Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 08.08. 16:12 Esa J. Rintamäki  
  On sitten niin maan perusteellisen loistava kuva! Parhaimmat kiitokset, Mika!
kuva 08.08. 02:40 Esa J. Rintamäki  
  Kerronpa hevosajoneuvokulttuurista yhden jutun: (tarina on tosi ja kertoja elää!) Kirjan Saksalainen Suomi 1918 mukaan vapaasti mukailtuna.

Vuoden 1918 keväällä, kun saksalaisten Itämeren-divisioona nousi maihin Hangossa, niin fritzit joutuivat pian toteamaan, että automobiililla huristeleminen Helsinkiin tukka putkella ei onnistu kovinkaan helposti, johtuen tuonaikaisten teiiden todella huonosta kunnosta. No, Karva-Ooppeleilla lähti sitten se eteneminen käyntiin, vaikka punakaarti vähän koetti estellä. Sakut kohtasivat matkaa tehdessään tietenkin alkuasukkaita (siis suomalaisia) omine kauramoottorivetokalustoineen. Saksalaisia suuresti hämmästytti tosiasia että kaikilla suomalaisten hevosilla oli aina sama kutsumanimi: Perkele tai Saatana.

Epäilen itse ettei tämä suinkaan johtunut hevoskaakkien ilkeästä luonteesta, vaan sakujen havainnosta,, että suomalainen hevostenpitelykulttuuri ei suinkaan täyttänyt kaikkia eläinsuojelullisia näkökohtia. Niinpä saksalaiset sittemmin järjestivät hevostenhoitokursseja, ja halukkaita osanottajia kyllä riitti. Saksmannit itse aikalaisten kertoman mukaan pitivät hevosistaan erittäin hyvää huolta.
kuva 08.08. 02:22 Esa J. Rintamäki  
  Muistaakseni Haapamäen kolmioraide rakennettiin 1920-luvulla siksi, että tuonaikaisten K3- ja K4-veturien ajosuuntaa voitiin vaihtaa mukavasti. Syynä tähän oli tuonaikaisen veturitallin kääntöpöydässä, joka oli ihan liian lyhyt noille vetureille.
kuva 07.08. 01:16 Esa J. Rintamäki  
  Rautatie ilman junaa on kuin pilvinen päivä ilman emäntää...
kuva 07.08. 01:13 Esa J. Rintamäki  
  Lieneekö generaattorissa ollut ajoa haittaamatonta vikaa?
kuva 06.08. 14:30 Esa J. Rintamäki  
  Karjaa - Salo?
kuva 06.08. 14:29 Esa J. Rintamäki  
  Aika vekkuli ratkaisu: ilman tuota jäljelle jätettyä alustaa säiliö luultavasti olisi kierähtänyf sopivassa kaarteessa Metsähallituksen puolelle....?
kuva 06.08. 10:57 Esa J. Rintamäki  
  Erinomaista, Lasse, en muistanut tuota Ryppypeppua tuohon hätään. Viimeksi näin Ryppypepun liikenteessä 1983 Tunisian Soussessa. Hämmästyin kun paikallinen kaksimetrinen korsto tuli ulos sutjakkaasti niin pienestä autosta parkkeerattuaan sen kadun varteen.

Kyllä, takamoottorisuus oli muotia kultaisella 1960-luvulla: Simca tuhat ee (jolla ei mitään tee), Skoda 1000 MB, NSU Prinz ja Renaultin mallit R8 ja R10, puhumattakaan Ralph Naderin alimpaan helvettiin manaamasta Chevrolet Corvairista (Unsafe at any Speed). Niin ja iso tsekkiläinen Tatra 603 pitää mainita myös.
kuva 04.08. 01:52 Esa J. Rintamäki  
  Osanottoni myös minulta. T. Porvoon suorittaja.
kuva 03.08. 15:07 Esa J. Rintamäki  
  Kuten muistetaan, niin Kristoffer Kolumbus Ameriikan "löydettyään" ja alkuasukkaita tavatessaan nimitti näitä intiaaneiksi. Hän luuli ihan oikeasti purjehtineensa Intiaan.

Mitä Geisha-suklaaseen tulee niin ainakin japanilaiset turistit ovat ihastuneet ikihyviksi!

Koskahan joku rupeaa mölisemään siitä, että Indian-moottoripyörien nimi pitää ehdottomasti vaihtaa...?
kuva 02.08. 13:34 Esa J. Rintamäki  
  Renault "Töphiini" oli ranskalaisten yritys päästä takamoottoriautomarkkinoille VW kuplan viitoittamalle tielle. Todella yksilöllistä muotoilua!
kuva 01.08. 03:41 Esa J. Rintamäki  
  Olihan sitä jonkinmoista muotoilua höyryissäkin. Esimerkiksi baijerilainen S3/6, erilaiset virtaviivaistushommelit (Saksan BR05, BR61, englantilainen A4 (Mallard) sekä amerikkalaiset Commodore Vanderbilt ja Hiawatha, joitakin mainitakseni).

Kuitenkin näissä oli nähtävillä se, ettei höyryveturin perusrakenteille juuri voitu mitään. Kattilat oli sellaisia, kuin olivat, savutorvea ei voinut piilottaa eaimerkiksi kehykseen pyörien väliin. Ohjaamokin oli pakko olla siellä, missä se yleensäkin oli, lukuunottamatta joitakin Cab-in-front-vetureita. Puhumattakaan tendereistä.

Jopa kuuluisan muotoilijan Luigi Colanin ehdotelman höyryveturin virtaviivaistamiseksi pystyi heti ensisilmäyksellä tunnistamaan höyryveturiksi. Dieseleiden ja sähkisten suhteen asia on jo paljon helpompi!
kuva 29.07. 17:50 Esa J. Rintamäki  
  Kiitos, Juhana tiedoista!
kuva 29.07. 10:57 Esa J. Rintamäki  
  Asiasta kukkaruukkuun: Onni Vilkkaalla Kotkassa oli seitsemän Kutter 7-bussia takatuupparilla (Scania BR11065A, 6 kpl ja 1 kpl BR11065M). Siis automaattivaihteisia oli kuusi autoa ja käsin hämmennettävänä oli yksi. Tiedot Bussidatasta.

Siis Kutter seiskoja, en ole tutkinut muita.

Erkki, kommenttisi ovat äärimmäisen mielenkiintoisia! Monet kiitokset!
kuva 28.07. 00:53 Esa J. Rintamäki  
  Kuva lienee otettu varmasti ennen sortokausia, koska venäjännös puuttuu.

Wikipedian mukaan "Bobban", alias jalkaväenkenraali Nikolai Bobrikov saapui suomalaisten kiusaksi 1898.

Vanha vitsi: on se hyvä että se Schauman ampui Bobrikoffin, eikä ampunut Sinebrykoffia! Heko heko...!
kuva 28.07. 00:50 Esa J. Rintamäki  
  Ovatko nuo kuistista oikealle olevan ikkunan edessä poseeraavat daamit telegrafisteja vaiko postiryökkynöitä? Vasemmalla oleva virkaherra lienee junanlähettäjä ja ovella oleva kellonsoittaja tatsuunamies?

Radan varrella-kirja kertoo että Hikiän asemataloa jouduttiin laajentamaan ensimmäisen kerran jo 1873, laajennuksen suunnitteli Knut Nylander. Samaa sanoo Sirkka Valanto. Seuraava laajennus oli vuodelta 1904, suunnittelijana vanha tuttu Bruno Granholm.
kuva 28.07. 00:40 Esa J. Rintamäki  
  Bravooooooo, Jimi!
kuva 28.07. 00:39 Esa J. Rintamäki  
  Uussuomenkielellä: "Blue Maid", heko heko!
kuva 28.07. 00:36 Esa J. Rintamäki  
  Jossain vanhassa Resiinassa oli ollut artikkeli Veivari 13:sta. Siinä mainittiin kyseisen veturin suunnittelukriteerin olleen "diesel-Kana".
kuva 27.07. 01:23 Esa J. Rintamäki  
  Erään tiedon mukaan viheltimen venttiili olisi pettänyt, eikä höyryn tuloa ohjaamoon voinut estää.
kuva 26.07. 01:29 Esa J. Rintamäki  
  Namu Ruotsinlaiva!
kuva 25.07. 18:44 Esa J. Rintamäki  
  Juuri tämä! Minusta tämä sopii Vectronille loistavasti! Nyt ei muuta kuin näyttämään VR:lle...! Hienoa työtä, Kari!
kuva 25.07. 00:10 Esa J. Rintamäki  
  Aurausmerkin ja tasoristeysvaroituslaitoksen valoyksikön välistä pilkistää hiukan veturitallia!
kuva 24.07. 13:13 Esa J. Rintamäki  
  Tämä koppivaunu valmistui 1948 ja hylättiin 1983.
kuva 24.07. 13:09 Esa J. Rintamäki  
  Tämä kuva kruunasi päivän! Jorma T:n kommenttiin 20.03.2007 klo 21:01 kertoisin hämmästyneeni, kun kevättalvella 1975 näin Hr13:n Toijalassa tavarajunan nokalla odottamassa lähtölupaa etelään. Siis nähty junan P94 ikkunasta!
kuva 23.07. 18:05 Esa J. Rintamäki  
  Jäin katsomaan tätä kuvaa pitkään. Eikä syyttä, upea tunnelma kuvassa!
kuva 23.07. 18:02 Esa J. Rintamäki  
  VR:n aavejuna! Voin hyvin kuvitella lisäksi, kuinka kuljettaja painaa visslan nappia...

Loistava kuva, joka kertoo, rautatieharrastuksesta myös tämän puolen: ratavarressa odottamassa. Ja sieltä se tulee, satoi tai paistoi.
kuva 22.07. 17:12 Esa J. Rintamäki  
  Ankka ja Kalkkuna sopivat Kanaa paremmin myös linjatyöskentelyyn, olihan niissä takateli ja suurempi ajonopeus etunaan.
kuva 22.07. 12:38 Esa J. Rintamäki  
  Muistan nähneeni rautatiehallituksessa käydessäni koneteknisen toimiston piirustusarkistossa luonnoksia Ukko-Pekan suunnitteluvaiheista. Yksi luonnoksista oli juuri 4-8-0. Tätä pyörästöjärjestelmäähän käytettiin muun muassa Ranskassa.
kuva 22.07. 02:24 Esa J. Rintamäki  
  Samoin oli myös P52:ssa, kun se aikanaan kulki Haapamäen kautta.
kuva 22.07. 00:07 Esa J. Rintamäki  
  Näin tuollaisella jarrusillalla varustettuja neuvostotavaravaunuja jo 1960-luvulla Mäntän ratapihalla. Oli itseasiassa kiehtovaa ajatella itsensä matkustamassa jarrusillalla jäniksenä maailmalle.
kuva 18.07. 23:20 Esa J. Rintamäki  
  Ehdotus: Hr11, tai Dr13 maalauskaavio? Miten olisi? Perinteet kunniaan...!
kuva 18.07. 23:16 Esa J. Rintamäki  
  Vuosisadan keksintö! = Langaton sähkörata, heko heko!
kuva 18.07. 18:43 Esa J. Rintamäki  
  Lapinjärvelläkin sovellettiin Oulun rautatien pysäkin piirustuksia.
kuva 18.07. 00:42 Esa J. Rintamäki  
  Kuulemma tuonaikaisen 60 kg:n kiskon päällä pystyi huonompi mies syömään eväänsä...?
kuva 15.07. 22:14 Esa J. Rintamäki  
  Samaa vikaa minullakin, englantia ja ruotsia jo kansakoulussa, keskikoulu täydensi kumpaakin. Saksaa kansalaisopistossa ja myöskin itsekseen. Tekussa herrasteltiin englannilla.

Olen jonkin verran tilannut ja ostanut tavaraa Saksan eBaystä. Niissä tapauksissa, joissa sanotaan että "möglicherwise kein Versand nach Finnland" eli mahdollisesti ei toimiteta Suomeen, olen aina saanut tilauksen läpi tiedustelemalla kohteliaasti saksaksi toimituskuluista. Saksalaiset myyjät ovat ikionnellisia, kun heihin ottaa yhteyttä nimenomaan saksaksi. Edelleen, sinuttelusta siellä ei välttämättä pidetä.

Olen siis itseoppinut. Töissäkin aikoinaan sain asiani läpi puhelimitse saksalaisten kanssa. MUTTA: älkää vaatiko minua kertomaan akkusatiivin ja datiivin välistä eroa, minulla ei ole näistä harmainta hajuakaan!
kuva 15.07. 22:02 Esa J. Rintamäki  
  Tästä minä ainakin Etelä-Pohjanmaan maisemasta tykkään: katse ei pökkää mihinkään mäkeen lähellä....
kuva 15.07. 00:05 Esa J. Rintamäki  
  Aika vekkulia ollut tuon sillan sauvavoimien laskeminen. Tapahtuiko kynällä ja paperilla? Niin, olliko "räknäysriukuja" eli laskutikkuja jo tuolloin, taisi olla?
kuva 14.07. 00:50 Esa J. Rintamäki  
  Haukipudas eli Hugipodorovski, kuten jossain muinaisessa Jerry Cottonissa pääsankaripari arvuutteli.
kuva 12.07. 22:22 Esa J. Rintamäki  
  Jos tämä tosiaan oli 11545, niin se oli seisonut ilman telejä vuosien ajan Turun konepajan alueella varastona. Sama kohtalo oli myös vaunulla 11527.
kuva 12.07. 22:15 Esa J. Rintamäki  
  Tuo oikealla oleva vihreällä pressulla katettu virkatarvevaunu BG 040132 vuodelta 1981 oli entinen postivaunu Po 9837 vuodelta 1957. 1996 se siirtyi Porvoon museorautatielle. Sittemmin (2013) se myytiin HMVY:lle.
kuva 12.07. 22:07 Esa J. Rintamäki  
  Tuo liukuovi ei ollut suinkaan niitä kaikkein keveimpiä liikuteltavia. Rasvaus piti olla tehtynä. Vasemmalla lienee junamiehen hytti.
kuva 12.07. 10:39 Esa J. Rintamäki  
  John, asia on kuitenkin edennyt siten, että MH17:n tutkinta on tehty ja nyt on oikeuden vuoro. Syylliset lymyilevät laajalla Venäjänmaalla ja eikä heillä hätää: kyllä Volodja suojelee....
kuva 11.07. 23:17 Esa J. Rintamäki  
  Suomalaisista Aeron Junkers 52:ista aika erikoinen historia oli koneella OH-LAM. Se valmistui 1941 Bernburgissa Lufthansan koneeksi D-AVIU (nimi Theodor Schöpwinkel), mutta se ei palvellut Lufthansalla. Se liisattiin Aerolle ja sai 1942 alussa rekisterin OH-LAM ja nimeksi Karjala. 1945 liisattiin edelleen Det Danske Luftfartselskabille, mutta palautui pian Aerolle. 1949 poistettiin liikenteestä ja varastoitiin Malmille.

Myytiin 1951 Firma M. Ahrenbergille Ruotsiin ja sai siellä tunnuksen SE-BUE. Myytiin Papua-Uuteen Guineaan (tunnus VH-BUU) 1955. Putosi Baiyer Riverille Papua-Uusi-Guineassa 1959 ja rekisteristä poistettiin seuraavana vuonna. Jäännökset olivat jäljellä vielä 1960-luvulla, eikä niistä enää ollut mitään mainittavaa jäljellä 1970-luvun alussa.

Kone OH-LAO koki hiukan samantyylisen kohtalon, valmistui 1942 ja sai nimen "Waasa". Liisattiin Lufthansalle 1942-1944 (D-AEAC). Viimeinen lento Aerolla oli Vaasa-Kemi-Vaasa 11-12.4.1949. Sekin varastoitiin Malmille ja myytiin em. ruotsalaisfirmalle 1951 (rek. SE-BUD). Myytiin samoin kuin edellinenkin, Papua-Uuteen-Guineaan, mutta toimitus myöhästyi kun siihen asennettiin alkuperäisten moottorien tilalle Pratt & Whitney-myllyt sekä Hamilton Standard-potkurit. Lopulta, se lennettiin perille reitillä Bromma-Hampuri-Nizza-Rooma-Ateena-Beirut-Abadan-Bahrain-Sharjah-Karachi-Ahmedabad-Naipur-Kalkutta-Rangoon-Bangkok-Saigon-Labuan-Zamboanga-Sorong-Wewak-Goroka, matka oli alkanut 13.1.1957 ja perillä oltiin 9.2.1957. Sitä lensi lentoyhtiö Gibbes Sepik Airways Ltd (kuten edelllistäkin). Gibbes Sepik sulautui Mandated Airlines-yhtiöön 1960, ja kone VH-GSS poistettiin käytöstä. Poistettiin rekisteristä ja purettiin. Koneen jäännökset myytiin Australiaan muidenkin konejäännösten kanssa. Ne sulatettiin harkoiksi ja lähetettiin Japaniin.

Kuuluisin Ju 52 oli OH-ALL "Kaleva", jonka neuvostoliittolaiset koneet ampuivat alas 14.6.1940, sen ollessa matkalla Tallinnasta Helsinkiin.

Niinpä niin, vaati varmasti "urheilta" neuvostolentäjiltä rohkeutta ampua alas aseeton siviilimatkustajakone. Se oli MURHA!
Eikä tapaus ollut tietenkään ainoa laatuaan: Korean Airlines 007, Malesian MH17 ja muitakin...

Tiedot kirjasta "Finnair The art of Flying since 1923" kirj. John Wegg, painettu 1983.
kuva 11.07. 22:25 Esa J. Rintamäki  
  Kuvassa Wehmaisten asematalo on laajennetussa asussaan. Laajennusosa on tuo oikean päädyn kaksi huonetta ja köökki.
kuva 11.07. 19:16 Esa J. Rintamäki  
  Tante Ju-koneita oli myös Espanjassa, lisenssirakennettuna nimellä CASA 352.
kuva 10.07. 12:04 Esa J. Rintamäki  
  Joo, Robert, sodan aikana Messerschmitt Bf 109 G-hävittäjän ohjekirjoissa moottori oli mainittu olevan Daimler-Benz DB605, mutta se tunnettiin myös nimellä Mercedes-Benz. Olen nähnyt ilmailumuseossa julisteen, jossa Bf 109:n moottorin kehuttiin olevan Mercedes-Benz.

Kumpikin on siten oikein, vaikka Daimler-Benziä näkee enemmän käytetyn.
kuva 10.07. 02:15 Esa J. Rintamäki  
  Mercedes-Benz?
kuva 10.07. 02:14 Esa J. Rintamäki  
  Hieno homma...!
kuva 10.07. 02:13 Esa J. Rintamäki  
  Onneksi hammaspyörät on helposti mitattavissa. Sitten hammasluku, ja sen mukaan moduli, niin johan läks...!
kuva 09.07. 18:46 Esa J. Rintamäki  
  Että minä nautin katsellessani Tapion kuvia! Nam, sano! Näkyypä kuvassa päätyikkunainen BT:kin.