Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 28.06. 00:44 Jorma Toivonen  
  Väritys on näköjään muuttunut reilussa 10-vuodessa http://vaunut.org/kuva/39206 . 363-sarjan veturi 29 varikolla Prahassa.
363-sarjan ajopöytä 10-vuotta sitten http://vaunut.org/kuva/39207 .
kuva 28.06. 00:23 Jorma Toivonen  
  451-sarjan kuljettajn hallintalaitteet http://vaunut.org/kuva/25509 .
kuva 27.06. 00:13 Jorma Toivonen  
  Pieni varoitus PoRhalaisille, vaunu kiihtyy ja kulkee Volvon voimin (varmaan ylikin tuon 90km/h), mutta ne jarrut...
kuva 27.06. 00:09 Jorma Toivonen  
  Vanhan mallinen huo'ahtamispaikka on tarjolla kiirettömälle matkalaiselle ainakin Kymissä http://vaunut.org/kuva/120180 ja Kotkassa http://vaunut.org/kuva/120172 . Tuon kaltainen penkki tuli tutuksi eräällä Ri-Lh liikennepaikalla jo 60-luvulla, tosin penkin eteen oli istutettu kesäisin komea kukkaloisto, jota paikallinen asemamies "huolsi".
kuva 22.06. 00:06 Jorma Toivonen  
  Vanha kuva, vanhoina kommentteineen pompsahti "näyte-ikkunaan":
Juhon 1. kommentti "...tikapuut taivaaseen...", tosiaan siltä tuntui, kun kapusi rappuja pitkin painavan eväslaukun kanssa korkeuksiin, mutta kun sinne pääsi...
Dr12 2216 voi tällä hetkellä hyvin http://vaunut.org/kuva/117711 . Dr12 2241 ( http://vaunut.org/kuva/112310 ) varmaan vielä nähtänee tulevaisuudesa liikennöimässä rataverkolla.
kuva 21.06. 23:40 Jorma Toivonen  
  "Vanhaan hyvään aikaan" ei noita yksikön paikallaan pysymisen varmistavia "pysäytyskenkiä" tarvinnut ympäri ratapihaa etsiskellä. Hieno kuva Eljakselta.
kuva 18.06. 00:31 Jorma Toivonen  
  Oikeassa olet Teemu, mutta tuo asia ei pälkähtänyt sillä hetkellä mieleen... http://vaunut.org/kuva/58590 .
kuva 14.06. 01:15 Jorma Toivonen  
  Kuinkahan vahva tästä Sr3:a olisikaan tullut: pari akselia lisää, kitkapainoa 45 tn:a lisää (aks.paino edelleen 22,5tn). Ei ehkä mäkeenjäämisiä aloittelijoillakaan http://vaunut.org/kuva/119753 (jää muuten pieni epäilys takaraivoon). Nopeus 200km/h +++, (DB:n 103:lla jo vuonna 1965 200km/h, koeajoissa enemmän).
Kuvasarja:
Tavarajunia Tapassa
 
11.06. 23:42 Jorma Toivonen  
  C36-7i sarja ei ole vielä häviämässä, mutta nuo C30-7Ai:t ovat olleet reservissä jo jonkin aikaa.
kuva 11.06. 00:25 Jorma Toivonen  
  Todella hienon ostoksen olet Reino tehnyt. "Hytti on kaksoisseinäinen ja lämpö- ja äänieristetty". Varsin niukasti löytyy tietoa hytin varustelusta. Erittäin hieno puupanelointi, upea kello kierroslukumittarin (?) vieressä. Jarrukahvat (itsetoiminen ja suoratoimi), hiekoitusventtiili sivuseinässä, tehonsäätö ratilla, äänimerkit painonapeilla, pari edessä törröttävää vipua? Mittaristo?
kuva 11.06. 00:13 Jorma Toivonen  
  Vanhat kennot matkasivat huoltoon Hämeenlinnaan ( http://vaunut.org/kuva/118417 ), en tiedä pystyttiinkö niitä hyödyntämään mitenkään (mitoitus?)

Yksi kenno painaa useamman kymmenen kiloa, yksin moista on varsin hankala liikutella.
kuva 08.06. 16:53 Jorma Toivonen  
  Hieman kulahtanut Dv12 2652 lyhyt pää edellä Sm5 74:n edessä 23.3.2017 http://vaunut.org/kuva/117919 . Kuva myös Resiinassa 2/17 sivulla 49.
kuva 05.06. 00:18 Jorma Toivonen  
  Ehkä tuon "jo" sanan käyttäminen tässä vaiheessa saattaa olla hieman provosoivaa, koska juna ei enää matkallaan jäänyt enempää myöhään suunnitellusta aikataulustaan. Tuo 54min näyttäisi kertyneen junan muodostamisen viivästyksestä lähtöasemalla, suotuisasta liikennetilanteesta johtuen juna oli pääteasemallaan (Kaipiainen) enää 13min myöhässä.
kuva 03.06. 00:22 Jorma Toivonen  
  Kyllähän tuo Pekan 27m³:n vesimäärä riittää joksikin aikaa, kun hiljaa hivutellaan "tyhjäkäynnillä" kohti Kouvolaa. Jonkin verran höyryä säästyy myös, kun ilmapumpun sijasta käytetään käyntisillalla olevaa kompuraa ( http://vaunut.org/kuva/119404 ), joka saa voimansa vaunustoon sijoitetusta aggregaatista. Mielestäni "yhden pysähdyksen taktiikalla" selvinnevät perille, riittääkö vesi Imatralle asti vai täydentävätkö vesivarastoaan jo Parikkalassa? Suurempaa nopeutta ei kestäne tuo vaurioitunut laakeri ja voiteluakin on tarkkailtava normaalia useammin - toivottavasti pääsevät ennemmin tai myöhemmin perille Kouvolaan.

Asiasta toiseen: Mitähän kuulunee HVM:n Tr1 1051-projektille??
kuva 02.06. 01:14 Jorma Toivonen  
  Tosiaan, lokit ovat valloittaneet ratapenkereen.

Tässä vielä siedettävissä olevien myöhästymisminuuttien puitteissa. Mutta Nurmekseen tulo lähes kaksi ja puolituntia myöhässä. Syinä "Juliassa" näyttäisi matkan varrella olleen mm. veturivika ja tehonpuute? (= huono polttoaine?)
kuva 31.05. 23:48 Jorma Toivonen  
  Muistaakseni tyhjän Osg:n sn oli 50km/h alkuaikoina, tosin tuolloin vaunu aina "lyhennettiin".
Kuvasarja:
Kaskisten kevätmarkkinat
 
31.05. 23:41 Jorma Toivonen  
  Useampaan Dv16-sarjan veturiin taidettiin vaihtaa Knorrin kuljettajaventtiili viimeisien elinvuosiensa ajaksi. Kiireisessä vaihtotyössä mm. täytti jarrujohdon nopeammin. Dv15-sarjan kuljettajat nauttivat Westinghousella jarruttelulla. Ainakin osaavissa käsissä tuo "Vestinkhaussi" oli varsin kätevä käyttöinen (peruja höyryajoilta), myös minä (ei höyrykokemusta) pidin jarruttelusta tuolla kuljettajan venttiilillä (Vv15). Joitain puutteitahan siinä oli, mutta ne tiedostaen ei ongelmat jarrutuksissa tullut yllätyksinä.
kuva 24.05. 23:47 Jorma Toivonen  
  Hei, kysymys teille, jotka aktiivisesti seuraavat junaliikennöintiä: Vieläkö vetokalustoa teippaillaan, vai ollaanko jo päästy ohi tuosta villityksestä? Montakohan "punaista" deeveriä (sr1:ä) on vailla tuota "huomiota herättävää" "huomioteippausta"?
kuva 22.05. 14:49 Jorma Toivonen  
  Seisake perustettiin 1.6.1953 nimellä Aulanko, joka muutettiin Hopealinjaksi 30.5.1960 alkaen. Tuo pysähtymiskäyttäytyminen ei ollut ihan niin yksioikoista kuin ylempänä annettiin ymmärtää. Pohjoiseen matkaava pikajuna pysähtyi seisakkeella tarvittaessa vain ensimmäisenä kesänä (1953), ja sen jälkeen kesäaikana aina, viimeisen kerran 24.8.1981. Joinakin ensimmäisinä kesinä aamun pikajunapysähdyksiä oli kaksikin päivässä. Syksystä 1965 alkaen seisakkeella pysähtyivät myös arkisin kulussa olleet henkilöjunat, lätät. Ne pysähtyivät vain tarvittaessa: pohjoisen suuntaan iltapäivällä (viimeisen kerran 27.5.1972), ja etelän suuntaan aamuisin (30.5.1970).

Terv. SKS.

Myös kuvan http://vaunut.org/kuvasivu/24915 kommenteista löytyy tietoa Hopealinjan seisakkeesta.
kuva 22.05. 09:34 Jorma Toivonen  
  Ilmeisesti yritetään "passailla" viimeistä vaunua lyhyelle laiturille. Lähin junailija näyttää käsiopasteita kuvaajan takana olevan veturin kuljettajalle.
kuva 21.05. 00:01 Jorma Toivonen  
  Kaksi vanhaa ja väsynyttä matkustajaa on laskeutunut tamperelaisesta ja tutkailevat mahdollista jatkoyhteyttä... Hetki vielä vaihdettiin kuulumisia kuljettajan kanssa - hän ei ollut kovinkaan tyytyväinen kunnossapidon toimintaan (liian vähän henk.kuntaa) - toinen yksikkö oli jo viikkokausia toiminut vajavaisena (vain toinen moottori veti). Uskomattomin tapaus sattui talvella Vilppulan aamulähdöllä, toinen yksikkö ei halunnut lainkaan osallistua työntekoon, yhden voimin saavutiin Tampereelle lähes aikataulussa. Tottakai kuljettaja kyseli "ylemmältä" taholta ennalta laadittua toimintasuunnitelmaa: "Vie se risa Perkiöön, ehjä lähtee takaisin", "Tuota, tuota..."
kuva 19.05. 23:05 Jorma Toivonen  
  Hieman "kummastuttaa pientä kulkijaa", ettei tämä Juhanan todella hieno otos ole saanut kommentteja osakseen. Pimeässä yössä loistavat nostureiden valot kaupungin yllä, MAN:in viimeiset kömyt tuprahtavat tummenevaan kevätyöhön. Ei sovi ohittaa kääntöpöydällä olevaa kuvan päätähteä Dr12 2216:a. Ainakin minun mielestäni yksi sivuston onnistuneimmista kuvista.
Kuvasarja:
Aikatauluja yms.
 
19.05. 00:32 Jorma Toivonen  
  Muisteluni pohjautuvat 70-luvun puolenvälin tienoille. Varmaan joku kaivelee tiedoistaan tuon pohjoiseen matkaavan TK-junan numeron, joka pysähtyi hetkeksi Riihimäelle klo 21;00 jälkeen. Junan puolessa välissä oli matkaposteljooneille oma vaununsa, jonne heiteltiin postisäkkejä Riihimäelläkin -"keltainen kuljetus" (taidettiin täydentää viereistenkin Gb-vaunujenkin kuormaa?).
Noiden lähtevien "kiitovaunujen" jarrut tarkastettiin ennen siirtoa asemalle siirtokuormaukseen - ei viimehetken ongelmia odotettavissa.
Kuvasarja:
Aikatauluja yms.
 
17.05. 23:29 Jorma Toivonen  
  Lahden vaunut saapuivat Riihimäelle vasta T1466:lla 22;00, vaiko 23;00 jälkeen? Vasta seuraavana iltana jatkoivat matkaansa. P² (aloitus klo 21;00) täydensi pohjoiseen menevän seuraavan TK:n? Muistaakseni ensin muutama vaunu "heitettiin" viereiselle raiteelle, josta matkaveturi noukki (mahdollisesti muutaman vaununsa kera) ne mukaaansa ja päivystäjä hoiteli junan peräpään. Itäänpäin vaunuja liitettiin P7x:een, tuskin oli aikaa toimenpiteeseen Lahdessa.
kuva 15.05. 23:59 Jorma Toivonen  
  Taidettiin jo aiemmin arvuutella kohteeksi Pasila V http://vaunut.org/kuva/75538 . Samoja kuvia löytyy myös J-P. Halosen kuvasarjasta http://vaunut.org/sarja/1536
kuva 14.05. 00:45 Jorma Toivonen  
  Mikko, ei ollut aikoinaan "Silentojakaan", pumpulia tunkivat korviinsa jotkut.
Tokihan olisi hienoa, että joskus saataisiin yhteen sarjan ensimmäinen ja viimeinen (4020 Rautatiemuseolta ja 4216 Toijalasta).
kuva 13.05. 01:23 Jorma Toivonen  
  Mikko: Ei löytynyt koeajolla vuotoja, eikä muitakaan ongelmia. Mitkä "Peltorit"?
Kuvasarja:
Vappuajelulla
 
10.05. 23:29 Jorma Toivonen  
  Tällä hetkellä veturit ovat vielä Oulussa.
kuva 10.05. 23:28 Jorma Toivonen  
  Molemmat veturit olivat miehitetty, ei ollut Dv16 hinauksessa.
kuva 10.05. 23:21 Jorma Toivonen  
  Kiitokset pojat asiallisesta huomautuksesta, tosiaan Pihtipudashan tämä. Korjataan, korjataan...
kuva 07.05. 01:02 Jorma Toivonen  
  Kuinka monen Dm7-vaunun (4135,4117,4200) valonheittäjään Keitele-museo on vaihtanut led:t? Näyttävyys on varmaan parantunut, mutta entä näkyvyys?
kuva 06.05. 00:30 Jorma Toivonen  
  Dr13 2337 "harsittiin" kokoon vielä Hyvinkään knp:lla 18.11.1999. ja onnistuneen (vain pari genun läpilyöntiä) koeajon (Hy-Jk-Ri) jälkeen toimitettiin hinauksessa Tampereelle tuottavaan työhön.
kuva 06.05. 00:24 Jorma Toivonen  
  Dr13 2321 valmistui Hy knp:n pikakorjaamosta 15.02.1999., ja onnistuneen koeajon (Hy-Jk-Ri) jälkeen lähti hinauksessa kohti Tamperetta.
kuva 05.05. 00:19 Jorma Toivonen  
  Videolta näyttäisi, että molemmat veturit käynnistetään uudelleen joka toimenpide saattaisi viitata siihen, että 1500V:n syöttö junaan hoituu vetureiden kautta? (DE-vaunu vain ylimääräisenä painolastina ja pituutena mahdollisena varotoimenpiteenä mukana?) (Mikä taho määrää DE-vaunun mukaan ottamisen?).

Tuosta turvalaitetekniikasta en paljoa tiedä, mutta esim. Helsingissä saadaan "ylipitkälle" junalle jotenkin turvattua lähtökulkutie ilman peräyttämistä. Edelleen videolla näkyy, että vet 11890 Kemistä saapuu ongelmitta (?) Ouluun, joten kovin haittaavana tekijänä ei tuo opastimen väärällä puolen olo liene? (Toivottavasti peräyttämistä valvottiin ohjeustetusti?).
kuva 29.04. 00:10 Jorma Toivonen  
  Tuli tällainen "sattumakuva". Varmaan monelle meidänkin museokalustolle riittäisi kuvan mukainen sateensuoja. Toki paikalla näyttäisi olevan hieman suojaamatontakin kalustoa http://vaunut.org/kuvat/?paik=Hermeskeil
kuva 26.04. 00:39 Jorma Toivonen  
  Normaalista poikkeavan vetovoiman käytön yleisin syy on yhä edelleen lienee sijoittelu, jonnekin on kerääntynyt liiaksi kalustoa (ylimääräiset junat), toisaalla tarvitaan pikaisesti lisää kalustoa (ylimääräiset junat) - "tuonne on helpoimmin saada täydennyttyä puuttuvaa vetovoimaa". "Vanhaan hyvään aikaan" varikoiden "tallipäivystävät" hoitelivat usein keskenään, ohi virallisen kalustokierrättäjän, nämä kiireelliset kalustomuutokset (tunnen syyttävän sormen osoituksen).
Kuvasarja:
Kevätöinen Riihimäki
 
24.04. 00:57 Jorma Toivonen  
  Hieno kuvasarja Tuukalta hiljaisesta Riihimäen kevätyöstä. Mitähän sinä luulit löytäväsi #piip...#, #piip#....
kuva 24.04. 00:51 Jorma Toivonen  
  Tosiaan, kyseessä on raide 4, kuten Pauli jo edellä ehti korjailla. Kaukaisuudessa voi erottaa jopa korotetun II-laiturin lyhyen osuuden.
kuva 23.04. 00:52 Jorma Toivonen  
  Kuten Jimi jo muutama vuosi sitten uteli, onkohan projekti edennyt?
kuva 22.04. 11:48 Jorma Toivonen  
  Dv12:n webaston liitoksissa käytetään samankokoisija kumeja.
kuva 22.04. 11:46 Jorma Toivonen  
  Kennot matkasivat Hämeenlinnaan asianmukaiseen käsittelyyn.
kuva 22.04. 00:19 Jorma Toivonen  
  Hienoa Eevert, että ehdit käydä bongaamassa veturin Riihimäellä.
kuva 20.04. 01:17 Jorma Toivonen  
  Tuohon Mikon mainitsemaan jäähdytysongelmaan olen muistaakseni jossain vaiheessa kommentoinut. Ruotsissa "kylmässä" päässä oli isot aurat, mutta moottoripäähän asennettiin lopulta pienet "läpyskät" öljypohjan jäähdytyksen vaatimuksena.

En muista, että koskaan olisi ollut ongelmia lätällä tuosta Mikon mainitsemasta "jääpatjasta" - mutta kerran vaihtotyössä Dr12:lla...
kuva 20.04. 00:53 Jorma Toivonen  
  Milloinkahan VR on viimeksi kuljettanut näitä vaihde-elementtejä? Parihan niistä kellistyi aikoinaan Riihimäellä ja Kouvolassa. Vk4:n siirron yhteydessä ( http://vaunut.org/kuva/116215 ) kertoi S.Lehtinen Oy:n kuljettaja, että maanteitse firma on kuljetellut jonkin verran noita elementtejä erikoiskuljetuksina.
kuva 19.04. 00:31 Jorma Toivonen  
  Keravalta Porvooseen matkannut H410 on saapunut reittinsä päätepisteeseen (klo 17;40). Junamiehistöllä on aikaa 55min:a nauttia hienosta rantamaisemasta ennen paluujunan lähtöä (H415, klo 18;35), aikaa oli myös käydä mäen päällä olevalla "R":llä (?).
kuva 15.04. 00:50 Jorma Toivonen  
  Onko tulppa tullut mukana siirrossa mukana? Näin pitkissä lättäjunissa saattoi esiintyä usein kaikenlaisia häiriöitä. Mikäli syyllistä lähdettiin etsimään ½-tuntia oli varsin lyhyt aika - tuntikin saattoi vierähtää. Nopein tapa oli lykätä tulppa myös etupäähän, lähtöaika tuskin viivästyi ja matkustajat olivat tyytyväisiä junan kulkiessa aikataulun mukaan. Ainut haitta oli matkustamosta tapahtunut hätäjarrun toimimattomuus (en koskaan urani aikana moista kohdannut) ja ajopöydän ajosuunnan-näytön epäloogisuus (aikoinaan annettiin mahdollisuus toimia myös itsenäisesti ongelmatilanteissa, vaarantamatta turvallisuutta).
kuva 12.04. 00:47 Jorma Toivonen  
  Mielestäni Tonilta erittäin onnistunut kuva (huomioni kiinnittyi erityisesti kuutamoon, kirkon ristiin ja ympäristöön). Vaikeuksia lähdössä (?), Patokankaalta lähtö ennalta suunnitellusta kolmisen varttia myöhemmin? (tiedoissa "veturipula" ja "veturin odotus junaan"). Roi:ssa enää puolisen tuntia "hitaassa", ilman ongelmia perillä varmaankin aikataulun mukaan.
kuva 11.04. 23:33 Jorma Toivonen  
  Julius hyvä, muutappa tuo Malmin muoto Malmilla - EI Malmissa. Eräs Malmin asukki hermostui täysin valitsemaasi sanamuotoon!
kuva 10.04. 09:11 Jorma Toivonen  
  Korjaan virheellistä olettamustani, Sm1 6001 on todellisuudessa Hyvinkään konepajalla (Resiina 4/2016 sivu 49).
kuva 09.04. 23:46 Jorma Toivonen  
  Ei tarvitse kaivella Joensuusta Sm1:ä. Eikös Ilmalassa ole "varastoituna" Rautatiemuseolle varattu Sm1 6001? Kokeeko saman kohtalon kuin tämäkin?
kuva 09.04. 01:17 Jorma Toivonen  
  No jaa... Mikko näyttäisi olevan senverran nuorta sukupolvea. Tuolla jossain kaukana menneisyydessä (1970-/-80 lukujen vaihteessa) pääradan katkoja (ma/ti) rantaradan (to/pe) ajeltiin lätillä ja Dv12 + parin/kolmen puuvaunun kera. Tunnustan, että joskus Hki-Ri välillä jäivät T-junat myöhään 10min - jopa 30min normiaikalustaan.