Co'Co1' -pyörästöinen Class 44, 45 tai 46 'Peak'. Delticissä (Co'Co') on pidemmät ja korkeammat turvakeulat.
kuva 27.03. 16:50 Juha Kutvonen  
  Totta Raimo, toinen teli oli tämän vieressä.
Kuvasarja:
Fenniarailin liikennettä runkolinjalla
 
27.03. 16:46 Juha Kutvonen  
  Fenniarail sopii mainiosti suomalaiseen maisemaan.
kuva 25.03. 11:34 Juha Kutvonen  
  Tämä yksilö sai IC-värit sarjansa ensimmäisenä syksyllä 1987, joten tässä värityksessä veturi ehti olla varsin lyhyen ajan.
kuva 13.03. 15:16 Juha Kutvonen  
  Täydentävää Dm3/4-tietoa on myös Junat-lehden numerossa 1/95.
kuva 02.03. 14:54 Juha Kutvonen  
  Olen kuvannut tämän, tai ainakin aivan samannäköisen, veturin Hyvinkään konepajan portilla vaihtotöissä 10.1.1985.
Kuvasarja:
Tesoman seisakkeen rakennus
 
26.02. 10:50 Juha Kutvonen  
  Onhan näitä muitakin: Ainolan seisake Järvenpäässä sijaitsee Lepolan, Kyrölän ja Ristinummen kaupunginosissa. Helsingissä Huopalahden asema on Etelä-Haagassa ja Itäkeskuksen metroasema rakennettiin aikoinaan Puotinharjun-Puotilan alueelle.
kuva 23.02. 00:04 Juha Kutvonen  
  Riihimäellä tällainen olisi voinut ainakin teoriassa olla mahdollista vuosina 1974-75, jolloin useita tavarajunia vedettiin vielä säännöllisesti Tr1:llä Kouvolan ja Riihimäen välillä. Sama junarunko on saattanut saada sähköveturin eteensä Riihimäen ja Pasilan välille.
kuva 21.02. 12:08 Juha Kutvonen  
  Tämä taisi olla ainoa vuosi, jolloin Suomessa vedettiin säännöllisen liikenteen matkustajajunia raskailla höyry-, diesel- ja sähkövetureilla.
kuva 21.02. 11:55 Juha Kutvonen  
  Nyt täytyy seistä korjattuna - Pello on sittenkin saariasema (asemarakennuksen molemmin puolin on läpiajettavia raiteita), tosin asemarakennus on purettu: http://vaunut.org/kuva/132817
kuva 21.02. 11:38 Juha Kutvonen  
  Jos tarkoitat "saariasemaa", niin Pello ei ole sellainen. Sen sijaan ainakin Toijala, Sotkamo, Rautu ja Kaipiainen ovat olleet ja viimeksimainittu on edelleen.
kuva 21.02. 08:53 Juha Kutvonen  
  Hatunnosto! Suomessa tarvitaan tiloja niin nuorisolle kuin museokalustollekin.
kuva 19.02. 12:10 Juha Kutvonen  
  Tasoristeysmerkki oli aikaansa edellä. Paikalle on myöhemmin rakennettu useampi raide: http://vaunut.org/kuva/137833
Kuvasarja:
Metson teollisuusraide Saunakalliossa
 
19.02. 12:07 Juha Kutvonen  
  Raide haarautuu pääradasta Saunakalliossa, mutta se johtaa Värtsilän kaupunginosaan. Tiedä sitten, mikä on kuvauspaikan oikea merkintätapa...?
kuva 19.02. 12:02 Juha Kutvonen  
  Tuossa sillan kohdalla oli aikoinaan vaihde, jonka asetin vastusti vallitsevaa järjestelmää: http://www.vaunut.org/kuva/137721
kuva 12.02. 11:37 Juha Kutvonen  
  Eipä niitä taida olla juurikaan skannattuna verkossa, ainakaan vielä. Itselläni on kuva-arkiston sähköistäminen ensimmäisenä tavoitteena ja siinäkin menee vielä vuosia.
kuva 12.02. 11:21 Juha Kutvonen  
  Uusi laituri valmistui vuonna 1992.
kuva 12.02. 11:18 Juha Kutvonen  
  Ensi vuosituhannen kuva!
kuva 12.02. 11:16 Juha Kutvonen  
  Sitkeä päiväysvirhe (3.5.3008) :)
Kuvasarja:
Yhdistetyt kuljetukset saatava uudelleen käyttöön
 
30.01. 15:38 Juha Kutvonen  
  Käsittääkseni Pohjanmaan radan perusparannustöiden aiheuttamat junien myöhästelyt oli tärkein syy yhdistettyjen kuljetusten loppumiseen, ja sittemmin on Pasilan terminaali purettu (ja bussivarikko rakennettu tilalle).

Jos tahtoa olisi, voisi uuden kuormauspaikan varmaankin perustaa vaikka Vuosaareen.
kuva 24.01. 09:48 Juha Kutvonen  
  Déjà-vu: http://vaunut.org/kuva/12865
kuva 24.01. 09:43 Juha Kutvonen  
  Kadonnut kisko tuli esiin laitureiden madalluksen jälkeen: http://vaunut.org/kuva/78038
kuva 20.01. 14:02 Juha Kutvonen  
  Kas kas (kaatovaunu), pojan auto päässyt kuvaan.
kuva 20.12.2019 15:44 Juha Kutvonen  
  M/S Sea Wind edellisessä elämässään: http://www.vaunut.org/kuva/20676
kuva 10.12.2019 11:10 Juha Kutvonen  
  Sama juna kuvattuna yläpuolella olevalta sillalta: http://www.vaunut.org/kuva/44298
kuva 05.12.2019 09:57 Juha Kutvonen  
  On tallessa, mutta toistaiseksi vielä digitoimatta. Kokeilin videokuvausta VHS-C -kameralla vuosina 1996-99 pääkohteena Dr13 Turku - Tampere ja Pieksämäki - Huutokoski -rataosilla.

Diakuvien skannaus on mennyt videoiden edelle. Siinä hommassa olen nyt edennyt syksyyn -94.
kuva 31.05.2019 23:17 Juha Kutvonen  
  Nykytilanteesta en tiedä, mutta oli ainakin v. 1999 siellä käydessäni.
kuva 31.05.2019 23:00 Juha Kutvonen  
  Storlienin erikoisuutena on katettu kääntöpöytä. Tällä on arvatenkin haluttu suojautua vuoriston runsaslumisia talvia vastaan.
kuva 31.05.2019 22:51 Juha Kutvonen  
  Eli pylväs on vuosimallia 1945. Sähköistys osuudella Järpen - Storlien - raja valmistui 29.9.1945.
kuva 31.05.2019 18:57 Juha Kutvonen  
  P 129:n lähtöaika aikataulukaudella 187 oli 16:07.
kuva 31.05.2019 13:47 Juha Kutvonen  
  Kiitokset Johannekselle Kosovon päivityksestä.

VR ei koskaan tilannut vetureita, vaikka Nohab valmistikin niitä viisi kappaletta tilausta odottaen. Ehkä rautatiehallituksen johdosta (Erkki Aalto) on epävirallisesti viestitetty Nohabille VR:n tilaavan vetureita heiltä. Kun sitten varmistui, ettei tilausta tule, oli kolme veturia jo valmiina ja näistä tuli NSB:n Di.3b-sarja. Kaksi muuta veturia muutettiin Co'Co'-pyörästölle Di.3a-sarjaan, mutta pidemmällä korilla.
kuva 31.05.2019 13:30 Juha Kutvonen  
  Uusi raideyhteys oli olemassa ainakin jo vuonna 1984: http://vaunut.org/kuva/6672