Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.09. 11:04 | Jorma Toivonen | ||
| Itse asiassa ASEA valmisti vaunun jo vuonna 1912, vaikka se toimitettiinkin vasta keväällä 1913. Vaunun alkuperäinen suurin sallittu nopeus oli 50 km/h, eli sama kuin radankin, mutta nostettiin sitten 60 km:iin/h ja lopuksi tuohon 70 km:iin/h. SKS |
||||
|
|
17.09. 11:28 | Jorma Toivonen | ||
| Niin, onhan tuolla ”museovaunullakin” sarjansa ja numeronsa. Kyseessä on XCo nro 15. SKS |
||||
|
Kuvasarja: Firth of Forth – kaikkien rautatiesiltojen kuningatar |
14.09. 23:31 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Hannu kuvistasi hienosta sillasta - eipä tarvitse enää itse lähteä Skotlantiin. | ||||
|
14.09. 23:29 | Jorma Toivonen | ||
| Veturin äänimaailma tosiaan omintakeinen, mikäli veturissa oli vielä 18-syl. Deltic. http://vaunut.org/kuva/100940, http://vaunut.org/kuva/100941, http://vaunut.org/kuva/100949, http://vaunut.org/kuva/100950. | ||||
|
04.09. 23:53 | Jorma Toivonen | ||
| Erittäin hämärän muistikuvan mukaan Nummelan junansuorittaja olisi ammoin heilutellut lippujaan junille odotushuoneen rapuilta - mahdollisuus päästä odotus-saliin ja ulos muunkuin lippuluukun kautta. | ||||
|
01.09. 00:12 | Jorma Toivonen | ||
| Mikäli oikein muistelen niin tuo taaempi "aukio" oli varattu takseille ja postin asiakkaille (postikin palveli silloin asiakkaitaan - useinkin kävin asioimassa taustan rakennuksessa). | ||||
|
28.08. 00:15 | Jorma Toivonen | ||
| Sattumalta sain kuulla, että Museovirasto (?) halusi säilyttää vanhat tukipilarit ennallaan. | ||||
|
26.08. 23:34 | Jorma Toivonen | ||
| Mitäköhän "atomihiiltä" Ukko-Pekka sai paluumatkalle pesäänsä, koska "julian nopeuskäyrän" mukaan vauhtia oli melko tasaisesti 200km/h ("nopeustieto perustuu kuljettajan päätelaitteen GPS-paikannukseen"). Tekninen vika, vaiko keksitty keino hämätä nopeustietoa, ettei mahdolliset seuraajat pysty saamaan oikeaa tietoa? Valitettavasti nopeuskäyrät eivät näköjään jää "julian muistiin". Sortuneesta ladosta saisi varmaan hyvää poltto-ainetta tulipesään? |
||||
|
25.08. 00:03 | Jorma Toivonen | ||
| Todella upean kuvan (maisema+juna) Pasi on saanut näpättyä! Luultavasti tyhjä ja pitkähkö rapurunko on antanut riittävästi vastustusta yhdelle deeverille. | ||||
|
Kuvasarja: Arkiliikennettä Skotlannin Ylämailla kesällä 2019 |
23.08. 00:20 | Jorma Toivonen | ||
| Jussin kanssa samaa mieltä (mm. TM:t v1964 lähtien tallessa ja myöhemmät Resiinat myös). Valitettavasti en täysin luota näihin sähköisiin viestimiin (Resiinan "unohtuneet" päivitykset). Kuka on vastuuhenkilö? Lehdestä löytyy aina tekijät! | ||||
|
22.08. 00:06 | Jorma Toivonen | ||
| Yritin aikoinaan veivailla yhteyttä Perkiön tallin seunustalta Perkiön (Etelän) vaihdekopille (?) - harvoin onnistui. | ||||
|
21.08. 23:58 | Jorma Toivonen | ||
| En muista koskaan ennen kuulleeni moista nimitystä Hurusta (Pörriäinen). | ||||
|
21.08. 23:00 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Miko. Täydennetään tietoja. | ||||
|
Kuvasarja: Arkiliikennettä Skotlannin Ylämailla kesällä 2019 |
19.08. 23:58 | Jorma Toivonen | ||
| TAAS Hannulta erittäin hieno ja tiedottava kuvasaraja. Et ole ajatellut artikkelin luomista Resiinaan? Tietoa on jakseltu haeskella, eikä kynäkään näyttäisi putoavan hyppysistä. | ||||
|
19.08. 23:44 | Jorma Toivonen | ||
| Pari kuvaa tästä Pännäisten kolmiosta: http://vaunut.org/kuva/134200 , http://vaunut.org/kuva/134201 . | ||||
|
19.08. 23:33 | Jorma Toivonen | ||
| Teemu: G ohjasti todellakin Hurua, Valtterin puikoissa olivat toiset henkilöt. | ||||
|
19.08. 22:02 | Jorma Toivonen | ||
| Valitettavasti nykyisellä VR:llä ei ole enää varaa (halua) museokaluston ylläpitoon. Hr1:n kattila-aika umpeutuu elokuussa (Prinsessan myöhemmin), bonusta eivät tuota johtajien taskuihin, joten nämä ajelut saavat painua unholaann. Tähdätään vain tulevaisuuteen. | ||||
|
17.08. 23:56 | Jorma Toivonen | ||
| Kuinkahan onnistuu nykyään mahdollisesti vastaavanlainen korjaus? | ||||
|
17.08. 00:28 | Jorma Toivonen | ||
| Melkoinen kolahdus käynyt - meniköhän kuljettajan "kalsarit" pyykkiin reissun jälkeen... Aikoinaan kolahti fasaani Dv15:n (sn 75) ikkunan puitteisiin. | ||||
|
16.08. 23:35 | Jorma Toivonen | ||
| Sain hieman "epävarman" viestin. Olikohan tuo erkanemisvaihde Hauta-ahokankaan soramontulle Karinpää (?) vai Karinperä (?). Ratapohja nykyään saataisi olla tienä. | ||||
|
13.08. 00:00 | Jorma Toivonen | ||
| Ehkä asiantuntijoilta saatanee vastaus mieltäni askarruttaneeseen havaintoon: Mistähän johtunee nuo pakoputken juuresta lähteneet ruosteiset jäljet. Aiemmin ei tuollaisia ollut havaittavissa http://vaunut.org/kuva/130586 . | ||||
|
07.08. 23:23 | Jorma Toivonen | ||
| Todella harrastajaystävälistä toimintaa pendokuskilta - sammuttaa puskinlyhdyt havaitessaan harrastajakuvaajan estäen mahdollisen häikäistyksen! (Vai näpsyttelyvirhe?) | ||||
|
01.08. 23:25 | Jorma Toivonen | ||
| Sattuipa sattumaan sattumakuvaksi kesäinen maisema Haapamäeltä. Taidettu "rattia" kääntää hieman rivakammin. | ||||
|
31.07. 23:20 | Jorma Toivonen | ||
| Belgiassa hyödynnetään (v. 2010) tunneleita museokaluston säilytykseen http://vaunut.org/kuva/62584 . | ||||
|
28.07. 23:16 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Topille erittäin selventävästä vastauksesta. Mieltäni jäi kaihertamaan maininta, ettei yhden kompressorin tuotto riitä (riittänyt) yksikön paineilman tarpeisiin. Pois linjalta (!), vaikka kuinka ontuen, vasta seuraavalla liikennepaikalla tutkaillaan vikaa. Aivan kuten tässä toimittiin! | ||||
|
|
28.07. 00:16 | Jorma Toivonen | ||
| Asiantuntijoita näyttäisi sivustolla olevan: Onko pendo-yksikössä kaksi kompressoria? Jos toinen ei ole kunnossa lähtövarikolla, voiko junan laittaa matkustajaliikenteeseen vain yhden kompressorin turvin? Muistaakseni muitakin rajoituksia liikennöintiin alunperin oli olemassa? | ||||
|
23.07. 23:05 | Jorma Toivonen | ||
| "Näppäinvirhe?", Hesan suuntaan matkaavien junien numerot parillisia. | ||||
|
18.07. 00:17 | Jorma Toivonen | ||
| Tosi on! Riihimäellä toimivat ensimmäiset Vr12-sarjat veturit 1851 ja 1852. Myöhemmin varalla oli laskumäkivarustuksen saanut Dv15 1995. Kun Kouvola napsi omakseen kaikki Dr14-sarjan veturit, Riihimäellä varusteltiin laskumäkeen sopiviksi Dv12:t 2565 - 2568. | ||||
|
Kuvasarja: Dr12 vierailu Joensuussa 8.7.2019. |
09.07. 00:21 | Jorma Toivonen | ||
| Hienoa, että Perttu malttoi käydä kuvaamassa VETURIN vierailua Joensuussa. | ||||
|
08.07. 23:10 | Jorma Toivonen | ||
| Neuvostoliiton/Venäjän rautatiet ovat jakautuneet lukuisiin alueellisiin rautateihin. OK tarkoittaa Lokakuun Rautateitä (Октя́брьская желе́зная доро́га). Vaunu on siis Lokakuun Rautatien (salonki)vaunu nro 1. Se on sama kuin linkitetyssä aiemmassa kuvassa, mutta käynyt peruskorjauksessa modernisoitavana. Kuvasin vaunua 23.9.1974 ja kuvista selviävät erot aiempaan mm. teleissä, ylimenosuojuksissa ja savutorvissa. Niittauksista ei löytynyt muutoksia. Tuolloin vaunu lähti kotimaahansa 27.9. junassa P 1 Hki–Kv/P 9 Kv–Vna. SKS |
||||
|
Kuvasarja: Mukkulan radalla |
08.07. 00:57 | Jorma Toivonen | ||
| Ajettiinkohan noita Silk-junia perille Mukkulaan, vai hoitelikohan Lh:n päivystäjä siirrot? Dr12 ainakin toi 900tn:n/1200tn:n junat Lahteen. Dv15 nouti tyhjät vaunut Mukkulasta/Lahdesta Riihimäelle ja edelleen Kirkniemeen. | ||||
|
Kuvasarja: Mukkulan radalla |
07.07. 23:28 | Jorma Toivonen | ||
| Ilmeisesti aikataulun laadinnassa ei oltu huomioitu, että Mukkulan radalla on nykyään sn10, tuo osaltaan myös vaikutti myöhäänjääntiin. | ||||
|
07.07. 00:15 | Jorma Toivonen | ||
| Ida jaksoi / viitsi lähteä kuvailemaan harvinaista vierasta niillä seuduilla. Melko oivallisen kuvankin sait otetuksi! | ||||
|
06.07. 23:45 | Jorma Toivonen | ||
| Tarkoittikohan Petri "Likralla" tällaista kuljettajan salkussa aina mukana ollutta pahvista lehdykäistä http://vaunut.org/kuva/34368 ? | ||||
|
Kuvasarja: T3645 Kirkniemellä |
04.07. 11:24 | Jorma Toivonen | ||
| Tallipäivystäjä oli hyvin selvillä veturitilanteesta ja pystyi ehdottamaan miehistölle veturisarjan vaihtoa. 1970-luvun puolessa välissä ei ollut liikennettä enää Virkkalaan (sivuraiteet tosin olivat vielä hetken jäljellä). | ||||
|
Kuvasarja: T3645 Kirkniemellä |
02.07. 23:40 | Jorma Toivonen | ||
| Silk:t jatkoivat yleensä Tampereelle ja Lahteen Dr12:n voimin. Maanataisin juna jatkoi Hämeenlinnaan normaalisti 2xDv15 (tai Dr12). En tiedä kuinka yleinen oli ip:n juna Kirkniemeen (1824/1829). Paluujunan junapaino oli lähes aina 800tn:a, joten vetovoimaksi riitti 1xDv15 (mikäli ylimääräisiä raskaampia vetureita sattui tallissa maleksimaan myös Dr12 tai Dr13). | ||||
|
Kuvasarja: T3645 Kirkniemellä |
01.07. 23:57 | Jorma Toivonen | ||
| Hyvä kuvasarja Hannulta. 50v. aiemmin (1970-luku) aamuisin jo piipahdettiin Kirkniemellä, tosin silloin ei useinkaan vierailtu paperitehtaalla vaan tuolla toisella suunalla (Krn:n oma vaihtotyö henk.kunta hoiteli nuo tehtaan vähäiset työt). Ri:ltä tullut T1806 (2xDv15) (tulo n. klo 06;30) keskittyi vain Silk-vaunujen vaihtoon - T1813 pääsi lähtemään takaisin klo 10;00:n jälkeen junansa kanssa (1300 - 1500 tn:a). Muistaakseni ip:n "Karjaalaisen" mukaan nuo paperivaunut ympättiin. | ||||
|
29.06. 23:53 | Jorma Toivonen | ||
| Paljonkohan on pelkästään tuon vasemmalla olevan nosturin vuokra koko ajalta? Varmaan myös nuo torninosturit ovat hinnoiteltu? Ei taida riittää omakotirakentajan budjetti. | ||||
|
23.06. 23:23 | Jorma Toivonen | ||
| Tarkkaavainen lukija on varmaan havainnut, että myös Dr13 2349:ssä on "Virve" asennettuna http://vaunut.org/kuva/132619 . | ||||
|
22.06. 23:05 | Jorma Toivonen | ||
| Kaarteesa (km 134) törmäsivät yhteen Torniosta Helsinkiin matkannut P64 (Hr1 1005) ja Helsingistä Poriin kiiruhtanut MP41 (Dm4 1607). http://hyvarinen.blogspot.com/2007/03/50-vuotta-kuurilan-rautatieonnettomuude.html | ||||
|
21.06. 22:53 | Jorma Toivonen | ||
| Hannu: Ei ammattilaiselle voi tuntua varsinaiselta sekamelskalta nuo annetut lippuopasteet ja vastaukst, mutta kuljettajan selkäpiihin olivat iskostuneet vastausopasteet heti nähtyään suorittajan ensimmäisen lipun värin ja mitä olisi odottevissa... helppoa kun sen osasi. | ||||
|
17.06. 23:36 | Jorma Toivonen | ||
| Junan peräpäätä osoittava "loppuopastin" on laitettu ohjeiden mukaisesti paikoilleen (vasem. puskinlyhdyn viereen), pelkät punavalot eivät riittäne. | ||||
|
|
17.06. 23:25 | Jorma Toivonen | ||
| Olikohan ensimmäisiä reissuja Hy-Kr välillä, kun havaitsin tuon valkoisen lipun - mutta kuljettaja viestin ymmärsi. Ei tuiki harvinainen väri tuolla rataosalla 70-luvulla. | ||||
|
|
16.06. 22:49 | Jorma Toivonen | ||
| Yksi lippu tuosta telineestä puuttuu, mutta sitä tuskin Humppilassa tarvitaan... | ||||
|
16.06. 22:47 | Jorma Toivonen | ||
| Hieman on "patinoitunut" tuo veturin keula. "Puskinlyhty" tuossa oikea puskimen vieressä? | ||||
|
12.06. 09:24 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllä Jorma näkee aivan oikein. Pyörästö on 2–10–2, sillä kuvassa ei ole henkilöjunaveturi ФДП20 (FDP20), vaan pienemmillä ja useammilla vetopyörillä varustettu tavarajunaveturi ФД20 (FD20). Teksti ei siis koske kuvassa olevaa veturia, vaan nimen omaan FDP20:tä. SKS |
||||
|
|
11.06. 23:28 | Jorma Toivonen | ||
| Näenkö harhoja, minusta tuossa näyttäisi olevan viisi vetävää akselia, eli pyöräjärjestys olisikin 2-10-2 ? | ||||
|
10.06. 17:36 | Jorma Toivonen | ||
| Miksi Sm5:llä pitäisi yleensäkään ajaa koeajoa siellä, missä sitä ei tulla käyttämään? SKS |
||||
|
07.06. 23:24 | Jorma Toivonen | ||
| Eipä tarvinnut kiskoa villatakkia päälle. Onneksi lättä kulki ns. tvj:na, joten tuollainenkin tuuletus oli mahdollista. | ||||
|
06.06. 00:17 | Jorma Toivonen | ||
| Vasta nyt tuli kiinnitettyä huomio noihin tenderin "lisälaitoihin". Montakohan mottia halkoja sopii tenderiin 13m³:n lisäksi? Entä ns. turvahäkki sähköistyksen alla? Sama lienee "lisälaidallisella" Hr1 1009:llä ( http://vaunut.org/kuva/132804 ), ei turvahäkkiä tenderin päällä - no, muutama lisätonni ei haitanne kulkemista (traficom on tarkistanut (?) akselipainot - olettaisin). | ||||
|
04.06. 00:32 | Jorma Toivonen | ||
| Veturihan ei ole ollut koskaan VR:n, vaan aikoinaan tuotiin museolle Turengista http://vaunut.org/kuva/133062 . | ||||