Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 20.10. 12:48 Ilkka Hovi  
  Muistanko oikein, vasemmalla näkyvät raiteet päättyivät kaikki puskuriin ?
kuva 17.10. 22:37 Ilkka Hovi  
  "beats on bell" tarkoittaa asetinlaitteiden välillä tapahtuvaa kommunikointia. Kellon merkkiäänillä kerrottiin millainen juna on tarkoitus lähettää linjalle ja jolle pyydettiin tulolupaa. Kun linjalta erkani toinen linja, veturin piti viheltää eri ohjeen mukaisesti, jotta seuraava asetinlaite tiesi johtaa junan eri linjalle.
kuva 25.09. 18:10 Ilkka Hovi  
  Tähän keskusteluun on myös hyvä lisätä Yef:n ja Yel:n väliin sopiva Ye n/f 541. Tämä oli jonkinlainen parannettu muunnos alkuperäisestä Yefs… muunnoksesta. Ilmeisesti tämän muunnoksen jälkeen tehtiin vain Yel sarjan vetureita, kunnes parikymmentä vuotta myöhemmin oli tuotannossa Yea sarja.
Näissä ensimmäisen maailmansodan aikaisissa vetureissa oli arch-bar tyyppiset tenderin telit.
kuva 18.09. 18:05 Ilkka Hovi  
  Vastapaino on. Ruotsissa käytettiin T-siipiopastinta asemilla mutta Suomessa näitä käytettiin esim suojastuspaikoilla käsikäyttöisinä ennen suojastusvalo-opastinten käyttöönottoa. Helsingin lähellä ainakin Tapanila oli (ilman T-opastinta ?) suojastuspaikka ja toinen taisi olla Pukinmäki. Näin saatiin asemaväli pienemmäksi. Ensimmäiset valosuojastusopastimet (vihreä - punainen ) olivat Huopalahden asemalla Pasilaan päin (osuus Hpl - Psl ) ja Helsingin ja Pasilan välillä asemien puolivälissä olevat valo-opastimet.
Jos olen väärässä korjatkaa jotta taas tietäisi lisää.
kuva 08.09. 22:09 Ilkka Hovi  
  Mikäs oli tankkiveturilla ajaessa ja viedessä vaikka isoakin tavarajunaa kun vettä sai, Helsingissä ja Pasilassa, Tikkurilassa, Keravalla, Järvenpäässä, Hyvinkäällä ja Riihimäellä.
kuva 20.08. 11:28 Ilkka Hovi  
  Mainio kuvasarja, tekstit ja kommentit.
kuva 30.07. 22:54 Ilkka Hovi  
  Kirjoitus vihre ... odotteli Tk3 Kirkkonumen järjestelijäSSÄ.... Tämä Kelan järjestelijä oli n. 09:30 Huopalahdessa ja useimmiten seisoskeli siivellä kun Kisko-Kalle ratisi sivulle. Tk3 oli hiilisavutorvellinen. Etupää Kirkkonummelle päin. Tuo 1050 toi järkkärin Huopalahteen iltapäivällä tämä taisi tulla aikaisin ennen ruuhka-aikaa. Sitten klo 17 jälkeen meni Pitäjänmäelle veturi hakemaan vaunuja näin noissa junissa Vr1, Hv2, Tk3 vetureita. Hv2:n miehistä kertoi että hakivat vaunut ja veivät Helsinkiin kiitoravarajuniin. Sitten oli paluu Riihimäelle henkilöjunassa.
En ota kantaa Vr11 / Vv15 vetureihin.
kuva 28.07. 11:56 Ilkka Hovi  
  Noin 09:30 odoteli Tk3 Kirkkonummen järjestelijää kun Pitäjänmäen Kisko-Kalle veti vaunuja ja ylitti länteen menevän raiteen Huopalahdessa. Vaunuina oli tavallisesti pari Hdk.vaunua Elannon halkomyyntiin, yksi Gb Otavan varastoon ja mahdollisesti vaunu Pärnänen Oy:lle. Vallilan Puutavara sai myös joskus vaunun lastin purettavaksi. Pian Tk3 korvattiin Vv15 veturilla joista pari kertaa näin vihreän liikenteessä.
kuva 28.07. 11:48 Ilkka Hovi  
  Usein kolmas sylinteri kehyksen välissä ja kiertokanki ensimmäiseen vetopyöräpariin. Kaikki sylinterit voivat olla kytketty käyttöpyöräkertaan, mutta tällöin pitää keskimmäisen sylinteri olla korkeammalla kuin kehyksen ulkopuolelle asennetut sylinterit.
Kiertokanki ei saa ottaa kiinni edelläolevaan akseliin.
kuva 13.07. 18:39 Ilkka Hovi  
  Taidanpa olla samaa mieltä edellisen kommentoijan kanssa. Onhan veturi ollut ilman suojaa ainakin vuodesta 1970.
kuva 02.07. 17:50 Ilkka Hovi  
  Hyviä kuvia Unkarista. Sen verran aikaa siellä käynnistä että silloin (1985) olivat vetureiden merkinnät M = moottoriveturi, V = sähköveturi ja pyörien lukumäärä. Esim Nohabit olivat sarjaa M61 ja yleisin sähköveturi oli sarjaa V42.
kuva 26.06. 18:39 Ilkka Hovi  
  Tallipilttuut muuttivat veturitalliksi tiettävästi Kotkaan. Tämä vesisäiliöosa antoi vettä vetureille ainakin vielä 1960-luvulla. Olen muistelevinani että viimeksi vettä otettiin aikataulun mukaisesti Hr12 (vanhalla litteralla eli nykyinen Dr12) veturin höyrylämmitystä varten.
kuva 16.06. 20:01 Ilkka Hovi  
  Hieno.
kuva 09.06. 20:53 Ilkka Hovi  
  Hieno kuva ja pitkä juna.
kuva 13.05. 17:26 Ilkka Hovi  
  Verratkaa tätä valkoista vaunua Venäjän yhdysliikenteen tavaravaunuihin (eli suomalaisittain Gd) Resiina lehden numerossa 184 ( 3/2013) jossa Latviaan myyty K3 on junassa. Junan etupäässä kohoaa ylväästi tällainen jäähdytys- tai lämminvaunu. Kuvani on Tif muodossa joten en voinut lisätä palstalle.
kuva 10.05. 19:26 Ilkka Hovi  
  Jos ajatellaan vaunujen mallia, eikö ensimmäiset SVR:n lihankuljetusvaunut olleet muutettu Ga vaunuista. Uudemmat muutettiin Gg vaunuista ?
kuva 09.05. 22:54 Ilkka Hovi  
  Näinhän se oli. Kiva kommentti Heikki Jaloselta.
kuva 09.05. 14:09 Ilkka Hovi  
  Luulen vaan en tiedä, kyseessä olisi entinen Venäläinen jäähdytysvaunu. Joku tänne jääneistä vaunuista oli Siperian rautatien lihavaunu, joka oli Venäjän Armeijan käytössä. Luulen että noita oli jokunen kappale jäänyt Suomeen.
kuva 07.05. 17:15 Ilkka Hovi  
  Hei, kurkatkaapa www.Brawa.de uutuudet. Sieltä saisi säiliöt ja sivuseinät. Joka radalle yksi Gcl !
kuva 05.05. 21:40 Ilkka Hovi  
  Eiköhän liene Tr1, oletan Hr1:n olleen harvinainen Lr:ssa.
kuva 05.05. 19:35 Ilkka Hovi  
  Eiköhän liene Suomen ensimmäinen sähköveturi? Paremmin tietävät valaiskoot vähemmän tietäviä :)
kuva 04.05. 20:43 Ilkka Hovi  
  Tuota kuvittelin ja siksi laitoin kommentoitavaksi. Ainakin syvät helmat.
kuva 29.04. 21:39 Ilkka Hovi  
  Hyvä arkipäivän kuva joita ei aina tajua ottaa.
kuva 29.04. 21:38 Ilkka Hovi  
  Aivan mainio kuva.
kuva 16.03. 20:34 Ilkka Hovi  
  Siisti 37 sarjalainen BR:n sinisessä värityksessä. Pitkään ovat kuitenkin nämä veturivetoiset junat sinnitelleen eripuolilla Britaniaa. Hieno kuva, toivottavasti matkustit.
kuva 13.03. 13:41 Ilkka Hovi  
  Railship vaunut olivat tietenkin litteraa Laas.
kuva 13.03. 13:40 Ilkka Hovi  
  kyseessä on nk derail vaihde, eli suojaa kulkutietä kun vaihteet ovat sivulle. Näitä on kahta mallia toinen kuvatunlainen ja toisessa vai yksi kieli, on kuten oikean puolen raiteen kieli. Britaniassa on määräys, että opasteilla pystytään antamaan kaikki määräykset junalle, siksi opastimiakin on jouduttu asettelemaan raiteistolle melkoisia määriä.
kuva 04.03. 20:09 Ilkka Hovi  
  Paljon kuuppia mutta niitä oli vetämässä ainakin Bagnallin valmistama 0-4-2ST veturi. Vuonna 1916 ja 1917 oli täällä Tie- ja Vesirakennusten Ylihallituksen rautatierakennusten nro 1. Kuvittelin että rata saatiin läpiajettavaan kuntoon ennen rajan sulkeutumista 1918.
kuva 23.02. 18:51 Ilkka Hovi  
  Kiitokset kuviin lisätietoja antaille herroille Erra ja Peltola.
kuva 10.02. 23:56 Ilkka Hovi  
  Todennäköisesti, oli pätkäraiteella aseman pohjoissivulla. Näppäsin kuvan sen enempiä tutkimatta, oli sen verran outo otus mielestäni.
kuva 09.02. 19:21 Ilkka Hovi  
  Aivan mainio kuva.
Kuvasarja:
Suursäiliövaunuja
 
14.01. 12:42 Ilkka Hovi  
  Ilmeisesti ainakin osa säiliöistä on saatavissa tehdastuotteena H0 mallailijoille. Veikkaan vaunussa 199653, Ss10 säiliö ja ja 199704 vaunussa. Kuka tietää tarkemmin?
kuva 07.01. 18:26 Ilkka Hovi  
  Minulla on tuherrus, joka liittyy tähän vaunuun. Vaunun numero 24, pituus 9400 mm, leveys 2170 mm, räystäs eli vaunusillan katon pituus 700mm, Ikkuna 760 x 860 mm, 1. ikkuna vaunun päästä 420mm, ikkunoiden väli 670 mm, Ikkunan etäisyys toisesta vaunun päästä 280 mm (kynä hyytyi joten kirjoitus vaaleni. Teksti on toisesta päästä ikk 280 mm) Näin mitattiin olisi oikeasti pitänyt merkita mitat cm:nä.

Täyttyypä listä juuri huomattu tieto:
Matkustajavaunu 24 Taara 7 710 kg, myyty Lva
25 7 710 kg, myyty LTR
26 7 710 kg, myyty Om
kuva 31.12.2018 18:18 Ilkka Hovi  
  Yleisenä huomiona sanoisin, että kaikki tiedot kaikista kapearaiteisista vetureista, vaunuista ja radoista ovat aina tervetulleita koko vuoden 2019 ja siitä edelleen, erinomaiselle vaunut.org palstalle. (Lukijan mielipide)
kuva 22.12.2018 19:32 Ilkka Hovi  
  Siinäpä matkustajavaunu, jossa on kahden penkkirivin pituinen postiosasto. Vaunun seinä maalattu keltaiseksi, mutta onko seinässä myös ovi. Vaikuttaisi, että oven kohdalla on astinlauta. VR:llä oli EP vaunuja puolivaunua postiosastona ja siitä pienempään päin siten että yksi vaunu oli vain yhden ikkunan levyinen (penkki - jalkatila - penkki postiosaston kokona.) VR:llä muutettiin postin pyynnöstä kaikki EP vaunut vähintään puoleksi matkustamo - postiosastoksi.
kuva 22.12.2018 19:26 Ilkka Hovi  
  Muistaakseni tämän puolen (Humppilan puoli sillasta) kiviholvi räjäytettiin v. 1918 punaisten toimesta. Sillan ankkurointi peruskallioon oli tehty tälle puolelle jokea. Radan loppuvaiheissa sillan pitkittäinen pysyminen paikoillaan huoletti VR:n siltajaostoa, josta ehdotettiin ettei sillalla ajeta liian lujaa eikä tehdä äkkijarrutuksia.
Sillan purkaja veti sillan alas traktorilla joka oli tällä (kuvan) puolella jokea. Silta tuli alas hyvin sievästi jalkojen ohjaamana ja oli helpohko polttoleikata osiin. Museorautatie ei ollut kiinnostunut sillasta; rataa ei saatu Jokioisille asti, silta vaati korjaamista ja aluksi oli onnekasta että edes Jokioinen vh - Minkiö väli saatiin pelastettua. Lisäksi rata-alue Humppilaan saakka saatiin varmistettua ettei sitä myydä nopeasti paikallisille maanomistajille, jotka perinteisesti olisivat voineet tarvita rata-aluetta laitumeksi tai soran lähteeksi. En muista että ratapohjan säilyminen olisi ollut kiistakysymys.
kuva 17.12.2018 23:56 Ilkka Hovi  
  Hieno kuva sekajunasta, jossa on H-avovaunuja jarrukopilla ja ilman. Veturina G1 (Sk1) mitkä olivat Karjalan radalla vakiokalustoa vielä 1800/1900 lukujen vaihteessa. Kyösti Kylälä (Adrian Byström) oli veturinlämmittäjänä kun sillan rakennusurakan hävinnyt rakennusmestari asetti junaan pommin, joka räjähti kuitenkin vasta asemalla. Juna kulkikin nopeammin kuin oli aikataulutettu. Yksi sivullinen kuoli.
Tarkoitus oli romahduttaa silta, vaan kävi kuin leffoissa, pieni virhe aikataulussa esti tuhotyön.
kuva 12.12.2018 23:24 Ilkka Hovi  
  Tumpelo veturimies tai tallipäivystäjä on jättänyt hikiventtiilit kiinni, suunnanvaihdon eteen ja unohtanut laittaa pyörien eteen (edes yhden) halon pysäyttäjäksi. Vuotava valtaventtiili tekee varmasti tepposet jonkin ajan kuluttua. Tuo on ollut hankala nostaa, ensin saatava ylös kyljeltä ja sitten tuki ratapöllyistä joiden päälle tunkit. Siitä sitten hiljalleen ylös ja raiteelle. Lopuksi peltien oikaisutöitä. Luulen ettei tuohon aikaan ollut riittävän nostokykyisiä nostureita ja nyt on vielä nostomatka pitkä.
kuva 09.12.2018 09:44 Ilkka Hovi  
  Mahdollisesti eläkkeellä ollut veturimies on kuollut. Nykyisin ei kait vaivauduta tällaisen takia liputtamaan.
kuva 04.12.2018 19:45 Ilkka Hovi  
  Ehkäpä Turkkuun ?
kuva 17.11.2018 08:40 Ilkka Hovi  
  Brittiläinen tapa on ollut merkitä kaikki nousut ja laskut sekä tasaisuudet. Myös Ruotsissa olen nähnyt tuota tapaa. Joka tapauksessa Britaniassa laskujen merkintä on ollut erittäin tärkeätä. Pitää muistaa että 1970-luvulle asti siellä saattoi nähdä tavarajunia, joissa ei ollut automaattijarruja (tyhjö- tai ilmajarruja). Junat jarrutettiin veturilla ja jarruvaunulla, lisäksi vaunut kytkettiin toisiinsa ei ruuvi- vaan lenkkikytkimin. Tämän takia myös Englannissa näkyi vetureita joihin oli kiinnitetty sämpylän näköinen jarruvaunu (brake tender) antamaan lisäpontta pysähtymisessä.

Sama tarve tietää milloin lasku alkaa päti myös Suomessa kun junien jarrutuskyky riippui jarruvaunujen lukumäärästä.

Oikeastaan nykyisin tuntuu ihmeelliseltä, että on nähnyt päälinjalla iloisesti rullaavan automaattijarruttoman junan jossa oli toimiva jarruvaunu ja siinä miehitys.
kuva 16.11.2018 20:10 Ilkka Hovi  
  Hienoa, pidetään Kokkolaa oikeana. Vetureita oli siksi vähän että joku pienempi paikkakunta oli kyseessä.
Muistin juuri että jossain muussa kirjassa oli veturit 1101 ja 1105, mutta niillä ei ollut junia, pelkät numerot veturisarakkeessa.
kuva 07.11.2018 21:00 Ilkka Hovi  
  Tulipa tuolla riippusillakin käveltyä. Hyvin epämiellyttävää, silta tärisi tulevan rekan tai bussin voimasta, tiheä liikenne vielä lisäsi epämukavuutta.
Kuvasarja:
Firth of Forth -rautatiesilta
 
04.11.2018 22:09 Ilkka Hovi  
  Kiva kuvasarja aina hienosta sillasta. Lahdella sillan pohjoispuolella näkyy tankkereiden lastauspaikka jossa Nesteen tankkeritkin ovat käyneet hakemassa lastia. Sillan eteläpuolella pohjoisrannalla on alue, mikä on valkoinen kartoissa. Siellä on laivaston sukellusvene telakka, tai niin ainakin luulen eläkkeellä olleen konemestarin kertovan - skottilainen murre on hieman vaikeata näin kouluenglantiin tottuneella.
kuva 14.10.2018 21:49 Ilkka Hovi  
  Lisätietoja: 4-8-0 veturit olivat alkujaan pääasiassa tarkoitetut matkustajaliikenteeseen. Eri sarjoja valmistettiin noin 700 kpl. Akselipainot vaihtelivat 13,2 t - 19,3 tonniin kun 1-5-1 (2-10-2) veturin akslipaino oli 21 t.
Keveimmät näiden museokoneiden akselipainoista olivat 11,4 - 14,3 t. Veturien suunnitteluun vaikutti pitkät nousut joita on paljon vuoristoisessa maassa.
kuva 04.10.2018 19:37 Ilkka Hovi  
  Selvisi näemmä tuo Thames, joita muistan nähneeni hyvin nuorena. Muistikuvani mukaan niissä oli puinen hytti, miksi kiinnitin niihin huomion ja ainakin osassa käsi kippi.
kuva 02.10.2018 16:55 Ilkka Hovi  
  Voihan tuo lyhyempi oikeanpuoleinen postivaunu olla peräisin Virginia & Truckee Railroadilta (?)
kuva 02.10.2018 16:46 Ilkka Hovi  
  voi jukra ! Vr4 ja kaksi lanterniini postivaunua ! Ovatko nuo Gb:n näköiset ja saranaovilla varustetut katetut tavaravaunut litteraltaan GP tai PG ???
kuva 01.10.2018 23:39 Ilkka Hovi  
  Hjienoa, kiitos tiedoista
.
kuva 01.10.2018 23:37 Ilkka Hovi  
  Kommenttina kuvaan: Ilmeisesti kuvaava harrastaja ei ole katsellut minne paatti kulkee vaan on uponnut tähän rantaan. Sikäli vaikeaa aluetta merenkulullisesti, että suurin vuorovesi on 7 metriä ja voimakkaat virrat kulkevat rannan suuntaisesti. Eräs tuttu harrasti purjehdusta ja oli kilpailussa vuonolla. Kertoi vuoroveden virtauksen sekoittaneen hänen kilpailun virtauksen ollessa nopeampaa kuin tuulen antama vauhti veneelle.
kuva 30.09.2018 20:37 Ilkka Hovi  
  Siinähän tuli lisää tietämystä.