1716-55594 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 21.06. 00:09 Jorma Toivonen  
  Ns. operaatiokeskuksessa "viisaat päät" tulivat tässä tapauksessa tähän valitettavaan (matkustajien kannalta) tulokseen. Aikoinaan urani alkaessa VR:llä ensimmäinen opetus oli: "On lupa ajatella". Olisikohan tässäkin tapauksessa tuo huomautus hieman vähentänyt matkustajien mielipahaa VR:ä kohtaan.
kuva 21.06. 00:00 Jorma Toivonen  
  Jaaha... VR:n kunnossapidossa säästetään ja matkustuskelvotonta kalustoa laitetaan kiertoon. Muistelen, että aikoinaan oli erittäin tiukat vaatimukset liikenteeseen asetetulle kalustolle. Mm. aikoinaan Sm4 kuljettajille jaetussa lehdykässä (01.07.2001) mainittiin mm.: junayksikössä ei saa olla vikaa, joka heikentää asiakaspalvelua oleellisesti. Junayksikkö ei ole liikennekelpoinen kaupalliseen liikenteeseen mm.: etureittikilpi ei toimi, WC on poissa käytöstä, yhdenkin vaunun tuuletusjärjestelmä ei toimi, yhdenkin vaunun vaunun lämmitys ei toimi sääolosuhteiden edellyttämällä tavalla (+monia muita teknisiä puutteita) - onkohan matkustajavaunuissa samat säännökset?
kuva 20.06. 00:20 Jorma Toivonen  
  "Pirttis" tunnisti aivan oikein vetureiden kuulumaan "samaan sarjaan", mutta voisiko ikkunajärjestyksestä mitenkään päätellä kummassako ohjaamossa (I-/II pää) kuljettaja käänteli tehonsäädön rattia?
kuva 18.06. 23:52 Jorma Toivonen  
  Pitikös sun s....na Joonas heti mennä paljastamaan arvuutus! En viitsi enää teiltä kysellä mitään... Olisi edes joku mielikseni arvuutellut väärin, mutta ei. Tosiaan Turengin sokeritehtaalle oli aikoinaan varsin vilkastakin liikennettä syksyisin.
kuva 15.06. 23:30 Jorma Toivonen  
  Volvon nokasta löytyi mm. seuraavia merkintöjä: Volvo 12 turbo 6 Mark II. Ilmeisesti alustan vm. 1981 ja korityö vuodelta 1986.
kuva 15.06. 23:03 Jorma Toivonen  
  Kyllä on, mutta hieman erilaisella kokoonpanolla, ehkä Dv16 2038 ja jarruton Hdk Po 9822:n ja Em 2186:n välissä.
kuva 09.06. 00:48 Jorma Toivonen  
  Ei ollut Sr3 varsinaisesti "jarruvaununa", vaan tuon sarjan veturille oli jonkinlaista käyttöä siellä pohjolassa. Samoihin aikoihin valmistui pajalta tuo Dr16 2806 - ilmeisesti jonkun mielessä heräsi yllättäen ajatus viedä molemmat veturit yhdessä Pohjanmaalle (siellähän niitä tarvitaan). 1970-luvun alku-aikoina Hy knp:n oppilaskoulun rehtori ins Peltosen ensimmäisiä opetuksia oli: "Saa ajatella". Tässäpä näin tehtiin (!), "nyky-ajan nuoriso" olisi varmaankin aikatauluttanut kaksi erillistä veturisiirtoa Kokkolaan.
kuva 05.06. 23:17 Jorma Toivonen  
  Ollin junasuorittajan ilmaisintaulu http://vaunut.org/kuva/4963 , http://vaunut.org/kuva/4964 , http://vaunut.org/kuva/4965 .
kuva 05.06. 10:35 Jorma Toivonen  
  Reino lisäsi osuvasti kuvan http://vaunut.org/kuva/126722 , josta ilmenee tuo tulo-opastimen sijainti.
kuva 05.06. 00:05 Jorma Toivonen  
  Kyllä oli. Aikoinaan Sköldvikistä Olliinn oli tavarajunien Sn75 (tuolloin tavarajunien suurin nopeus) ja Ollista jatko Keravalle Sn35. Tarkkaa paikkaa en muista, mutta tuossa leikkauksessa Ollin tulo-opastin sijaitsi.
kuva 02.06. 00:33 Jorma Toivonen  
  "Virkalakiton" kaveri kuului muistaakseni huoltopuolen henkilölle, ei veturimiehistölle.
kuva 29.05. 23:35 Jorma Toivonen  
  Tämän hetken suunnitelmien mukaan veturi tulisi yleisön nähtäville Riihimäki-Pietari radan täyttäessä 150-vuotta syyskuussa 2020 (jos rahoitus löytyy).
kuva 23.05. 23:17 Jorma Toivonen  
  Johtoveturi näyttäisi olevan 26-sarjan jokin yksilö.
kuva 18.05. 14:42 Jorma Toivonen  
  Älä Reino mene kääntämään kuvaa. Ainakin tämä nykyinen istuu erittäin hyvin konepajan maisemaan. Kuvattu rakennuksen seinustalta kohti rautatien porttia (länttä kohti) - näin olettaisin.
kuva 02.05. 00:15 Jorma Toivonen  
  Oho taisinki vahingossa osua täysin vieraille sivustoille, vaikka osoitteen piti olla oikein (?). Ylläpito varmaan muuttanee vaunut.orgin oikean osoitteen tiedoksemme.
kuva 30.04. 01:07 Jorma Toivonen  
  Mikähän taho on arvioinut matkustajien turvallisen matkustamisen? Vaikka rahit lienevät kiinnitetyt vaunun lattiarakenteisiin - riittääkö tuo? Koe-ajo, mutta muiden kuvien perusteella oli sallittu paikalle myös nuorison (= lapsien) edustajien paikalla olo?
kuva 29.04. 00:58 Jorma Toivonen  
  Tosiaan, täytyy myöntää, että Roopelta "nappi" näpsäytys.
kuva 25.04. 00:06 Jorma Toivonen  
  Kello on todella hieno, vahinko ettei enää "kävele" - vanhako lienee? Vähemmän on näitä aseman kelloja tullut tutkailtua, mutta tuo "roomalainen nelonen" näyttää erikoiselta (varmaan tuo merkintä muuttui jossain vaiheessa "tutummaksi"?).
kuva 22.04. 01:06 Jorma Toivonen  
  Teoria ja käytäntö eivät näköjään kohdanneet toisiaan tälläkään kerralla. Hienot (?) tietokoneohjelmat väittävät, että (kunnossa oleva) Dv12-pari suoriutuu tehtävästä moitteetta. Oliko kelissä moittimista? Oliko vetureiden kunnossa moittimista? "Muuttolinnut" ovat viserrelleet, että mahdollisesti kaluston kunnossapito olisi täysin laiminlyötö (henk.kunnan vajaus).
kuva 20.04. 00:55 Jorma Toivonen  
  Onkohan mikään taho arvioinut laivaliikenteen haittoja? Aluksia seilailee maailman merillä tälläkin hetkellä lukematon määrä. Raaka-ainetta viedään sinne ja valmiita tuotteita tuodaan takaisin tänne. Laivojen ikä saattaa olla jopa 40-vuotta, raskas poltto-öljy taitaa vielä olla suosituin energialähde. Uudemmissa aluksissa taitaa olla jonkinlaiset pakokaasujen suodattimet (laivurikokemus = nolla), mutta suodattimia täytynee välillä pestä (?), mutta kuinka usein nuo pesuvedet tulevat satamiin käseteltäviksi? Hupsis, väärä vipu,,, väärä vipu,, taisivat nuo rikkivedet "vahingossa" tällä kerralla hulahtaa valtameren laineille.
kuva 18.04. 23:38 Jorma Toivonen  
  Kappas vanha virhe jäänyt huomioimatta. Tuo 451 on väärin, 971 on sähköjunayksikön 471 ohjausvaunu.
kuva 11.04. 00:16 Jorma Toivonen  
  "Papparaisen" muistikirjoista löytyi mm. maininta: 01.04.1987. juna T1810 Ri-Kr, vet. 2730-2745, lähtö Ri klo 8;30, myöhässä 1h 45min, paluu Kr-Iko-Psl-Ri. Junapaino 1402tn:a, akseleita 102, joista jarruttavia 94, pituus 628m:ä. Oliko tämä ylimääräinen, vaiko 1816:n korvaaja, sitä ei tarina kerro. Voisikohan sopia edellinen kertomus kuvaan? Oliko tuolloin joitain ongelmia Kr-Hnk välillä, vaiko vain rahdin ruuhkautumista?
kuva 10.04. 10:44 Jorma Toivonen  
  Kiitokset huomiosta. Korjattu.
kuva 08.04. 22:33 Jorma Toivonen  
  No joo,,, eipä todellakaan tuollaisesta lumimäärästä vielä ole vastusta Hurulle, kepeästi aurattiin koko raide tällä keinoin.
kuva 07.04. 22:35 Jorma Toivonen  
  Vaiko junakohtaus http://vaunut.org/kuva/125782 ? Vai relevika...
kuva 04.04. 23:51 Jorma Toivonen  
  Olisikohan liitevaunu LV Lko-1 (ex. EFia 11500) http://vaunut.org/kuva/53660 ?
kuva 04.04. 00:30 Jorma Toivonen  
  "Heikoin lenkki" oli yleensä Dv12:n pistoke, joka antoi periksi murtuen ja kääntyen "vaakasuoraan", jotta kaapeli luiskahti pois. Kaapin pistoke ja kaapeli useimmiten säilyivät ehjinä.
kuva 01.04. 00:36 Jorma Toivonen  
  Aikoinaan tuli tallin "nurkissa pyöriskeltyä" parisen kymmentä vuotta ja olin näköjään "harha-uskossa", että noita kihartuneita kaapeleita ei huomattu lähtiessä poistaa veturista (Dv12). Yleensä (lähes aina) lähtevä miehistö oli kiepauttanut kaapelin nätisti kelalle. Mutta oli tapauksia, joissa huolto keräili maahan tipahtaneita, kihartuneita kaapeleita takaisin oikeale paikalleen. Hetken kuluttua saapui Dv12-sarjan veturi matkaltaan huollon huostaan ja siirron lepopaikalle jälkeen huomattiin, että toisen pistorasian muovi-osat olivat "jossain vaiheessa" pirstoituneet ja pistoke roikkui parin johdon varassa. Näihin olettamuksiin nojautuen kirjoitin tuon ensimmäisen kommenttini.
kuva 31.03. 00:27 Jorma Toivonen  
  Todennäköisempi vaihtoehto Juhanin kommenttiin - kaapeli on päässyt venähtämään jossain vaiheessa... Vaunustoa/veturia liikuteltaessa ei muistettukaan irrottaa sähkökytkentää. Kaapeli yleensä kestää, eivät rasiat.
kuva 31.03. 00:07 Jorma Toivonen  
  On näköjään päivittämättä tuota Niirasen Joukon kommenttia. Saatiin aiheesta esitelmä 7.11.2016 SRHS:n kerhoillassa. Ja 253-sivuinen kirjakin on valmis: ”Suomalais-neuvostoliittolainen mammuttiveturi VL86F Siperian radalle – Veturiprojektin historiaa” (Raimo Heine, Keijo Kärhä, Jouko Niiranen, Markku Talja, Pekka Valtonen). Hansaprint Oy, Turku 2016.
ISBN 978-952-93-6958-4 (kovakantinen)
ISBN 978-952-93-6959-1 (pdf).

SKS
kuva 29.03. 11:44 Jorma Toivonen  
  Resiinasta 1/2018 s. 4–37 löytyy kattavasti tietoa rautatien kuormauspaikoista.
SKS
kuva 29.03. 00:30 Jorma Toivonen  
  Eivät kiitäneet kiskoilla kauan seuraavankaan sukupolven kiitojunat. Dm8-sarjan elinikä taisi myöskin olla tuo parikymmentä vuotta.
kuva 27.03. 00:41 Jorma Toivonen  
  Lienevätkö ottaneet mallia Suomesta ohjaamon ilmanvaihdon toteuttamisesta http://vaunut.org/kuva/80335
kuva 23.03. 00:29 Jorma Toivonen  
  Huopalahti on ollut "paha paikka" myöhemminkin http://vaunut.org/kuva/5107 , http://vaunut.org/kuva/5110
kuva 18.03. 23:51 Jorma Toivonen  
  Tuossapa kuva http://vaunut.org/kuva/77762 Ilkan arvuuttelemasta kamiinasta.
kuva 18.03. 00:48 Jorma Toivonen  
  Taisi olla kesä 1975, kun näitä "suuria" vetureita alkoi näkymään silloin tällöin Porvoossa. Riihimäen kautta alettiin liikennöimään Porvooseen kevät/kesä 1974 Dv15-sarjan vetureilla. Vuotta myöhemmin Psl:n Dv:t (ex. Sr12) alkoivat harvakseltaan (= yksi kerrallaan) kiertämään Riihimäellä. Päivisin ei ollut kuin muutama päivystys-vuoron juna, jossa tuota "hienoutta" saattoi käyttää - vain harvalla P-vuoron kuljettajalla oli ajokortti tuolloin tämän sarjan veturiin (onneksi "kaverilla" tuo oli, joten aika usein kohdallemme sattui tuo lainaveturi Porvooseen, Lahteen, Hyvinkäälle, Hämeenlinnaan, jopa ratapihalle). Ensi kerran Porvoossa (henk.koht) tuli Porvoossa käytyä 2704:llä 07.07.1975. Nämä "isot" veturit vakiintuivat Prv:n JK-junissa talvella 1976, kun ei palattukaan Keravalta Riihimäelle vaan jatkeenkin Pasilaan (Ke:n kiitovaunujen kanssa). Syksyisin käytettiin vemppuparia jurttiliikenteen takia mm. 10.11.1975. (Dv15 1985-1988 jp. 1002 tn:a) myös 21.11.1975 (Dv15 1995-1994 jp. 985 tn:a).
kuva 18.03. 00:08 Jorma Toivonen  
  Valitettavasti en muista tuon mutkan käyttöönottoa. Ensi kerran tulin lätällä Porvooseen 26.04.1978. , myös syyskuussa 1978 ajelin tuolla suunnalla ja usein sen jälkeenkin. Toiki aiemminkin/myöhemminkin tuli Porvoossa käväistyä JK-junilla, mutta mitään mielikuvaa ei ole jäänyt tuosta linjauksen vaihdosta.
kuva 16.03. 01:07 Jorma Toivonen  
  Kiitokset Saku informaatiosta. Ilmeisesti Riihimäellä jouduttiin vaihtamaan vioittunut pyöräkerta/teli (autonosturit nostamassa molemmista päistä). Arvailua: Vaunu oli matkalla Hankoon (?) vaihtoon Ilmalan pyöräsorvin kautta (normaalisti vaihto tapahtunee Hy:n Kr:n kautta). Jostain syystä (?) pyörän lovet pahentuivat Tpe-Ri välillä. Mutta eihän se ole mahdollista, nykykalustossahan on erittäin toimintavarmat luistonestolaitteet, joten pyörän vaurioiden synty on mahdotonta - toisin oli enneen. Asiasta toiseen - oliko joskus suositus nopeudesta, jota ei suositeltu käytettäväksi näissä lovipyöräajeluissa?
kuva 15.03. 11:23 Jorma Toivonen  
  Kaksi autonosturia Riihimäen varikolle pesiytyneen Dm 12:a kimpussa torstaina aamupäivällä. Pari tuntia myöhemmin vaunu oli takaisin raiteella, matka jatkunee illan suussa Ilmalaan https://julia.dy.fi/timetables?s=11900&d​=15.3.2018 .
kuva 14.03. 23:32 Jorma Toivonen  
  Kaluston polttoainetankit täytettiin normaalisti aina reissun jälkeen - olivat valmiina odottamattomaankin kiireelliseen lähtöön.
kuva 14.03. 23:27 Jorma Toivonen  
  Näytti seisovan vielä keskiviikkona (14.03.) Riihimäen tallilla - mikähän lie ongelman syynä?
kuva 14.03. 00:50 Jorma Toivonen  
  ½-valoillahan (= himennetyin lyhdyin) tässä ajellaan - ei ollut valitavissa kuin koko-valot tai himmennys. Polttimohan (valonheitin) oli pystyssä heijastimen edessä ja se loi pimeään yöhön selkeän w-kuvion. W:n kuviota pystyi muokkaamaan ja siirtelemään sivusuunnassa kahdella säätimellä. Eihän tuo valaistus nykyistä vastannut, mutta toimehen tultiin noillakin.
kuva 14.03. 00:27 Jorma Toivonen  
  10.11.1970 sattui Riihimäellä onnettomuus, jossa Kouvolasta tullut tavarajuna törmäsi lähtövalmisteluita tehneen matkustajajunan perään ( http://vaunut.org/sarja/3786 ). Veturin ( Hr13 2338 ) jälkeen olleissa vaunuissa olleet raskaat teräkset ( kuvan http://vaunut.org/kuva/69871 kommentit ) rusensivat veturin alleen. http://vaunut.org/keskustelut/index.php/​topic,3494.msg21312/topicseen.html#msg21​312 pari kuvaa jäljelle jääneestä Alsthomin korista (näyttäisi toinen kuva kaapatun kirjan "Dr13 - Kymen hurun tarina sivulle 205).
kuva 10.03. 00:56 Jorma Toivonen  
  Tämähän taitanee nykyään kuulua uudistettuun Td-sarjaan. Veturi on saneerattu vuonna 2011 mm. ohjaamon ja moottorin osalta (MTU 12V 4000 R43) - 4-taht. 1350 kW:a teholtaan (1830hv). Veturi on kaksinajokelpoinen saneerattujen Rc-sähkövetureiden (?) kanssa.
kuva 09.03. 23:58 Jorma Toivonen  
  Hoitotoimenpiteet jatkunevat kesällä (?), tällä hetkellä vaunu toimii lättien varaosien säilytyspaikkana. Lava poistettiin korin kunnossapidon helpottamiseksi. Korin ulkopuolelta poistettiin ulokkeita nassikoiden kiipeilyinnon lieventämiseksi.
kuva 04.03. 00:14 Jorma Toivonen  
  Hienoa nähdä, että Virossa on panostettu ASIAKASPALVELIJOIDEN ammattitaitoon myös LIPUNMYYNTI matkustajien opastuksen lisäksi. Meillähän vastaavien ns. ASIAKASPALVELIJOIDEN ammattitaito riittää vain asiakkaiden opastamiseen ULOS junasta.
kuva 04.03. 00:05 Jorma Toivonen  
  Raimo - kyllä voi http://vaunut.org/kuva/76350
kuva 03.03. 23:35 Jorma Toivonen  
  Viron FLIRT-junissa ei ole konduktöörejä, vaan ASIAKASPALVELIJOITA (klienditeenindaja). Toimenkuvana pääasiassa LIPUNMYYNTI ja opastus junissa.
SKS
kuva 02.03. 20:12 Jorma Toivonen  
  Tänään on jonkinasteinen Trumannien muistopäivä. Tr2 1307 toi 50-vuotta sitten junan Karjaalta Riihimäelle viimeisenä sarjansa edustajana 02.03.1968. - siihen päättyi Trumannien ajelut Suomen rataverkolla. Veturi oli vielä lämpimänä Ri:n varikolla 05.03.1968., mutta kylmeni senjälkeen. Menetti tenderinsä 19.03.1968. ja siitä muokattiin ratapenkereen kasvullisuuden torjuntaa varten ruiskutusvaunu - toinen samaan tarkoitukseen tenderinsä menetti Tr2 1302. (Nuohan taisivat olla maalatut valkoisiksi ?). Itse veturi koki viimeisen kohtalonsa Hyvinkäällä marraskuussa 1971.
kuva 02.03. 00:36 Jorma Toivonen  
  Kiitokset Esalle tarkkaivuudesta. Liitevaunu 2051 kuului sarjaan UF6 http://www.smok.nu/ ja tosiaan myöhemmin litteraltaan UFV. Korjataan...
Kuvasarja:
Röntgenvaunu. A-sarja, nro 95.
 
 25.02. 01:11 Jorma Toivonen  
  Tuossakin vaunussa tuli aikoinaan vierailtua kuvattavana. Kuvauksesta laskettiin työ-ajaksi ehkä puolisen tuntia? Ajaksi vierailulle osattiin jopa jo tuolloin määrittää työvuoron alku/ loppu inhimillesisti, ei nykyisillä "hienoilla" tietokoneohjelmilla. Kuvaukset korvasivat työnantajan/yleiset kuvaukset.
   >>