Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.08. 23:35 | Jorma Toivonen | ||
| Kaikenlaisia vanhoja tarinoita jaksattekin muistella... Mutta tosiaan tuolla kahvalla kaksinajossa saatettiin kakkosveturi apuveturiksi. Ajopöydän alla venttiilillä oli lukitus ja sen poistamalla vasta sai kahvan käännettyä. "Apuveturi"-asennossa sai kahvan poistettua ajopöydästä. | ||||
|
23.08. 00:25 | Jorma Toivonen | ||
| Keskustelupuolella http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,10501.0.html pari kuvaa kiinnostavasta liikenteestä. | ||||
|
|
22.08. 23:39 | Jorma Toivonen | ||
| Näyttäisi Joonaksella ja Ossilla olevan Vv:n mittaristo opiskeltuna, mutta mikähän virka lienee tuolla Jounin havannoimalla kahvalla? | ||||
|
|
22.08. 00:09 | Jorma Toivonen | ||
| Jaa, onkohan Antti löytänyt tuon toi...., eikun jonkin muunkin eroavaisuuden ajopöydissä? Kuten Antti jo mainitsikin, Joonaksen arvaus (vaiko tieto?) oli oikein. Mutta oliko/onko I-ajopöydässä mitään tuon käyntiaikamittarin paikalla? | ||||
|
12.08. 00:59 | Jorma Toivonen | ||
| Askareitahan aina näissä museokalustoissa riittää. Yhden vesiyhtyden tiivisteet tihkuivat kannen ja lohkon välisessä liitynnässä. Nestettä täytyi vajentaa uusien tiivisteiden asennuksen ajaksi ja tuopa onnistui konepajalla mainiosti (nesteet talteen ja remontin jälkeen uudelleen käyttöön - vaivattomasti konepajalla...). | ||||
|
10.08. 00:47 | Jorma Toivonen | ||
| Mukaan lähti kohti Haapamäkeä Hyknp:lla HMVY:n varastovaunuina toimineet kolme umpivaunua ja yksi avovaunu, hännän jatkona reissun aikana toiminut henk.kunnan majoitusvaunu CEm 2460. | ||||
|
09.08. 00:38 | Jorma Toivonen | ||
| Onneksi olkoon PorHalle uushankinnasta. Näköjään matka onnistui suunnitellusti - "syyläri" peitettynä? | ||||
|
05.08. 00:06 | Jorma Toivonen | ||
| Hienon kuvan sait, Saku, napattua pitkästä museojunasta (Hurun perässä 72aks.). | ||||
|
05.08. 00:02 | Jorma Toivonen | ||
| Olisikohan juna kuitenkin tullut Turun suunnasta - noista "pytyistä" päättelisin. Turku ajoi jossainvaiheessa tavarajunaparin Riihimäelle Karjaan kautta, ajankohtaa en muista, enkä junien numeroita. Turun miehistö saapui Riihimäen varikolle illan tunteina ja lyhyen levon jälkeen jatkoivat matkaansa kohti Turkua aamun varhaisina hetkinä (?). | ||||
|
03.08. 12:45 | Jorma Toivonen | ||
| Päästi paineet "pihalle", eikä voi puhua hyvällä tahdollakaan "pienestä papatuksesta". | ||||
|
03.08. 00:34 | Jorma Toivonen | ||
| Okej, hyväksytään Teemun ehdottama Kovjoki. | ||||
|
02.08. 19:26 | Jorma Toivonen | ||
| Eikö Leppäkosken asema ole aina ollut sillan pohjoispuolella? Oikealla oleva juna on tullut etelän suunnalta samoin korjausjuna - näin olettaisin. | ||||
|
01.08. 01:00 | Jorma Toivonen | ||
| Olisikohan tuossa Dm7:n numerossa lyöntivirhe? Muistelisin, että sarjan viimeisin oli numeroltaan 4216 (Toijalassa nykyään). | ||||
|
31.07. 23:31 | Jorma Toivonen | ||
| Ymmärtääkseni VPK:n autot ovat käytettävissä riippuen VPK:n sopimussuhteista. Juuri tämä kylläkin rajaa suurimman osan autoista näiden vesitoimitusten ulkopuolelle. Toki nekin, mitä voidaan käyttää, täytyy täyttää kaikki tarvittavat lupa-asiat kuljettajan pätevyyksiä myöten. On sitten aivan toinen asia, mitä todellisia ammattipätevyyksiä tuo Trafin määrittelemä viiden päivän ammattipätevyyskurssi nykytavalla toteutettuna oikeasti antaa. Ainakin itse olisin odottanut toisenlaista lähestymistä useisiin asioihin. Lisäksi Jounin mainitsema yksi ainoa pakollinen teemapäivä antaa mahdollisuuksia kikkailuun, jos joku niin ehdoin tahdoin haluaa tehdä; esim. valita jopa kaikki viisi päivää sitä ennakovan ajon kurssia, jolla ei edes kosketa autoon... SKS |
||||
|
30.07. 11:57 | Jorma Toivonen | ||
| Molemmat vaunut ovat peräisin entisestä Haapamäen palojunasta (esim. Reino Kalliomäen ottama kuva http://vaunut.org/kuva/95739?paik=Haapam%C3%A4ki&tag0=22%7CBG%7C). Lähempi vaunu on vesivaunu BG 04091 (ent. C2-veturin nro 52 tenderi) ja takana sen vieressä on palokalustovaunu BG 04090. Merkintä ”M 71” tarkoittaa, että vaunu on maalattu vuonna 1971 (oli Tampereella korjauksessa heinäkuussa 1971). Terv. SKS |
||||
|
29.07. 01:08 | Jorma Toivonen | ||
| Rakennus viettää eläkepäiviään kesä-asuntona http://vaunut.org/kuva/121065 . | ||||
|
29.07. 01:06 | Jorma Toivonen | ||
| Laiturirakennus viettää rauhaisaa elämäänsä kesä-asuntona http://vaunut.org/kuva/121065 . | ||||
|
|
29.07. 01:04 | Jorma Toivonen | ||
| Monni avattiin v.1912 nimellä "Erkkylän laituri", pieni laiturirakennus valmistui v. 1917, nimeksi Monni v. 1925, uusi laiturirakennus v. 1933, joka purettiin 1980-luvun alussa, seisake lakkautettiin 12.08.1996. (Tiedot kirjasta "Radan varrella") | ||||
|
25.07. 00:40 | Jorma Toivonen | ||
| Niin, 1970-luvun puolivälin tienoilla Riihimäen huolto valmisteli (varmaan jo aiemminkin) lähtevät Dm7-junat valmiiksi lähdöille ( http://vaunut.org/kuva/46269 ), ottaen huomioon myös tulevien vaunujen huolto/korjaustarpeen. Vasen lättä noutaa liitteen itselleen lähtöä varten, kolme seuraavaa ovat jo niputettu tulevaa varten, oikean puoleisin on jo tankattuu ja odottelee tulevaa "seuralaistaan" - kelpaako tuleva, vai tarvitseeko kajota tallin uumenissa majaileviin... | ||||
|
14.07. 23:38 | Jorma Toivonen | ||
| VR:n dieselkalustossa saattoi päätellä, mitä putken sisältä löytyy: keltainen = polttoaine, vihreä = vesi, ruskea = öljy (voitelu), sininen = ilma (meniköhän luettelo oikein?). | ||||
|
13.07. 00:59 | Jorma Toivonen | ||
| Murua korjailtu. | ||||
|
12.07. 01:03 | Jorma Toivonen | ||
| Niin, tottahan Tuomas kaikki positiiviset asiat kertoo matkalaisten matkan "onnistumisesta". Mutta joitakin meistä harrastelijoista (tai joitakuita) kiinnostaisi totuus myöhäänjäänneistä matkan varrella - ilmeisesti "salaista totuutta" HVM:n johtoportaan toivomuksesta? | ||||
|
Kuvasarja: Hurulla etelään |
11.07. 16:03 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitos huomautuksesta, tosiaan oikea päivämäärä on 1.7.2017, kuten Teppo tuossa ehti jo oikastakkin. | ||||
|
|
08.07. 23:56 | Jorma Toivonen | ||
| Josei englantilaisten rautatieharrastajien Suomen vierailun ensimmäinen matkapäivä kovin mallikkaasti päättynytkään https://julia.dy.fi/timetables?s=1946&d=2.7.2017 Hyvinkäälle 72min suunnitelmista myöhässä, näyttäisi viimeinen matkapäivä päättyvän vielä laaduttomammin ( MUS 1948 näyttäisi tällä hetkellä kulkevan n. 166 minuuttia aikataulustaan myöhässä https://julia.dy.fi/live/train?n=1948 ). Tuomas, nyt kaipaisi "asioista tietämätön harrastelija" hieman sinun, ammattilaisen, näkemystä asiaan, ettei taaskin tulisi tehtyä virhe-arviointeja. | ||||
|
|
07.07. 00:35 | Jorma Toivonen | ||
| Kuten Tuomas tuolla edellä uumoilee, niin tosiaankaan harrastajat eivät tiedä kaikkea - ainakaan HMV 1009:n liikkeistä. Pe 7.7.2017. on kulussa MUS1996 Sau-Hki https://julia.dy.fi/timetables?s=1996&d=7.7.2017. Tokihan on viisainta siirtyä lähemmäs seuraavaa kohdetta, mutta Hy-Sau "salatusta" siirrosta en löytänyt mitään mainintaa "Juliasta" - pitäisi perustua LiVin tietoihin? No, tokihan en ole ammattilainen, joten nuo hakutietojen etsintäkin voi olla vaillinainen. | ||||
|
|
05.07. 01:34 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan, Tuomas, me vain silloin tällöin liikennöintiin perehtymättömät harrastajat voimme tehdä virhearviointeja teidän (HVM 1009) suunnitelmistanne. Varmaan sinuun, Tuomas, voinemme luottaa rautatieliikentieliikennöinnin ammattilaisena ( 26.08.2015 21:34 Tuomas Vartiala: Pakko myöntää että te olette kyllä tavottoman kaikki tietäviä te rautatie harrastajat. Me rautatieläiset ei tiededä ollenkaan mitään. ) tulevaisuudessa. Ammattilaisena voinet tunnustaa, että aamun raidejärjestelyiden muutoksia täytyi Hyvinkäällä tehdä. | ||||
|
01.07. 23:37 | Jorma Toivonen | ||
| Lähinnä tuli mieleen tuo polttoainesäiliön sijainti, aina II-päässä. Petrille +++. | ||||
|
|
01.07. 00:12 | Jorma Toivonen | ||
| Mistähän voisi arvailla, että osa on II-pään puolikas? Unohdetaan vaunun numero, eikä kiinnitetä huomiota katolta poistettuihin "härpäkkeisiin". | ||||
|
30.06. 00:48 | Jorma Toivonen | ||
| Usein olen ymmärtänyt Reijon tekstin sanoman, mutta tämä meni arvuutteluksi Teroa mukaillen. Kiitokset Jimille "suomennuksesta". | ||||
|
30.06. 00:42 | Jorma Toivonen | ||
| Tuosta puskinlyhtyjen suunnittelusta tulee mieleen jokin 1960-luvun alun (1950-luvun lopun) american-auto (Chrysler ?)... | ||||
|
28.06. 00:44 | Jorma Toivonen | ||
| Väritys on näköjään muuttunut reilussa 10-vuodessa http://vaunut.org/kuva/39206 . 363-sarjan veturi 29 varikolla Prahassa. 363-sarjan ajopöytä 10-vuotta sitten http://vaunut.org/kuva/39207 . |
||||
|
28.06. 00:23 | Jorma Toivonen | ||
| 451-sarjan kuljettajn hallintalaitteet http://vaunut.org/kuva/25509 . | ||||
|
27.06. 00:13 | Jorma Toivonen | ||
| Pieni varoitus PoRhalaisille, vaunu kiihtyy ja kulkee Volvon voimin (varmaan ylikin tuon 90km/h), mutta ne jarrut... | ||||
|
27.06. 00:09 | Jorma Toivonen | ||
| Vanhan mallinen huo'ahtamispaikka on tarjolla kiirettömälle matkalaiselle ainakin Kymissä http://vaunut.org/kuva/120180 ja Kotkassa http://vaunut.org/kuva/120172 . Tuon kaltainen penkki tuli tutuksi eräällä Ri-Lh liikennepaikalla jo 60-luvulla, tosin penkin eteen oli istutettu kesäisin komea kukkaloisto, jota paikallinen asemamies "huolsi". | ||||
|
22.06. 00:06 | Jorma Toivonen | ||
| Vanha kuva, vanhoina kommentteineen pompsahti "näyte-ikkunaan": Juhon 1. kommentti "...tikapuut taivaaseen...", tosiaan siltä tuntui, kun kapusi rappuja pitkin painavan eväslaukun kanssa korkeuksiin, mutta kun sinne pääsi... Dr12 2216 voi tällä hetkellä hyvin http://vaunut.org/kuva/117711 . Dr12 2241 ( http://vaunut.org/kuva/112310 ) varmaan vielä nähtänee tulevaisuudesa liikennöimässä rataverkolla. |
||||
|
21.06. 23:40 | Jorma Toivonen | ||
| "Vanhaan hyvään aikaan" ei noita yksikön paikallaan pysymisen varmistavia "pysäytyskenkiä" tarvinnut ympäri ratapihaa etsiskellä. Hieno kuva Eljakselta. | ||||
|
18.06. 00:31 | Jorma Toivonen | ||
| Oikeassa olet Teemu, mutta tuo asia ei pälkähtänyt sillä hetkellä mieleen... http://vaunut.org/kuva/58590 . | ||||
|
14.06. 01:15 | Jorma Toivonen | ||
| Kuinkahan vahva tästä Sr3:a olisikaan tullut: pari akselia lisää, kitkapainoa 45 tn:a lisää (aks.paino edelleen 22,5tn). Ei ehkä mäkeenjäämisiä aloittelijoillakaan http://vaunut.org/kuva/119753 (jää muuten pieni epäilys takaraivoon). Nopeus 200km/h +++, (DB:n 103:lla jo vuonna 1965 200km/h, koeajoissa enemmän). | ||||
|
Kuvasarja: Tavarajunia Tapassa |
11.06. 23:42 | Jorma Toivonen | ||
| C36-7i sarja ei ole vielä häviämässä, mutta nuo C30-7Ai:t ovat olleet reservissä jo jonkin aikaa. | ||||
|
11.06. 00:25 | Jorma Toivonen | ||
| Todella hienon ostoksen olet Reino tehnyt. "Hytti on kaksoisseinäinen ja lämpö- ja äänieristetty". Varsin niukasti löytyy tietoa hytin varustelusta. Erittäin hieno puupanelointi, upea kello kierroslukumittarin (?) vieressä. Jarrukahvat (itsetoiminen ja suoratoimi), hiekoitusventtiili sivuseinässä, tehonsäätö ratilla, äänimerkit painonapeilla, pari edessä törröttävää vipua? Mittaristo? | ||||
|
11.06. 00:13 | Jorma Toivonen | ||
| Vanhat kennot matkasivat huoltoon Hämeenlinnaan ( http://vaunut.org/kuva/118417 ), en tiedä pystyttiinkö niitä hyödyntämään mitenkään (mitoitus?) Yksi kenno painaa useamman kymmenen kiloa, yksin moista on varsin hankala liikutella. |
||||
|
08.06. 16:53 | Jorma Toivonen | ||
| Hieman kulahtanut Dv12 2652 lyhyt pää edellä Sm5 74:n edessä 23.3.2017 http://vaunut.org/kuva/117919 . Kuva myös Resiinassa 2/17 sivulla 49. | ||||
|
05.06. 00:18 | Jorma Toivonen | ||
| Ehkä tuon "jo" sanan käyttäminen tässä vaiheessa saattaa olla hieman provosoivaa, koska juna ei enää matkallaan jäänyt enempää myöhään suunnitellusta aikataulustaan. Tuo 54min näyttäisi kertyneen junan muodostamisen viivästyksestä lähtöasemalla, suotuisasta liikennetilanteesta johtuen juna oli pääteasemallaan (Kaipiainen) enää 13min myöhässä. | ||||
|
03.06. 00:22 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllähän tuo Pekan 27m³:n vesimäärä riittää joksikin aikaa, kun hiljaa hivutellaan "tyhjäkäynnillä" kohti Kouvolaa. Jonkin verran höyryä säästyy myös, kun ilmapumpun sijasta käytetään käyntisillalla olevaa kompuraa ( http://vaunut.org/kuva/119404 ), joka saa voimansa vaunustoon sijoitetusta aggregaatista. Mielestäni "yhden pysähdyksen taktiikalla" selvinnevät perille, riittääkö vesi Imatralle asti vai täydentävätkö vesivarastoaan jo Parikkalassa? Suurempaa nopeutta ei kestäne tuo vaurioitunut laakeri ja voiteluakin on tarkkailtava normaalia useammin - toivottavasti pääsevät ennemmin tai myöhemmin perille Kouvolaan. Asiasta toiseen: Mitähän kuulunee HVM:n Tr1 1051-projektille?? |
||||
|
02.06. 01:14 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan, lokit ovat valloittaneet ratapenkereen. Tässä vielä siedettävissä olevien myöhästymisminuuttien puitteissa. Mutta Nurmekseen tulo lähes kaksi ja puolituntia myöhässä. Syinä "Juliassa" näyttäisi matkan varrella olleen mm. veturivika ja tehonpuute? (= huono polttoaine?) |
||||
|
31.05. 23:48 | Jorma Toivonen | ||
| Muistaakseni tyhjän Osg:n sn oli 50km/h alkuaikoina, tosin tuolloin vaunu aina "lyhennettiin". | ||||
|
Kuvasarja: Kaskisten kevätmarkkinat |
31.05. 23:41 | Jorma Toivonen | ||
| Useampaan Dv16-sarjan veturiin taidettiin vaihtaa Knorrin kuljettajaventtiili viimeisien elinvuosiensa ajaksi. Kiireisessä vaihtotyössä mm. täytti jarrujohdon nopeammin. Dv15-sarjan kuljettajat nauttivat Westinghousella jarruttelulla. Ainakin osaavissa käsissä tuo "Vestinkhaussi" oli varsin kätevä käyttöinen (peruja höyryajoilta), myös minä (ei höyrykokemusta) pidin jarruttelusta tuolla kuljettajan venttiilillä (Vv15). Joitain puutteitahan siinä oli, mutta ne tiedostaen ei ongelmat jarrutuksissa tullut yllätyksinä. | ||||
|
24.05. 23:47 | Jorma Toivonen | ||
| Hei, kysymys teille, jotka aktiivisesti seuraavat junaliikennöintiä: Vieläkö vetokalustoa teippaillaan, vai ollaanko jo päästy ohi tuosta villityksestä? Montakohan "punaista" deeveriä (sr1:ä) on vailla tuota "huomiota herättävää" "huomioteippausta"? | ||||
|
22.05. 14:49 | Jorma Toivonen | ||
| Seisake perustettiin 1.6.1953 nimellä Aulanko, joka muutettiin Hopealinjaksi 30.5.1960 alkaen. Tuo pysähtymiskäyttäytyminen ei ollut ihan niin yksioikoista kuin ylempänä annettiin ymmärtää. Pohjoiseen matkaava pikajuna pysähtyi seisakkeella tarvittaessa vain ensimmäisenä kesänä (1953), ja sen jälkeen kesäaikana aina, viimeisen kerran 24.8.1981. Joinakin ensimmäisinä kesinä aamun pikajunapysähdyksiä oli kaksikin päivässä. Syksystä 1965 alkaen seisakkeella pysähtyivät myös arkisin kulussa olleet henkilöjunat, lätät. Ne pysähtyivät vain tarvittaessa: pohjoisen suuntaan iltapäivällä (viimeisen kerran 27.5.1972), ja etelän suuntaan aamuisin (30.5.1970). Terv. SKS. Myös kuvan http://vaunut.org/kuvasivu/24915 kommenteista löytyy tietoa Hopealinjan seisakkeesta. |
||||
|
|
22.05. 09:34 | Jorma Toivonen | ||
| Ilmeisesti yritetään "passailla" viimeistä vaunua lyhyelle laiturille. Lähin junailija näyttää käsiopasteita kuvaajan takana olevan veturin kuljettajalle. | ||||
|
21.05. 00:01 | Jorma Toivonen | ||
| Kaksi vanhaa ja väsynyttä matkustajaa on laskeutunut tamperelaisesta ja tutkailevat mahdollista jatkoyhteyttä... Hetki vielä vaihdettiin kuulumisia kuljettajan kanssa - hän ei ollut kovinkaan tyytyväinen kunnossapidon toimintaan (liian vähän henk.kuntaa) - toinen yksikkö oli jo viikkokausia toiminut vajavaisena (vain toinen moottori veti). Uskomattomin tapaus sattui talvella Vilppulan aamulähdöllä, toinen yksikkö ei halunnut lainkaan osallistua työntekoon, yhden voimin saavutiin Tampereelle lähes aikataulussa. Tottakai kuljettaja kyseli "ylemmältä" taholta ennalta laadittua toimintasuunnitelmaa: "Vie se risa Perkiöön, ehjä lähtee takaisin", "Tuota, tuota..." | ||||