Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.12.2015 01:27 | Leo Männistö | ||
| Pieni lisäys kuvatekstiin, nämä ovat _toistaiseksi_ vanhimmat junat ajossa. BVG potee kroonista vaunupulaa, joten F-sarjan edeltäjiä eli D-sarjan vaunuja (joita liikennöi muunmuassa Pjongjangissa Pohjois-Koreassa) kunnostetaan parhaillaan takaisin käyttöön. | ||||
|
01.11.2015 19:38 | Leo Männistö | ||
| Voi kyllä olla, että tuo yksilö jonka havaitsin jääneen seisomaan nyt torstaina leiman umpeuduttua on vielä hinattu sulaton sijasta pajalle. Tarve vetureille on kuten sanottu suorastaan huutava. Toinen vaihtoehto on toki kannibalisointi. Eikä sillä, paremminhan tuo 155 nyhtää kuin modernit vaihtovirtaveturit. Muistaakseni tuo konsernirakenteen uudistus tapahtui elokuussa, samassa yhteydessä myös Arriva laitettiin syrjään liikennöintiyksiköstä. | ||||
|
|
01.11.2015 18:36 | Leo Männistö | ||
| Huhujahan on liikkeellä niin monenlaisia... 155-sarjan sähköveturien peruskorjaukset on lopetettu eli niitä poistuu rivistä sitä mukaa kun revisiot umpeutuu. Bombardier ei puolestaan saa uusia korvaavia tuotteita toimitettua ajallaan, joten edessä on Vectronien vuokraus ulkopuolelta. Ja Vectroniin tyyppikoulutettuja kuljettajia taas ei ole. Schenker Rail taitaa kyllä potea niin kroonista veturi- ja kuljettajapulaa, että mielenkiintoiset ajat on edessä. Kuljettajien keski-ikäkin taitaa olla reilusti yli viidenkymmenen. 16.12. on tosiaan tiedossa tuo mihin suuntaan hommaa aletaan viemään. Mitään virallista tuosta 5000 henkilön vähennyksestä ei ole, huhupuheita lähinnä ja lehtien sivuille jostain päätyneitä. DB:n kotisivuilta löytyvässä tämän hetkisessä organisaatiokaaviossa muuten Schenker Rail on eriytetty Schenkeristä ja siirretty samaan nivaskaan kaukoliikenteen ja region kanssa. Villeimmät huhut povaavat näiden kolmen yhdistämistä yhdeksi rautatieoperaattoriksi. | ||||
|
|
01.11.2015 13:11 | Leo Männistö | ||
| Joulukuussa muuttuu hieman muutakin kuin pelkät aikataulut... Esimerkiksi kaikki liikennöinti- ja opastinohjesäännöt menevät uusiksi. Lisäksi 16.12. on DB:n konserninjohdon palaveri jonka tuloksena lienee melkoisia mullistuksia joka taholla - lehdistössä on vilauteltu esimerkiksi 5000 työpaikan vähennystä pelkästään tavaraliikenteen puolelta. Liittyy DB2020- strategiaan jonka tavoitteena on olla maailman ykkönen logistiikkapalveluissa, maailman ykkönen ympäristöasioissa ja Saksan top10 työnantajat- listalla. | ||||
|
|
31.10.2015 14:44 | Leo Männistö | ||
| Mikähän tämän junalinjan tulevaisuus sitten mahtaa olla? Tämähän ajetaan Berliinistä Hampuriin kahdella yksiköllä joista toinen jatkaa Kööpenhaminaan ja toinen Aarhusiin. Fehmarnin tunnelin rakennustyötkään eivät vielä ole alkaneet ja hanke leijuu hieman ilmassa. | ||||
|
30.10.2015 14:31 | Leo Männistö | ||
| Tuskin vaunukuormaliikenne viime vuosina ainakaan lisääntynyt on, mutta kyllähän sitä kulkee. Seddinissä vaunuja kulkee laskumäen yli päivässä vähän toista tuhatta eli ei erityisen paljon. Toki onhan ratapihakin huomattavan pieni verrattuna suuriin ratapihoihin kuten Mascheniin tai Seelzeen. | ||||
|
|
29.10.2015 21:30 | Leo Männistö | ||
| "Tulkaa jonossa niin lähdette pinossa". Sanantarkka käännös muuten olisi, että vaunut painetaan "kytkentäkypsiksi" (kuppelreif). | ||||
|
21.10.2015 17:01 | Leo Männistö | ||
| (Itä-) Saksalainen (BR 298) on ratkaissut tämän ongelman luovasti: irtonaisella ”jakkaralla” jossa on piuha ja turvalaitteen poljin. Jos haluaa ajaa istualtaan, voi siirtää jakkaran haluamaansa paikkaan ajosuunnasta ja -puolesta riippuen. Vaihtotöissä on helpompaa ajaa seisten ja käyttää turvalaitetta kädellä. Veturin hallinta onnistuu yhdellä joystickillä, jarruttaminen hoituu ”pakittamalla” sillä veturissa ei ole suunnanvaihtolaatikkoa vaan molempiin kulkusuuntiin oma momentinmuunnin - toisella ajetaan eteenpäin ja toista käytetään hydrodynaamisena jarruna. Ajopöytiä on muuten neljä, molempiin suuntiin molemmilla puolilla. Länsisaksalaisissa (esim. BR 290 tai 363) ajopöytiä on kaksi ja molemmat samaan suuntaan... | ||||
|
09.10.2015 20:06 | Leo Männistö | ||
| Kiitokset myönteisestä palautteesta. Sopivan tilaisuuden tullen saattaa muutama kuva tulevaisuudessakin tulla. Suosittelen tutustumaan youtubessa käyttäjän "TFAusbildung" videoihin. Oma suosikkini on DB Regio- lähiliikennettä käsittelevä pätkä veturinkuljettajan silmin: http://youtu.be/R2gIcJ8x4mU | ||||
|
09.10.2015 14:30 | Leo Männistö | ||
| Kunhan kävin muutaman päivän kyydissä istumassa. Saksassa muuten opiskellaan veturinkuljettajaksi. Koulutus kestää kolme vuotta ja on kuin mikä tahansa muu ammattikoulutus. | ||||
|
21.09.2015 17:26 | Leo Männistö | ||
| Vastahan DB Schenker on maailman toiseksi suurin logistiikka-alan konserni - ja hinku ykköspaikalle on kova. Nythän DB-konsernin organisaatiota taas laitettiin uusiksi ja _Saksan_ kiskoilla kulkeva DB Schenker Rail AG ei enää kuulu DB Schenkerin alle. Loogista. | ||||
|
20.09.2015 21:07 | Leo Männistö | ||
| Ylinopeuttakaan ei kärsi hirveästi ajaa, sillä sillä saattaa olla kuljettajan työsuhteen kannalta inhoittavia seurauksia. Ajotapoja seurataan säännöllisesti kulunrekisteröintilaitteen tietoja lukemalla. LZB-radoilla toki kulunvalvonta seuraa Sn noudattamista koko ajan | ||||
|
13.07.2015 12:53 | Leo Männistö | ||
| Uwe: Tuo taitaa olla ihan tavallinen Indusi-magneetti, sillä tätä laituria ja raidetta käyttävät S-Bahnin kanssa sekaisin Heidekrautbahnin (linja NE27) junat reitillä Karow - Wensickendorf/Groß Schönebeck. | ||||
|
01.04.2015 12:35 | Leo Männistö | ||
| Hmm. Voisiko tämä sittenkin olla Littlehampton/Portsmouth tms - Brighton- juna? Täytyy tutkia asiaa. West Coast paikallisjunat näyttivät olevan päässiassa class 313- junia eikä electrostareja. | ||||
|
21.01.2015 15:34 | Leo Männistö | ||
| Hämmästyin muuten hieman siitä, että näissä Combinoissa (ja oletettavasti myös muissa Amsterdamin ratikoissa) oli rahastajan aitio: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Conducteur_Combino_Amsterdam.jpg/1280px-Conducteur_Combino_Amsterdam.jpg . Tarkempi tutkimus jäi sinänsä tekemättä, sillä liikuin - luonnollisesti - polkupyörällä ja tein vain yhden raitiovaunumatkan. | ||||
|
02.01.2015 00:44 | Leo Männistö | ||
| Noniin, nyt on vihdoin tämä silta ”suoritettu”, Laivalla ali (mm. Garden, Birka Exporter, Birka Trader, Linda), yli junalla (unessa) ja riippulautalla (vuokra-autolla). | ||||
|
18.12.2014 02:38 | Leo Männistö | ||
| Nyt lipsahti kyllä yksi nolla liikaa. Männän päälle pari-kolmekymmentä baria ja johan lähtee. Startti-ilmapullon ja sylintereiden välissä on toki startti-ilman jakaja joka nimensä mukaisesti jakaa ilman sytytysjärjestyksessä sylintereihin. Tällä videolla kuuluu hyvin tuon ilmanjakajan toiminta: https://www.youtube.com/watch?v=s6YQnsdgHZU | ||||
|
09.12.2014 20:06 | Leo Männistö | ||
| http://en.wikipedia.org/wiki/Tunnelling_shield - tässäpä kaavakuva tunnelin louhinnasta Brunelin menetelmin - tällä tavalla metrotunnelitkin louhittiin. | ||||
|
|
09.12.2014 18:48 | Leo Männistö | ||
| Pariisin, Moskovan ja Pietarin metroista ei kyllä tule mieleen yhtäkään henkilöä, joka olisi verrattavissa esim. Harry Beckin, Edward Johnstonin tai Charles Holdenin aikaansaannoksiin metron tyylin ja ilmeen rakentamisessa. | ||||
|
|
09.12.2014 14:28 | Leo Männistö | ||
| Victoria- linjan ATU (samoin kuin 09TS- junat) taitaa muuten olla jokusen sentin suurempi kuin muilla Deep Tube-linjoilla. Sub Surface- linjojen ATU vastaa brittiläisten pääratojen ulottumaa. | ||||
|
Kuvasarja: Clapham Junction |
08.12.2014 20:08 | Leo Männistö | ||
| Melkoista herkkua, kiitos näistä. Vaikka en UK:ta pidä mitenkään todennäköisenä paikkana asua, on siellä aina kiva käydä ja kyllähän tuo rautatiejärjestelmä - niinkuin moni muukin asia - hakee antiikkisuudessaan vertaistaan. | ||||
|
04.12.2014 02:02 | Leo Männistö | ||
| Ja siis tarkennuksena mainittakoon, että joka opastimella ei ole kertaajaa. | ||||
|
|
04.12.2014 01:34 | Leo Männistö | ||
| Ja tästä se ero taitaa muodostuakin, periaatteessahan esiopastimet ovat LU:n verkolla siinä mielessä turhia, että pakkopysäytylaite pysäyttää junan ennen mahdollista törmäystä (tripcock/trainstop) ja siten ohiajovara on mitoitettu "riittäväksi". Kuvassa oikealla olevassa D78-kalustossa ikkunalla näkyy nostettu "Coast Control"- lippu. Tämä sallii junan kiihdyttämisen noin 50mph vauhtiin. Tietyillä määritellyillä osuuksilla saa nostaa ylös "Weak Field" eli kentänheikennyslipun. Molemmat liput eivät saa olla yhtä aikaa nostettuna, sillä juna saavuttaisi n. 60mph vauhdin, jolloin ohiajovara ei enää riittäisi. Mikäli molemmat liput ovat alhaalla, on junan maksimivauhti noin 30mph. | ||||
|
|
03.12.2014 18:40 | Leo Männistö | ||
| Jonka päällä on vielä reittinumero-opastin. Fog Repeatereita eli sumusään kertaajia ei tässä kuvassa valitettavasti näy. Lontoon metrossahan ei teoriassa ole esiopastimia, vaan kertaajia. | ||||
|
03.12.2014 14:49 | Leo Männistö | ||
| Myös raidevirtapiirit olivat alkujaan tasavirtaa ja tuo neljäs kisko tarjosi ”kylkiäisenä” ratkaisun tähän asiaan eli raidevirtapiirit ja virransyöttö olivat erillisiä. Osalla LU:n rataverkkoa muuten liikennöi myös muita junia, esimerkiksi Queen’s Park Bakerloo Linellä. Noissa paikoissa 4th rail potentiaali on 0v ja 3rd rail on +660 (tai jotain sinnepäin, sellaista jännitettä kuitenkin, jolla sekä 630V sekä 750V kalusto toimivat). 4th rail ja toinen ajokiskoista ovat sitten yhteydessä keskenään, jotta molemmille kalustotyypeille olisi paluuvirralle tie. Muuten tuo kipinöinti virtakiskoissa on melko hurjan näköistä, etenkin noissa alku- ja loppukohdissa. | ||||
|
|
03.12.2014 10:04 | Leo Männistö | ||
| Paitsi että. Molempien linjojen junat nousivat mäkeä ylös kaikkein vasemmanpuoleisinta raidetta kohti Ealingia. Tuolla mäen päällähän on vaihde, jonka toki varmasti huomasit katsoessasi kuvassa olevaa opastinta. | ||||
|
12.11.2014 19:42 | Leo Männistö | ||
| Ero taitaa olla se, että VRS:n saa piirrettyä viivoittimella ja harpilla, mutta DINissä on kaikkia ihme paraabeli-ellipsoideja? | ||||
|
09.11.2014 07:13 | Leo Männistö | ||
| Perusteena arvaukselle oli lähinnä se, että Länsi-Saksassa ei hirveän montaa 600mm kapsua ole, etenkään sellaista jossa olisi kiskot naulattu 1435mm -> 600mm. | ||||
|
|
08.11.2014 20:18 | Leo Männistö | ||
| Puhdas arvaus: Bad Orb | ||||
|
05.11.2014 18:23 | Leo Männistö | ||
| Onpa hieno. Nämä "sekavalokuvat" ovat mielestäni melkeinpä parasta mitä on. Jotenkin tästä muuten tulee lontoo ja 1972/1973 Tube Stock mieleen. | ||||
|
01.11.2014 19:52 | Leo Männistö | ||
| Ainakin Metronom - lyhenne muuten sattumalta ME - ajaa Saksassa kaksikerrosjunia dieseltyönteisesti. Firmalla on kahdeksan Traxx P160DE- dieselveturia, 29 Traxx P160AC- sähkäriä ja reilu 220 kaksikerrosvaunua, eli mikään nyrkkipaja ei ole kyseessä. Liikennekenttä ulottuu Göttingenistä Cuxhaveniin ja Bremenistä Hampuriin (Lähde: wikipedia) | ||||
|
01.11.2014 19:01 | Leo Männistö | ||
| http://youtu.be/s-mOy8VUEBk - pieni videoklippi siitä, miten vaikeaa tanska on muille skandinaaveille - ja tanskalaisille itselleen. | ||||
|
30.10.2014 16:46 | Leo Männistö | ||
| Ja mitä KELAan tulee, en ole saanut ikinä yhtä ystävällistä ja nopeaa palvelua kuin irtisanoutuessani Suomen sosiaaliturvasta. Asiakaspalvelija vakuutti laittavansa asiaan liittyvät paperit välittömästi liikkeelle ja kas - tarvittavat lomakkeet oli postiluukussani seuraavana aamuna. Ehkä hän vei paperit jollain kuriirikyydillä Helsinki-Vantaalle ja valvoi, että kirje varmasti lähtee heti matkaan. | ||||
|
|
30.10.2014 16:44 | Leo Männistö | ||
| Aloitetaanpa kumoaminen EU-ajokortista. Suomalaisesta ajokortistani loppui virta ammattipätevyyden osalta ja koska minulla ei ole asuinpaikkaa Suomessa en voi suomalaista ajokorttia uusia. Siispä Virastoon. Viraston modernista nettiajanvarauksesta huomaan, että ensimmäinen vapaa aika on noin kolmen kuukauden päässsä. Eli jonottamaan. Kolme tuntia jonotettuani Viraston täti kertoo, että ei ajokorttia pelkällä ajokortilla uusita vaan tarvitaan liikennepsykologin lausunto, todistus kahden päivän ensiapukurssin käymisestä, silmälääkärin lausunto, yleislääkärin lausunto yleisestä terveydentilasta ja poliisilta ote rekistereistä etten ole rötöstellyt sekä todistus ammattipätevyyden perus- ja jatkokoulutuksesta. Näiden hankkimiseen kului hieman aikaa ja rahaakin ja jonotin taas kolmisen tuntia päästäkseni anomaan paperipaalini kanssa uutta ajokorttia. Yhdeksän viikon päästä sain mennä Toiseen Virastoon jonottamaan kahdeksi tunniksi valmista ajokorttia noutaakseni. Toki sama Virastoruletti on edessä esim. muuttoilmoitusta tehdessä. Suomessa sen voi tehdä netissä. | ||||
|
29.10.2014 01:22 | Leo Männistö | ||
| Saksassa muuten sana "Dixi" tarkoittaa "Bajamajaa" eli sitä sellaista muovista siirreltävää käymälää. Loistava nimivalinta pohjoisesta tulevan raideliikenteen ja lentoasemalle kulkevan bussiliikenteen solmukohdaksi. | ||||
|
27.10.2014 18:56 | Leo Männistö | ||
| Koskas tuo LSO muuten purettiin? Muistan sen erittäin hämärästi vielä lapsuudesta, eli olisiko ollut 1990-luvun alussa? Entäpä tuo Ttv:n takana oleva rakennus, onko tuota enää olemassa? Eli onko tuo nykyisen Puumestan rakennus, ilmeisesti ei? | ||||
|
23.10.2014 01:31 | Leo Männistö | ||
| Ei aivan niinkään, tuo 203 217 on myös tavallinen kansallinen numero. Lisäksi tuolla on ollut numerot 110 453-8, 112 453-6, V1405.01 ja V1405.03. Lisäksi myös 92 80 1203 217-5 D-RAR. Että näin. | ||||
|
|
23.10.2014 01:06 | Leo Männistö | ||
| Tämä menee nyt ehkä jo hieman sivuun aiheesta, mutta kun nyt kuitenkin jonkinlainen aasinsilta on niin menköön: https://www.dropbox.com/s/47ry3ta8pb3i4fd/141022_X1OS2765_web.jpg?dl=0 . Veturin kyljessä on kolme eri numeroa. WFL Lok 16 eli veturi 16, NVR-numero 92 80 1203 217-5 D-WFL ja hytin kyljessä vielä 202 453-7. Valinnanvaraa riittää. | ||||
|
|
23.10.2014 00:12 | Leo Männistö | ||
| Niin sitä minä vain tässä yritin sanoa, että tuo on oikeasti melko aikaavievää touhua tuo NVR-numeroiden etsiminen, kun sattuu jotain oudompaa kalustoa näkemään. Joskus on vain helpompaa olla lisäämättä kuvaa, kuin käyttää paljon aikaa sen rimpsun etsimiseen - ja saada niitä yksityisviestejä sitten, kun numerot puuttuu. Kun Jimillä nyt tuntuu olevan suuri kiinnostus ja/tai tarve saada kaikkiin kuviin nuo NVR:t näkyviin niin eikö ylläpito voisi mahdollistaa hänelle näiden tunnnisteiden lisäämisen myös muiden ottamiin kuviin? Tämä palvelisi kaikkien tarpeita ja haluja parhaiten ja olisi ehkä jonkinmoinen win-win tilanne? Ne, joita numerot eivät niin kiinnosta voisivat keskittyä kuvaamiseen ja ne joita kiinnostaa numerot, voisivat olla aktiivisia tunnisteiden lisäilyssä ja kas - meillä olisi sisällöltään hieno kuva-arkisto johon tehdä helposti hakuja. Ja mainittakoon, että tämä ulkomaan kuvien NVR-numeroiden ongelma koskee aika pientä osaa sivustolle lisättävistä kuvista, mutta kuitenkin. Jonkun verran vaatii nimittäin vaivaa löytää sopiva numero esimerkiksi veturille, jota on tehty tuhansia kappaleita, joka on päätynyt jollekin yksityiselle pienelle liikennöitsijälle, jonka maalaus ei anna mitään viitteitä omistajasta ja esimerkiksi keulassa tai kyljissä ei joko ole numeroa lainkaan tai numero on luokkaa 123 ja joka ei mitenkään viittaa esimerkiksi aikaisempaan numeroon DB:n tai DR:n aikana. |
||||
|
|
22.10.2014 22:16 | Leo Männistö | ||
| Itseasiassa suurin osa kuvanlisäykseen kuluvasta ajasta kuluu siihen, kun googlettaa noita NVR-numeroita jostain - joskus löytyy, joskus ei. Jos taas ei sitä laita - tai esimerkiksi 45 minuutin etsimisen jälkeen yksinkertaisesti löydä mistään - , ilmestyy hyvin äkkiä joko kuvakommentteihin tai toisinaan peräti yksityisviestillä huomautus asiasta. Enkä kyllä usko, että KUKAAN tälläkään sivustolla etsii esimerkiksi ulkomaisten veturisarjojen kuvia kalustoyksilön tarkkuudella. Hakutoiminto toimii huomattavasti paremmin, kun käyttää tunnisteena esimerkiksi saksalaisista kalustosarjoista "Baureihea" koko rimpsun sijaan. | ||||
|
21.10.2014 00:50 | Leo Männistö | ||
| Varmasti hyvä vaunu, mutta... Miksi ihmeessä nuo keulan muodot on kopioitu suoraan Bombardierin Flexity Berlinistä...Pieni omaperäisyys tuskin olisi ollut haitaksi. | ||||
|
14.10.2014 11:19 | Leo Männistö | ||
| Mekaaninen. http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrsperre#mediaviewer/File:Zugsicherung_sbahn_berlin.jpg | ||||
|
|
14.10.2014 10:56 | Leo Männistö | ||
| Ja Helsingin Metrohan on teknisesti 1:1 Berliinin S-Bahnin kanssa. Että miten se nyt sitten menikään? | ||||
|
Kuvasarja: Junia loppukesäisellä Nordlandsbanenilla |
17.09.2014 09:06 | Leo Männistö | ||
| Oikein on hienoja maisemia ja hienoja kuvia. | ||||
|
16.09.2014 21:43 | Leo Männistö | ||
| Kumma kyllä Italiasta löytyy paljon "saksannettuja" (ja myös "suomennettuja") kaupunkeja. Esim. Firenze/Florenz, Rooma/Rom, Venetsia/Venedig jne. | ||||
|
|
16.09.2014 21:08 | Leo Männistö | ||
| Nytpä laitoit pahan... Gdansk on toki edelleen Danzig, samoin Tshekin puolella olevat Karlsbad (Karlovy Vary) sekä Marienbad (Mariánské Lázně), mutta Königsbergistä en osaa sanoa. | ||||
|
|
16.09.2014 14:46 | Leo Männistö | ||
| Niin, mutta entäpä tuo joki sitten. Pitäisikö käyttää suomen kieleen vakiintunutta saksalaista nimeä Oder vai puolalaista muotoa Odra? Ja tuo Szczecinhän on nimenä todella uusi. Stettin perustettiin vuonna 1243, mutta Szczecin on ollut olemassa vasta vuodesta 1945. Kaupunginosien nimetkin ovat mitä suurimmassa määrin puolaistettu/puolinnettu vanhoista saksankielisistä nimistä. | ||||
|
25.08.2014 22:37 | Leo Männistö | ||
| Siinähän tuo generaattori on hytin etuseinän edessä, kattilan päällä. Generaattori tuottaa sähköä valaistukseen ja oliko jossain vaihtoveturisarjassa (Vr5?) generaattori valaistuksen lisäksi radiopuhelinkokeiluja varten. | ||||
|
23.06.2014 02:54 | Leo Männistö | ||
| Eikö se ole kuitenkin 230km/h, tuo 210km/h on muutettu koska imagosyistä Pendolino haluttiin pitää "nopeimpana" kalustosarjana. Mutta koska tuo muutos tapahtui ja missä kaikissa Sr2- vetureissa ehti olla tuo 230km/h maalattuna kylkeen? | ||||
|
|
22.06.2014 23:55 | Leo Männistö | ||
| 140000 litraa ei kyllä itseasiassa ole mitenkään erityisen paljon jettiä. Päädyin pari vuotta sitten muutaman sattuman kautta töihin lentopetrolin pariin ja mainittakoon, että Euroopan suurilla kentillä kirassia myydään päivässä luokkaa 20 miljoonaa litraa. A340-600- lentokoneen block fuel (polttoaineen määrä koneen lähtiessä lähtöportilta) esimerkiksi München - USA:n länsirannikko huitelee siellä 125000kg paikkeilla eli noin 155 000 litraa. . | ||||
|
06.06.2014 14:52 | Leo Männistö | ||
| Juuri näin. Olettaisin kyseessä olevan jonkunnäköisen kaluston/miehistön kierron tms optimoinnin. | ||||