Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.10. 22:48 | Jorma Toivonen | ||
| Humppila peittyy hienosti savupilveen, hieno kuva Janilta. Uskoisin, että Dr18:ssa työasuksi riitti T-paita ( http://vaunut.org/kuva/113880 ) , mutta Tv:n hytissä värjöteltiin täysissä tamineissa, ainakin halon heiton aikana. | ||||
|
15.10. 00:09 | Jorma Toivonen | ||
| Hieno kuva Roopelta, mutta milloinkohan VR uskaltautuu valjastamaan Sr3:t nopeaan matkustajaliikenteeseen? Jotain suurempaa ongelmaa täytynee olla, jota ei uskalleta tunnustaa? Olisiko erinomainen vedonlyönnin kohde? | ||||
|
15.10. 00:02 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan hieno usvainen kuva Ilkalta hienosta sillasta. | ||||
|
11.10. 00:14 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan Esahan tuossa edellä asian ilmaisi. Moottoriyksikkönä on tosiaan kaksi GM6-71 moottoria rinnakkain, jotka käyttävät yhteistä voimansiirto-akselia. Kampiakselin päässä on välittömästi levykytkimet, joilla voidaan erottaa moottoripuoliskot voimansiirtokoneistosta. Kumpikin puolisko käynnistetään erikseen ja kytketään "käsin" voimansiirtoon, paineilmalla saadaan kytkimet avattua esim. suunnanvaihdon ajaksi. (tai jotain sinnepäin, saa korjata). | ||||
|
07.10. 01:13 | Jorma Toivonen | ||
| "Eihän tämä minulle enää kuulu", mutta... Varsinkin pimeällä veturin valojen loisteessa meillä käyttöön otetut heijastavat värit (keltainen/valkoinen) vaihteenasettimen näyttölevyssä loistavat melko samanlaisilta (sattunnaisten vanhojen silmien verkkokalvojen havaintojen mukaan). Tässä ei varmaankaan ole mahdollisuutta virheelliseen havaintoon. Muistaakseni noissa läpysköissä meillä ennen selvästi ilmoiteettiin vaihteen asento nuolella tai ympyrällä tai suoralla viivalla. | ||||
|
Kuvasarja: Skotlanti 1987 |
02.10. 00:47 | Jorma Toivonen | ||
| 1950-luvulla isäni hankki 2-osaisen kirjasarjan "Tekniikan ihmeitä ??? ????". Siitä jäi mieleeni tämä Forth-silta. Sillan maalaus-urakka aloitettiin aina alusta uudelleen viimeisen sutaisun jälkeen. Haaveissani on siitä asti ollut nähdä tämä komea silta - haaveeksi jäänee... | ||||
|
02.10. 00:39 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan, ei uskalla nuoriso (= nykyiset kuljettajat) kilkatella kelloja junan saapuessa täydelle asemalaiturille matkustajien huomion saamiseksi pois älypuhelimistaan (yms). Ennen jopa hurun (Hr12) saapuessa asemalle huomiota herätettiin kellon soitolla, vaikka tuuletinmoottorien korvia vihlova ulina jäi tuskin kuulumatta junaan pyrkivltä. Onko muuten Edossa huomioitu tämä huomio-signaalin annon mahdollisuus? | ||||
|
27.09. 15:56 | Jorma Toivonen | ||
| Ei kai tuon EFin runko oikeasti ole puuta (?), ehkä ennemmin tuo kori on puuta. | ||||
|
19.09. 00:01 | Jorma Toivonen | ||
| Mikähän lienee Dr16:n normaali junapaino tuolla välillä? | ||||
|
18.09. 00:09 | Jorma Toivonen | ||
| Ruåtsalaiset ovat nähtävästi vihdoin tajunneet 6-akselisen veturin paremman vetokyvyn. Kaksinkertainen junapaino yhdellä veturilla verrattuna 4-akseliseen Rc-veturiin... Meillä "luistellaan" edelleen 4-akselisilla "voimanpesillä". Fenniarail lienee tyytyväinen valintaansa omaan 6-akseliseen veturiinsa. | ||||
|
17.09. 01:08 | Jorma Toivonen | ||
| Kylläpä jaksatte spekuloida tuota junan sn:ää. Kuljettajan aikataulussa oli merkintä junan sn:stä, mikäli tuota oli tarvis alentaa annettiin kuljettajalle jarrujen tarkastuksen jälkeen uusi sn välille se ja se (punainen J2 lomake (?)), josta selvisi syy nopeuden alentamiseen (toimimattomat kiskojarrut, veturisarja tms.). Lähes aina ehti perille alemmallakin nopeudella (myös EP58:lla). | ||||
|
12.09. 23:53 | Jorma Toivonen | ||
| Hämärä, erittäin hämärä muistikuva, liikennepaikan ohi pyyhällettyä (1970-luvun puoliväli ?), että tuolla raiteen pätkällä olisi ollut jonkin hiekkapuhallusfirman "telttakatos" ja raiteella olisi seisonut silloin tällöin Kas-sarjan vaunuja... | ||||
|
10.09. 01:16 | Jorma Toivonen | ||
| Tk3 oli täydessä (ainakin melkein) höyryssä (osaava henkilökunta mukana), joten linjalta päästiin pois häiritsemättä muuta liikennettä (sitä painotettiin jo uran alkuvaiheessa, että keinolla millä hyvänsä pois linjalta - tutkaillaan tilannetta myöhemmin rauhassa). Tässä tapuksessa tiedon kulku - käyttäjillä ei ollut tietoa viallisen sylinterin ilmayhteyden sulkemisesta. | ||||
|
10.09. 01:05 | Jorma Toivonen | ||
| N. 300 tn:a rungolla oli painoa, lisäpainot riittivät riittävän kitkan saattamiseksi. | ||||
|
|
20.08. 01:13 | Jorma Toivonen | ||
| Sr1 3008 alkuperäisväreissään http://vaunut.org/kuva/26253 (vasemmalla), oli muistaakseni viimeinen, joka luopui alkuperäisistä väreistään. Tosin tuolloin oli jo vaaleampiakin yksilöitä, mutta myös 3008 sai ylleensä tämän välimuodon. | ||||
|
Kuvasarja: Powder River Basin |
13.08. 00:20 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Hannu nopeasta toiminnasta. Nälkäinen uteliaisuuteni on tyydytetty - eikun haeskelemaan kuvauspaikkoja... Myös nuo muutkin linkit lisäävät tietoisuuttani. | ||||
|
Kuvasarja: Powder River Basin |
12.08. 00:44 | Jorma Toivonen | ||
| Hannulta todella hieno ja mielenkiintoinen kuvakollaasi. Mutta nuo USA:n rautatiet ovat täysin tuntemattomat. Iso maa, karttalinkki tai oma piirrustus (epämääräinenkin), missä liikustellaan, varmaan hieman avittaisi meitä tietämättömiäkin. | ||||
|
12.08. 00:31 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvasarjassa http://vaunut.org/kuvat/?s=2525 muutama kuva myös Norjan flirtistä. Pari kuvaa valmistumisesta Svetsissä http://vaunut.org/kuva/69406 , http://vaunut.org/kuva/69407 . Ei ole henk.koht. kokemusta tuosta sarjasta, mutta olen kuullut, että norjalainen tilaaja on onnistunut suunnitelmissaan ohjaamaan paineilman suhinat ja puhinat pois häiritsemästä kuljettajan äänimaailmaa. Kuuluneeko Suomi-versiossa? |
||||
|
Kuvasarja: HMVY Uudenkaupungin radalla |
07.08. 00:31 | Jorma Toivonen | ||
| Toivottavasti Misan & Visan yhteistyö jatkunee... Hieno kuvasarja on keskittynyt yhteen tapahtumaan parin kuvaajan yhteistyöllä, hieman normaalia enemmän panostusta kuvien teksteihin jaksettiin laatia, siitähän tämä makoisa dokumentti syntyi... näistä tykkään! | ||||
|
06.08. 23:41 | Jorma Toivonen | ||
| Visalla on sattunut pikkuruinen kömmähdys, 04.08. oli lauantai ei sunnuntai (kuvatekstin ensimm. sana). | ||||
|
01.08. 00:36 | Jorma Toivonen | ||
| Vääristääkö kamera vaiko "vanhat" silmäni, mutta nuo laitimmaiset Dv:t näyttäisivät pidemmiltä kuin tuo keskimmäinen (minun näytölläni). Onko 2548 saanut harmaan pakoputken suojan? | ||||
|
01.08. 00:15 | Jorma Toivonen | ||
| Varsin moterni tuo veturin tuulilasin häikäisynestin. | ||||
|
30.07. 22:52 | Jorma Toivonen | ||
| Ei hämminkiä, ei yllätyksiä, mutta joitain tarkastuksia on helpompi suorittaa valoisalla, tarkoitukseen rakennetulla huoltoraiteella, kun pimeästä montusta tai sepelillä maaten. Tottakai tilaisuus täytyi käyttää hyväksi. | ||||
|
30.07. 22:44 | Jorma Toivonen | ||
| kts. http://vaunut.org/kuva/127605 | ||||
|
24.07. 00:30 | Jorma Toivonen | ||
| Seuraava p.a.-tarkastus Riihimäellä. Kummankin moottorivaunun tankista oli hävinnyt n. 120l:aa polttoainetta matkan aikana - 480km:ä. Toki matkalla ei montaa pysähdystä ollut (Kauhava, Seinäjoki, Peräseinäjoki, Tampere) ja "tasakaasulla" (n. 2bar - erittäin tiivis! ajojohto) koko matka taivallettiin. "Nörtit" voivat varmaan helposti laskea Valmetin kulutuksen lähes käytännössä. | ||||
|
17.07. 00:16 | Jorma Toivonen | ||
| Tuolloinhan "normaalin tavarajunan" suurin sn oli 75 km/h. Joillakin osuuksilla toki alempikin, TK-junilla ylempi. | ||||
|
10.07. 19:36 | Jorma Toivonen | ||
| Lienee kyseessä kysynnän ja tarjonnan laki, kannattaa ajaa mikäli mielenkiintoisten otteluiden katselijoilla on riittävästi halukkuutta junailla. | ||||
|
10.07. 00:41 | Jorma Toivonen | ||
| Tuohon Jyrkin kommenttiin Seinäjoelta : Aikoinaan tuli otettua Huru käyttöön tallistakin (useammin kuin yhden kerran), hyvin höyryllä esilämmitetty MANni ei paljon pölläyttänyt sisätiloihin (vrt Dr13) - vieläkin hengissä. | ||||
|
|
10.07. 00:24 | Jorma Toivonen | ||
| Antti: Kyllä tässä on käynnistystapahtuma, ei ajonaikainen pölläytys - ajovalot! Taisin vahingossa kuulla osan keskustelusta, jossa taidettiin mainita käynnistysongelmasta Oulaisissa (ei yleiseen keskusteluun !). Jokin klikkasi - käynnistyksen ennakkoruiskutusta ei tapahtunutkaan, vaan konehuoneessa ruiskutusta lisättiin käsin hieman karkeammalla säädöllä (olisikohan tuo tapaus?). Tämän jälkeen kokeiltaessa MAN käynnistyi jälleen normaalisti. Kuten kaima tuossa aiemmin kertoili: MANnet useimmiten hyrskyttelivät taukojen ajan (myös pidemmät - aikoinaan useampikin Perkiön lepohuoneiden ikkunan alla). Hyvin lähtivät MANnit aina käyntiin - hieman pölläyttivät (ei näin runsaasti). |
||||
|
03.07. 23:29 | Jorma Toivonen | ||
| Saamani tiedon mukaan laite voitelee pyörän laippaa, laitteen vaikutusalueella pyörä ehtii pyörähtää pari lierrosta. Nyt muisti pätkii, mutta olisikohan laite ilmestynyt paikalle vasta Sköldvikiin matkaavien raskaiden venäläisten "öljyjunien" rata-osalle tulon jälkeen? Kuten Jimi päättelee, "kirskuminen" kaarteessa loppui. | ||||
|
Kuvasarja: PoRha Papatuspäivillä 2018 |
03.07. 00:29 | Jorma Toivonen | ||
| Tällaisista kuvasarjoista pidän - matkanteon eri vaiheet (melkein, kun olisin ollut mukana). | ||||
|
03.07. 00:26 | Jorma Toivonen | ||
| Mielestäni noiden vanhojen aurausmerkkien ( http://vaunut.org/kuva/127115 ) havaittavuus on merkittävästi parempi kuin näiden uusien pienten erisuuntiin osoittavien läpysköiden. | ||||
|
01.07. 23:41 | Jorma Toivonen | ||
| Jatko Turusta Toijalan kautta Kouvolaan (MUS 1945) oli peruttu kuljettajan sairastumisen vuoksi - toivottavasti ei kovin vakavaa. | ||||
|
Kuvasarja: Museotavarajuna 20.6.1992 Haapamäeltä Jyväskylään. |
26.06. 00:49 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan, muita kommentoijia kompaten: tosi hieno Juhannuksen päätös 1033:lla - Timon sinnikkyydelle! | ||||
|
21.06. 00:09 | Jorma Toivonen | ||
| Ns. operaatiokeskuksessa "viisaat päät" tulivat tässä tapauksessa tähän valitettavaan (matkustajien kannalta) tulokseen. Aikoinaan urani alkaessa VR:llä ensimmäinen opetus oli: "On lupa ajatella". Olisikohan tässäkin tapauksessa tuo huomautus hieman vähentänyt matkustajien mielipahaa VR:ä kohtaan. | ||||
|
21.06. 00:00 | Jorma Toivonen | ||
| Jaaha... VR:n kunnossapidossa säästetään ja matkustuskelvotonta kalustoa laitetaan kiertoon. Muistelen, että aikoinaan oli erittäin tiukat vaatimukset liikenteeseen asetetulle kalustolle. Mm. aikoinaan Sm4 kuljettajille jaetussa lehdykässä (01.07.2001) mainittiin mm.: junayksikössä ei saa olla vikaa, joka heikentää asiakaspalvelua oleellisesti. Junayksikkö ei ole liikennekelpoinen kaupalliseen liikenteeseen mm.: etureittikilpi ei toimi, WC on poissa käytöstä, yhdenkin vaunun tuuletusjärjestelmä ei toimi, yhdenkin vaunun vaunun lämmitys ei toimi sääolosuhteiden edellyttämällä tavalla (+monia muita teknisiä puutteita) - onkohan matkustajavaunuissa samat säännökset? | ||||
|
20.06. 00:20 | Jorma Toivonen | ||
| "Pirttis" tunnisti aivan oikein vetureiden kuulumaan "samaan sarjaan", mutta voisiko ikkunajärjestyksestä mitenkään päätellä kummassako ohjaamossa (I-/II pää) kuljettaja käänteli tehonsäädön rattia? | ||||
|
18.06. 23:52 | Jorma Toivonen | ||
| Pitikös sun s....na Joonas heti mennä paljastamaan arvuutus! En viitsi enää teiltä kysellä mitään... Olisi edes joku mielikseni arvuutellut väärin, mutta ei. Tosiaan Turengin sokeritehtaalle oli aikoinaan varsin vilkastakin liikennettä syksyisin. | ||||
|
15.06. 23:30 | Jorma Toivonen | ||
| Volvon nokasta löytyi mm. seuraavia merkintöjä: Volvo 12 turbo 6 Mark II. Ilmeisesti alustan vm. 1981 ja korityö vuodelta 1986. | ||||
|
15.06. 23:03 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllä on, mutta hieman erilaisella kokoonpanolla, ehkä Dv16 2038 ja jarruton Hdk Po 9822:n ja Em 2186:n välissä. | ||||
|
09.06. 00:48 | Jorma Toivonen | ||
| Ei ollut Sr3 varsinaisesti "jarruvaununa", vaan tuon sarjan veturille oli jonkinlaista käyttöä siellä pohjolassa. Samoihin aikoihin valmistui pajalta tuo Dr16 2806 - ilmeisesti jonkun mielessä heräsi yllättäen ajatus viedä molemmat veturit yhdessä Pohjanmaalle (siellähän niitä tarvitaan). 1970-luvun alku-aikoina Hy knp:n oppilaskoulun rehtori ins Peltosen ensimmäisiä opetuksia oli: "Saa ajatella". Tässäpä näin tehtiin (!), "nyky-ajan nuoriso" olisi varmaankin aikatauluttanut kaksi erillistä veturisiirtoa Kokkolaan. | ||||
|
05.06. 23:17 | Jorma Toivonen | ||
| Ollin junasuorittajan ilmaisintaulu http://vaunut.org/kuva/4963 , http://vaunut.org/kuva/4964 , http://vaunut.org/kuva/4965 . | ||||
|
05.06. 10:35 | Jorma Toivonen | ||
| Reino lisäsi osuvasti kuvan http://vaunut.org/kuva/126722 , josta ilmenee tuo tulo-opastimen sijainti. | ||||
|
|
05.06. 00:05 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllä oli. Aikoinaan Sköldvikistä Olliinn oli tavarajunien Sn75 (tuolloin tavarajunien suurin nopeus) ja Ollista jatko Keravalle Sn35. Tarkkaa paikkaa en muista, mutta tuossa leikkauksessa Ollin tulo-opastin sijaitsi. | ||||
|
02.06. 00:33 | Jorma Toivonen | ||
| "Virkalakiton" kaveri kuului muistaakseni huoltopuolen henkilölle, ei veturimiehistölle. | ||||
|
29.05. 23:35 | Jorma Toivonen | ||
| Tämän hetken suunnitelmien mukaan veturi tulisi yleisön nähtäville Riihimäki-Pietari radan täyttäessä 150-vuotta syyskuussa 2020 (jos rahoitus löytyy). | ||||
|
23.05. 23:17 | Jorma Toivonen | ||
| Johtoveturi näyttäisi olevan 26-sarjan jokin yksilö. | ||||
|
18.05. 14:42 | Jorma Toivonen | ||
| Älä Reino mene kääntämään kuvaa. Ainakin tämä nykyinen istuu erittäin hyvin konepajan maisemaan. Kuvattu rakennuksen seinustalta kohti rautatien porttia (länttä kohti) - näin olettaisin. | ||||
|
02.05. 00:15 | Jorma Toivonen | ||
| Oho taisinki vahingossa osua täysin vieraille sivustoille, vaikka osoitteen piti olla oikein (?). Ylläpito varmaan muuttanee vaunut.orgin oikean osoitteen tiedoksemme. | ||||
|
30.04. 01:07 | Jorma Toivonen | ||
| Mikähän taho on arvioinut matkustajien turvallisen matkustamisen? Vaikka rahit lienevät kiinnitetyt vaunun lattiarakenteisiin - riittääkö tuo? Koe-ajo, mutta muiden kuvien perusteella oli sallittu paikalle myös nuorison (= lapsien) edustajien paikalla olo? | ||||
|
29.04. 00:58 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan, täytyy myöntää, että Roopelta "nappi" näpsäytys. | ||||