Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.12. 00:28 | Jorma Toivonen | ||
| "Kaspar" ei käynyt 2016 filmauksessa Viljandissa, vaan Võrulla. Elokuun viimeisenä päivänä oli "Kasparin" koeajo Türiltä Võhmaan ja takaisin. Türiltä se ajettiin omin konein 16.9. Tallinn-Väiken varikolle. Seuraavana yönä se hinattiin Koplin–Tapan–Valgan kautta Võrulle. Siellä sitä käytettiin elokuvan "Seltsimees laps" kuvauksissa 19.–20.9.2016 (Võrun asemarakennus korvattiin elokuvallisin keinoin Valgan asemalla) ja lopuksi veturi hinattiin 20.–21.9. välisenä yönä takaisin Tallinn-Väiken varikolle. Hinaavana veturina oli viimeisenä sarjastaan valmistunut ČME3T-7459. SKS |
||||
|
09.12. 23:22 | Jorma Toivonen | ||
| Kysymykseen, odottaako tämä romutusta, oli vastaus: ”Ei, vaan korjausta.” Saattaa silti kuulua luokkaan ”aika hoitaa”. On nimittäin odottanut jo varsin monta vuotta. SKS |
||||
|
09.12. 16:05 | Jorma Toivonen | ||
| En pidä itseäni asiantuntijana, joten en osaa sanoa vaihdettiinko kaikkiin Dv16-srjan vetureihin Knorrin venttiili. Ainakin Ilmalan ratapihalla pitkiä matkustajajunarunkoja siirtäneisiin Dv15-vetureihin muutostyö tehtiin. Knorrin venttiili täytti jarrujohdon nopeammin kuin Westinghouse, joten vaihtotyö nopeutui. | ||||
|
Kuvasarja: Viimeiset henkilöjunat Hyvinkään ja Karjaan välillä |
05.12. 00:25 | Jorma Toivonen | ||
| Eljas: H429 myöhässä kuljettiin, eikä kiirettä enää pidetty... (sauna pysyi lämpimänä hieman myöhempäänkin). | ||||
|
05.12. 00:07 | Jorma Toivonen | ||
| Voisikohan pvm olla la 07.05.-83. Ainakin tuolloin junaparissa 426/429 oli vetäjänä Dv12 2554. Saattaa miehistö näyttää olevan tunnistettavissa. | ||||
|
Kuvasarja: Viimeiset henkilöjunat Hyvinkään ja Karjaan välillä |
05.12. 00:03 | Jorma Toivonen | ||
| Pahus... Olen näköjään päässyt Eljastakin kuljettamaan http://vaunut.org/kuva/35911 | ||||
|
30.11. 15:06 | Jorma Toivonen | ||
| Д1-715 (D1-715 ) on vuodelta 1984. Viimeiset kymmenen (796–805) tehtiin vuonna 1988. SKS D1 matkalla https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/29/D1-644-631.webm |
||||
|
Kuvasarja: Huru Suupohjan radalla 6.10.2018 |
29.11. 00:13 | Jorma Toivonen | ||
| Aleksilta ilmestyi melko "maittavia" kuvia Hurusta taipaleella. | ||||
|
27.11. 00:03 | Jorma Toivonen | ||
| Pieni kirotusvire sarjassa; po. TEM TMH. SKS |
||||
|
22.11. 00:40 | Jorma Toivonen | ||
| Muistelisin, että tuossa kaarteessa kuljettajan sormi hapuili jo "hiekoitus - kykintä" hermostuneesti (Tr1, Hr13, Sr1). | ||||
|
21.11. 12:01 | Jorma Toivonen | ||
| Entisillä paikoillaan vaunun sivulla loppuopasteet eivät näy siinä tarkoituksessa kuin ne nyt on tarkoitettu päädystä näkyvän (ks. Resiina 3/2018, s. 53). SKS |
||||
|
17.11. 01:06 | Jorma Toivonen | ||
| Tokihan Kokkola sopii minullekin. Vähän on tuolloin ollut merkittäviä tapahtumia siellä. | ||||
|
|
16.11. 00:54 | Jorma Toivonen | ||
| Voisikohan tämä olla Haapamäen (?) tp:n vaiko h.k:n muistilista? Vet. 2727:n on tuonut kulj. Patama päiv.1:stä ja sama veturi jatkaa päivystystä (P1) klo 3;43. Junasta 7041 saapuvat klo 2;00 veturit 2743-2751, joista 2743 lähtee ylimääräiseen junaan klo 5;45. Seinäjoen miehet ovat tuoneet junilla 603 ja 605 lätät (4060 ja 4061) jne. Liikkuivatko tuon numeroiset junat tuolloin Haapamäen ympäristössä (... ehkä Ylivieska ? , täyttä arvailua...) | ||||
|
12.11. 20:43 | Jorma Toivonen | ||
| Onneksi olkoon myös Riihimäeltä ja tervetuloa meidän kuuskymppisten kanssa samaan jonoon. Toivottavat ISO J ja pikku g. | ||||
|
09.11. 00:17 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan rakennuksessa sorvataan vain telien pyöräkertoja http://vaunut.org/kuva/129492 . | ||||
|
06.11. 12:09 | Jorma Toivonen | ||
| Tikkurilassa taisi päivystyskoneen tyyppi vaihdella vähän saatavuuden mukaan. Ainakin jo kesällä 1968 siellä murahteli Vv13 1766. Sitten taas välillä oli Veto-Jusseja, kunnes Vv13/Tve3 ilmestyi taas kuvioihin. SKS |
||||
|
|
05.11. 07:57 | Jorma Toivonen | ||
| Malmilla oli vakiopäivystäjänä Veto-Jussi (Tve-Ko/Tve-Lko/Tve/Tve1), joka hoiti myös Pukinmäen vaunujen vaihdon (Malmihan sai Veto-Jussinsa aivan ensimmäisten joukossa tammikuussa 1959). Yksilö vaihtui Pasilassa tehtyjen huoltojen yhteydessä, mutta joskus korvattiin Tk3:llakin. Viimeisenä Malmin omana päivystäjänä oli Tve1 nro 415 helmikuun 27. pnä 1976, sen jälkeen vähäisiksi jääneet vaihtotyöt hoiti Malmilla käyneen järjestelijän matkaveturi. En muista Vv13:ea Malmin päivystäjänä nähneeni, mutta enpä ole ollut 24/7 tilannetta tarkkailemassakaan… Sen sijaan Tikkurilassa Vv13 oli, ja sillä hoidettiin myös Korson vaihtotöitä. Huollot tehtiin Pasilassa. SKS |
||||
|
Kuvasarja: Firth of Forth -rautatiesilta |
04.11. 22:52 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Uwe hienosta kuvasarjasta. Turhaan vähättelet kuvien laatua, niistä käy erinomaisesti ilmi kohteen mahtavuus. | ||||
|
04.11. 22:48 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvan härpäke on todella Demihovon koneenrakennustehtaan (Демиховский машиностроительный завод) tuotantoa. Ensimmäiset koneet valmistettiin 1950-luvun alkupuolella Sverdlovin konepajalla (Механическим заводом им. Свердлова) Gorkissa, nykyisessä Nižni Novgorodissa, mutta niiden tuotanto siirrettiin Demihovolle vuonna 1955. SKS |
||||
|
|
04.11. 13:20 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvassa on ПД-2 -tyyppinen 2-akselinen moottoriresiina, johon on vaihdettu ГАЗ-52:n (ГАЗ = GAZ) hytti alkuperäisen ГАЗ-51:n tilalle. Jäähdytin näyttää unohtuneen palauttaa entisöinnin yhteydessä... Mielenkiintoinen ja aikanaan varsin monilukuinen värkki! Näitä "resiinoita" valmistettiin tyyppimerkinnöillä ПД-1, ПД-2, СМД-1, СМД-2, ГМД-1, ГМД-2, ГМД-3, ГМД-4, ПМД-2 ja ПМД-3 vuosina 1955–1974 kaikkiaan 3959 yksilöä (ПД = PD, СМД = SMD, ГМД = GMD, ПМД = PMD). Laite oli tarkoitettu lähinnä kapearaiteisille turveradoille. Eri versioita tehtiin tavaran kuljetuksiin (2085 kpl ГМД), henkilökuljetuksiin (1009 kpl ПД), sairaankuljetuksiin (495 kpl СМД) ja palontorjuntatarkoituksiin (370 kpl ПМД). Kaikkia päätyyppejä tehtiin sekä 2- että 3-akselisina; 2-akselisissa veto siirrettiin kardaanilla taka-akseliin ja 3-akselisissa kardaanilla takatelin etumaiseen akseliin ja siitä ketjuvedolla taempaan. Vetokyky oli mitoitettu enintään yhden vaunun vetämiseen. Vain henkilö- ja sairaankuljetusmallit oli kääntämistä varten varustettu alaslaskettavalla kääntölevyllä, muita joko käännettiin kolmioraiteella tai kääntöpöydällä tai vain peräytettiin suunnanvaihtolaitteen avulla. Moottorit olivat tyyppejä ГАЗ-ММ, М20 tai М21. Polttoainesäiliön tilavuus oli 90 tai 105 litraa. Kalustoon on aikojen saatossa tehty muutoksia, mm. hytti otettu uudemmasta ГАЗ-52:sta ym. Virossa ainakin Tootsin turveradan ratamestarilla oli käytössään ПД-1 (kuvia Resiinassa 3/2000 s. 41). Se on nykyään kapearaidemuseossa Lavassaaressa. SKS |
||||
|
04.11. 01:07 | Jorma Toivonen | ||
| En ole kuormauksen ammattilainen, erikokoisia on kuormassa, mutta kovin vänkyröitä en havaitse - sikinsokin puut silti mielestäni ovat... Urani alkuvaiheen ensimmäisiä ohjeita olivat: "Siirry hieman kauemmaksi paikalltasi tavarajunan kohtaamisessa (koneapulainen)." Toki vastaantulleen yöpikajunankin ikkunasta heitetty tyhjentynyt "yömyssypullo" kilahtaa pelottavasti esim. Hurun tuulilaisn pilariin, saatika paikaltaan sitomatta luiskahtanut ja rivakasti kuormaan roiskaustu tukin pää... | ||||
|
|
03.11. 00:34 | Jorma Toivonen | ||
| Näköjään eivät ole olleet "Venäjän pojat" lastaamassa noita vaunuja. Melkoisella kiireellä on puut roiskittu kuormaan, uskaltuukohan ns. "ammattilainen" tunnustaa lastanneensa nuo vaunut? | ||||
|
03.11. 00:24 | Jorma Toivonen | ||
| Mitäpäs jos tuo kuvassa oleva kaunokirjoitus tarkoittaakin, jotta Moottorivaunu olisi tullut Iisalmeeseen? Kun ei tuo rakennus oikein istu Ylivieskan tavararatapihan raiteille. Iisalmen ykkönen voisi ehkä olla parempi arvaus (tosin – mikä lie rakennus tuo sitten olisi?) Tai sit se on joku Haapajärvi. Jossa tuskin noin tasokkaita laitureita silloin oli. SKS |
||||
|
Kuvasarja: Vaihtotöitä Patokankaalla 30.10.2018 |
31.10. 00:05 | Jorma Toivonen | ||
| Varsin hieno kuvasarja Maurilta, miten siellä "pohjoisessa" junaillaan, näin "etelän asukin" näkökulmasta. (Kuinkas FER:n toiminta?) | ||||
|
30.10. 00:18 | Jorma Toivonen | ||
| Ilmeisesti "metrot" ottavat käyttövoimansa tuosta raiteiden keskellä olevasta kiskosta? | ||||
|
17.10. 22:48 | Jorma Toivonen | ||
| Humppila peittyy hienosti savupilveen, hieno kuva Janilta. Uskoisin, että Dr18:ssa työasuksi riitti T-paita ( http://vaunut.org/kuva/113880 ) , mutta Tv:n hytissä värjöteltiin täysissä tamineissa, ainakin halon heiton aikana. | ||||
|
15.10. 00:09 | Jorma Toivonen | ||
| Hieno kuva Roopelta, mutta milloinkohan VR uskaltautuu valjastamaan Sr3:t nopeaan matkustajaliikenteeseen? Jotain suurempaa ongelmaa täytynee olla, jota ei uskalleta tunnustaa? Olisiko erinomainen vedonlyönnin kohde? | ||||
|
15.10. 00:02 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan hieno usvainen kuva Ilkalta hienosta sillasta. | ||||
|
11.10. 00:14 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan Esahan tuossa edellä asian ilmaisi. Moottoriyksikkönä on tosiaan kaksi GM6-71 moottoria rinnakkain, jotka käyttävät yhteistä voimansiirto-akselia. Kampiakselin päässä on välittömästi levykytkimet, joilla voidaan erottaa moottoripuoliskot voimansiirtokoneistosta. Kumpikin puolisko käynnistetään erikseen ja kytketään "käsin" voimansiirtoon, paineilmalla saadaan kytkimet avattua esim. suunnanvaihdon ajaksi. (tai jotain sinnepäin, saa korjata). | ||||
|
07.10. 01:13 | Jorma Toivonen | ||
| "Eihän tämä minulle enää kuulu", mutta... Varsinkin pimeällä veturin valojen loisteessa meillä käyttöön otetut heijastavat värit (keltainen/valkoinen) vaihteenasettimen näyttölevyssä loistavat melko samanlaisilta (sattunnaisten vanhojen silmien verkkokalvojen havaintojen mukaan). Tässä ei varmaankaan ole mahdollisuutta virheelliseen havaintoon. Muistaakseni noissa läpysköissä meillä ennen selvästi ilmoiteettiin vaihteen asento nuolella tai ympyrällä tai suoralla viivalla. | ||||
|
Kuvasarja: Skotlanti 1987 |
02.10. 00:47 | Jorma Toivonen | ||
| 1950-luvulla isäni hankki 2-osaisen kirjasarjan "Tekniikan ihmeitä ??? ????". Siitä jäi mieleeni tämä Forth-silta. Sillan maalaus-urakka aloitettiin aina alusta uudelleen viimeisen sutaisun jälkeen. Haaveissani on siitä asti ollut nähdä tämä komea silta - haaveeksi jäänee... | ||||
|
02.10. 00:39 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan, ei uskalla nuoriso (= nykyiset kuljettajat) kilkatella kelloja junan saapuessa täydelle asemalaiturille matkustajien huomion saamiseksi pois älypuhelimistaan (yms). Ennen jopa hurun (Hr12) saapuessa asemalle huomiota herätettiin kellon soitolla, vaikka tuuletinmoottorien korvia vihlova ulina jäi tuskin kuulumatta junaan pyrkivltä. Onko muuten Edossa huomioitu tämä huomio-signaalin annon mahdollisuus? | ||||
|
27.09. 15:56 | Jorma Toivonen | ||
| Ei kai tuon EFin runko oikeasti ole puuta (?), ehkä ennemmin tuo kori on puuta. | ||||
|
19.09. 00:01 | Jorma Toivonen | ||
| Mikähän lienee Dr16:n normaali junapaino tuolla välillä? | ||||
|
18.09. 00:09 | Jorma Toivonen | ||
| Ruåtsalaiset ovat nähtävästi vihdoin tajunneet 6-akselisen veturin paremman vetokyvyn. Kaksinkertainen junapaino yhdellä veturilla verrattuna 4-akseliseen Rc-veturiin... Meillä "luistellaan" edelleen 4-akselisilla "voimanpesillä". Fenniarail lienee tyytyväinen valintaansa omaan 6-akseliseen veturiinsa. | ||||
|
17.09. 01:08 | Jorma Toivonen | ||
| Kylläpä jaksatte spekuloida tuota junan sn:ää. Kuljettajan aikataulussa oli merkintä junan sn:stä, mikäli tuota oli tarvis alentaa annettiin kuljettajalle jarrujen tarkastuksen jälkeen uusi sn välille se ja se (punainen J2 lomake (?)), josta selvisi syy nopeuden alentamiseen (toimimattomat kiskojarrut, veturisarja tms.). Lähes aina ehti perille alemmallakin nopeudella (myös EP58:lla). | ||||
|
12.09. 23:53 | Jorma Toivonen | ||
| Hämärä, erittäin hämärä muistikuva, liikennepaikan ohi pyyhällettyä (1970-luvun puoliväli ?), että tuolla raiteen pätkällä olisi ollut jonkin hiekkapuhallusfirman "telttakatos" ja raiteella olisi seisonut silloin tällöin Kas-sarjan vaunuja... | ||||
|
10.09. 01:16 | Jorma Toivonen | ||
| Tk3 oli täydessä (ainakin melkein) höyryssä (osaava henkilökunta mukana), joten linjalta päästiin pois häiritsemättä muuta liikennettä (sitä painotettiin jo uran alkuvaiheessa, että keinolla millä hyvänsä pois linjalta - tutkaillaan tilannetta myöhemmin rauhassa). Tässä tapuksessa tiedon kulku - käyttäjillä ei ollut tietoa viallisen sylinterin ilmayhteyden sulkemisesta. | ||||
|
10.09. 01:05 | Jorma Toivonen | ||
| N. 300 tn:a rungolla oli painoa, lisäpainot riittivät riittävän kitkan saattamiseksi. | ||||
|
|
20.08. 01:13 | Jorma Toivonen | ||
| Sr1 3008 alkuperäisväreissään http://vaunut.org/kuva/26253 (vasemmalla), oli muistaakseni viimeinen, joka luopui alkuperäisistä väreistään. Tosin tuolloin oli jo vaaleampiakin yksilöitä, mutta myös 3008 sai ylleensä tämän välimuodon. | ||||
|
Kuvasarja: Powder River Basin |
13.08. 00:20 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Hannu nopeasta toiminnasta. Nälkäinen uteliaisuuteni on tyydytetty - eikun haeskelemaan kuvauspaikkoja... Myös nuo muutkin linkit lisäävät tietoisuuttani. | ||||
|
Kuvasarja: Powder River Basin |
12.08. 00:44 | Jorma Toivonen | ||
| Hannulta todella hieno ja mielenkiintoinen kuvakollaasi. Mutta nuo USA:n rautatiet ovat täysin tuntemattomat. Iso maa, karttalinkki tai oma piirrustus (epämääräinenkin), missä liikustellaan, varmaan hieman avittaisi meitä tietämättömiäkin. | ||||
|
12.08. 00:31 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvasarjassa http://vaunut.org/kuvat/?s=2525 muutama kuva myös Norjan flirtistä. Pari kuvaa valmistumisesta Svetsissä http://vaunut.org/kuva/69406 , http://vaunut.org/kuva/69407 . Ei ole henk.koht. kokemusta tuosta sarjasta, mutta olen kuullut, että norjalainen tilaaja on onnistunut suunnitelmissaan ohjaamaan paineilman suhinat ja puhinat pois häiritsemästä kuljettajan äänimaailmaa. Kuuluneeko Suomi-versiossa? |
||||
|
Kuvasarja: HMVY Uudenkaupungin radalla |
07.08. 00:31 | Jorma Toivonen | ||
| Toivottavasti Misan & Visan yhteistyö jatkunee... Hieno kuvasarja on keskittynyt yhteen tapahtumaan parin kuvaajan yhteistyöllä, hieman normaalia enemmän panostusta kuvien teksteihin jaksettiin laatia, siitähän tämä makoisa dokumentti syntyi... näistä tykkään! | ||||
|
06.08. 23:41 | Jorma Toivonen | ||
| Visalla on sattunut pikkuruinen kömmähdys, 04.08. oli lauantai ei sunnuntai (kuvatekstin ensimm. sana). | ||||
|
01.08. 00:36 | Jorma Toivonen | ||
| Vääristääkö kamera vaiko "vanhat" silmäni, mutta nuo laitimmaiset Dv:t näyttäisivät pidemmiltä kuin tuo keskimmäinen (minun näytölläni). Onko 2548 saanut harmaan pakoputken suojan? | ||||
|
01.08. 00:15 | Jorma Toivonen | ||
| Varsin moterni tuo veturin tuulilasin häikäisynestin. | ||||
|
30.07. 22:52 | Jorma Toivonen | ||
| Ei hämminkiä, ei yllätyksiä, mutta joitain tarkastuksia on helpompi suorittaa valoisalla, tarkoitukseen rakennetulla huoltoraiteella, kun pimeästä montusta tai sepelillä maaten. Tottakai tilaisuus täytyi käyttää hyväksi. | ||||
|
30.07. 22:44 | Jorma Toivonen | ||
| kts. http://vaunut.org/kuva/127605 | ||||
|
24.07. 00:30 | Jorma Toivonen | ||
| Seuraava p.a.-tarkastus Riihimäellä. Kummankin moottorivaunun tankista oli hävinnyt n. 120l:aa polttoainetta matkan aikana - 480km:ä. Toki matkalla ei montaa pysähdystä ollut (Kauhava, Seinäjoki, Peräseinäjoki, Tampere) ja "tasakaasulla" (n. 2bar - erittäin tiivis! ajojohto) koko matka taivallettiin. "Nörtit" voivat varmaan helposti laskea Valmetin kulutuksen lähes käytännössä. | ||||
|
17.07. 00:16 | Jorma Toivonen | ||
| Tuolloinhan "normaalin tavarajunan" suurin sn oli 75 km/h. Joillakin osuuksilla toki alempikin, TK-junilla ylempi. | ||||