Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 26.10. 22:03 Arto Lopia  
  No en sen enempää noiden koneremonttien kanssa painiskele, että aivan varmaa tietoa olisi koko Perkinsinsin tuotannon varaosien saatavuudesta. Traktoreihin ja semmosiin tuntuu ainakin osia olevan saatavilla, jotkut valetut osat ovat olleet hankalia hankkia. Monenlaista osaa voi teettää ihan järkevillä hinnoillakin, tai sitten voi vaihtaa koko koneen suurinpiirtein samanlaiseen. Suomestakin löytyy monenlaista osaajaa jotka tekevät tarvittavia osasia, mutta museoväki varmasti nämä tietää. Yleensä jenkkikoneisiin(työ) saa hyvin osia, mutta Perkins ei varsinaisesti sellainen ole. USA on yleensä sellainen kertakäyttökulttuurin esimerkki, mutta kuitenkin siellä tehtyihin koneisiin on perinteisesti saanut hyvin varaosia.
kuva 24.10. 22:08 Arto Lopia  
  Perkinsiin taitaa löytyä ihan hyvin osia, vanhoihinkin. Mahindra Intiassa tekee kai noita vanhempia Perkinssejä ja muitakin huipputeknisiä laitteita. Taitaa olla maailman suurin traktorivalmistaja, ainakin valmistusmäärällä mitattuna. Varmasti on päästönormit ihan kunnossa Mahindran tekemissä 60-luvun kopioissa. Tehtaan nurkissa on ureaa.
kuva 18.07. 02:52 Arto Lopia  
  Lohjan vesiviskurista työmiehet otti helteisenä päivänä virkistävän suihkun, ja tämä on tapahtunut aikaisintaan 80-luvun loppupuolella. Tuskin silloin enää rautatien vesitorniin vettä pumpattiin, mutta olisiko vesiviskuri yhdistetty vesijohtoverkoston vesitorniin mikä ei edes ole mitenkään kaukana. Torni on Wikipedian mukaan valmistunut vuonna 1966, jolloin on vielä ollut tarvetta vesittää vetureita. Se oli vaan jotenkin niin huvittavan näköistä kun ukko meni vesiviskurin alle ja toinen käänsi hanan auki ja sitä vettä tuli oikein kunnolla, jäi mieleen.
kuva 12.05. 00:20 Arto Lopia  
  Tälle maallikolle tuottaa vaikeuksia ymmärtää miten maa on muuttunut litteästä pallomaiseksi. Huomionarvoinen kummastelun kohde on myös se, että miten pallomaiseksi muuttunut maa onkin jossain vaiheessa alkanut kiertää aurinkoa. Mielestäni tuon kaltaisten muutosten tulisi olla melko selkeästi havaittavissa. Olen aivan varma, että litteän läpyskän muuttuminen pallomaiseksi aiheuttaa sen pintaan sellaisia muutoksia jotka pitäisi olla selkeästi havaittavissa.
kuva 09.05. 22:50 Arto Lopia  
  Ehkä viljan tuonti ja vienti on siinämäärin vähäistä ettei ole järkevää ylläpitää sen lastaamiseen ja purkamiseen liittyviä laitteistoja ja varastoja. Vilja on suhteellisen halpa bulkkituote ja tuotanto ei käytännössä koskaan ole lastauspaikan yhteydessä, eli maantiekuljetusta tarvittaisiin joka tapauksessa ja kulkee sitten sillä lähtösatamaan saakka. Toisinpäin asia voisi olla toisin, mutta materiaalivirrat taitavat silloinkin olla kovin ohuita.
kuva 05.05. 00:33 Arto Lopia  
  Silloin ratsuväki saattoi olla ihan vakavasti otettava asia, nykyään on traktoreita ja muita konevoimalla toimivia vetokoneita olemassa.
kuva 05.05. 00:17 Arto Lopia  
  .
kuva 26.04. 20:06 Arto Lopia  
  Ihmisellä on aina ollut suunnaton tarve pystyä hallitsemaan luonnonilmiöitä, täydellistä hallintaa ei koskaan olla saavutettu, ainoastaan jonkinlainen sietokyky. Nyt ihmiskunta on haltioissaan kun kuvittelee vaikuttaneensa koko maapallon ilmastoon, ja siitä innostuneena kuvittelee pystyvänsä vaikuttamaan ilmiöön jonka on kuvitellut aiheuttaneensa. Kreikkalaisessa mytologiassa oli Zeus jota piti pyrkiä miellyttämään, niin ei taivaallinen sähkökipinä jysähtänyt päälakeen.
kuva 24.04. 22:43 Arto Lopia  
  Missä määrin viljaa junilla kuljetetaan?
kuva 24.04. 22:39 Arto Lopia  
  Onko vandaaleilla jokin oikeus tuhota kaikkea jos joku ei ole sitä estämässä, ja siten vastuu vandalismista siirtyy joillekkin muille kuin vandaaleille? Melko vandaalin asenne täällä tuntuu monella olevan, eli jos sen pystyy rauhassa rikkomaan on vastuu omasta toiminnasta siirtynyt muualle, ja saa rikkoa. Tuollainen ajatusmaailma on jotenkin kieroutunut, vaikka sitä ei käytännössä toteuttaisikaan.
kuva 21.04. 01:21 Arto Lopia  
  Logistiikka on ihmeellistä. Ehkä se kala ja purkin metalli olisi pitänyt tuoda siihen kaupan vieressä olevaan purkittamoon, ja näin se olisi sitten lähiruokaa tai jotain egologiikkaa noudattavaa ego-juttua. Voihan olla, että se fisu oli pyydystetty ilmoitetussa paikassa ja laiva oli jatkanut matkaansa Aasiaan kalastellen siinä matkan varrella. Ehkä, ehkä ei, ken tietää.
kuva 21.04. 01:03 Arto Lopia  
  Ei huoleta, enemmän huolettaa sun argumentaatiovirheet. Olkiukkoo kyhäät.
kuva 21.04. 00:00 Arto Lopia  
  On ihan muodikasta olla huolissaan ympäristöstään, muovipusseista ja sen sellaisesta. Jos nyt aivan suunnaton ilmastoahdistus painaa päälle, niin nyt kannattaa toimia ja ottaa yhteyttä paikalliseen mielenterveystoimistoon. Reilu annos neuroleptejä auttaa irrationaalisiin pelkotiloihin melko tehokkaasti.

Niin, ne rikkipesureista tulevat ainekset todellakin lasketaan pääosin mereen, tosin ne ovat käyneet läpi tietynlaisen kemiallisen prosessin, jonka tarkempaa toimintaa en ala selittämään. En osaa.
kuva 05.01. 03:49 Arto Lopia  
  En minä ainakaan mitään vahingoniloa todellakaan tunne, paljonhan 1009 kilometrejä tuntuu keräilevän. Päinvastoin, olen iloinen kun ajatte ja veturi on usein liikkeellä. Ei kai sitä voi kiistää, että 1009 on usein myöhässä, vaikka vertaisi ajojen määrään, silti se syy kiinnostaa. Koneita joita paljon käytetään, niin niitä myös paljon ennakolta huolletaan. Oli se sitten Volvo tai höyryveturi. Volvoakin voi huoltaa, ei pelkästään korjata. Jotain kokemusta on itselläni koneiden ennakkohuollosta, parikymmentä äijää vaihtaa koneeseen juhlapyhinä osia jotka eivät edes ole rikki, ja tämä vain siksi ettei joku viikko ole 100 äijää ja ämmää ilman konetta jonka käyttämiseen ovat palkattu. Osatkin ovat usein sellaisia, ettei niitä saa alle puolen vuoden tilausajalla, ja varmasti ei ole kysymys kunnossapidon rajattomista resursseista. Joku on tarkkaan laskenut, että näin kannattaa toimia, ja ihan taloudellisin perustein päätynyt tulokseensa. Varmaan joku puunmurskaamokin on melko riippuvainen tuotteiden ostajista, ja siksi se puunmurskaaminen loppuu jos sitä murskataan vaan siinä määrin kuin tuotantokoneisto toimii.

Itselleni on aivan sama vaikka joku palkkaa pystyisikin nostamaan, itse en edes suostuisi ilman käypää korvausta toimimaan minkäänlaisen yrityksen tai edes yhdistyksen toimitusjohtajan/toiminnanjohtajan tai edes hallituksen jäsenenä.
kuva 01.01. 04:41 Arto Lopia  
  Höyryveturi ei varmaankaan ole mikään huoltovapaa työkone. Tuhatysiä hoitaa tietääkseni ihan taitava henkilöstö, mutta silti on jatkuvia teknisiä ongelmia. Pikkuhiljaa alan uskoa, ettei koneen huoltoon panosteta riittävästi taloudellisia tai muitakaan resursseja. Vastaavia koneitahan on muillakin käytössä, eikä ne samalla tavoin hajoile. VR:n konettakin käskytetään oikein kunnolla ja silti se kestää. Viimeksi kun VR:n vastaavan koneen tuossa kuvan paikassa bongasin, niin oli meno aivan toisenlaista, oli varmaan kaikki otettu koneesta irti. Siitä huolimatta se pysyi aikataulussaan.
kuva 31.12.2017 15:02 Arto Lopia  
  Nyt se on nyykähtäny Lahteen, pitikin kyllä vähän epämääräistä ääntä kulkiessaan.
kuva 27.10.2017 23:19 Arto Lopia  
  Näin tämän muistomerkin jollain museoajelulla junan ikkunasta, paikantaminen oli hieman haastavaa, mutta seuraava tunnistettava paikka oli Hakamaantie. Myöhemmin kävin etsimässä muistomerkkiä, mutta en löytänyt. Mutta tuossa se on kuvattuna ja tarkemmat koordinaatit olisivat tervetulleita. Muistomerkit on kai tehty muistamista varten, niiden vieressä voi vaikka viettää pienen hetken ja polttaa vaikka tupakin, ja ehkä ne herättää joskus umpiluussa jonkinlaisen ajatelmankin. Niillä on aina jotain annettavaa, ainakin minulle.
kuva 14.08.2017 21:22 Arto Lopia  
  Tavallaan ihan ymmärrettävää, että kuorma-autoilla elinkeinonsa hankkivat eivät oikein siedä vpk-yhdistysten toimintaa omalla alallaan. Kilpailuasetelma on täysin mahdoton. Höyryvetureiden vesittämisen varaan ei kyllä kukaan voi liiketoimintaansa perustaa, tavallaan voisi ajatella yhdistysten omistamien höyryvetureiden vesityksen olevan aivan hyväksyttävää toimintaa. Ovat tavallaan verotuksen osalta samassa asemassa.
kuva 14.08.2017 01:22 Arto Lopia  
  Näinhän se pääasiassa siis menee kuten Juha kertoo. On toki mahdollista, että VPK-yhdistys omistaa säiliöauton jota sitten käyttää siihen mihin katsoo sitä tarvitsevansa, mutta yhdistys ei vaan voi verotuksellisista syistä harjoittaa liiketoimintaa aivan miten haluaa. Kuinka vapaa on sitten vpk, joka on täysin alistetussa asemassa pelastuslaitokseen. Mukava reservihän nuo VPK:t ovat, mutta kuinka kauan, kun niiden toimintavalmiutta huononnetaan varainhankintaa hankaloittamalla.
kuva 14.08.2017 00:31 Arto Lopia  
  VPK on ymmärtääkseni yhdistys joka siis päättää omasta toiminnastaan itsenäisesti ja voi omistaa myös autoja. Luultavasti jokaisessa VPK:ssa on jokunen jäsen jolla on vaadittava ammattipätevyys veden kuljettamiseen. Yhdistys ei vaan saa kilpailla yritysten kanssa samoilla apajilla. Verottaja kohtelee yhdistyksiä ja yrityksiä vähän eritavoin.
kuva 23.07.2017 21:51 Arto Lopia  
  No en minä sillä, että olis ollut kyseessä aivan kohtuuton toimenpide, olen vaan hyvin allerginen kaikille kulkua rajoittaville jutuille. Ymmärrykseni kulkemisen rajoittamiselle kyllä löytyy tästä kommenttiketjusta.
kuva 23.07.2017 18:48 Arto Lopia  
  Nopeasti se on saatu lämmitettyä, tai ehkä se ei täysin päässyt edes jäähtymään. Mitä kävin kattelemassa, niin näytti ettei siellä minkäänlaista tulta pesässä ollut. Toivottavasti nyt on edessä huolettomampia kilometrejä kuin aikaisemmin.
kuva 22.07.2017 23:30 Arto Lopia  
  Mikä tuosta on tarkelleen ottaen hajonnut, laahustelin akselilaakerit vai joku muu laakerointi? Tänään jo pistivät pakettia nippuun, mutta eipä tuota päässyt kattelemaan ja kyselemään. En sitten tiedä kenen oikeudella pääsy oli kielletty, mutta ymmärrän kyllä ettei ole kiva hommia tehdä jos on jos jonkinlaista viisastelijaa pällistelemässä. Asetinlaitekopillehan tuosta menee tie, eli ei ole asemarakennuksen omistajan päätettävissä kuka siitä kulkee ja kuka ei.
kuva 22.07.2017 21:27 Arto Lopia  
  Minusta on ihan hieno asia jos joku pystyy ja haluaa omalla rahalla ja riskilla ylläpitää, hankkia ja kunnostaa jotain museokalustoa. Kovin moni meistä ei siihen kykene. Otsollahan vois ajella Lohjan satamaradalla, mutta tuskin se onnistuu, eiköhän anneta senkin radan mieluummin pusikoitua kuin päästää HVM sinne.
kuva 21.07.2017 23:31 Arto Lopia  
  Nyt 1009 jäi suht hyvään paikkaan, lähistöllä on kalustoa ja osaamista isojenkin osien liikuttelemiseen. Niin ja lisäksi myös mielenkiintoa hommaa kohtaan :)
kuva 07.07.2017 01:26 Arto Lopia  
  Tai ehkä liikkuvan kaluston operoijat olisi siirrettävä henkilöstöyhtiöön josta saisi henkilöstöä vuokrata. Työstä kieltäytyminen tietysti aiheuttaisi työsuhteen katkaisemisen, ammattipätevyyden menettämisen ja siten työttömyysturvan ja ammattisuojan menettämisen toistaiseksi määrittelemättömäksi ajaksi. Vai ei vai ;)
kuva 07.07.2017 01:15 Arto Lopia  
  No jos se tuohon on pysäköity luvatta, niin ehkä liikenteenohjaus ei ole vielä aivan valmis hallitsemaan useamman liikennöitsijän liikkumista rataverkolla. Onko lainsäädännössä joku porsaanreikä joka estää moisen luvatta pysäköidyn junan siirtämisen sopivampaan paikkaa omistajan kustannuksella? Ehkäpä sen siirto ei onnistunut sit niin millään kun seisontajarrun/junajarrun käyttöön koulutettua henkilöstöä ei mistään löytynyt ja junan oman henkilöstön työtunnit oli tullut täyteen ja siten eivät voineet hommaa mitenkään edesauttaa, rikkomatta työaikamääräyksiä.
kuva 06.07.2017 23:58 Arto Lopia  
  Värikylläisyys ja syväterävyys ainakin parantui.
kuva 06.07.2017 23:55 Arto Lopia  
  No varmasti jollain raiteella aikaansa viettävä kalusto aina vähän heikentää liikenteenohjauksen mahdollisuuksia tehdä erilaisia poikkeavia järjestelyitä, mutta berneröity romukalustohan ei tälläistä tietenkään aiheutta. Onks se kilpailu muuten ihan hyvä juttu, kunhan kilpailevat jonkun muun kuin harrastajayhteisön hyväksymän museoliikennöitsijän kanssa.
kuva 24.06.2017 01:19 Arto Lopia  
  Mikä kolmipyörien kulkureitti tuossa kuva oikeassa kulmassa menee?
kuva 19.06.2017 01:10 Arto Lopia  
  Kai ne päästöt, mitä lie ovatkin, niin jäävät sinne missä ajoneuvon polttoaine on tankattu. Jos ja kun ulkomaan kilvissä olevat kuljetusyksiköt lisääntyvät, niin ei se VR:n päätös ole. On ihan positiivista, että iso valtion firma mukautuu noinkin helposti vallitsevaan asiantilaan. Rakennusalan pikkufirmat sopeutuivatkin hyvin nopeasti, tai osa no ei sopeutunut ja niiden kohtalo oli mikä oli. Mikä hemmetin kansallismielisten intohimojen kohde tuo kuljetusala oikein on, mitä lie natseja ja ulkomaalaisvastaisia oottekaan :P
kuva 19.06.2017 00:56 Arto Lopia  
  Minkälaisilla vaunuilla noita säkkejä olisi sopivaa kuljettaa? Laidat on oltava, muuten valuvat pikkuhiljaa reunan yli ja löytyvät ratapenkalta. Tuoltahan ne on helppo onkia ylös vaikkei laidatkaan olisi nousevat, liina kiinni jne... Tota "putinin paskaa" liikkuu aikamoisia määriä, eli ei ihme että kelpaa VR:lle ;)
kuva 03.08.2016 00:42 Arto Lopia  
  Omassa vanhassa ja raihnaisessa autossani ei ole ollut havaittavissa vaihteiston puolesta minkäänlaista kylmäkankeutta, vaikkei siinä ole mitään esilämmitysmahdollisuutta. Autossa on pakat jotka napsii kiinni ja ovat öljynpaineella ohjattuja, veturissa niitä ei ole, on vain turpiinikytkimiä. Kenties aiheuttaa vähän erilaisen toiminnan pakkasilla. Näin kuvittelen, saatan olla aivan väärässäkin.
kuva 01.08.2016 03:52 Arto Lopia  
  Pienet koneet on jonkinverran erilaisia toiminnaltaan, niissä tehonsäätö on enemmän kierroperusteista ja ei ne sillätavalla ryntäile. Nämä isot koneet ei ole sillatavalla kiinnostuneita kierroksista, ne lisäävät syöttöä jos tavoiteltua kierroslukua ei syystä tai toisesta tavoiteta ja jos ei ole kuormaa niin syöttöä lisätään ja jos syöttöpumppu/rpm-säädin ei reagoi riittävän nopeasti keventyneeseen kuormaan, niin kone vingahtaa ehkä korkeasti ja kovasti ja hajoaa. Ovat melkein vakiokierroskoneita ja tehonsäätö on kai syötöstä riippuvaista. Mä en vaan ymmärrä, että miksi noissa olisi joku tietty nopeus jolla voi ajaa loputtomiin tehot täysillä. Jokaisella vaihteellahan on kai oma turbiinipyörästö ja siksi eri vaihteilla on tavallaan sama tehohäviö, jos siis niillä on samanlaiset turpiinit. Vaihteisto on todella hieno keksintö noissa ja varmasti hankala saada toimimaan optimaalisesti, mutta kun se saadaan toimimaan, on se aivan voittamaton konstruktio. Sähköhimmelit on noihin verrattuna aikamoisia kötöstyksiä.
kuva 29.07.2016 00:50 Arto Lopia  
  Siirtykö vaihteistoöljyn lämpö samaan jäähdytysnesteeseen joka jäähdyttää moottoria? Kysymys kai on siitä kuinka paljon lämpöä koneistosta saadaan siirrettyä pois, ja tuntuu melko kummalliselta jos kyseiseen asiaan ei liittyisi ulkoilman lämpötila hyvinkin olennaisesti. Useimmille laitteillehan on speksattu jokin lämpötila-alue, jolla niiden luvataan toimivan luvatulla tavalla, onko Dv12-veturille olemassa jotkin lämpötilarajoitukset, joiden ulkopuolella ei toiminta enää ole valmistajan lupaama?
kuva 17.07.2016 00:36 Arto Lopia  
  Helsinki on nykyään varsin omituinen paikka jossa "neo-internationalistit" tuntuvat säilyttävän historiaa valikoivasti, eli tuonkin vesiviskurin kohtalo ei varmaankaan ole ollut aivan itsestään selvää. Sinänsä saisivat kaupungissaan mellastaa ja tuhota historiaa siten kun kunnallisvaaleissa valitut "hihhulit" parhaaksi toteavat, mutta kun se on tämän maan pääkaupunki, eli myös tälläisen lohjalaisen "maalaistollonkin" kaupunki, niin asia ei ole aivan niin yksiselitteinen. Case-Malmi Airport noin niinku viitteenä.
kuva 22.10.2015 00:12 Arto Lopia  
  No jos vapaassa markkinataloudessa toimitaan, niin mahdollisten kilpailijoiden toimintaa on pyrittävä hankaloittamaan kaikilla mahdollisilla keinoilla. VR ei edelleenkään ole mikään monopolitoiminnan harjoittaja, ihmiset ja tavarat saadaan liikkumaan myös muullatavoin kuin kiskoja pitkin. Rautatieliikenne ei kai milloinkaan ole ollut valtion tai VR:n yksinoikeus.

Hanko-Hyvinkää ratakin on yksityisin varoin rakennettu, mutta jotenkin se, niinkuin moni muukin yksityinen rautatie on päätynyt valtion omistukseen. Toiminnan kannattavuus on ollut kai niin huonoa, ettei mikään muu taho kuin valtio ole sitä halunnut harjoittaa.

Mut mä jatkan tätä oppositiossa olemista taas toistaiseksi, kunnes taas valaistuksen koen ja totean, ettei teidän kanssa kannata keskustella :)
kuva 21.10.2015 22:09 Arto Lopia  
  Miksi muuten joidenkin mielestä Hr/Dr13 oli epäonnistunut konstruktio? Tehoa oli, nopeutta riitti sen mitä tarvittiin, akselipaino oli melko matala, vetokyky suurehko? Jos tilaaja speksaa jotain ja suunnittelija sen pystyy toteuttamaan, niin eikö silloin olla päästy tavoitteeseen. Alku oli kai hankalaa, mutta se on kai kaikkien vetureiden kanssa sitä ollut, myös Dv12 on nautiskellut alkuaikojen ongelmista, mutta silti uskallan väittää sen olevan Suomen onnistunein veturityyppi. Aika harva 60-luvun tuote on nykyäänkin vielä täydessä tuotantokäytössä, edes modernisoituna, tai modifioituna. Laahakaivinkoneita on ehkä muutamia, mutta se johtuu ainoastaan siitä, ettei uudempia ole valmistettu.
kuva 21.10.2015 19:32 Arto Lopia  
  Varmaankin tuo nopeakäyntisten ja suuritehoisten dieselmoottoreiden käyttökohteiden vähäisyys on todella ollut syynä siihen, miksi niitä ei oltu aikoinaan kehitelty, höyryveturi kun tarjosi tutun ja turvallisen vaihtoehdon. 40-luvulla eräs mäntämoottorityyppi saavutti kuitenkin eräänlaisen teknisen huippuhetkensä, suuri teho pienessä ja keveässä paketissa oli erityisen tärkeää ja myös kestävyys lähes jatkuvalla huipputeholla käytettäessä, käyttökohteina ainoastaan lentokoneet ja jotkin erityisen nopeat pinta-alukset. Taantuneet sittemmin lähemmäs ruohonleikkurin moottoria tekniikaltaan. Enemmän taloudelliset kuin tekniset asiat olivat syynä siihen, ettei veturiin hyvin sopivaa isoa dieseliä aikoinaan ollut, näin uskon, ja tähän kai Kimmokin viittaa.

Materiaali- ja valmistustekniikan kehittyminen kai on syynä siihen, että lähes jokaisella on käytettävissään erittäin tehokas, kestävä ja edullinen moottori, vaikkapa autossaan.

Hr11 on kyllä niin erikoinen laitos, että se pitäisi jo sen takia museoida, ja siinähän oli kaksoiskoneisto, kuten vaikkapa Dr13-veturissa. Eli ei ole pakko tehdä yhtä suurta koneistoa, vaan on mahdollista kytkeä samaan laitteeseen useampia pienempiä, jolloin hintakin kai on hieman alhaisempi kuin kahden pienen veturin. Olikohan VR:n uusimmassakin hankinassa kaksi dieselgeneraattoria yhden suuremman sijaan? Syynä toki varmaan ennemmin käytettävissä oleva tila, kuin saatavilla olevat komponentit?
kuva 21.10.2015 12:09 Arto Lopia  
  Jäi Jannen kirjoituksesta sellainen mielikuva, että vain sähköinen voimansiirto on veturissa toimiva ja ainoa oikea ratkaisu, ja kaikki muut ratkaisut ovat surkeita viritelmiä. Kaksi dieselsähköistä isompaa veturisarjaahan maassamme on ollut, ja romutettuhan ne on, ja se "kelvoton" turpiinihärveli on Dv12, silti niitä edelleen on suuri määrä päivittäisessä käytössä. Voisi kuvitella juuri saksalaisten lähteneen dieselsähköistä voimansiirtoa kehittämään, olihan heille siitä paljon kokemusta vedenalaisten vehkeitten kautta kertynyt, vaan valitsivat toisen suunnan.

40-luvullahan oli jo oikeastaan kaikki polttomoottoriin liittyvät olennaisimmat keksinnöt jo keksitty, sitä en tiedä miksei niiden pohjalta veturiin hyvin soveltuvia moottoreita ryhdytty tosissaan kehittämään.
kuva 20.10.2015 23:42 Arto Lopia  
  60-luvun kelvottomalla turpiinikytkimellä toimivat veturit ne vieläkin junia tuolla kiskovat. Ne "diesel-electriset" taitaa olla jo pääosin romutettuna. Laivatkin taitaa pääosin olla ilman tuota dieselsähköistä voimasiirtoa. Autotehtaiden protoja on kyllä säilytetty, ja Hr11 ei edes ollut proto, vaan ihan tuotantokäytössä ollut laite. Miksi 30- ja 40-luvuilla valmistettiin höyryvetureita, olihan sukellusveneissä jo diesel sähköinen voimansiirto? Veturisuunnittelijat varmaan elivät jonkinlaisessa teknisessä umpiossa?
kuva 11.10.2015 14:15 Arto Lopia  
  Se auto on pysäytettävä siihen mihin on määrätty, ei pidä ajatella sääntöjen ja määräysten järkevyyttä, ei sitä tee poliisikaan. Säännöt ja lait on tehty noudatettaviksi, ei ymmärrettäviksi. Noudata niitä, äläkä mieti niiden järkevyyttä. Vaan miten tälläseen tilanteeseen onkaan päädytty...
Kuvasarja:
Ojakkalaa wanhaan aikaan ja kapearaiteistakin.
 
12.07.2015 23:18 Arto Lopia  
  Lisätiedot kuvista ovat erittäin tervetulleita! Ainoa kuvissa näkyvä asia jonka olen omin silmin nähnyt, on Ojakkalan uudempi asemarakennus.
kuva 18.06.2015 14:48 Arto Lopia  
  Toimivan tuotantokaluston romuttaminen on aivan normaalia toimintaa, siis pelkästään VR ei syyllisty tähän. Mikään järkevästi johdettu yritys ei voi antaa vanhaa kalustoaan kilpailijoille, jos ja kun tuotannnon laitteet ovat sellaisia joita ei vapailta markkinoilta juurikaan löydy. Ja taas joht. Nyman pistää ripauksen politiikkaa keskusteluun, no herra pitää oman linjansa.
kuva 18.06.2015 06:19 Arto Lopia  
  Jaa, mie en älynnyt et kyseinen asia koskee jottain junakulkujen tiedoissa olevaa merkintää....
Vaunusto on ihan hyvää, ei ehkä museaalista, mut entäpä tuo vedinkone?
kuva 18.06.2015 00:30 Arto Lopia  
  Autojakin on museorekisterissä, on ne museoikäisiä autoja ja muutenkin statuksensa ja sitä kautta halvemmat vakuutuksensa ansainneet, niin joo, ne jopa liikkuu muuallakin kuin museon lasivitriineissä. Mut pistetään toikin veturi romuksi niin joidenkin elämä helpottuu, kun ei tartte katella tommosia suurinpiirtein ittensä kustantavia höyryi katella. Voisko asiaa lähestyä sitäkin kautta, että mikäli museokama ei tuota kuin tappiota, niin silloin, ja vain silloin se on sitä aitoo museokamaa?
kuva 07.06.2015 19:13 Arto Lopia  
  Onko resiina-aseman kutsu /P vai /M -loppuinen? Olispa ollut hauska workkia resiina :D
kuva 03.05.2015 12:22 Arto Lopia  
  Kun en asiasta mitään tiedä, niin kysynkin, että mitä kamalaa tapahtuu jos tuommoinen runko jätetään vaikka yön yli sähköttömäksi? Lämmitys nyt tietty menee, mutta onko se kovinkaan vakavaa näillä keleillä?
kuva 01.05.2015 23:07 Arto Lopia  
  Onkohan toi laite liian pieni vaiko sinne änkeävä äijä liian suuri? Olis kai tuosta aparaatista voinut aavistuksen korkeammankin rakentaa, jos sillä aikuisten miesten on ajateltu itseään ilahduttavan :D Näyttäis kyl, että siinä saattais olla katossa päänmentävä reikä.

Kertooko Heikin Pikku Jättiläinen ainoastaan vuotuisia sademääriä millimetreinä, vai onko siellä tietoa myös sadepäivien määrästä, vai eikö kirjasen tiedot pidä paikkaansa lainkaan? Itse kun olen kuvitellut Jerusalemin olevan hyvinkin kuiva paikka.
kuva 17.04.2015 03:37 Arto Lopia  
  Mun hyvä ystäväni toteaisi varmaan tämän kuvan nähdessään, että alueella harjoitetaan ns. alhaisen teknologian alaryhmään kuuluvaa toimintaa. Mut siis omanhännän kuvainnollisesta korottelemisista ja nostelemisista asiaan... Rikosilmoitus ja tutkintapyyntö on eri asioita. Myös itse aita on vartioitava kohde. Joillain ihmisillä on ikävä taipumus pyrkiä vaikka työkalujen avustuksella paikkoihin joihin vaan pääsevät. Vuosaaren satamassa kai on nähtävissä aita josta ei ihan helpolla pääse lento-orava eikä ihminenkään läpi.
kuva 15.04.2015 22:02 Arto Lopia  
  Tutkintapyynnön kannalla minä ainakin olisin. Olis varmaan kaikille helpointa, että joku oikeusinstanssi ottaisi jotain kantaa näihin vartijoiden touhuihin. Ongelma kun on vähän laajempikin kuin vain rautatieharrastajia koskeva. Selventäisi varmaan myös vartijoiden käsitystä omasta oikeudestaan puuttua erilaisiin asioihin. Paha kai se on yksittäisen vartijankin alkaa sooloilemaan jos työn teettäjä on jotain älytöntä ja mahdollisesti laitonta ohjeistanut.