Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


Kuvasarja:
Powder River Basin
 
13.08. 00:20 Jorma Toivonen  
  Kiitokset Hannu nopeasta toiminnasta. Nälkäinen uteliaisuuteni on tyydytetty - eikun haeskelemaan kuvauspaikkoja... Myös nuo muutkin linkit lisäävät tietoisuuttani.
Kuvasarja:
Powder River Basin
 
12.08. 00:44 Jorma Toivonen  
  Hannulta todella hieno ja mielenkiintoinen kuvakollaasi. Mutta nuo USA:n rautatiet ovat täysin tuntemattomat. Iso maa, karttalinkki tai oma piirrustus (epämääräinenkin), missä liikustellaan, varmaan hieman avittaisi meitä tietämättömiäkin.
kuva 12.08. 00:31 Jorma Toivonen  
  Kuvasarjassa http://vaunut.org/kuvat/?s=2525 muutama kuva myös Norjan flirtistä. Pari kuvaa valmistumisesta Svetsissä http://vaunut.org/kuva/69406 , http://vaunut.org/kuva/69407 .

Ei ole henk.koht. kokemusta tuosta sarjasta, mutta olen kuullut, että norjalainen tilaaja on onnistunut suunnitelmissaan ohjaamaan paineilman suhinat ja puhinat pois häiritsemästä kuljettajan äänimaailmaa. Kuuluneeko Suomi-versiossa?
Kuvasarja:
HMVY Uudenkaupungin radalla
 
07.08. 00:31 Jorma Toivonen  
  Toivottavasti Misan & Visan yhteistyö jatkunee... Hieno kuvasarja on keskittynyt yhteen tapahtumaan parin kuvaajan yhteistyöllä, hieman normaalia enemmän panostusta kuvien teksteihin jaksettiin laatia, siitähän tämä makoisa dokumentti syntyi... näistä tykkään!
kuva 06.08. 23:41 Jorma Toivonen  
  Visalla on sattunut pikkuruinen kömmähdys, 04.08. oli lauantai ei sunnuntai (kuvatekstin ensimm. sana).
kuva 01.08. 00:36 Jorma Toivonen  
  Vääristääkö kamera vaiko "vanhat" silmäni, mutta nuo laitimmaiset Dv:t näyttäisivät pidemmiltä kuin tuo keskimmäinen (minun näytölläni). Onko 2548 saanut harmaan pakoputken suojan?
kuva 01.08. 00:15 Jorma Toivonen  
  Varsin moterni tuo veturin tuulilasin häikäisynestin.
kuva 30.07. 22:52 Jorma Toivonen  
  Ei hämminkiä, ei yllätyksiä, mutta joitain tarkastuksia on helpompi suorittaa valoisalla, tarkoitukseen rakennetulla huoltoraiteella, kun pimeästä montusta tai sepelillä maaten. Tottakai tilaisuus täytyi käyttää hyväksi.
kuva 30.07. 22:44 Jorma Toivonen  
  kts. http://vaunut.org/kuva/127605
kuva 24.07. 00:30 Jorma Toivonen  
  Seuraava p.a.-tarkastus Riihimäellä. Kummankin moottorivaunun tankista oli hävinnyt n. 120l:aa polttoainetta matkan aikana - 480km:ä. Toki matkalla ei montaa pysähdystä ollut (Kauhava, Seinäjoki, Peräseinäjoki, Tampere) ja "tasakaasulla" (n. 2bar - erittäin tiivis! ajojohto) koko matka taivallettiin. "Nörtit" voivat varmaan helposti laskea Valmetin kulutuksen lähes käytännössä.
kuva 17.07. 00:16 Jorma Toivonen  
  Tuolloinhan "normaalin tavarajunan" suurin sn oli 75 km/h. Joillakin osuuksilla toki alempikin, TK-junilla ylempi.
kuva 10.07. 19:36 Jorma Toivonen  
  Lienee kyseessä kysynnän ja tarjonnan laki, kannattaa ajaa mikäli mielenkiintoisten otteluiden katselijoilla on riittävästi halukkuutta junailla.
kuva 10.07. 00:41 Jorma Toivonen  
  Tuohon Jyrkin kommenttiin Seinäjoelta : Aikoinaan tuli otettua Huru käyttöön tallistakin (useammin kuin yhden kerran), hyvin höyryllä esilämmitetty MANni ei paljon pölläyttänyt sisätiloihin (vrt Dr13) - vieläkin hengissä.
kuva 10.07. 00:24 Jorma Toivonen  
  Antti: Kyllä tässä on käynnistystapahtuma, ei ajonaikainen pölläytys - ajovalot! Taisin vahingossa kuulla osan keskustelusta, jossa taidettiin mainita käynnistysongelmasta Oulaisissa (ei yleiseen keskusteluun !). Jokin klikkasi - käynnistyksen ennakkoruiskutusta ei tapahtunutkaan, vaan konehuoneessa ruiskutusta lisättiin käsin hieman karkeammalla säädöllä (olisikohan tuo tapaus?). Tämän jälkeen kokeiltaessa MAN käynnistyi jälleen normaalisti.
Kuten kaima tuossa aiemmin kertoili: MANnet useimmiten hyrskyttelivät taukojen ajan (myös pidemmät - aikoinaan useampikin Perkiön lepohuoneiden ikkunan alla). Hyvin lähtivät MANnit aina käyntiin - hieman pölläyttivät (ei näin runsaasti).
kuva 03.07. 23:29 Jorma Toivonen  
  Saamani tiedon mukaan laite voitelee pyörän laippaa, laitteen vaikutusalueella pyörä ehtii pyörähtää pari lierrosta. Nyt muisti pätkii, mutta olisikohan laite ilmestynyt paikalle vasta Sköldvikiin matkaavien raskaiden venäläisten "öljyjunien" rata-osalle tulon jälkeen? Kuten Jimi päättelee, "kirskuminen" kaarteessa loppui.
Kuvasarja:
PoRha Papatuspäivillä 2018
 
03.07. 00:29 Jorma Toivonen  
  Tällaisista kuvasarjoista pidän - matkanteon eri vaiheet (melkein, kun olisin ollut mukana).
kuva 03.07. 00:26 Jorma Toivonen  
  Mielestäni noiden vanhojen aurausmerkkien ( http://vaunut.org/kuva/127115 ) havaittavuus on merkittävästi parempi kuin näiden uusien pienten erisuuntiin osoittavien läpysköiden.
kuva 01.07. 23:41 Jorma Toivonen  
  Jatko Turusta Toijalan kautta Kouvolaan (MUS 1945) oli peruttu kuljettajan sairastumisen vuoksi - toivottavasti ei kovin vakavaa.
Kuvasarja:
Museotavarajuna 20.6.1992 Haapamäeltä Jyväskylään.
 
26.06. 00:49 Jorma Toivonen  
  Tosiaan, muita kommentoijia kompaten: tosi hieno Juhannuksen päätös 1033:lla - Timon sinnikkyydelle!
kuva 21.06. 00:09 Jorma Toivonen  
  Ns. operaatiokeskuksessa "viisaat päät" tulivat tässä tapauksessa tähän valitettavaan (matkustajien kannalta) tulokseen. Aikoinaan urani alkaessa VR:llä ensimmäinen opetus oli: "On lupa ajatella". Olisikohan tässäkin tapauksessa tuo huomautus hieman vähentänyt matkustajien mielipahaa VR:ä kohtaan.
kuva 21.06. 00:00 Jorma Toivonen  
  Jaaha... VR:n kunnossapidossa säästetään ja matkustuskelvotonta kalustoa laitetaan kiertoon. Muistelen, että aikoinaan oli erittäin tiukat vaatimukset liikenteeseen asetetulle kalustolle. Mm. aikoinaan Sm4 kuljettajille jaetussa lehdykässä (01.07.2001) mainittiin mm.: junayksikössä ei saa olla vikaa, joka heikentää asiakaspalvelua oleellisesti. Junayksikkö ei ole liikennekelpoinen kaupalliseen liikenteeseen mm.: etureittikilpi ei toimi, WC on poissa käytöstä, yhdenkin vaunun tuuletusjärjestelmä ei toimi, yhdenkin vaunun vaunun lämmitys ei toimi sääolosuhteiden edellyttämällä tavalla (+monia muita teknisiä puutteita) - onkohan matkustajavaunuissa samat säännökset?
kuva 20.06. 00:20 Jorma Toivonen  
  "Pirttis" tunnisti aivan oikein vetureiden kuulumaan "samaan sarjaan", mutta voisiko ikkunajärjestyksestä mitenkään päätellä kummassako ohjaamossa (I-/II pää) kuljettaja käänteli tehonsäädön rattia?
kuva 18.06. 23:52 Jorma Toivonen  
  Pitikös sun s....na Joonas heti mennä paljastamaan arvuutus! En viitsi enää teiltä kysellä mitään... Olisi edes joku mielikseni arvuutellut väärin, mutta ei. Tosiaan Turengin sokeritehtaalle oli aikoinaan varsin vilkastakin liikennettä syksyisin.
kuva 15.06. 23:30 Jorma Toivonen  
  Volvon nokasta löytyi mm. seuraavia merkintöjä: Volvo 12 turbo 6 Mark II. Ilmeisesti alustan vm. 1981 ja korityö vuodelta 1986.
kuva 15.06. 23:03 Jorma Toivonen  
  Kyllä on, mutta hieman erilaisella kokoonpanolla, ehkä Dv16 2038 ja jarruton Hdk Po 9822:n ja Em 2186:n välissä.
kuva 09.06. 00:48 Jorma Toivonen  
  Ei ollut Sr3 varsinaisesti "jarruvaununa", vaan tuon sarjan veturille oli jonkinlaista käyttöä siellä pohjolassa. Samoihin aikoihin valmistui pajalta tuo Dr16 2806 - ilmeisesti jonkun mielessä heräsi yllättäen ajatus viedä molemmat veturit yhdessä Pohjanmaalle (siellähän niitä tarvitaan). 1970-luvun alku-aikoina Hy knp:n oppilaskoulun rehtori ins Peltosen ensimmäisiä opetuksia oli: "Saa ajatella". Tässäpä näin tehtiin (!), "nyky-ajan nuoriso" olisi varmaankin aikatauluttanut kaksi erillistä veturisiirtoa Kokkolaan.
kuva 05.06. 23:17 Jorma Toivonen  
  Ollin junasuorittajan ilmaisintaulu http://vaunut.org/kuva/4963 , http://vaunut.org/kuva/4964 , http://vaunut.org/kuva/4965 .
kuva 05.06. 10:35 Jorma Toivonen  
  Reino lisäsi osuvasti kuvan http://vaunut.org/kuva/126722 , josta ilmenee tuo tulo-opastimen sijainti.
kuva 05.06. 00:05 Jorma Toivonen  
  Kyllä oli. Aikoinaan Sköldvikistä Olliinn oli tavarajunien Sn75 (tuolloin tavarajunien suurin nopeus) ja Ollista jatko Keravalle Sn35. Tarkkaa paikkaa en muista, mutta tuossa leikkauksessa Ollin tulo-opastin sijaitsi.
kuva 02.06. 00:33 Jorma Toivonen  
  "Virkalakiton" kaveri kuului muistaakseni huoltopuolen henkilölle, ei veturimiehistölle.
kuva 29.05. 23:35 Jorma Toivonen  
  Tämän hetken suunnitelmien mukaan veturi tulisi yleisön nähtäville Riihimäki-Pietari radan täyttäessä 150-vuotta syyskuussa 2020 (jos rahoitus löytyy).
kuva 23.05. 23:17 Jorma Toivonen  
  Johtoveturi näyttäisi olevan 26-sarjan jokin yksilö.
kuva 18.05. 14:42 Jorma Toivonen  
  Älä Reino mene kääntämään kuvaa. Ainakin tämä nykyinen istuu erittäin hyvin konepajan maisemaan. Kuvattu rakennuksen seinustalta kohti rautatien porttia (länttä kohti) - näin olettaisin.
kuva 02.05. 00:15 Jorma Toivonen  
  Oho taisinki vahingossa osua täysin vieraille sivustoille, vaikka osoitteen piti olla oikein (?). Ylläpito varmaan muuttanee vaunut.orgin oikean osoitteen tiedoksemme.
kuva 30.04. 01:07 Jorma Toivonen  
  Mikähän taho on arvioinut matkustajien turvallisen matkustamisen? Vaikka rahit lienevät kiinnitetyt vaunun lattiarakenteisiin - riittääkö tuo? Koe-ajo, mutta muiden kuvien perusteella oli sallittu paikalle myös nuorison (= lapsien) edustajien paikalla olo?
kuva 29.04. 00:58 Jorma Toivonen  
  Tosiaan, täytyy myöntää, että Roopelta "nappi" näpsäytys.
kuva 25.04. 00:06 Jorma Toivonen  
  Kello on todella hieno, vahinko ettei enää "kävele" - vanhako lienee? Vähemmän on näitä aseman kelloja tullut tutkailtua, mutta tuo "roomalainen nelonen" näyttää erikoiselta (varmaan tuo merkintä muuttui jossain vaiheessa "tutummaksi"?).
kuva 22.04. 01:06 Jorma Toivonen  
  Teoria ja käytäntö eivät näköjään kohdanneet toisiaan tälläkään kerralla. Hienot (?) tietokoneohjelmat väittävät, että (kunnossa oleva) Dv12-pari suoriutuu tehtävästä moitteetta. Oliko kelissä moittimista? Oliko vetureiden kunnossa moittimista? "Muuttolinnut" ovat viserrelleet, että mahdollisesti kaluston kunnossapito olisi täysin laiminlyötö (henk.kunnan vajaus).
kuva 20.04. 00:55 Jorma Toivonen  
  Onkohan mikään taho arvioinut laivaliikenteen haittoja? Aluksia seilailee maailman merillä tälläkin hetkellä lukematon määrä. Raaka-ainetta viedään sinne ja valmiita tuotteita tuodaan takaisin tänne. Laivojen ikä saattaa olla jopa 40-vuotta, raskas poltto-öljy taitaa vielä olla suosituin energialähde. Uudemmissa aluksissa taitaa olla jonkinlaiset pakokaasujen suodattimet (laivurikokemus = nolla), mutta suodattimia täytynee välillä pestä (?), mutta kuinka usein nuo pesuvedet tulevat satamiin käseteltäviksi? Hupsis, väärä vipu,,, väärä vipu,, taisivat nuo rikkivedet "vahingossa" tällä kerralla hulahtaa valtameren laineille.
kuva 18.04. 23:38 Jorma Toivonen  
  Kappas vanha virhe jäänyt huomioimatta. Tuo 451 on väärin, 971 on sähköjunayksikön 471 ohjausvaunu.
kuva 11.04. 00:16 Jorma Toivonen  
  "Papparaisen" muistikirjoista löytyi mm. maininta: 01.04.1987. juna T1810 Ri-Kr, vet. 2730-2745, lähtö Ri klo 8;30, myöhässä 1h 45min, paluu Kr-Iko-Psl-Ri. Junapaino 1402tn:a, akseleita 102, joista jarruttavia 94, pituus 628m:ä. Oliko tämä ylimääräinen, vaiko 1816:n korvaaja, sitä ei tarina kerro. Voisikohan sopia edellinen kertomus kuvaan? Oliko tuolloin joitain ongelmia Kr-Hnk välillä, vaiko vain rahdin ruuhkautumista?
kuva 10.04. 10:44 Jorma Toivonen  
  Kiitokset huomiosta. Korjattu.
kuva 08.04. 22:33 Jorma Toivonen  
  No joo,,, eipä todellakaan tuollaisesta lumimäärästä vielä ole vastusta Hurulle, kepeästi aurattiin koko raide tällä keinoin.
kuva 07.04. 22:35 Jorma Toivonen  
  Vaiko junakohtaus http://vaunut.org/kuva/125782 ? Vai relevika...
kuva 04.04. 23:51 Jorma Toivonen  
  Olisikohan liitevaunu LV Lko-1 (ex. EFia 11500) http://vaunut.org/kuva/53660 ?
kuva 04.04. 00:30 Jorma Toivonen  
  "Heikoin lenkki" oli yleensä Dv12:n pistoke, joka antoi periksi murtuen ja kääntyen "vaakasuoraan", jotta kaapeli luiskahti pois. Kaapin pistoke ja kaapeli useimmiten säilyivät ehjinä.
kuva 01.04. 00:36 Jorma Toivonen  
  Aikoinaan tuli tallin "nurkissa pyöriskeltyä" parisen kymmentä vuotta ja olin näköjään "harha-uskossa", että noita kihartuneita kaapeleita ei huomattu lähtiessä poistaa veturista (Dv12). Yleensä (lähes aina) lähtevä miehistö oli kiepauttanut kaapelin nätisti kelalle. Mutta oli tapauksia, joissa huolto keräili maahan tipahtaneita, kihartuneita kaapeleita takaisin oikeale paikalleen. Hetken kuluttua saapui Dv12-sarjan veturi matkaltaan huollon huostaan ja siirron lepopaikalle jälkeen huomattiin, että toisen pistorasian muovi-osat olivat "jossain vaiheessa" pirstoituneet ja pistoke roikkui parin johdon varassa. Näihin olettamuksiin nojautuen kirjoitin tuon ensimmäisen kommenttini.
kuva 31.03. 00:27 Jorma Toivonen  
  Todennäköisempi vaihtoehto Juhanin kommenttiin - kaapeli on päässyt venähtämään jossain vaiheessa... Vaunustoa/veturia liikuteltaessa ei muistettukaan irrottaa sähkökytkentää. Kaapeli yleensä kestää, eivät rasiat.
kuva 31.03. 00:07 Jorma Toivonen  
  On näköjään päivittämättä tuota Niirasen Joukon kommenttia. Saatiin aiheesta esitelmä 7.11.2016 SRHS:n kerhoillassa. Ja 253-sivuinen kirjakin on valmis: ”Suomalais-neuvostoliittolainen mammuttiveturi VL86F Siperian radalle – Veturiprojektin historiaa” (Raimo Heine, Keijo Kärhä, Jouko Niiranen, Markku Talja, Pekka Valtonen). Hansaprint Oy, Turku 2016.
ISBN 978-952-93-6958-4 (kovakantinen)
ISBN 978-952-93-6959-1 (pdf).

SKS
kuva 29.03. 11:44 Jorma Toivonen  
  Resiinasta 1/2018 s. 4–37 löytyy kattavasti tietoa rautatien kuormauspaikoista.
SKS
kuva 29.03. 00:30 Jorma Toivonen  
  Eivät kiitäneet kiskoilla kauan seuraavankaan sukupolven kiitojunat. Dm8-sarjan elinikä taisi myöskin olla tuo parikymmentä vuotta.