Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 15.12. 23:27 Esa J. Rintamäki  
  Ilkka, minusta tuntuu samoin. Isoisäni kiristeli hampaitaan sotaväessä Raivolassa 1924. Olen nähnyt valokuvan kyseisestä soltusta edesmenneen isoäitini valokuvakansiossa, ja univormu näyttää samanlaiselta kuin mikä noiden torventöräyttäjien yllä näkyy olevan.
kuva 15.12. 23:18 Esa J. Rintamäki  
  Kiitos, Jorma. Yksinkertainen inehmo muisti yksinkertaisesti pieleen! Anteeksi.
kuva 15.12. 19:49 Esa J. Rintamäki  
  Pienoismallista? Kukahan nysväisi HO-mallin Ttv:stä? Svedupettereillä on olemassa malli sikäläisestä näkemyksestä asiasta.
kuva 15.12. 19:27 Esa J. Rintamäki  
  Ellei silloin tällöin pyöräyttele konetta käyntiin, niin moottorin stefat eivät tykkää...
kuva 15.12. 19:25 Esa J. Rintamäki  
  4020 oli 5.5.1980 junan H545 viimeisenä vaununa Turusta (lähtö klo 16.25) Toijalaan. Matkustin siinä, olin ollut Turun tekun pääsykokeissa. Olin takaohjaamossa kun seuraan pyrki humalainen mieshenkilö. En olisi välittänyt seurasta, joten aloin puhua saksaa siinä toivossa että ko. herra päihtynyt kyllästyisi ja siirtyisi matkustajaosastoon. Kittiä kanssa, hänkin osasi saksaa! Jäi onneksi Loimaalla pois, muutoin olisi sanavarasto voinut loppua kesken... Donnerwetter!
kuva 15.12. 19:16 Esa J. Rintamäki  
  Ja puuvaunut perjantain lisävaunuina P41:ssä.
kuva 15.12. 18:40 Esa J. Rintamäki  
  Jaa-a, aika on luikua ainetta, sanoisi Stephen Hawking.
kuva 15.12. 18:26 Esa J. Rintamäki  
  Kuljettajien aikataulukirjoissa asiasta mainittiin merkinnällä "ka".
kuva 15.12. 18:24 Esa J. Rintamäki  
  Ainakin matkustavan rautatieharrastajan kannalta EFiab on "oikein päin".
kuva 15.12. 18:21 Esa J. Rintamäki  
  Takatuuppari-Skodaa myytiin Suomessa melko lailla. Mallit 110 ja 120 olivat vaarallisia: taka-akseliston rakenne oli sellainen, että jyrkässä, nopeassa käännöksessä sisäkaarteen puoleinen pyörä saattoi taittua alle. Seurauksena liittyminen "kattokerhoon". 130 oli toteutettu toisella tavalla, siinä ongelmia ei ollut.
kuva 15.12. 18:17 Esa J. Rintamäki  
  4069 ja 4073 lähtivät autokuljetuksella Turun konepajalta helmikuussa (22. päivä?) 1979 jonnekin paikalliseen romuliikkeeseen. T. nimimerkki "näkyi ruokalan ikkunasta".
kuva 15.12. 18:08 Esa J. Rintamäki  
  Seuraavaksi osat "Kissan poika" ja "Kissan poika ratsastaa jälleen". (Korjattu kirjoitusvirhe.)
kuva 15.12. 18:06 Esa J. Rintamäki  
  Kyseessähän oli 4129? Sama vaunu oli SRHS:n tilausvaununa 4.5.1985 välillä Tampere - Sääksjärvi - Lentokonetehdas.
kuva 15.12. 18:00 Esa J. Rintamäki  
  Huomatkaa aistikkaasti muotoiltu kalanpyrstöpakoputki! Tuollaista valaisimen kääntymättömyysperiaatetta noudatti myös itäsaksalainen MZ.

Off-topicina: MZ oli aikoinaan TT-ajoissa kova sana! Päihitti japsit ja englantilaiset mp:t.
kuva 15.12. 02:01 Esa J. Rintamäki  
  Tuon Gangsteri-Citroenin korvasi sittemmin futuristismuotoiltu DS (kaasunestejousituksineen). Oli muuten etuvetoinen!
kuva 15.12. 01:56 Esa J. Rintamäki  
  Vaihdepiiri "Keski" vielä olemassa.
kuva 15.12. 01:53 Esa J. Rintamäki  
  Haapamäellä liitevaunujen seisontaraiteet olivat 41 ja 42.
kuva 15.12. 01:32 Esa J. Rintamäki  
  Tuo 4068, Seinäjoen vaunu 1970-luvun loppupuolelta oli ulkoasultaan hieman ryyttyyses kunnos.
kuva 15.12. 00:53 Esa J. Rintamäki  
  Toyota on suomeksi: " runsassatoinen riisipelto".
kuva 15.12. 00:29 Esa J. Rintamäki  
  4142 kunnioitti vierailullaan joitakin kertoja myös Porvoon museorautatietä.
kuva 15.12. 00:18 Esa J. Rintamäki  
  Jo on äleät keinuvivut venttiilikoneistossa!
kuva 15.12. 00:14 Esa J. Rintamäki  
  Tuo pegamoidisalkku tuon rautatieherran kädessä oli kovastikin kuljettajien ja konduktöörien suosiossa: siihen mahtui kaikki, voileipäpaketti, JT, aikataulut ym.
kuva 15.12. 00:07 Esa J. Rintamäki  
  Metsä-Botnian savupiipussa on näköjään väliotto...
kuva 14.12. 23:33 Esa J. Rintamäki  
  Puhumattakaan, että vielä nykyisinkin on joitakin yksilöitä, jotka joutaisivat tekemään benji-hypyn ILMAN nilkkaan sidottua köyttä, heko heko! Ainakin se Hki aseman hyppypotkija...
Taustalla näkyy olevan myös A 90.
kuva 14.12. 23:26 Esa J. Rintamäki  
  Ja kuvassa "Se. Varma. Kotimainen", eli Saab 99. Lienee vuosimallia 1974 (maskista ja etupenkkien selkänojista päätellen), ja vanteet kertovat että se ei ole EMS, taitaa olla mallia L. T. nimimerkki "ollut myös saabisti".
kuva 14.12. 22:46 Esa J. Rintamäki  
  Vasemmalla näkyy Haapamäen entinen asemaravintolarakennus (vuodelta 1940). Muuten, alan miehet, muistatteko mitä luki Haapamäen asemaravintolan ovissa?


Vast.: Työnnä sisään, vedä ulos. (Heko, heko!) T. nimimerkki "itse havainnut".
kuva 14.12. 18:59 Esa J. Rintamäki  
  Jukka, kyllä. Tavaraliikenne aloitettiin 1.11.1977. Asiasta uutisoineen Aamulehden kuvassa ensimmäisen oikoradalla kulkeneen tavarajunan veturina oli Dv12 2508. Samalla Hirsilän miehitys poistettiin.
kuva 14.12. 17:51 Esa J. Rintamäki  
  Mick Jaggerilla ainakin onnistui eväiden suuntaaminen huulien väliin helposti, heko heko!
Kuvasarja:
Rautatiearkeologiaa Stevens Passissa
 
14.12. 17:34 Esa J. Rintamäki  
  Noista vetureistahan saisi vielä soivia pelejä? Äärimmäisen mielenkiintoinen kuvasarja...! 6 mailia on suurinpiirtein 9 kilometriä. Tuo Caboosen kuva on sitten hieno! Muuten, sana caboose on sukua sanalle kapyyssi (= pieni keittiö). Kirjassa The Railroad Caboose (William F. Knapke 1968) kerrotaan esimerkiksi sanan alkuperästä: alasaksan "kabuus", hollannin "kabuis" ja ruotsin "kabysa". Saksassa tavarajunan konduktöörivaunua kutsuttiin nimellä "Guterzugbegleitwagon", eli tavarajunansaattovaunu.

Ameriikkalaaset rautatieläiset sitten ristivät rakasta lasta: anchor, buggy, brain-box (konduktööriä kutsuttiin usein: brains), glory wagon (kun rautatieläisiä kuoli junaonnettomuuksissa, caboose went to glory), kitchen, den, diner, madhouse, monkey cage, zoo, parlor (rear brakeman oli parlor brakeman tai parlor shack), jne.
kuva 14.12. 17:08 Esa J. Rintamäki  
  Jo varhain (niin koska?) asiaa autettiin harmonikkapalkeilla. Nykyään tunnetut ylimenosuojukset tulivat teräsvaunujen yhteydessä. Muistan ainakin vielä 1980-luvun pääkaupungin puurunkoisissa ruuhkajunissa nähneeni vaunuja, joissa ylimenosuojuksia ei ollut.
kuva 14.12. 02:03 Esa J. Rintamäki  
  Eli entisen autokoulunopettajan sanomana: viulunkielet viidenkympin päällä.
kuva 13.12. 23:16 Esa J. Rintamäki  
  Ei 22638 oli vuodelta 1939, hylätty 1988, ollut osana Vaunu-Niklas-majataloa Haapamäellä. Ei 22651 oli vuodelta 1973, jolloin se muutettiin 94-paikkaiseksi lähiliikennevaunuksi Turun konepajassa. Sen entinen numero oli 22299 (satapaikkainen) vuodelta 1949. 22651 hylättiin 1988, ollut myös Vaunu-Niklaksessa. 72-paikkainen Ei 22788 oli valmistunut 1954.
kuva 13.12. 17:59 Esa J. Rintamäki  
  Liikenteelle avattaessa 1870 tunnettiin nimellä: "Ois".
kuva 13.12. 17:56 Esa J. Rintamäki  
  XT 01612 oli entinen BT 01324 vuodelta 1969. Alun perin se oli Ei 2913 vuodelta 1922. Uusi numero vuodelta 1931 oli 22068. Se oli entinen satapaikkainen päivävaunu. Nähtyäni tämän BT:n Haapamäellä 1970-luvun puolivälissä, siinä oli A7-telit.

Kysymys: kunkahan kauan nuo oikein säilyvät rikkomattomina?
kuva 13.12. 00:01 Esa J. Rintamäki  
  Petri, jostain muistan lukeneeni, että itsenäisyysjulistusta käsiteltäessä porvaripuolueet vastustivat ajatusta, sillä siinä hötäkässä loppuisivat Venäjän rahakkaat tilaukset. Antaa hyvän kuvan ko. puolen isänmaallisuudesta...?
kuva 12.12. 23:54 Esa J. Rintamäki  
  Kuvan vihreä veturi muistuttaa jonkin verran BR 99 51 - 60-sarjaa (ent. sä IV K), etummaiset sylinterit vain eivät täsmää. Toinen mielleyhtymä olisi BR 99 63 (wuerttemberg Tssd), jossa tosin oli ollut tasoluistit.

Mitä valmistajanlaatassa luki? Varmaa on ainakin veturin numero: 99 5902 - 4.

Kuka tietää? Eljas, Appuuva!
kuva 12.12. 23:30 Esa J. Rintamäki  
  Joo, ei näy veri allejääntitapausten jälkeen!
kuva 12.12. 17:56 Esa J. Rintamäki  
  Hei Erkki! Vai johtuiko Lokomon perustamisen ajoitus maailmansodan aiheuttamasta suuresta veturitarpeesta? (Pellavatehtaan kapasiteetti riittämätön?)
kuva 12.12. 17:43 Esa J. Rintamäki  
  Hei Hannu! Tuo kuvan veturi oli sarjaa 99 23 - 24, jota valmistettiin 17 kappaletta vuosina 1954 - 1956. Valmistajana oli VEB Lokomotivbau " Karl Marx" Babelsberg Berliinissä. Tuo "7" juoksevan numeron edessä otettiin käyttöön ATK-järjestelmään siirryttäessä 1970 ja se tarkoittaa raideleveyttä 1 000 mm. (1 000 mm raideleveyden kapsuvetureiden numeroiden eteen lisättiin 5 ... 7). Esimerkiksi 600 mm vetureiden numeroihin lisättiin vastaavasti 3. Tästäkin on poikkeus: kun DR otti käyttöön öljypolton, niin sen tunnukseksi tuli normaaliraiteisille vetureille 0 (nolla). Näitä kapsuja varustettiin myös öljylämmitteisiksi, ja niiden numeroinnissa tämä otettiin huomioon: 7 korvattiin 0:lla. Esimerkiksi veturista 99 7244 tuli 99 0244. Vuonna 1980 sarja oli kokonaan öljypolttoinen.

Kuvan veturityypin esikuvana oli Deutsche Reichsbahn Gesellschaftin 1930 käyttöön ottama sarja 99 22. Siitä huolimatta, että se muistuttaa Yhtenäisyys-periaatteiden mukaan valmistettuja vetureita, on tyypissä 99 23 - 24 paljonkin uusia piirteitä, joita noihin aikoihin sovellettiin. Aluskehys on hitsattu levykehys. Myös kattila on kokonaan hitsattu, ja lieriö vain yksi lieriöosainen. Kattilan suunnittelun pohjana oli tässäkin normaaliraiteisen sarjan 81 kattila. Kuvan veturissa on sekoitusesilämmitin syöttövedelle tyyppiä IfS/DR. Pyörästössä kaikilla vetureilla oli Bonjöö-vivut. Veturin kokonaispituus on 11 730 mm. Se on siis kaksisylinterinen kaksoiskoneistoinen tulistinveturi.

Joitakin lisätietoja: sylinterin halk. 500 mm, iskunpituus 500 mm, vetopyörän halkaisija 1 000 mm. Paino työkunnossa 64, 5 tonnia, kattilan työpaine 14 kg/cm2, suurin sallittu ajonopeus 40 km/t.
kuva 12.12. 16:31 Esa J. Rintamäki  
  Kysymys tekniikan miehille: suurimman sallitun nopeuden korotus, joka tehtiin mm. vastapainoja suurentamalla, niin muutettiinko luistinohjauksen elinten mittasuhteita myös? Kulissikaaren pidentäminen? Mitä sanovat Ilkka Hovi ja Iiro HIrvensalo?

Etenkin kun muut mittasuhteet ilmeisestikin pidettiin ennallaan: vetopuhaltimen ja savutorven mitat, vetopyörien halkaisija, kattilan työpaine, sylinterien ja luistikaappien virtausaukkojen muoto ja mitat? Kun kaikki kuitenkin vaikuttaa kaikkeen...
kuva 11.12. 19:41 Esa J. Rintamäki  
  Kunhan tuo säilytyspaikka saanee ikää ja harmaantuu, niin istuu maisemaan oikein upeasti! Kiitos Raimo kuvasta. Oliko perinnerakentaja tekemässä tuota "aittaa"?
kuva 11.12. 19:36 Esa J. Rintamäki  
  Sitten off-topic: alan miehet tuntenevat sanan "juna" toisenkin merkityksen? Tarvitaan vain yksi ilonainen ja monta maksukykyistä miestä, sekä lievä aikapula.
kuva 10.12. 18:07 Esa J. Rintamäki  
  Puolidiesel? Miten minulle tulee mieleen Hesselmann-moottori? (Sekin autoilijoiden murheenkryyni...)
kuva 10.12. 18:04 Esa J. Rintamäki  
  Niin ja jättäneet täydet pullot hyllyihin rekvisiitaksi, heko heko!
kuva 10.12. 17:58 Esa J. Rintamäki  
  Tuo hattupäinen vaalea-asuinen nainen kuulunee nuorempaan ikäluokkaan. Helman pituudesta sen verran, että tuo pituus on aina ollut muotia. Verrataanpa vaikka Christian Diorin 1947 lanseeraamaan New Look-muotiin. Samaa pituutta nähtiin 1970-luvulla. Nykyäänkin tuota joskus näkee. Täyspitkillä helmoilla koristautuneet naiset lienevät naimisissa olevia.
kuva 10.12. 16:20 Esa J. Rintamäki  
  Romaanissa "08/15" (kirj. Hans Hellmut Kirst) kerrotaan vääpelistä, jonka nimi oli Simputtaja-Platzek, alkukielellä: Schleifer-Platzek. Simputti niin että perse vettä keitti... ja herra korpraali Asch "kiitteli" jälkeenpäin.
kuva 10.12. 01:35 Esa J. Rintamäki  
  Iskän ollessa aikoinaan Alavudella autokoulun opettajana, hehkukupumoottori tunnettiin kansan keskuudessa nimellä "kuumapää".
Eräskin talonjussi kertoi kuulemma suullisessa kokeessa moottorilajeiksi: bensamoottori, diisseli ja kuumapää.
kuva 08.12. 00:58 Esa J. Rintamäki  
  Hauskaa seurata taito- ja ammattimiesten keskusteluja. Oma huomioni Vilppulan VR-76:sta on että se helpotti suorittajan työskentelyä. Puhelinrumba pohjoisen ja etelän mekaanisten asetinlaitteiden kanssa jäi pois. Etelässä oli tosin asetinpukki ja vaihdekoju. Pohjoisessa oli kampiasetinlaite omassa astl-rakennuksessaan. Eli väkeä tarvittiin ennen "salamalaitteen" käyttöön ottoa.
kuva 06.12. 14:43 Esa J. Rintamäki  
  Suomalainen politiikka Sr 1-vetureiden hankinnassa... Jotenkin kotoista, heko heko!
kuva 06.12. 02:00 Esa J. Rintamäki  
  Muuten, tuo Cm 2150 alennettiin vuonna 1962 virkatarvemakuuvaunuksi BEm 02702 vuonna 1962. Hylkäys koitti 1965.
kuva 06.12. 01:58 Esa J. Rintamäki  
  Tuo BCem 02452 (ex CEm 2452 m/1937) hylättiin 1975. Virkatarvemakuuvaunuksi muutettu siinä 1960- 1970-lukujen taitteessa.