Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.04. 00:26 | Jorma Toivonen | ||
| Ehkä vielä pieniä toiveita olisi nähdä Tr1 1082 "höyryssä". 46-vuotta sitten (30.03.1973.) nuori lämmittäjä kapusi virallisesti ensimmäiselle reissulleen juuri tämän yksilön hyttiin ja aloitti veturin voitelun. Seuraava kohde, Tr1 1051, taitaa olla hylätty? HVM 1009?. | ||||
|
24.04. 23:24 | Jorma Toivonen | ||
| Lyhennetyistä ja lyhentämättömistä Porkkanoista löytyy aika paljon tietoa Kimmo Pyrhösen kirjasta "PORKKANA – Kiitojunan tarina". Teosta saa esim. Kustantaja Laaksoselta http://www.kustantajalaaksonen.fi/ hintaan 49 €/kpl. SKS |
||||
|
23.04. 12:40 | Jorma Toivonen | ||
| Veturi uuvahti matkan tekoon hetken kuluttua, jättäen HMVY:n MUS1926:n mottiin Valkeakoskelle. Apua löytyi Tampareelta parin tunnin odottelun jälkeen (vet 11890, lähtö Tpe:lt klo 18;11). Vastuullisena Operaattorina HMVY järjesti jumiin jääneille matkustajilleen kumipyörillä kuljetuksen Toijalaan. Linjan vihdoin avauduttua pääsi MUS1926 lähtemään Valkeakoskelta 137min. myöhässä alkuperäisestä suunnitelmasta (klo 19;17). | ||||
|
21.04. 00:03 | Jorma Toivonen | ||
| :) | ||||
|
|
20.04. 23:25 | Jorma Toivonen | ||
| Käynnistyikö kolmikko yhdellä kertaa, vaiko täytyikö veturit käynnistää yksitellen? | ||||
|
16.04. 23:58 | Jorma Toivonen | ||
| Alsthomien vierailut Tampereelle taisivat tuolloin liittyä pyörien sorvaukseen, joten varsin harvakseen niitä seudulla näkyi. Kuinkahan tarkkoja nykyään pyörien mitoutuksien suhteen ollaan? | ||||
|
13.04. 21:28 | Jorma Toivonen | ||
| Pitäessään paikkansa kuvatekstissä mainitut P 63:n, P 51:n ja P 61:n tarkat saapumisajat rajaavat kuvanottoajaksi lauantaiaamun 21.2.–25.4.1987 (+ 24.12.1987) tai 27.2.–30.4.1988 (+ 24.12.1988). P 85 Kouvolasta saapui Rovaniemelle ao. jaksoina lauantaisin tietyin juhlapyhäpoikkeuksin. SKS |
||||
|
11.04. 00:02 | Jorma Toivonen | ||
| Isot plussat!!! Roopelle ja Teemulle ( http://vaunut.org/kuva/132079 ) ja melkein myös Pertulle ( http://vaunut.org/kuva/132073 ) dokumentoistanne - VR:llä ei päivisin todellakaan "tanssita ruusuila". Myös ed. sun. (07.04.2019) näytti H429:llä ( Tpe- Sk )( https://juliadata.fi/timetables?s=429&d=7.4.2019 ) olleen pienoisia ongelmia alkumatkalla. | ||||
|
10.04. 00:24 | Jorma Toivonen | ||
| Hieman taukoa suotu myös vaihdemiehelle. | ||||
|
08.04. 11:25 | Jorma Toivonen | ||
| http://vaunut.org/kuva/99608 Vaunu on DE 522, ei E 622. Näin ”mustan kirjan” vaunusta olisi piirustus nro 180 (2-aks.), mutta kuitenkin 181 (3-aks.) täsmäisi paremmin. Suomen Valtionrautateiden liikkuva kalusto joulukuun 31 p:nä 1914 väittää vaunun edelleen olleen 2-akselinen… SKS |
||||
|
07.04. 00:02 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Tapiolle hienosta Riihimäki-kuvasta! | ||||
|
07.04. 00:00 | Jorma Toivonen | ||
| Pari "lisä-akselia" (6-akselinen) ja n. 40tn:a (120tn) lisää painoa auttaa huomattavasti vetokykyyn (vrt. Dr16, Sr1, -2, -3). | ||||
|
04.04. 23:06 | Jorma Toivonen | ||
| Tässä tuon 28.2.2019 D-junaan 9701 menneen vedon kokoonpano: 6283/6083+6269/6069+6285/6085+6296/6096. | ||||
|
31.03. 01:08 | Jorma Toivonen | ||
| Ei vielä ole tullut selkeää vastausta operaattorin , eikä valvovan viranomaisen taholta, onko Hr1 liikennöintikelpoisessa kunnossa? Ken uskaltaa ottaa vastuun? | ||||
|
|
28.03. 00:00 | Jorma Toivonen | ||
| Resiina 1/2019 tasoristeyspalstalla s.58 oli pieni uutinen, että näiden ajeluiden jälkeen Hr1 1009:llä olisi vuorossa pyörien sorvaus. Ilmeisesti tuo on jo tehty (mutta missä?), koska ajelut jatkuvat Porin suunnalla 18.04.2019. alkaen. Valvonneeko joku taho raideliikenteen turvallista liikennöintiä, vaiko riittääkö vain ns. "oma valvonta"? | ||||
|
Kuvasarja: Ratasillan korjauksen 65 tuntia |
25.03. 23:46 | Jorma Toivonen | ||
| Peltolan Hannua mukaellen todella hieno ja täydellinen dokumentointi. Olitko Kari myös operaatiossa mukana, kun pystyit noin hyvin kuvaamaan eri vaiheet? | ||||
|
18.03. 23:30 | Jorma Toivonen | ||
| 50v tuli tänään täyteen veturin käyttöönotosta. Melkein myöhästyneet onnitteluni! | ||||
|
08.03. 23:35 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvatekstiä hieman muokattu helpommaksi ymmärtää, ettei kenelleen vaan jäisi vääriä kuvia lätän tekniikasta. | ||||
|
08.03. 23:12 | Jorma Toivonen | ||
| Korjataan, korjataan... | ||||
|
08.03. 12:25 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitos tarkkaavaisuudesta, korjataan Dm:n virheellinen numero. | ||||
|
02.03. 00:37 | Jorma Toivonen | ||
| Kuten Mikko aiemmin arvelikin, "alilämpöisen" MGO:n tapana on pölläyttää ilmoille tuota valkoista pakokaasua alkajaisiksi. Porissakaan ei enää taida olla ns. "huoltokuljettajaa"/henkilöä, joka "vahtisi" paikalla olevien vetureiden ns. "esilämmityksen" toimintaa. Lähtevä kuljettaja ottaa käyttöönsä kiireessä (ei aikaa MGO:n esilämmitykselle) "Operaatio-keskuksen" määräävän yksilön. Helsinkiin asti ei tieto veturin kuntoisuudesta ole ehtinyt, joten "palellaan" aluksi hieman... | ||||
|
02.03. 00:10 | Jorma Toivonen | ||
| ... jonkin toisen penkin istuinosasta sai hieman korkeamman tyynyn ja selkänojasta jatkeen "vuoteelle"... kokeiltu ja toimii... | ||||
|
10.02. 00:27 | Jorma Toivonen | ||
| " Maailma muuttuu Timoseni"... aikoinaan "firma" taidettiin perustaa palvelemaan matkustavaa yleisöä ja kuljettamaan tavaraa - erittäin hyvin toimikin. Uudet (täysin muualta puhaltavat) tuulet kehittelivät toimintaa aivan eri suuntaan ja palvelut jäivät muiden toimintojen jalkoihin. Ihmettelen, että firma pitää (kilpailutus) kynsin/hampain kiinni unohtamastaan toiminnastaan. Firmasta aiemmin eriytetyt toiminnat: mm. Traficom pitää huolen eri toimijoiden turvallisesta liikennöinnistä (tai no ....) , Väylävirasto näyttäisi huolehtivan esteettömästä liikennöinnistä raiteilla ( http://vaunut.org/kuva/131182 ). Asiasta toiseen: Varmaan, Timo, saataisit saada oivallisen kuvasarjan tästä Pendon ongelmasta Toijalassa. |
||||
|
05.02. 23:33 | Jorma Toivonen | ||
| Tai näyttävät kulkutien päätekohdan. SKS |
||||
|
04.02. 23:59 | Jorma Toivonen | ||
| Suomen talveahan nämä "Italiarattaret" eivät vieläkään sulata (monesko vuosi meneillään?). Pakkasta ei nimeksikään, mutta lunta riittäisi jopa aurattavaksi (Väylävirasto !). VR:n kunnossapidossa (henk.kunta/tilat) on ollut vähennyksiä..., ehkä liiaksikin, joten VR on perunut ennakolta seuraavilta päiviltä (ti 5.2. ja ke 6.2.) useita pendo-vuoroja: S949/S948 Hki-Tku-Hki, S997/S998 Hki-Tku-Hki, S105/106 Hki-Lpr-Hki,. S109/S114 Hki-Lpr-Hki, S169/S178 Hki-Tpe-Hki, S42 Vs-Sk. Sulatellaan... | ||||
|
25.01. 00:45 | Jorma Toivonen | ||
| Viime aikoina on kehoteltu tavallisia matkustavaisia osallistumaan "ilmastotalkoisiin" ja matkustamaan sähköllä. Kuvaa katsellessa tulee mieleen mm.: Kuinkahan monta ns. "irtoperää" saapuu/lähtee esim. Vuosaaresta päivittäin kuluttamaan tiestöämme (vieraalla kalustolla ja miehistöllä) - riittäisikö niistä yhden kuljettajan kuljettamalle yksikölle? Postikin lopetti lentämisen pohjoiseen ja siirtyi maantielle. Rakasta liikennettä tiestölle suositaan ja näytetään unohtavan edullisin vaihtoehto kuljetuksille. Kilpailijat !!! - unohtakaa matkustajat. | ||||
|
19.01. 00:58 | Jorma Toivonen | ||
| Siemens suoltaa lisää meille sopimattomia vetureita lisää. Ei onnistunut Hesan metron automatisointi, ei kulunvalvonnan ongelmat (alihankkija ?). Hieman kummastuttaa neuvottelijoiden innokkuus yhtyä yhteisiin EU-parametreihin, vaikkei meillä ole yhteisiä raideleveyksiä yms. muun Euroopan kanssa. Neuvotellaan, neuvotell.... tai no sovitaan lopulta (edes yksi valtio hyväksyy ehdotuksen). | ||||
|
19.01. 00:39 | Jorma Toivonen | ||
| Kuinkahan "ystävillisiä" nämä lienevät käyttäjän kannalta? Mutta 6-akselia (!), kitkapainoa voitu lisätä riittävästi (akselipainoa ei niinkään), voisi olla mielenkiintoinen ja toimiva (?) kokonaisuus. Ei nuo kW:t, vaan kuinka ne saadaan siirrettyä vaikeuksitta junan kuljettamiseen. | ||||
|
08.01. 23:30 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllä, oleellinen näkyy oivallisesti - tapahtuma tärkeämpi kuin hienoksi manipuloitu kuva (tosin niitäkin on viehko katsella). Ääneni annan kuvatulle tapahtumalle... | ||||
|
07.01. 23:59 | Jorma Toivonen | ||
| Jotenkin näyttäisi tuon keskimmäisen veturin (1932) "etukonesuoja" olevan kavereitaan lyhyempi? | ||||
|
06.01. 01:51 | Jorma Toivonen | ||
| Ohjaamon lämmityksestä huolehtivalla Webastolla oli vain ½- ja 1/1- tehon säädöt. Lämpöä puski (jopa palamiskaasujakin) hyttiin hyvin täydellä teholla, mutta ½-tehoa ei yleensä käytetty (Webasto oli herkkä nokeentumaan tuolla puoliteholla ja toiminta epävarmentua), joten käytännössä olivat käytössä vain 0- ja 1-asennot. Onneksi vesikiertoinen järjestelmä loi runsaasti vaihtoehtoja ohjaamon lämpötilan säätelyyn. | ||||
|
Kuvasarja: Yellowstone – massaturismin alkulähteillä |
02.01. 00:54 | Jorma Toivonen | ||
| Itse hyväksyn myös nuo rautatietiedottomat kuvat. Muutamat karttatiedot lisäävät myös huomattavasti tietämästyni täysin tuntemattomista kohteista. Kiitokset Hannulle asiallisista teksteistä. | ||||
|
30.12.2018 18:19 | Jorma Toivonen | ||
| Pieni kommentti sattumakuvaan. En löydä mistään vahvistusta käsitykselle, että X7p-sähkömoottorivaunuja olisi muutettu ohjausvaunuiksi. Ymmärtääkseni ne pysyivät moottorivaunuina käyttönsä loppuun saakka (vaunu 56 tosin muutettiin vuonna 1993 apuvaunuksi – edelleen sähkömoottorivaununa). Toki niiden vetämissä/työntämissä junissa käytettiin ohjausvaunuja, mutta ne oli v. 1984–1986 muutettu BP-matkustajavaunuista. Tuolloin X7p-moottorivaunu oli joko junan jommassakummassa päässä tai jopa junan keskelläkin. Sarjan käyttötarve poistui vähitellen, kun vuodesta 1990 alkaen liikenteeseen saatiin uusia sinisiä X10p-sähkömoottorivaunuja sekä niihin liitettäviä UBp-matkustaja- ja UBxp-ohjausvaunuja. SKS |
||||
|
30.12.2018 00:03 | Jorma Toivonen | ||
| Jimit: Olikohan mukana muitakin matkustajia, kuin vain harrastajia? | ||||
|
17.12.2018 00:52 | Jorma Toivonen | ||
| Sinisenä vilkkuva hälytyspaneli katolla (???) - tottakai lainkuuliainen veturinkuljettaja pysäyttää junansa ja antaa tilaa lähestyvälle hälytysajossa olevalle hälytysajoneuvolle nähdessään taustapeileistään sinisten vilkkujen lähestyvän - näinkö oletetaan? Aika usein myös maantieliikenne seurailee raideliikenteen vierellä, toivottavasti nuo siniset vilkut eivät häiritse autoilijoita virheellisiin arviointeihin. Mikähän varoitus noilla annetaan henk.kunnalle (mahdollisuus värin vaihtoon?). | ||||
|
|
17.12.2018 00:28 | Jorma Toivonen | ||
| Jimi: Kuinkahan täynnä tämä vuoro oli? | ||||
|
|
16.12.2018 23:47 | Jorma Toivonen | ||
| Suorahankintaa koskeva ilmoitus: Liikennevirasto : Radantarkastuspalvelut 2019 Ilmoituksen numero HILMA:ssa: 2018-025295 Ilmoituksen numero EUVL:ssä:2018/S 237-542517 1. Perustelut neuvottelumenettelyn valinnalle ilman tarjouskilpailukutsun julkaisemista ennalta direktiivin 2014/25/EU 50 artiklan mukaisesti Rakennusurakat, tavarat tai palvelut voidaan antaa ainoastaan tietyn taloudellisen toimijan suoritettaviksi tai toimitettaviksi seuraavasta syystä: teknisistä syistä johtuva kilpailun puuttuminen 3. Selitys Suorahankinnan perusteena on erityisalojen hankintalain 43 §:n 1 momentin 2 kohta: ”teknisestä tai yksinoikeuden suojaamiseen liittyvästä syystä vain tietty toimittaja voi toteuttaa hankinnan; lisäedellytyksenä on, että järkeviä vaihtoehtoisia tai korvaavia ratkaisuja ei ole eikä kilpailun puuttuminen johdu hankinnan ehtojen keinotekoisesta kaventamisesta”. Radantarkastuspalvelun ensisijaisena tarkoitus on turvata rataverkon tur-vallisuus ja käytettävyys junaturvallisuuden kannalta. Radantarkastuspalvelut ovat rautatieverkoston toimivuuden kannata turvallisuuskriittisiä palveluita. Katkos radantarkastuspalveluissa aiheuttaisi rautatieliikenteeseen hallitsemattomia turvallisuusriskejä. Liikennevirastolla on 31.12.2018 asti voimassa oleva radantarkastuspalvelua koskeva sopimus ”RHK-2732/601/2008” VR Track Oy:n kanssa. Lisäksi Liikennevirastolla on radantarkastuspalvelua koskeva sopimus ”Radantarkastuspalvelut ”VT-044” MERMEC S.p.A.:n kanssa, joka perustuu vuonna 2016 hankintasäädösten mukaisesti kilpailutettuun tarjouskilpailuun. Sopimuksen mukainen palvelutuotantokausi on 1.1.2019 – 21.12.2028. Radantarkastuspalvelut (VT-044) -sopimuksen toteutus on runsaasti myö-hässä hankintayksiköstä riippumattomasta syystä. Palvelusopimus on alle-kirjoitettu 24.5.2016, mutta palveluntuottajalla ei ole valmiutta aloittaa sopimuksen mukaista palvelutuotantoa vuoden 2019 alussa. Tästä syystä myös uuden radantarkastusvaunun tulosten validointi on siirtynyt tehtäväksi (vuoden 2018 sijasta) vuoden 2019 aikana. Suomalaisen rautatieverkoston erityisasemasta johtuen ainoastaan VR Track Oy:llä on tarvittava kalusto radantarkastuspalvelun tuottamiseen ja uuden radantarkastusvaunun tulosten validointiin heti vuoden 2019 alusta alkaen. |
||||
|
|
16.12.2018 00:46 | Jorma Toivonen | ||
| Valitettavasti tuo "Ferrexin" (lähes) punainen väritys ja koruuttomuus luo mielleyhtymän ajatuksissani Itäiseen naapuriin... | ||||
|
|
16.12.2018 00:40 | Jorma Toivonen | ||
| Minulta "plussat" (+++..) Aleksille, että jaksoi vääntäytyä kuvaamaan tätä historiaalista tapahtumaa. Kiitos. | ||||
|
10.12.2018 12:24 | Jorma Toivonen | ||
| Yöjunan matkustajamääriä yritettiin parantaa vuoden 2014 lopulla siten, että siihen lisättiin pari RZD:n makuuvaunua, joiden makuupaikat olivat edullisempia kuin Go Railin omissa vaunuissa . Tämä ei auttanut, vaan viimeinen Go Railin operoima juna lähti Moskovasta Tallinnaan 17.5.2015. Neuvottelut RZD:n kanssa jatkuivat, mutta pieni katkos junan kulkuun silti tuli. Liikenne alkoi uudelleen jo 10.7.2015, jolloin ensimmäinen yöjuna lähti Moskovasta. Erona entiseen oli, että ennen junaa liikennöitiin Tallinnasta päin Go Railin operoimana, ja nyt Moskovasta päin RZD/FPK:n operoimana. Vetopalvelusta huolehtivat koko ajan kummankin maan veturit omalla puolellaan. (Asioiden kulku on kerrottu ajantasaisemmin ja tarkemmin Resiina-lehdissä.) SKS |
||||
|
10.12.2018 00:28 | Jorma Toivonen | ||
| "Kaspar" ei käynyt 2016 filmauksessa Viljandissa, vaan Võrulla. Elokuun viimeisenä päivänä oli "Kasparin" koeajo Türiltä Võhmaan ja takaisin. Türiltä se ajettiin omin konein 16.9. Tallinn-Väiken varikolle. Seuraavana yönä se hinattiin Koplin–Tapan–Valgan kautta Võrulle. Siellä sitä käytettiin elokuvan "Seltsimees laps" kuvauksissa 19.–20.9.2016 (Võrun asemarakennus korvattiin elokuvallisin keinoin Valgan asemalla) ja lopuksi veturi hinattiin 20.–21.9. välisenä yönä takaisin Tallinn-Väiken varikolle. Hinaavana veturina oli viimeisenä sarjastaan valmistunut ČME3T-7459. SKS |
||||
|
09.12.2018 23:22 | Jorma Toivonen | ||
| Kysymykseen, odottaako tämä romutusta, oli vastaus: ”Ei, vaan korjausta.” Saattaa silti kuulua luokkaan ”aika hoitaa”. On nimittäin odottanut jo varsin monta vuotta. SKS |
||||
|
09.12.2018 16:05 | Jorma Toivonen | ||
| En pidä itseäni asiantuntijana, joten en osaa sanoa vaihdettiinko kaikkiin Dv16-srjan vetureihin Knorrin venttiili. Ainakin Ilmalan ratapihalla pitkiä matkustajajunarunkoja siirtäneisiin Dv15-vetureihin muutostyö tehtiin. Knorrin venttiili täytti jarrujohdon nopeammin kuin Westinghouse, joten vaihtotyö nopeutui. | ||||
|
Kuvasarja: Viimeiset henkilöjunat Hyvinkään ja Karjaan välillä |
05.12.2018 00:25 | Jorma Toivonen | ||
| Eljas: H429 myöhässä kuljettiin, eikä kiirettä enää pidetty... (sauna pysyi lämpimänä hieman myöhempäänkin). | ||||
|
05.12.2018 00:07 | Jorma Toivonen | ||
| Voisikohan pvm olla la 07.05.-83. Ainakin tuolloin junaparissa 426/429 oli vetäjänä Dv12 2554. Saattaa miehistö näyttää olevan tunnistettavissa. | ||||
|
Kuvasarja: Viimeiset henkilöjunat Hyvinkään ja Karjaan välillä |
05.12.2018 00:03 | Jorma Toivonen | ||
| Pahus... Olen näköjään päässyt Eljastakin kuljettamaan http://vaunut.org/kuva/35911 | ||||
|
30.11.2018 15:06 | Jorma Toivonen | ||
| Д1-715 (D1-715 ) on vuodelta 1984. Viimeiset kymmenen (796–805) tehtiin vuonna 1988. SKS D1 matkalla https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/29/D1-644-631.webm |
||||
|
Kuvasarja: Huru Suupohjan radalla 6.10.2018 |
29.11.2018 00:13 | Jorma Toivonen | ||
| Aleksilta ilmestyi melko "maittavia" kuvia Hurusta taipaleella. | ||||
|
27.11.2018 00:03 | Jorma Toivonen | ||
| Pieni kirotusvire sarjassa; po. TEM TMH. SKS |
||||
|
22.11.2018 00:40 | Jorma Toivonen | ||
| Muistelisin, että tuossa kaarteessa kuljettajan sormi hapuili jo "hiekoitus - kykintä" hermostuneesti (Tr1, Hr13, Sr1). | ||||
|
21.11.2018 12:01 | Jorma Toivonen | ||
| Entisillä paikoillaan vaunun sivulla loppuopasteet eivät näy siinä tarkoituksessa kuin ne nyt on tarkoitettu päädystä näkyvän (ks. Resiina 3/2018, s. 53). SKS |
||||