Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 10.02. 00:27 Jorma Toivonen  
  " Maailma muuttuu Timoseni"... aikoinaan "firma" taidettiin perustaa palvelemaan matkustavaa yleisöä ja kuljettamaan tavaraa - erittäin hyvin toimikin. Uudet (täysin muualta puhaltavat) tuulet kehittelivät toimintaa aivan eri suuntaan ja palvelut jäivät muiden toimintojen jalkoihin. Ihmettelen, että firma pitää (kilpailutus) kynsin/hampain kiinni unohtamastaan toiminnastaan. Firmasta aiemmin eriytetyt toiminnat: mm. Traficom pitää huolen eri toimijoiden turvallisesta liikennöinnistä (tai no ....) , Väylävirasto näyttäisi huolehtivan esteettömästä liikennöinnistä raiteilla ( http://vaunut.org/kuva/131182 ).
Asiasta toiseen: Varmaan, Timo, saataisit saada oivallisen kuvasarjan tästä Pendon ongelmasta Toijalassa.
kuva 05.02. 23:33 Jorma Toivonen  
  Tai näyttävät kulkutien päätekohdan.
SKS
kuva 04.02. 23:59 Jorma Toivonen  
  Suomen talveahan nämä "Italiarattaret" eivät vieläkään sulata (monesko vuosi meneillään?). Pakkasta ei nimeksikään, mutta lunta riittäisi jopa aurattavaksi (Väylävirasto !). VR:n kunnossapidossa (henk.kunta/tilat) on ollut vähennyksiä..., ehkä liiaksikin, joten VR on perunut ennakolta seuraavilta päiviltä (ti 5.2. ja ke 6.2.) useita pendo-vuoroja: S949/S948 Hki-Tku-Hki, S997/S998 Hki-Tku-Hki, S105/106 Hki-Lpr-Hki,. S109/S114 Hki-Lpr-Hki, S169/S178 Hki-Tpe-Hki, S42 Vs-Sk. Sulatellaan...
kuva 25.01. 00:45 Jorma Toivonen  
  Viime aikoina on kehoteltu tavallisia matkustavaisia osallistumaan "ilmastotalkoisiin" ja matkustamaan sähköllä. Kuvaa katsellessa tulee mieleen mm.: Kuinkahan monta ns. "irtoperää" saapuu/lähtee esim. Vuosaaresta päivittäin kuluttamaan tiestöämme (vieraalla kalustolla ja miehistöllä) - riittäisikö niistä yhden kuljettajan kuljettamalle yksikölle? Postikin lopetti lentämisen pohjoiseen ja siirtyi maantielle. Rakasta liikennettä tiestölle suositaan ja näytetään unohtavan edullisin vaihtoehto kuljetuksille. Kilpailijat !!! - unohtakaa matkustajat.
kuva 19.01. 00:58 Jorma Toivonen  
  Siemens suoltaa lisää meille sopimattomia vetureita lisää. Ei onnistunut Hesan metron automatisointi, ei kulunvalvonnan ongelmat (alihankkija ?). Hieman kummastuttaa neuvottelijoiden innokkuus yhtyä yhteisiin EU-parametreihin, vaikkei meillä ole yhteisiä raideleveyksiä yms. muun Euroopan kanssa. Neuvotellaan, neuvotell.... tai no sovitaan lopulta (edes yksi valtio hyväksyy ehdotuksen).
kuva 19.01. 00:39 Jorma Toivonen  
  Kuinkahan "ystävillisiä" nämä lienevät käyttäjän kannalta? Mutta 6-akselia (!), kitkapainoa voitu lisätä riittävästi (akselipainoa ei niinkään), voisi olla mielenkiintoinen ja toimiva (?) kokonaisuus. Ei nuo kW:t, vaan kuinka ne saadaan siirrettyä vaikeuksitta junan kuljettamiseen.
kuva 08.01. 23:30 Jorma Toivonen  
  Kyllä, oleellinen näkyy oivallisesti - tapahtuma tärkeämpi kuin hienoksi manipuloitu kuva (tosin niitäkin on viehko katsella). Ääneni annan kuvatulle tapahtumalle...
kuva 07.01. 23:59 Jorma Toivonen  
  Jotenkin näyttäisi tuon keskimmäisen veturin (1932) "etukonesuoja" olevan kavereitaan lyhyempi?
kuva 06.01. 01:51 Jorma Toivonen  
  Ohjaamon lämmityksestä huolehtivalla Webastolla oli vain ½- ja 1/1- tehon säädöt. Lämpöä puski (jopa palamiskaasujakin) hyttiin hyvin täydellä teholla, mutta ½-tehoa ei yleensä käytetty (Webasto oli herkkä nokeentumaan tuolla puoliteholla ja toiminta epävarmentua), joten käytännössä olivat käytössä vain 0- ja 1-asennot. Onneksi vesikiertoinen järjestelmä loi runsaasti vaihtoehtoja ohjaamon lämpötilan säätelyyn.
Kuvasarja:
Yellowstone – massaturismin alkulähteillä
 
02.01. 00:54 Jorma Toivonen  
  Itse hyväksyn myös nuo rautatietiedottomat kuvat. Muutamat karttatiedot lisäävät myös huomattavasti tietämästyni täysin tuntemattomista kohteista. Kiitokset Hannulle asiallisista teksteistä.
kuva 30.12.2018 18:19 Jorma Toivonen  
  Pieni kommentti sattumakuvaan. En löydä mistään vahvistusta käsitykselle, että X7p-sähkömoottorivaunuja olisi muutettu ohjausvaunuiksi. Ymmärtääkseni ne pysyivät moottorivaunuina käyttönsä loppuun saakka (vaunu 56 tosin muutettiin vuonna 1993 apuvaunuksi – edelleen sähkömoottorivaununa). Toki niiden vetämissä/työntämissä junissa käytettiin ohjausvaunuja, mutta ne oli v. 1984–1986 muutettu BP-matkustajavaunuista. Tuolloin X7p-moottorivaunu oli joko junan jommassakummassa päässä tai jopa junan keskelläkin. Sarjan käyttötarve poistui vähitellen, kun vuodesta 1990 alkaen liikenteeseen saatiin uusia sinisiä X10p-sähkömoottorivaunuja sekä niihin liitettäviä UBp-matkustaja- ja UBxp-ohjausvaunuja.
SKS
kuva 30.12.2018 00:03 Jorma Toivonen  
  Jimit: Olikohan mukana muitakin matkustajia, kuin vain harrastajia?
kuva 17.12.2018 00:52 Jorma Toivonen  
  Sinisenä vilkkuva hälytyspaneli katolla (???) - tottakai lainkuuliainen veturinkuljettaja pysäyttää junansa ja antaa tilaa lähestyvälle hälytysajossa olevalle hälytysajoneuvolle nähdessään taustapeileistään sinisten vilkkujen lähestyvän - näinkö oletetaan? Aika usein myös maantieliikenne seurailee raideliikenteen vierellä, toivottavasti nuo siniset vilkut eivät häiritse autoilijoita virheellisiin arviointeihin. Mikähän varoitus noilla annetaan henk.kunnalle (mahdollisuus värin vaihtoon?).
kuva 17.12.2018 00:28 Jorma Toivonen  
  Jimi: Kuinkahan täynnä tämä vuoro oli?
kuva 16.12.2018 23:47 Jorma Toivonen  
  Suorahankintaa koskeva ilmoitus:
Liikennevirasto : Radantarkastuspalvelut 2019

Ilmoituksen numero HILMA:ssa: 2018-025295

Ilmoituksen numero EUVL:ssä:2018/S 237-542517

1. Perustelut neuvottelumenettelyn valinnalle ilman tarjouskilpailukutsun julkaisemista ennalta direktiivin 2014/25/EU 50 artiklan mukaisesti

Rakennusurakat, tavarat tai palvelut voidaan antaa ainoastaan tietyn taloudellisen toimijan suoritettaviksi tai toimitettaviksi seuraavasta syystä: teknisistä syistä johtuva kilpailun puuttuminen
3. Selitys

Suorahankinnan perusteena on erityisalojen hankintalain 43 §:n 1 momentin 2 kohta: ”teknisestä tai yksinoikeuden suojaamiseen liittyvästä syystä vain tietty toimittaja voi toteuttaa hankinnan; lisäedellytyksenä on, että järkeviä vaihtoehtoisia tai korvaavia ratkaisuja ei ole eikä kilpailun puuttuminen johdu hankinnan ehtojen keinotekoisesta kaventamisesta”. Radantarkastuspalvelun ensisijaisena tarkoitus on turvata rataverkon tur-vallisuus ja käytettävyys junaturvallisuuden kannalta. Radantarkastuspalvelut ovat rautatieverkoston toimivuuden kannata turvallisuuskriittisiä palveluita. Katkos radantarkastuspalveluissa aiheuttaisi rautatieliikenteeseen hallitsemattomia turvallisuusriskejä. Liikennevirastolla on 31.12.2018 asti voimassa oleva radantarkastuspalvelua koskeva sopimus ”RHK-2732/601/2008” VR Track Oy:n kanssa. Lisäksi Liikennevirastolla on radantarkastuspalvelua koskeva sopimus ”Radantarkastuspalvelut ”VT-044” MERMEC S.p.A.:n kanssa, joka perustuu vuonna 2016 hankintasäädösten mukaisesti kilpailutettuun tarjouskilpailuun. Sopimuksen mukainen palvelutuotantokausi on 1.1.2019 – 21.12.2028. Radantarkastuspalvelut (VT-044) -sopimuksen toteutus on runsaasti myö-hässä hankintayksiköstä riippumattomasta syystä. Palvelusopimus on alle-kirjoitettu 24.5.2016, mutta palveluntuottajalla ei ole valmiutta aloittaa sopimuksen mukaista palvelutuotantoa vuoden 2019 alussa. Tästä syystä myös uuden radantarkastusvaunun tulosten validointi on siirtynyt tehtäväksi (vuoden 2018 sijasta) vuoden 2019 aikana. Suomalaisen rautatieverkoston erityisasemasta johtuen ainoastaan VR Track Oy:llä on tarvittava kalusto radantarkastuspalvelun tuottamiseen ja uuden radantarkastusvaunun tulosten validointiin heti vuoden 2019 alusta alkaen.
kuva 16.12.2018 00:46 Jorma Toivonen  
  Valitettavasti tuo "Ferrexin" (lähes) punainen väritys ja koruuttomuus luo mielleyhtymän ajatuksissani Itäiseen naapuriin...
kuva 16.12.2018 00:40 Jorma Toivonen  
  Minulta "plussat" (+++..) Aleksille, että jaksoi vääntäytyä kuvaamaan tätä historiaalista tapahtumaa. Kiitos.
kuva 10.12.2018 12:24 Jorma Toivonen  
  Yöjunan matkustajamääriä yritettiin parantaa vuoden 2014 lopulla siten, että siihen lisättiin pari RZD:n makuuvaunua, joiden makuupaikat olivat edullisempia kuin Go Railin omissa vaunuissa . Tämä ei auttanut, vaan viimeinen Go Railin operoima juna lähti Moskovasta Tallinnaan 17.5.2015. Neuvottelut RZD:n kanssa jatkuivat, mutta pieni katkos junan kulkuun silti tuli. Liikenne alkoi uudelleen jo 10.7.2015, jolloin ensimmäinen yöjuna lähti Moskovasta. Erona entiseen oli, että ennen junaa liikennöitiin Tallinnasta päin Go Railin operoimana, ja nyt Moskovasta päin RZD/FPK:n operoimana. Vetopalvelusta huolehtivat koko ajan kummankin maan veturit omalla puolellaan. (Asioiden kulku on kerrottu ajantasaisemmin ja tarkemmin Resiina-lehdissä.)
SKS
kuva 10.12.2018 00:28 Jorma Toivonen  
  "Kaspar" ei käynyt 2016 filmauksessa Viljandissa, vaan Võrulla. Elokuun viimeisenä päivänä oli "Kasparin" koeajo Türiltä Võhmaan ja takaisin. Türiltä se ajettiin omin konein 16.9. Tallinn-Väiken varikolle. Seuraavana yönä se hinattiin Koplin–Tapan–Valgan kautta Võrulle. Siellä sitä käytettiin elokuvan "Seltsimees laps" kuvauksissa 19.–20.9.2016 (Võrun asemarakennus korvattiin elokuvallisin keinoin Valgan asemalla) ja lopuksi veturi hinattiin 20.–21.9. välisenä yönä takaisin Tallinn-Väiken varikolle. Hinaavana veturina oli viimeisenä sarjastaan valmistunut ČME3T-7459.
SKS
kuva 09.12.2018 23:22 Jorma Toivonen  
  Kysymykseen, odottaako tämä romutusta, oli vastaus: ”Ei, vaan korjausta.”
Saattaa silti kuulua luokkaan ”aika hoitaa”. On nimittäin odottanut jo varsin monta vuotta.
SKS
kuva 09.12.2018 16:05 Jorma Toivonen  
  En pidä itseäni asiantuntijana, joten en osaa sanoa vaihdettiinko kaikkiin Dv16-srjan vetureihin Knorrin venttiili. Ainakin Ilmalan ratapihalla pitkiä matkustajajunarunkoja siirtäneisiin Dv15-vetureihin muutostyö tehtiin. Knorrin venttiili täytti jarrujohdon nopeammin kuin Westinghouse, joten vaihtotyö nopeutui.
Kuvasarja:
Viimeiset henkilöjunat Hyvinkään ja Karjaan välillä
 
05.12.2018 00:25 Jorma Toivonen  
  Eljas: H429 myöhässä kuljettiin, eikä kiirettä enää pidetty... (sauna pysyi lämpimänä hieman myöhempäänkin).
kuva 05.12.2018 00:07 Jorma Toivonen  
  Voisikohan pvm olla la 07.05.-83. Ainakin tuolloin junaparissa 426/429 oli vetäjänä Dv12 2554. Saattaa miehistö näyttää olevan tunnistettavissa.
Kuvasarja:
Viimeiset henkilöjunat Hyvinkään ja Karjaan välillä
 
05.12.2018 00:03 Jorma Toivonen  
  Pahus... Olen näköjään päässyt Eljastakin kuljettamaan http://vaunut.org/kuva/35911
kuva 30.11.2018 15:06 Jorma Toivonen  
  Д1-715 (D1-715 ) on vuodelta 1984. Viimeiset kymmenen (796–805) tehtiin vuonna 1988.
SKS

D1 matkalla https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c​ommons/2/29/D1-644-631.webm
Kuvasarja:
Huru Suupohjan radalla 6.10.2018
 
29.11.2018 00:13 Jorma Toivonen  
  Aleksilta ilmestyi melko "maittavia" kuvia Hurusta taipaleella.
kuva 27.11.2018 00:03 Jorma Toivonen  
  Pieni kirotusvire sarjassa; po. TEM TMH.
SKS
kuva 22.11.2018 00:40 Jorma Toivonen  
  Muistelisin, että tuossa kaarteessa kuljettajan sormi hapuili jo "hiekoitus - kykintä" hermostuneesti (Tr1, Hr13, Sr1).
kuva 21.11.2018 12:01 Jorma Toivonen  
  Entisillä paikoillaan vaunun sivulla loppuopasteet eivät näy siinä tarkoituksessa kuin ne nyt on tarkoitettu päädystä näkyvän (ks. Resiina 3/2018, s. 53).
SKS
kuva 17.11.2018 01:06 Jorma Toivonen  
  Tokihan Kokkola sopii minullekin. Vähän on tuolloin ollut merkittäviä tapahtumia siellä.
kuva 16.11.2018 00:54 Jorma Toivonen  
  Voisikohan tämä olla Haapamäen (?) tp:n vaiko h.k:n muistilista? Vet. 2727:n on tuonut kulj. Patama päiv.1:stä ja sama veturi jatkaa päivystystä (P1) klo 3;43. Junasta 7041 saapuvat klo 2;00 veturit 2743-2751, joista 2743 lähtee ylimääräiseen junaan klo 5;45. Seinäjoen miehet ovat tuoneet junilla 603 ja 605 lätät (4060 ja 4061) jne. Liikkuivatko tuon numeroiset junat tuolloin Haapamäen ympäristössä (... ehkä Ylivieska ? , täyttä arvailua...)
kuva 12.11.2018 20:43 Jorma Toivonen  
  Onneksi olkoon myös Riihimäeltä ja tervetuloa meidän kuuskymppisten kanssa samaan jonoon. Toivottavat ISO J ja pikku g.
kuva 09.11.2018 00:17 Jorma Toivonen  
  Tosiaan rakennuksessa sorvataan vain telien pyöräkertoja http://vaunut.org/kuva/129492 .
kuva 06.11.2018 12:09 Jorma Toivonen  
  Tikkurilassa taisi päivystyskoneen tyyppi vaihdella vähän saatavuuden mukaan. Ainakin jo kesällä 1968 siellä murahteli Vv13 1766. Sitten taas välillä oli Veto-Jusseja, kunnes Vv13/Tve3 ilmestyi taas kuvioihin.
SKS
kuva 05.11.2018 07:57 Jorma Toivonen  
  Malmilla oli vakiopäivystäjänä Veto-Jussi (Tve-Ko/Tve-Lko/Tve/Tve1), joka hoiti myös Pukinmäen vaunujen vaihdon (Malmihan sai Veto-Jussinsa aivan ensimmäisten joukossa tammikuussa 1959). Yksilö vaihtui Pasilassa tehtyjen huoltojen yhteydessä, mutta joskus korvattiin Tk3:llakin. Viimeisenä Malmin omana päivystäjänä oli Tve1 nro 415 helmikuun 27. pnä 1976, sen jälkeen vähäisiksi jääneet vaihtotyöt hoiti Malmilla käyneen järjestelijän matkaveturi. En muista Vv13:ea Malmin päivystäjänä nähneeni, mutta enpä ole ollut 24/7 tilannetta tarkkailemassakaan…
Sen sijaan Tikkurilassa Vv13 oli, ja sillä hoidettiin myös Korson vaihtotöitä. Huollot tehtiin Pasilassa.
SKS
Kuvasarja:
Firth of Forth -rautatiesilta
 
04.11.2018 22:52 Jorma Toivonen  
  Kiitokset Uwe hienosta kuvasarjasta. Turhaan vähättelet kuvien laatua, niistä käy erinomaisesti ilmi kohteen mahtavuus.
kuva 04.11.2018 22:48 Jorma Toivonen  
  Kuvan härpäke on todella Demihovon koneenrakennustehtaan (Демиховский машиностроительный завод) tuotantoa. Ensimmäiset koneet valmistettiin 1950-luvun alkupuolella Sverdlovin konepajalla (Механическим заводом им. Свердлова) Gorkissa, nykyisessä Nižni Novgorodissa, mutta niiden tuotanto siirrettiin Demihovolle vuonna 1955.
SKS
kuva 04.11.2018 13:20 Jorma Toivonen  
  Kuvassa on ПД-2 -tyyppinen 2-akselinen moottoriresiina, johon on vaihdettu ГАЗ-52:n (ГАЗ = GAZ) hytti alkuperäisen ГАЗ-51:n tilalle. Jäähdytin näyttää unohtuneen palauttaa entisöinnin yhteydessä... Mielenkiintoinen ja aikanaan varsin monilukuinen värkki!
Näitä "resiinoita" valmistettiin tyyppimerkinnöillä ПД-1, ПД-2, СМД-1, СМД-2, ГМД-1, ГМД-2, ГМД-3, ГМД-4, ПМД-2 ja ПМД-3 vuosina 1955–1974 kaikkiaan 3959 yksilöä (ПД = PD, СМД = SMD, ГМД = GMD, ПМД = PMD).
Laite oli tarkoitettu lähinnä kapearaiteisille turveradoille. Eri versioita tehtiin tavaran kuljetuksiin (2085 kpl ГМД), henkilökuljetuksiin (1009 kpl ПД), sairaankuljetuksiin (495 kpl СМД) ja palontorjuntatarkoituksiin (370 kpl ПМД). Kaikkia päätyyppejä tehtiin sekä 2- että 3-akselisina; 2-akselisissa veto siirrettiin kardaanilla taka-akseliin ja 3-akselisissa kardaanilla takatelin etumaiseen akseliin ja siitä ketjuvedolla taempaan. Vetokyky oli mitoitettu enintään yhden vaunun vetämiseen. Vain henkilö- ja sairaankuljetusmallit oli kääntämistä varten varustettu alaslaskettavalla kääntölevyllä, muita joko käännettiin kolmioraiteella tai kääntöpöydällä tai vain peräytettiin suunnanvaihtolaitteen avulla.
Moottorit olivat tyyppejä ГАЗ-ММ, М20 tai М21. Polttoainesäiliön tilavuus oli 90 tai 105 litraa.
Kalustoon on aikojen saatossa tehty muutoksia, mm. hytti otettu uudemmasta ГАЗ-52:sta ym.
Virossa ainakin Tootsin turveradan ratamestarilla oli käytössään ПД-1 (kuvia Resiinassa 3/2000 s. 41). Se on nykyään kapearaidemuseossa Lavassaaressa.
SKS
kuva 04.11.2018 01:07 Jorma Toivonen  
  En ole kuormauksen ammattilainen, erikokoisia on kuormassa, mutta kovin vänkyröitä en havaitse - sikinsokin puut silti mielestäni ovat... Urani alkuvaiheen ensimmäisiä ohjeita olivat: "Siirry hieman kauemmaksi paikalltasi tavarajunan kohtaamisessa (koneapulainen)." Toki vastaantulleen yöpikajunankin ikkunasta heitetty tyhjentynyt "yömyssypullo" kilahtaa pelottavasti esim. Hurun tuulilaisn pilariin, saatika paikaltaan sitomatta luiskahtanut ja rivakasti kuormaan roiskaustu tukin pää...
kuva 03.11.2018 00:34 Jorma Toivonen  
  Näköjään eivät ole olleet "Venäjän pojat" lastaamassa noita vaunuja. Melkoisella kiireellä on puut roiskittu kuormaan, uskaltuukohan ns. "ammattilainen" tunnustaa lastanneensa nuo vaunut?
kuva 03.11.2018 00:24 Jorma Toivonen  
  Mitäpäs jos tuo kuvassa oleva kaunokirjoitus tarkoittaakin, jotta Moottorivaunu olisi tullut Iisalmeeseen? Kun ei tuo rakennus oikein istu Ylivieskan tavararatapihan raiteille. Iisalmen ykkönen voisi ehkä olla parempi arvaus (tosin – mikä lie rakennus tuo sitten olisi?)



Tai sit se on joku Haapajärvi. Jossa tuskin noin tasokkaita laitureita silloin oli.



SKS
Kuvasarja:
Vaihtotöitä Patokankaalla 30.10.2018
 
31.10.2018 00:05 Jorma Toivonen  
  Varsin hieno kuvasarja Maurilta, miten siellä "pohjoisessa" junaillaan, näin "etelän asukin" näkökulmasta. (Kuinkas FER:n toiminta?)
kuva 30.10.2018 00:18 Jorma Toivonen  
  Ilmeisesti "metrot" ottavat käyttövoimansa tuosta raiteiden keskellä olevasta kiskosta?
kuva 17.10.2018 22:48 Jorma Toivonen  
  Humppila peittyy hienosti savupilveen, hieno kuva Janilta. Uskoisin, että Dr18:ssa työasuksi riitti T-paita ( http://vaunut.org/kuva/113880 ) , mutta Tv:n hytissä värjöteltiin täysissä tamineissa, ainakin halon heiton aikana.
kuva 15.10.2018 00:09 Jorma Toivonen  
  Hieno kuva Roopelta, mutta milloinkohan VR uskaltautuu valjastamaan Sr3:t nopeaan matkustajaliikenteeseen? Jotain suurempaa ongelmaa täytynee olla, jota ei uskalleta tunnustaa? Olisiko erinomainen vedonlyönnin kohde?
kuva 15.10.2018 00:02 Jorma Toivonen  
  Tosiaan hieno usvainen kuva Ilkalta hienosta sillasta.
kuva 11.10.2018 00:14 Jorma Toivonen  
  Tosiaan Esahan tuossa edellä asian ilmaisi. Moottoriyksikkönä on tosiaan kaksi GM6-71 moottoria rinnakkain, jotka käyttävät yhteistä voimansiirto-akselia. Kampiakselin päässä on välittömästi levykytkimet, joilla voidaan erottaa moottoripuoliskot voimansiirtokoneistosta. Kumpikin puolisko käynnistetään erikseen ja kytketään "käsin" voimansiirtoon, paineilmalla saadaan kytkimet avattua esim. suunnanvaihdon ajaksi. (tai jotain sinnepäin, saa korjata).
kuva 07.10.2018 01:13 Jorma Toivonen  
  "Eihän tämä minulle enää kuulu", mutta... Varsinkin pimeällä veturin valojen loisteessa meillä käyttöön otetut heijastavat värit (keltainen/valkoinen) vaihteenasettimen näyttölevyssä loistavat melko samanlaisilta (sattunnaisten vanhojen silmien verkkokalvojen havaintojen mukaan). Tässä ei varmaankaan ole mahdollisuutta virheelliseen havaintoon. Muistaakseni noissa läpysköissä meillä ennen selvästi ilmoiteettiin vaihteen asento nuolella tai ympyrällä tai suoralla viivalla.
Kuvasarja:
Skotlanti 1987
 
02.10.2018 00:47 Jorma Toivonen  
  1950-luvulla isäni hankki 2-osaisen kirjasarjan "Tekniikan ihmeitä ??? ????". Siitä jäi mieleeni tämä Forth-silta. Sillan maalaus-urakka aloitettiin aina alusta uudelleen viimeisen sutaisun jälkeen. Haaveissani on siitä asti ollut nähdä tämä komea silta - haaveeksi jäänee...
kuva 02.10.2018 00:39 Jorma Toivonen  
  Tosiaan, ei uskalla nuoriso (= nykyiset kuljettajat) kilkatella kelloja junan saapuessa täydelle asemalaiturille matkustajien huomion saamiseksi pois älypuhelimistaan (yms). Ennen jopa hurun (Hr12) saapuessa asemalle huomiota herätettiin kellon soitolla, vaikka tuuletinmoottorien korvia vihlova ulina jäi tuskin kuulumatta junaan pyrkivltä. Onko muuten Edossa huomioitu tämä huomio-signaalin annon mahdollisuus?
kuva 27.09.2018 15:56 Jorma Toivonen  
  Ei kai tuon EFin runko oikeasti ole puuta (?), ehkä ennemmin tuo kori on puuta.