Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 12.12. 14:14 Jorma Toivonen  
  Minulle tuli täytenä yllätyksenä, että Keravalla olisi ollut veturivarikko (tämän kokoisille vetureille). Eiköhän tämä yksilö siirretty aikoinaan Viipurista Kouvolan varikolle. Olettaisin, että kuva olisi otettu esim. vastaanottokoeajolta jossain Tampereen seudulla.
kuva 11.12. 14:22 Jorma Toivonen  
  Tuo keskellä kuvaa oleva vaalea rakennus ei ole asetinlaitetorni vaan junatoimisto. Asetinlaite häämöttää heikosti harmaana lähellä vasenta yläkulmaa.
kuva 10.12. 09:59 Jorma Toivonen  
  SRHS:n tänä vuonna kustantama "Höyryveturit Valtionrautateillä" -kirja tietää tästä veturista ЭМ 725-40, että se tosiaan saatiin vuonna 1941 ja otettiin käyttöön VR:llä heinäkuussa 1942. Yläindeksi M kertoo valmistajatehtaaksi "Krasnyj Profintern" (vuodesta 1943 Brjanskin veturitehdas) Brjanskin kaupungissa Venäjällä. Veturin valmistui vuonna 1932 valmistenumerolla 3449. Sarjamerkiksi sille annettiin VR:llä A1, joka tosin jo lokakuun 1942 uudistuksessa muutettiin Tr2:ksi, ja numeroksi 2007. Se luovutettiin Neuvostoliittoon marraskuussa 1944.
Tätä kirjaa on vielä jonkin verran saatavilla mm. Kustantaja Laaksoselta. Kaikkien sotasaalisvetureiden lisäksi siinä kerrotaan kaikista muistakin Valtionrautateiden käyttämistä vetureista. Tieto veturista löytyy kirjan sivuilta 402-408, mistä löytyy kaikki vastaukset kysymyksiin.
SKS
kuva 04.12. 09:33 Jorma Toivonen  
  Ensimmäisessä kommentissa on pieni lapsus: Kana 799 ei ollut viimeisin, suurinumeroisin kylläkin. Valmistuessaan v. 1925 sillä oli numero 786, joka muutettiin 799:ksi v. 1948. Viimeisin Kana valmistui kyllä kommentissa mainittuna vuonna 1927, mutta sen numero oli 793.
SKS
kuva 30.11. 00:26 Jorma Toivonen  
  Mielestäni ei tarvitse olla ohjaamoiden väliilä jatkuvaa puheyhteyttä (helpottaa tosin matkantekoa). Apuveturin miehistölle on tuttu rataosuus, tiedossa paikalliset hiljennykset ja junan aikataulu (= junan sn ja pysähdyspaikat). Vetotehtävät hoitelee johtoveturi ja jos apuveturissa havaitaan voitavan auttaa kiihdytyksissä ja junan sn:n noudattamisessa, niin hieman lipsutellaan ajoportaita apuveturin MGO:ihin. Dr13-veturissa on tiheähkö tehonsäätö, jota harkiten lisäillessä tuskin vetovoiman lisäystä havaitaan matkustajien keskuudessa. Kun juna on saavuttanut lähes sn:n, tai jarrujohdon paine alkaa laskemaan, on aika vähentää apuveturin tehoja - melkoisen yksinkertaista, näin olettaisin? (Moni voi olla erimieltä asiasta tai esittää asian tajuttavimmin).
kuva 26.11. 00:55 Jorma Toivonen  
  Vaatisikohan Riihimäen ratapihan muutostyö uudelle laitteistolle lisää tilaa? LiVin raivauskalustollehan ( RR 50 ja RR 101 ) on uudet tallitilat Parooninmäessä (Ri-Hy radanvarsitien varrella).
kuva 20.11. 00:38 Jorma Toivonen  
  Teemu, näyttäisi johtoveturina olevan 2556 ei 2656.
kuva 19.11. 23:54 Jorma Toivonen  
  Jukan arvio ajankohdasta oikeahko. Ilmeisesti 2326 on siirretty koekäyttöön "verstaan" eteen, pussiraiteella vain monenlaista vähemmän käytettyä varastotilaa.
Kuvasarja:
Jarrukokeet Ollissa
 
19.11. 23:17 Jorma Toivonen  
  Tosiaan, voin olla Riston kanssa saamaa mieltä Alstikan jarruttomuudesta. Eipä Riihimäellä pystynyt kokeilemaan veturin ominaisuuksia suurilla nopeuksilla, tavarajunien sn tuolloin 75km/h. Paitsi, kun pääsi hakemaan Hr13:a konepajakorjauksesta Hyvinkäältä Riihimäelle. Hyvinkäältä lähtiessä kohti Riihimäkeä on aluksi Monniin asti alamäkeä, jossa vauhtia kerääntyi "vihreän" valon loistaessa ajopöydässä välillä runsaastikin "lähes" huomaamatta - testailua... Monnin kansakoulun kohdilla oli viisainta laittaa lossit hieman kahnaamaan pyörän rengasta vastaan.
Varmaan olen kertonutkin jossain vaiheessa marraskuisesta lauantai-illasta vuonna 1984. Vuoron mukainen retki Kouvolaan Sr1:llä. Ei vaunuja menomatkalle ja tulojuna peruttu. Mennessä olikin veturina Dr13 2344 ja hinauksessa 2329 (jarruton). Tutkailtiin mahdollisia aikatauluja "matkustajana" takaisin lauantai-illan viettoon kotiin. Yksi mahdollisuus oli m12 (vaiko m84?) (17;20 - 18;40). Onneksi saimme taivuteltua Ri:n suorittajan päästämään meidät matkaan ennen jotain EP:ä. Lähtöaikamme Ri:ä klo 15;55 ja hyvin ehdimme tuohon laskettuun paluujunaan ja veturit Kouvolan tallille. Jos jotain olisi sattunut, kauaksi,,, todella kauaksi oli jarrutus tuolloin mennyt.
kuva 19.11. 00:06 Jorma Toivonen  
  Hienoja ja harvinaisia kuvauskohteita on Juhani löytänyt, tämän lisäksi mm. http://vaunut.org/kuva/123309 ja http://vaunut.org/kuva/123314 .
kuva 16.11. 11:21 Jorma Toivonen  
  1000-sarjassa on/oli aika paljonkin dieseleitä (vetureita kankien kanssa ja ilman sekä moottorivaunuja):

1500-1509 Dm3

1600-1623 Dm4

1700-1702 Vv12

1703 Sv11 (aiemmin 1725)

1705-1709 Vv14 (aiemmin 1775-1779)

1750-1786 Vv13

1804-1819 Vr11/Dv11

1851-1874 Vr12/Dr14

1950-1954 Hr11

1955-(2012) Vv15/Dv15

Em. numeroiden välissä olivat tietenkin höyryveturit Pr2 1800-1803, Hr2 1900-1906 ja Hr3 1907-1919.



2000-sarjassa oli taas useilla eri satasarjoilla sotasaalishöyryvetureita, toki vain lyhyehkön aikaa.



SKS
kuva 12.11. 00:49 Jorma Toivonen  
  Mikko: tosiaan polttoainemittari puuttuu, moottoripään kattoluukku vuotaa - varsinkin sateella, ilmakehikon varoventtiili jää ajoittain "vuotamaan" - vaihtoon.
kuva 08.11. 00:20 Jorma Toivonen  
  Vanha "kuulohavainto" miehistöhuoneelta: Jossain vaiheessa (ehkä 1960-luvun puolenvälin jälkeen?) ajettiin Riihimäeltä tavarajunapari Ristolla Saloon (ei havaintoa ajankohdasta, eikä junien numeroinnista). Salossa veturi käännettiin "kaurapuuron" voimalla kääntöpöydällä ympäri paluumatkaa varten. Kuulopuheiden mukaan paikalle kerääntyi lähes aina paikallista nuorisoa ja usein "North Staten" voimin veturi pyörähti avustajajoukolla kepeästi ympäri. http://vaunut.org/kuva/62290 , http://vaunut.org/kuva/13927 .
kuva 07.11. 00:20 Jorma Toivonen  
  Tainnut sattua Eljakselle näppäilyvirhe edellisessä kommentissa (T1818), tunnisteissa oikein T1816. Toinen näitä Railshippejä kuljettanut juna (T1802/1800, en muista kummalla numerolla tuolloin kulki) lähti aikaisin/hyvin aikaisin Riihimäeltä, saapui Hankoon aamu kuuden tietämillä - parin purku, toinen veturi paikkuun, toinen päivystykseen, miehistö lepäämään. Tämä pari läks' takaisin junalla T1835 takaisin Riihimäelle n. klo 15;00. T1816:n miehistö palasi T1839:llä (lähtö n. 20;30) (toinen veturi päivystäjästä ja toinen jostain paikusta).
kuva 06.11. 00:28 Jorma Toivonen  
  Panokseni voisin lyödä H429:n (Hnk-Ri) laariin. Alkujaan, kun tuo juna muuttui lätiltä veturivetoiseksi (oliko kevät -79), juna ajettiin 12-akselisena. Olikohan kevät 1982 (?) (vai jo 1981?), kun koostumus vaihtui 10-akseliseksi - iso Fo muuttui G-sarjaksi. Päivällä, kun H426 saapui Riihimäeltä, ensin veturin ympäriajo ja painatus tavaratoimistolle. Runko vetureineen vietti tauon siellä asemahenkilökunnan vaihtaessa Fo:n sisällön. Veturimiehistön ruokailun ja pienen lepohetken jälkeen vaunusto siirrettiin lähtöraiteelle asemalle. H429:n lähtö Hangosta oli n. klo 16;00.
kuva 06.11. 00:09 Jorma Toivonen  
  Kuva oletettavasti 1960/1970-luvun vahteesta. Kuten Esko tuolla aiemmin jo tiesi, keskellä on Ri:n vet.kulj. O.Talarmo kameroineen. Ei ole kuvassa Römeriä, eikä edes vrp:ä. En tunnista muita, mutta ei varmaan kovin virallisesta tapahtumasta ole kyse. Myös kuvan ottaja K.J. oli "kameramies".
kuva 31.10. 00:58 Jorma Toivonen  
  Pianhan Jukka löysi kuvan tapahtumasta. Vartioidun tasoristeyksen valot vilkkuvat vaunun vierellä, onneksi ei autoja ollut odottelemassa ajoradan vapautumista. Muistaakseni tuo turvaraide oli lyhyt ja Huru hurautti ensin kadun yli ennen päätymistään huoltoasemalle. Varoitukset varoittavat Hyvinkään ja Helsingin suuntaan/-sta vasemmalla kulkevista junista.
kuva 30.10. 00:42 Jorma Toivonen  
  Varmaan muutama auto osui Hurun nokkaankin Hyvinkää - Hanko välillä, senverran holtitonta oli autoliikenne aikoinaan. Kertomuksia en muista kuulleeni, mutta "hereillä" oli veturimiehistö tuolla välillä. Jännittävin tapaus taisi olla tavarajunan lähtö Karjaalta kohti Hyvinkäätä. Lupa oli "turhan" kautta, mutta yksi suojavaihde taisi unohtua kääntämättä, joten "Huru" tipahti ensimmäisen huolto-aseman pihalle "tankkaamaan". Tapahtumasta taitaa kerrontaa olla aiemminkin sivustolla, mutta Hannu voinee tarkentaa tapahtuman kulkua?
kuva 29.10. 01:09 Jorma Toivonen  
  Taitaa Risto joutua odottelemaan vielä hetken ennen siirtoa Kouvolaan kuvan http://vaunut.org/kuva/122990 kommenttien perusteella ( http://hoyryveturimatkat1009.fi/aikataul​ut-ja-hinnat ).
kuva 29.10. 00:52 Jorma Toivonen  
  Huonolla "kivimurskalla" lämmitettäessä kului Lh-Kv 60km:n välillä aikaa melkein 1½-tuntia ( https://julia.dy.fi/timetables?s=1991&d=​28.10.2017 ). Jos pesä rassattiin puhtaaksi Lahdessa, ei "pikajunahöyryllä" luulisi matkan taittamiseen kuluvan noin runsaasti aikaa - muita ongelmia? Ennenkin on tainnut olla vaikeuksia tällä operaattorilla polttoaineen puhtauden suhteen? Sunnuntain ajot? http://hoyryveturimatkat1009.fi/aikataul​ut-ja-hinnat .
kuva 28.10. 18:30 Jorma Toivonen  
  Hieno suoritus "Kokon tarkkailijalta", että jaksoi sinnikkäästi odotella vesisateessa 2½-tuntia tätä kulkijaa. Jostain syystä (?) pysähdys Hyvinkäällä venähti oletettua pidemmäksi, että junan numerokin jouduttiin muuttamaan - kuinkahan jatkoliikennöinti? Ei kuvassakaan ole moitittavaa Pekan puhkuessa kohti Lahtea.
kuva 27.10. 01:09 Jorma Toivonen  
  No tuota,,, "eräs" riihimäen huoltokuljettaja läksi kytkemään Sr1-paria yksinään r.11:lla (toki paikallisten määräysten vastaisesti), iltayö oliko pe/la vaiko la/su en muis... en tiedä. Mutta parin lähtö oli vasta varhain aamulla ja nyt olisi hyvää aikaa tehtävään. Kytkentä onnistui hyvin, mutta toisen pääsäiliöjohdon hanan avaamisen tiellä olikin apulenkki, joka vaikeutti hanan avaamista ratkaisevan hetken. Jo avatun yhteyteen kerääntynyt "tenu" poistui avaamattoman hanan ulospuhalluksen kautta kytkijän vaatetukselle. Poistuessaan paikalta Ri:n asematunnelin kautta, sattui samaan aikaan Hesasta tullut ns. "juoppojuna", jonka matkustajat kiinnittivät ymmärtäväisesti huomiotaan vastaantulleeseen, tunnistettaviin suojavaatteisiin pukeutuneeseen, hieman lemahtamaan, VR:n henkilöön.
kuva 26.10. 00:14 Jorma Toivonen  
  Ei käytetty tenua haihduttimessa noilla keleillä ja tuskin tällä vetovaunulla liikennöidään pidempiä matkoja talvella, joten paineilmalaitteisiin kondensoituvan veden kertyminen ei koettu haitaksi tällä ajelulla. (Alkoholit "höyrystettiin" pitkän päivän päätteeksi vasta kotona).

Ps. tuosta tenusta voisi olla parikin vähäpätöistä tarinaa, mutta jääköön...
kuva 24.10. 00:23 Jorma Toivonen  
  Samoilla seuduilla taidetaan samoilla http://vaunut.org/kuva/118784 ?
kuva 23.10. 00:47 Jorma Toivonen  
  Vanhan miehen hatariin muistikuviin perustuen, nuo puukasat ilmaantuivat Metsäkansaan vasta 1970-luvun puolivälin tienoilla. "Alsthomilla" kohti Valkeakoskea matkatessa veturimiehistön huomio kiinnittyi usein seassa oleisiin "siperialaisiin punahonkalankkuihin (?)" - pitkiä, paksuja ja leveitä. Noistahan voisi rakennella vaikka mitä - tuskin muutaman lankun katoamista kukaan huomaisi? Ehkä joku paikallinen käyttikin hyväkseen hyvää rakennusmateriaalia? (Huhun mukaan).
kuva 20.10. 00:37 Jorma Toivonen  
  Saattaa jo ensi viikolla (26.10.2017) koristaa raidetta Hr1 1012 ( http://vaunut.org/kuva/122352 ).
Kuvasarja:
Dr16 2817 käymässä Hyvinkäällä
 
12.10. 23:57 Jorma Toivonen  
  Taitaa tuo "tietotaito" kierrellä vetureiden perässä eri varikoilla tarvittaessa (Pm,Ol,Kok,Jns), kuten tähänkin asti (tai ohjeistamalla puhelimitse). Vaikka työpiste Hy knp:lta loppuukin, niin veturi-sarjan liikennöimiskunnossapitäminen lienee varmistettu vielä muutaman vuoden.
Kuvasarja:
Dr16 2817 käymässä Hyvinkäällä
 
10.10. 00:53 Jorma Toivonen  
  Hieno dokumentaatio Sakulta viimeisestä Dr16-veturisarjan yksilön vierailusta Hyvinkään konepajalla. Tuskin nähtänee "Isoa Vaaleeta" näillä "pituuspiireillä" tämän jälkeen.
Kuvasarja:
Huru Etelä-Hämeessä
 
03.10. 23:16 Jorma Toivonen  
  Ei ole 2216:ssa JKV-laitteita, joten sn on 80km/h.
kuva 02.10. 00:41 Jorma Toivonen  
  Onnitteluni "Jouni-pojulle" uuden vuosikymmenen saavuttamisesta. Kuten tietänet, täällä Hämeessä ajatuksen juoksu on hieman hitaanlaista..., mutta vihdoin tajusin kommenttisi perimmäisen ajatuksen. (Moni muukin seudun harrastajista yhtyy onnitteluihin.)
kuva 30.09. 00:41 Jorma Toivonen  
  Virhenäppäilyjä sattuu, älä Osku hermostu! Yritetään korjailla sitä mukaa, kun kommentteja virheistä havainnoidaan. (En minäkään ole "täydellinen"...)
kuva 28.09. 01:21 Jorma Toivonen  
  Kaatuu, ei kaadu, kaatuu... ei kaatunutkaan.
kuva 28.09. 00:34 Jorma Toivonen  
  Erittäin rajallisen määrän komponenttejä voidaan käyttää "huollon käymättömien" vetureiden osista "laajennetun huollon" yksilöiden elvyttämiseen, käytännössä ei mitään.
kuva 27.09. 16:14 Jorma Toivonen  
  Aikataulukin ilmestyi viimein 2817:n siirrolle Hy-Nok vet 11891 .
kuva 26.09. 23:31 Jorma Toivonen  
  Dr16 2817 valmistunee huomenissa (ke 27.09) Hyvinkään konepajalta ja lähtee illansuussa matkaamaan kohti Oulua (ajamalla) - aikataulusta ei tietoa.
kuva 20.09. 00:24 Jorma Toivonen  
  Muistelen nähneeni tuon vasemmalla olevan Anglian samalla paikalla ennenkin - hienossa kunnossa.
kuva 18.09. 00:20 Jorma Toivonen  
  Hieno kuva Hannulta, mutta yleisemmin raiteelle 5 saapuivat pikajunat Riihimäelle idän suunnasta (kuten näköjään tämäkin). Mikähän lienee ollut viimeisin idän suunnan pikajunapari, joka ajettiin Hr12-vedolla (en muuten itsekkään tiedä vastausta, mutta jos joku muistaisi)?
kuva 17.09. 00:20 Jorma Toivonen  
  VR:llä taitaa vieläkin olla voimassa romutus-/hukkaamiskielto (myyntiinhän yhtiö on kieltäytynyt). Varsin nerokkaasti nykyinen johto (nousseet johto-asemaansa Lidl:n kassoilta yms) on keksinyt erinomaisen tavan hankkiutua eroon kalustosta - eipä maallikko moista keinoa voinut kuvitellakkaan. Lyhyehkön neuvonpidon jälkeen löytyi sopiva, vartioimaton paikka vaunukalustolle esim. Turun seudulta, jossa nuoriso pitää huolen vaunujen uudelleen muokkaamisesta - tuskin kukaan tuleva kilpailija "kalustopankista" huolii moista kalustoa itselleen. Sm:t Joensuussa kokenevat tulevaisuudessa vähitellen saman kohtalon. Ei edes Pm:n konepajalle säilöön otettuja Dv12-sarjan vetureita ole "romutettu", ainoastaan vain kaikki vara-osiksi kelpaavat komponentit on varastoitu uusiokäyttöön. Valitettavasti vain museojunissa ei näitä kalustoja näköjään tulevaisuudessa nähtäne.
Kuvasarja:
Minkiö 1977
 
13.09. 00:15 Jorma Toivonen  
  Valitettavasti, Hannu, en pysty antamaan vastausta kyselyysi. Rautatieharrastaminen ei tuolloin kuulunut ohjelmistooni (ei vieläkään, verrattuna OIKEISIIN harrastajiin). Ammattia "harrastettiin", kuljettajakurssi oli päättymäisillään (20.05.-77), jotain piti kaverin kanssa kehitellä... Jompi kumpi sai tietoonsa tämän Minkiön tapahtuman, eikun Fiat 127:n keula kohti Minkiötä - täysin sattumaa koko reissu.
Kuvasarja:
Sr1 nippu kiskoilta Oulussa
 
12.09. 00:47 Jorma Toivonen  
  Tosiaan, Petriltä erittäin ajankohtainen kuvasarja. Joku kyseli jonkin kuvan yhteydessä - montako teliä sai maakosketuksen?
kuva 12.09. 00:42 Jorma Toivonen  
  Liekö tuolla vaihteenasettimen vastapainon värityksen valinnalla viittaus aatteeseen - "punaisella" jatketaan suoraan eteenpäin, "valkoisella" varaudutaan menemään "väärin"? Meillähän nuo "limpun" värit ovat muistaakseni päinvastoin.
kuva 08.09. 00:56 Jorma Toivonen  
  Mistähän "naapurit" ovat hankkineet tietoa/taitoa jo 1940-luvulla rakennellessaan "teräsvaunujaan". Meillähän tämä ei myöhemminkään onnistunut taitojen kehittyessä - kosteusvaurioita yms. Olosuhteet mielestäni ovat samankaltaiset. (Myös rakennusten uudis-saneeraukset - näyttävät muutaman vuoden kuluttua olevan poissa käytöstä sisäilmaongelmien vuoksi).
Kuvasarja:
Evakkojuna saapui Juupajoelle 26.8.2017
 
01.09. 00:07 Jorma Toivonen  
  Melkoisen pitkä oli myös 3.8. Hpk-Hy suoritettu kaluston siirto v12920 http://vaunut.org/kuva/121453 - luokitellaanko tätä museokaluston siirtoa varsinaiseksi museojunaksi? Pituutta junalla oli 377m:ä, 78aks:a, tällä Evakkojunalla pituutta pari akselia enemmän (80aks), mutta metrejä parikymmentä vähemmän (358m).
Erittäin hienoja kuvia Juupajoelta matkan varrelta, 10++.
kuva 30.08. 23:24 Jorma Toivonen  
  Tässäpä oiva näpsäys, jopa niin mainio, että kuvaa voisi käyttää opetustarkoitukseenkin rautatieharrastustaan aloittelevalle nuorelle: "ÄLÄ KOSKAAN poistu veturista näin", tämä on mielestäni väärä tapa. Tai no,,, enhän toki tiedä millainen toimintamalli on Minkiöllä luotu ja hyväksytty.
kuva 30.08. 01:00 Jorma Toivonen  
  Mutta, mutta,,,, (tekniikasta ymmärtämätön yksilö olen) eikö aikoinaan Edo:sta tehty yhteensopiva Siemensin kanssa? Sr2:een (ABB/SLM) jouduttiin tekemään muutostöitä runsaasti, jotta se kelpaisi Edo:n kumppaniksi.
kuva 30.08. 00:29 Jorma Toivonen  
  Ajat ovat muuttuneet... Aikoinaan Sr2 uskallettiin esitellä virallisena käyttöönottona 13.05.1996. pikajunan (P51) veturina ( http://vaunut.org/kuva/43562 ). Sr3:lla alettiin hiljaisuudessa vetelemään aikataulunmukaisia tavarajunia 31.05.2017. ( http://vaunut.org/kuva/119375 ). 3kk:n ajan vetureita on alkutestailujenkin jälkeen käytetty vain tavarajunissa, miksiköhän ei olla uskallettu valjastaa veturisarjan yksilöitä aikataulunmukaiseen matkustajaliikenteeseen? Onko ilmennyt odottamattomia ongelmia (?), sarjahan olisi erittäin sopiva myös IC-liikenteeseen.
kuva 29.08. 23:57 Jorma Toivonen  
  Pahus, jotenkin on kuva jäänyt huomioimatta. Valoa riittää kuten höyryvetureissa ammoin - hienoa.
kuva 26.08. 23:40 Jorma Toivonen  
  Eipä tullut tuolloin huomioitua, mutta tuolta hytin etuseinästä näyttäisi puuttuvan yksi mittari normipaikaltaan. http://vaunut.org/kuva/109718
kuva 25.08. 23:52 Jorma Toivonen  
  Näyttäisi olevan evakkojunan peräpäässä "varmistuksena" Tpe-Vlp välin https://julia.dy.fi/timetables?s=1921&d=​26.8.2017
kuva 23.08. 23:35 Jorma Toivonen  
  Kaikenlaisia vanhoja tarinoita jaksattekin muistella... Mutta tosiaan tuolla kahvalla kaksinajossa saatettiin kakkosveturi apuveturiksi. Ajopöydän alla venttiilillä oli lukitus ja sen poistamalla vasta sai kahvan käännettyä. "Apuveturi"-asennossa sai kahvan poistettua ajopöydästä.
kuva 23.08. 00:25 Jorma Toivonen  
  Keskustelupuolella http://vaunut.org/keskustelut/index.php/​topic,10501.0.html pari kuvaa kiinnostavasta liikenteestä.