Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 26.04. 00:26 Jorma Toivonen  
  Ehkä vielä pieniä toiveita olisi nähdä Tr1 1082 "höyryssä". 46-vuotta sitten (30.03.1973.) nuori lämmittäjä kapusi virallisesti ensimmäiselle reissulleen juuri tämän yksilön hyttiin ja aloitti veturin voitelun. Seuraava kohde, Tr1 1051, taitaa olla hylätty? HVM 1009?.
kuva 24.04. 23:24 Jorma Toivonen  
  Lyhennetyistä ja lyhentämättömistä Porkkanoista löytyy aika paljon tietoa Kimmo Pyrhösen kirjasta "PORKKANA – Kiitojunan tarina". Teosta saa esim. Kustantaja Laaksoselta http://www.kustantajalaaksonen.fi/ hintaan 49 €/kpl.
SKS
kuva 23.04. 12:40 Jorma Toivonen  
  Veturi uuvahti matkan tekoon hetken kuluttua, jättäen HMVY:n MUS1926:n mottiin Valkeakoskelle. Apua löytyi Tampareelta parin tunnin odottelun jälkeen (vet 11890, lähtö Tpe:lt klo 18;11). Vastuullisena Operaattorina HMVY järjesti jumiin jääneille matkustajilleen kumipyörillä kuljetuksen Toijalaan. Linjan vihdoin avauduttua pääsi MUS1926 lähtemään Valkeakoskelta 137min. myöhässä alkuperäisestä suunnitelmasta (klo 19;17).
kuva 21.04. 00:03 Jorma Toivonen  
  :)
kuva 20.04. 23:25 Jorma Toivonen  
  Käynnistyikö kolmikko yhdellä kertaa, vaiko täytyikö veturit käynnistää yksitellen?
kuva 16.04. 23:58 Jorma Toivonen  
  Alsthomien vierailut Tampereelle taisivat tuolloin liittyä pyörien sorvaukseen, joten varsin harvakseen niitä seudulla näkyi. Kuinkahan tarkkoja nykyään pyörien mitoutuksien suhteen ollaan?
kuva 13.04. 21:28 Jorma Toivonen  
  Pitäessään paikkansa kuvatekstissä mainitut P 63:n, P 51:n ja P 61:n tarkat saapumisajat rajaavat kuvanottoajaksi lauantaiaamun 21.2.–25.4.1987 (+ 24.12.1987) tai 27.2.–30.4.1988 (+ 24.12.1988). P 85 Kouvolasta saapui Rovaniemelle ao. jaksoina lauantaisin tietyin juhlapyhäpoikkeuksin.
SKS
kuva 11.04. 00:02 Jorma Toivonen  
  Isot plussat!!! Roopelle ja Teemulle ( http://vaunut.org/kuva/132079 ) ja melkein myös Pertulle ( http://vaunut.org/kuva/132073 ) dokumentoistanne - VR:llä ei päivisin todellakaan "tanssita ruusuila". Myös ed. sun. (07.04.2019) näytti H429:llä ( Tpe- Sk )( https://juliadata.fi/timetables?s=429&d=​7.4.2019 ) olleen pienoisia ongelmia alkumatkalla.
kuva 10.04. 00:24 Jorma Toivonen  
  Hieman taukoa suotu myös vaihdemiehelle.
kuva 08.04. 11:25 Jorma Toivonen  
  http://vaunut.org/kuva/99608



Vaunu on DE 522, ei E 622. Näin ”mustan kirjan” vaunusta olisi piirustus nro 180 (2-aks.), mutta kuitenkin 181 (3-aks.) täsmäisi paremmin. Suomen Valtionrautateiden liikkuva kalusto joulukuun 31 p:nä 1914 väittää vaunun edelleen olleen 2-akselinen…
SKS
kuva 07.04. 00:02 Jorma Toivonen  
  Kiitokset Tapiolle hienosta Riihimäki-kuvasta!
kuva 07.04. 00:00 Jorma Toivonen  
  Pari "lisä-akselia" (6-akselinen) ja n. 40tn:a (120tn) lisää painoa auttaa huomattavasti vetokykyyn (vrt. Dr16, Sr1, -2, -3).
kuva 04.04. 23:06 Jorma Toivonen  
  Tässä tuon 28.2.2019 D-junaan 9701 menneen vedon kokoonpano: 6283/6083+6269/6069+6285/6085+6296/6096.
kuva 31.03. 01:08 Jorma Toivonen  
  Ei vielä ole tullut selkeää vastausta operaattorin , eikä valvovan viranomaisen taholta, onko Hr1 liikennöintikelpoisessa kunnossa? Ken uskaltaa ottaa vastuun?
kuva 28.03. 00:00 Jorma Toivonen  
  Resiina 1/2019 tasoristeyspalstalla s.58 oli pieni uutinen, että näiden ajeluiden jälkeen Hr1 1009:llä olisi vuorossa pyörien sorvaus. Ilmeisesti tuo on jo tehty (mutta missä?), koska ajelut jatkuvat Porin suunnalla 18.04.2019. alkaen. Valvonneeko joku taho raideliikenteen turvallista liikennöintiä, vaiko riittääkö vain ns. "oma valvonta"?
Kuvasarja:
Ratasillan korjauksen 65 tuntia
 
25.03. 23:46 Jorma Toivonen  
  Peltolan Hannua mukaellen todella hieno ja täydellinen dokumentointi. Olitko Kari myös operaatiossa mukana, kun pystyit noin hyvin kuvaamaan eri vaiheet?
kuva 18.03. 23:30 Jorma Toivonen  
  50v tuli tänään täyteen veturin käyttöönotosta. Melkein myöhästyneet onnitteluni!
kuva 08.03. 23:35 Jorma Toivonen  
  Kuvatekstiä hieman muokattu helpommaksi ymmärtää, ettei kenelleen vaan jäisi vääriä kuvia lätän tekniikasta.
kuva 08.03. 23:12 Jorma Toivonen  
  Korjataan, korjataan...
kuva 08.03. 12:25 Jorma Toivonen  
  Kiitos tarkkaavaisuudesta, korjataan Dm:n virheellinen numero.
kuva 02.03. 00:37 Jorma Toivonen  
  Kuten Mikko aiemmin arvelikin, "alilämpöisen" MGO:n tapana on pölläyttää ilmoille tuota valkoista pakokaasua alkajaisiksi. Porissakaan ei enää taida olla ns. "huoltokuljettajaa"/henkilöä, joka "vahtisi" paikalla olevien vetureiden ns. "esilämmityksen" toimintaa. Lähtevä kuljettaja ottaa käyttöönsä kiireessä (ei aikaa MGO:n esilämmitykselle) "Operaatio-keskuksen" määräävän yksilön. Helsinkiin asti ei tieto veturin kuntoisuudesta ole ehtinyt, joten "palellaan" aluksi hieman...
kuva 02.03. 00:10 Jorma Toivonen  
  ... jonkin toisen penkin istuinosasta sai hieman korkeamman tyynyn ja selkänojasta jatkeen "vuoteelle"... kokeiltu ja toimii...
kuva 10.02. 00:27 Jorma Toivonen  
  " Maailma muuttuu Timoseni"... aikoinaan "firma" taidettiin perustaa palvelemaan matkustavaa yleisöä ja kuljettamaan tavaraa - erittäin hyvin toimikin. Uudet (täysin muualta puhaltavat) tuulet kehittelivät toimintaa aivan eri suuntaan ja palvelut jäivät muiden toimintojen jalkoihin. Ihmettelen, että firma pitää (kilpailutus) kynsin/hampain kiinni unohtamastaan toiminnastaan. Firmasta aiemmin eriytetyt toiminnat: mm. Traficom pitää huolen eri toimijoiden turvallisesta liikennöinnistä (tai no ....) , Väylävirasto näyttäisi huolehtivan esteettömästä liikennöinnistä raiteilla ( http://vaunut.org/kuva/131182 ).
Asiasta toiseen: Varmaan, Timo, saataisit saada oivallisen kuvasarjan tästä Pendon ongelmasta Toijalassa.
kuva 05.02. 23:33 Jorma Toivonen  
  Tai näyttävät kulkutien päätekohdan.
SKS
kuva 04.02. 23:59 Jorma Toivonen  
  Suomen talveahan nämä "Italiarattaret" eivät vieläkään sulata (monesko vuosi meneillään?). Pakkasta ei nimeksikään, mutta lunta riittäisi jopa aurattavaksi (Väylävirasto !). VR:n kunnossapidossa (henk.kunta/tilat) on ollut vähennyksiä..., ehkä liiaksikin, joten VR on perunut ennakolta seuraavilta päiviltä (ti 5.2. ja ke 6.2.) useita pendo-vuoroja: S949/S948 Hki-Tku-Hki, S997/S998 Hki-Tku-Hki, S105/106 Hki-Lpr-Hki,. S109/S114 Hki-Lpr-Hki, S169/S178 Hki-Tpe-Hki, S42 Vs-Sk. Sulatellaan...
kuva 25.01. 00:45 Jorma Toivonen  
  Viime aikoina on kehoteltu tavallisia matkustavaisia osallistumaan "ilmastotalkoisiin" ja matkustamaan sähköllä. Kuvaa katsellessa tulee mieleen mm.: Kuinkahan monta ns. "irtoperää" saapuu/lähtee esim. Vuosaaresta päivittäin kuluttamaan tiestöämme (vieraalla kalustolla ja miehistöllä) - riittäisikö niistä yhden kuljettajan kuljettamalle yksikölle? Postikin lopetti lentämisen pohjoiseen ja siirtyi maantielle. Rakasta liikennettä tiestölle suositaan ja näytetään unohtavan edullisin vaihtoehto kuljetuksille. Kilpailijat !!! - unohtakaa matkustajat.
kuva 19.01. 00:58 Jorma Toivonen  
  Siemens suoltaa lisää meille sopimattomia vetureita lisää. Ei onnistunut Hesan metron automatisointi, ei kulunvalvonnan ongelmat (alihankkija ?). Hieman kummastuttaa neuvottelijoiden innokkuus yhtyä yhteisiin EU-parametreihin, vaikkei meillä ole yhteisiä raideleveyksiä yms. muun Euroopan kanssa. Neuvotellaan, neuvotell.... tai no sovitaan lopulta (edes yksi valtio hyväksyy ehdotuksen).
kuva 19.01. 00:39 Jorma Toivonen  
  Kuinkahan "ystävillisiä" nämä lienevät käyttäjän kannalta? Mutta 6-akselia (!), kitkapainoa voitu lisätä riittävästi (akselipainoa ei niinkään), voisi olla mielenkiintoinen ja toimiva (?) kokonaisuus. Ei nuo kW:t, vaan kuinka ne saadaan siirrettyä vaikeuksitta junan kuljettamiseen.
kuva 08.01. 23:30 Jorma Toivonen  
  Kyllä, oleellinen näkyy oivallisesti - tapahtuma tärkeämpi kuin hienoksi manipuloitu kuva (tosin niitäkin on viehko katsella). Ääneni annan kuvatulle tapahtumalle...
kuva 07.01. 23:59 Jorma Toivonen  
  Jotenkin näyttäisi tuon keskimmäisen veturin (1932) "etukonesuoja" olevan kavereitaan lyhyempi?
kuva 06.01. 01:51 Jorma Toivonen  
  Ohjaamon lämmityksestä huolehtivalla Webastolla oli vain ½- ja 1/1- tehon säädöt. Lämpöä puski (jopa palamiskaasujakin) hyttiin hyvin täydellä teholla, mutta ½-tehoa ei yleensä käytetty (Webasto oli herkkä nokeentumaan tuolla puoliteholla ja toiminta epävarmentua), joten käytännössä olivat käytössä vain 0- ja 1-asennot. Onneksi vesikiertoinen järjestelmä loi runsaasti vaihtoehtoja ohjaamon lämpötilan säätelyyn.
Kuvasarja:
Yellowstone – massaturismin alkulähteillä
 
02.01. 00:54 Jorma Toivonen  
  Itse hyväksyn myös nuo rautatietiedottomat kuvat. Muutamat karttatiedot lisäävät myös huomattavasti tietämästyni täysin tuntemattomista kohteista. Kiitokset Hannulle asiallisista teksteistä.
kuva 30.12.2018 18:19 Jorma Toivonen  
  Pieni kommentti sattumakuvaan. En löydä mistään vahvistusta käsitykselle, että X7p-sähkömoottorivaunuja olisi muutettu ohjausvaunuiksi. Ymmärtääkseni ne pysyivät moottorivaunuina käyttönsä loppuun saakka (vaunu 56 tosin muutettiin vuonna 1993 apuvaunuksi – edelleen sähkömoottorivaununa). Toki niiden vetämissä/työntämissä junissa käytettiin ohjausvaunuja, mutta ne oli v. 1984–1986 muutettu BP-matkustajavaunuista. Tuolloin X7p-moottorivaunu oli joko junan jommassakummassa päässä tai jopa junan keskelläkin. Sarjan käyttötarve poistui vähitellen, kun vuodesta 1990 alkaen liikenteeseen saatiin uusia sinisiä X10p-sähkömoottorivaunuja sekä niihin liitettäviä UBp-matkustaja- ja UBxp-ohjausvaunuja.
SKS
kuva 30.12.2018 00:03 Jorma Toivonen  
  Jimit: Olikohan mukana muitakin matkustajia, kuin vain harrastajia?
kuva 17.12.2018 00:52 Jorma Toivonen  
  Sinisenä vilkkuva hälytyspaneli katolla (???) - tottakai lainkuuliainen veturinkuljettaja pysäyttää junansa ja antaa tilaa lähestyvälle hälytysajossa olevalle hälytysajoneuvolle nähdessään taustapeileistään sinisten vilkkujen lähestyvän - näinkö oletetaan? Aika usein myös maantieliikenne seurailee raideliikenteen vierellä, toivottavasti nuo siniset vilkut eivät häiritse autoilijoita virheellisiin arviointeihin. Mikähän varoitus noilla annetaan henk.kunnalle (mahdollisuus värin vaihtoon?).
kuva 17.12.2018 00:28 Jorma Toivonen  
  Jimi: Kuinkahan täynnä tämä vuoro oli?
kuva 16.12.2018 23:47 Jorma Toivonen  
  Suorahankintaa koskeva ilmoitus:
Liikennevirasto : Radantarkastuspalvelut 2019

Ilmoituksen numero HILMA:ssa: 2018-025295

Ilmoituksen numero EUVL:ssä:2018/S 237-542517

1. Perustelut neuvottelumenettelyn valinnalle ilman tarjouskilpailukutsun julkaisemista ennalta direktiivin 2014/25/EU 50 artiklan mukaisesti

Rakennusurakat, tavarat tai palvelut voidaan antaa ainoastaan tietyn taloudellisen toimijan suoritettaviksi tai toimitettaviksi seuraavasta syystä: teknisistä syistä johtuva kilpailun puuttuminen
3. Selitys

Suorahankinnan perusteena on erityisalojen hankintalain 43 §:n 1 momentin 2 kohta: ”teknisestä tai yksinoikeuden suojaamiseen liittyvästä syystä vain tietty toimittaja voi toteuttaa hankinnan; lisäedellytyksenä on, että järkeviä vaihtoehtoisia tai korvaavia ratkaisuja ei ole eikä kilpailun puuttuminen johdu hankinnan ehtojen keinotekoisesta kaventamisesta”. Radantarkastuspalvelun ensisijaisena tarkoitus on turvata rataverkon tur-vallisuus ja käytettävyys junaturvallisuuden kannalta. Radantarkastuspalvelut ovat rautatieverkoston toimivuuden kannata turvallisuuskriittisiä palveluita. Katkos radantarkastuspalveluissa aiheuttaisi rautatieliikenteeseen hallitsemattomia turvallisuusriskejä. Liikennevirastolla on 31.12.2018 asti voimassa oleva radantarkastuspalvelua koskeva sopimus ”RHK-2732/601/2008” VR Track Oy:n kanssa. Lisäksi Liikennevirastolla on radantarkastuspalvelua koskeva sopimus ”Radantarkastuspalvelut ”VT-044” MERMEC S.p.A.:n kanssa, joka perustuu vuonna 2016 hankintasäädösten mukaisesti kilpailutettuun tarjouskilpailuun. Sopimuksen mukainen palvelutuotantokausi on 1.1.2019 – 21.12.2028. Radantarkastuspalvelut (VT-044) -sopimuksen toteutus on runsaasti myö-hässä hankintayksiköstä riippumattomasta syystä. Palvelusopimus on alle-kirjoitettu 24.5.2016, mutta palveluntuottajalla ei ole valmiutta aloittaa sopimuksen mukaista palvelutuotantoa vuoden 2019 alussa. Tästä syystä myös uuden radantarkastusvaunun tulosten validointi on siirtynyt tehtäväksi (vuoden 2018 sijasta) vuoden 2019 aikana. Suomalaisen rautatieverkoston erityisasemasta johtuen ainoastaan VR Track Oy:llä on tarvittava kalusto radantarkastuspalvelun tuottamiseen ja uuden radantarkastusvaunun tulosten validointiin heti vuoden 2019 alusta alkaen.
kuva 16.12.2018 00:46 Jorma Toivonen  
  Valitettavasti tuo "Ferrexin" (lähes) punainen väritys ja koruuttomuus luo mielleyhtymän ajatuksissani Itäiseen naapuriin...
kuva 16.12.2018 00:40 Jorma Toivonen  
  Minulta "plussat" (+++..) Aleksille, että jaksoi vääntäytyä kuvaamaan tätä historiaalista tapahtumaa. Kiitos.
kuva 10.12.2018 12:24 Jorma Toivonen  
  Yöjunan matkustajamääriä yritettiin parantaa vuoden 2014 lopulla siten, että siihen lisättiin pari RZD:n makuuvaunua, joiden makuupaikat olivat edullisempia kuin Go Railin omissa vaunuissa . Tämä ei auttanut, vaan viimeinen Go Railin operoima juna lähti Moskovasta Tallinnaan 17.5.2015. Neuvottelut RZD:n kanssa jatkuivat, mutta pieni katkos junan kulkuun silti tuli. Liikenne alkoi uudelleen jo 10.7.2015, jolloin ensimmäinen yöjuna lähti Moskovasta. Erona entiseen oli, että ennen junaa liikennöitiin Tallinnasta päin Go Railin operoimana, ja nyt Moskovasta päin RZD/FPK:n operoimana. Vetopalvelusta huolehtivat koko ajan kummankin maan veturit omalla puolellaan. (Asioiden kulku on kerrottu ajantasaisemmin ja tarkemmin Resiina-lehdissä.)
SKS
kuva 10.12.2018 00:28 Jorma Toivonen  
  "Kaspar" ei käynyt 2016 filmauksessa Viljandissa, vaan Võrulla. Elokuun viimeisenä päivänä oli "Kasparin" koeajo Türiltä Võhmaan ja takaisin. Türiltä se ajettiin omin konein 16.9. Tallinn-Väiken varikolle. Seuraavana yönä se hinattiin Koplin–Tapan–Valgan kautta Võrulle. Siellä sitä käytettiin elokuvan "Seltsimees laps" kuvauksissa 19.–20.9.2016 (Võrun asemarakennus korvattiin elokuvallisin keinoin Valgan asemalla) ja lopuksi veturi hinattiin 20.–21.9. välisenä yönä takaisin Tallinn-Väiken varikolle. Hinaavana veturina oli viimeisenä sarjastaan valmistunut ČME3T-7459.
SKS
kuva 09.12.2018 23:22 Jorma Toivonen  
  Kysymykseen, odottaako tämä romutusta, oli vastaus: ”Ei, vaan korjausta.”
Saattaa silti kuulua luokkaan ”aika hoitaa”. On nimittäin odottanut jo varsin monta vuotta.
SKS
kuva 09.12.2018 16:05 Jorma Toivonen  
  En pidä itseäni asiantuntijana, joten en osaa sanoa vaihdettiinko kaikkiin Dv16-srjan vetureihin Knorrin venttiili. Ainakin Ilmalan ratapihalla pitkiä matkustajajunarunkoja siirtäneisiin Dv15-vetureihin muutostyö tehtiin. Knorrin venttiili täytti jarrujohdon nopeammin kuin Westinghouse, joten vaihtotyö nopeutui.
Kuvasarja:
Viimeiset henkilöjunat Hyvinkään ja Karjaan välillä
 
05.12.2018 00:25 Jorma Toivonen  
  Eljas: H429 myöhässä kuljettiin, eikä kiirettä enää pidetty... (sauna pysyi lämpimänä hieman myöhempäänkin).
kuva 05.12.2018 00:07 Jorma Toivonen  
  Voisikohan pvm olla la 07.05.-83. Ainakin tuolloin junaparissa 426/429 oli vetäjänä Dv12 2554. Saattaa miehistö näyttää olevan tunnistettavissa.
Kuvasarja:
Viimeiset henkilöjunat Hyvinkään ja Karjaan välillä
 
05.12.2018 00:03 Jorma Toivonen  
  Pahus... Olen näköjään päässyt Eljastakin kuljettamaan http://vaunut.org/kuva/35911
kuva 30.11.2018 15:06 Jorma Toivonen  
  Д1-715 (D1-715 ) on vuodelta 1984. Viimeiset kymmenen (796–805) tehtiin vuonna 1988.
SKS

D1 matkalla https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c​ommons/2/29/D1-644-631.webm
Kuvasarja:
Huru Suupohjan radalla 6.10.2018
 
29.11.2018 00:13 Jorma Toivonen  
  Aleksilta ilmestyi melko "maittavia" kuvia Hurusta taipaleella.
kuva 27.11.2018 00:03 Jorma Toivonen  
  Pieni kirotusvire sarjassa; po. TEM TMH.
SKS
kuva 22.11.2018 00:40 Jorma Toivonen  
  Muistelisin, että tuossa kaarteessa kuljettajan sormi hapuili jo "hiekoitus - kykintä" hermostuneesti (Tr1, Hr13, Sr1).
kuva 21.11.2018 12:01 Jorma Toivonen  
  Entisillä paikoillaan vaunun sivulla loppuopasteet eivät näy siinä tarkoituksessa kuin ne nyt on tarkoitettu päädystä näkyvän (ks. Resiina 3/2018, s. 53).
SKS