Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.03.2015 10:30 | Pekka Porkkakoski | ||
| Tuliko veturi Enso Oy:n radalta Jääskestä? | ||||
|
04.02.2015 09:55 | Pekka Porkkakoski | ||
| Väittäisin, että Hunsala. Kuvaaja oli ehkä tässä: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Kuva&srs=EPSG%3A3067&y=6721680&x=350695&lang=fi | ||||
|
26.01.2015 16:33 | Pekka Porkkakoski | ||
| Kotkan tehdasrata/EG (1067 mm) kaksi kpl: Porter (1948) ja Hohenzoller (1929). Menivät Pankakoskelle v. 1952. Porter museossa Lieksassa ja Hohenzoller Kotkassa. | ||||
|
24.01.2015 11:47 | Pekka Porkkakoski | ||
| Asema laajennettu 1904 ja 1930. Veturitalli on valmistunut 1926 neljällä pilttuulla. | ||||
|
15.01.2015 10:32 | Pekka Porkkakoski | ||
| Ajalta, jolloin kuka vain pääsi kuljeskelemaan. Nyt on portti kiinni. Onko punainen peltikatto Ykspihlajan asemaa? | ||||
|
13.01.2015 16:28 | Pekka Porkkakoski | ||
| Matkalla Helsinkiin. Seuraavana sivuutetaan(?) Hyvinkää. Urakansilta valmistui 1972 ja se oli n. 100 m eteenpäin tästä sillasta, joka oli Lemmensilta. Taustalla raide johtaa konepajalle. Opastin on järjestelyopastin JIb. | ||||
|
04.12.2014 21:10 | Pekka Porkkakoski | ||
| Myös terästä on käytetty. | ||||
|
01.12.2014 16:57 | Pekka Porkkakoski | ||
| Rilliradan kiskoja! Voisin veikata, että kiskot sallii 2 tonnia pyöräkertaa kohti. | ||||
|
08.07.2014 09:19 | Pekka Porkkakoski | ||
| vaihteet YV54 ja kiskot 54 E 1 on uusittu I raiteella, ehkä 2011 | ||||
|
30.06.2014 10:33 | Pekka Porkkakoski | ||
| Vau! Upeaa! | ||||
|
11.05.2014 12:00 | Pekka Porkkakoski | ||
| Kaarresäde R=1400 m ==> Pendo 150 km/h, IC 120 km/h, kuten nykyisin. | ||||
|
08.05.2014 10:31 | Pekka Porkkakoski | ||
| Tuollainen pitäisi saada rautateillekin. Harmi, että kukaan ei hanki urakoitsijoista, kun taas 5 vuoden jälkeen on katkolla sopimus. | ||||
|
08.05.2014 10:15 | Pekka Porkkakoski | ||
| Ei ole Hyvinkää, koska ei ole pääradan varressa tavaramakasiinia, tai on, mutta ei sillan pielessä. Maitotavaravaunu kuitenkin on. Olisiko Vaasa? | ||||
|
04.05.2014 12:53 | Pekka Porkkakoski | ||
| Eljaksen listaan: - Oulun kaupunki, (Rt 1378/38/71, 1.7.1971) Liityntä Oulun kaupungin Toppilan runkoraiteesta Vihreäsaareen - Neste Oy (aiemmin Kajaani Oy) (Rt 1131/3964, 20.8.1971) Liityntä Oulun kaupungin Vihreäsaaren runkoraiteesta - Oulun kaupunki, raiteen rakentajana ja omistajana (3. käyttäjänä KTM, aik. Valtion Polttoaineosuuskunta) (Rt 1714/38/75, 16.9.1975) Liityntä Oulun kaupungin runkoraiteesta Toppilan asemalta luoteeseen, kohti koillista Roppa Oy, sittemmin Tuko Oy, Tukospar Oy, Liityntä Oulun kaupungin raiteesta Toppilan aseman koillispuolella, ensimmäinen satamasta haarautuva raide koilliseen Nämä olivat vuonna 2000 (+ Oulun kaupunki, satamaraiteet). |
||||
|
28.04.2014 14:36 | Pekka Porkkakoski | ||
| Kasalla K43 vaihteenkiskoja ja kiskoja. | ||||
|
28.04.2014 09:54 | Pekka Porkkakoski | ||
| Eikös tehtaan rakennustöiden aikana ollut kapearaiteinen Tampellan veturi, joka oli lainassa 1940-1944 Metsähallitukselta, Vuojoki? | ||||
|
27.03.2014 09:05 | Pekka Porkkakoski | ||
| Tampereen hitsaustyökunnan taidonnäyte. | ||||
|
10.02.2014 19:13 | Pekka Porkkakoski | ||
| Veturi ostettiin Myllypellon radalta vuonna 1927. | ||||
|
03.02.2014 21:29 | Pekka Porkkakoski | ||
| Kiskojen takuu loppui jo 1943. | ||||
|
01.01.2014 13:44 | Pekka Porkkakoski | ||
| Löytyykö Åströmin kapearaiteisen (600 mm) kuvia tai karttaa missä rata sijaitsi? Radalla on ollut ainakin dieselveturi Windhoff LS25sIVG (950/1943), joka on Kovjoen Museoradan hallussa. | ||||
|
31.12.2013 16:30 | Pekka Porkkakoski | ||
| Pandrol e-clip kiskonkiinnityksenä. Joko Jyväskylä-Pieksämäki tai Kirkkonummi-Turku väleillä. Kumpikaan ei sovi radan kaarteisuuteen. Tai ehkäpä Lielahti-Kokemäki? | ||||
|
29.12.2013 14:05 | Pekka Porkkakoski | ||
| Kronoby tegelbruk ollut 1909. Toiminta loppunut ilmeisesti 1925. Ollut ilmeisesti tuossa: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Kronoby+tegelbruk%3F&srs=EPSG%3A3067&y=7073424&mode=orto&x=305142&lang=fi | ||||
|
30.11.2013 11:12 | Pekka Porkkakoski | ||
| Nopeus oli 8 km/h kuvan ottohetkellä, junan massa 1519 t, 33 vaunua (122 aks). Joo, en tiedä numeroa. | ||||
|
27.10.2013 13:26 | Pekka Porkkakoski | ||
| Eljas: Löytyi Smoschewer & Co 647/1913 (tai /1919). Oli Valkeakoskella, sittemmin Rauhaniemessä ja päättyi Imatralle. Lähde: Resiina 4/2010 s. 21, kirjoittanut Jukka Nurminen, Kuva on. | ||||
|
10.09.2013 11:35 | Pekka Porkkakoski | ||
| Frontecin kuumakäynti-ilmaisimen koppi? | ||||
|
09.09.2013 16:54 | Pekka Porkkakoski | ||
| Snj-Isv-välillä oli vuonna 1975 asennettuja K43 kiskoja. | ||||
|
09.09.2013 16:48 | Pekka Porkkakoski | ||
| Kokemäki-km 280 uusittiin 1987. Risteen oikaisu rakennettiin (betonipölkyin tai?) puupölkyin 1964-67. Nythän uusiminen taas jatkuu, nyttemmin Äetsän kohdalla. | ||||
|
|
09.09.2013 10:47 | Pekka Porkkakoski | ||
| Jos on Risteeltä, pölkyt ja sepeli on uusittu vuonna 1988. En pysty tunnistamaan Pandrol e-kiinnitystä, se voi olla myös PR. Joka tapauksessa Tunturi-naistenpyörä on jalalla. | ||||
|
|
09.09.2013 10:20 | Pekka Porkkakoski | ||
| Pommi kuljettaa yhtä hakevaunua (Ohn) K30-raudoin olevalla päällysrakenteella. Juopotteluun liittyy herrasmies? | ||||
|
09.09.2013 09:59 | Pekka Porkkakoski | ||
| Betonipölkyt Pandrol PR -kiinnityksin. Porin radasta ne löytyy noin km 198-200 1984, km 202-211 1981-1982, km 214-233 1983, km 240-246 1984, km 251-273 1985. | ||||
|
17.08.2013 12:09 | Pekka Porkkakoski | ||
| Vain YV60-1:9 vaihteet, jotka ovat vm 1999 tai vanhempia. 1-kärkisten risteyksen laatoista näkee tai Liikenneviraston (VR Trackin) rekisteristä. | ||||
|
06.08.2013 22:02 | Pekka Porkkakoski | ||
| Oikein! Hyvä homma! | ||||
|
22.07.2013 17:00 | Pekka Porkkakoski | ||
| Mitä nuo Tubizen jälkeiset vaunut ovat? Ensimmäinen lienee LWR:n kond. & postivaunu. | ||||
|
22.07.2013 10:47 | Pekka Porkkakoski | ||
| Myrkyn vihreitä. Yäk! | ||||
|
23.06.2013 12:40 | Pekka Porkkakoski | ||
| Erityisen nautinnon tarjoaa pyörätuolissa istuva harrastaja, jos vain pääsee sisään. | ||||
|
05.06.2013 12:04 | Pekka Porkkakoski | ||
| Näyttää olevan Venäläistä kiskoa ja Suomalaista tavaravaunustoa. Mutta miten tuo raidesepeli? Näyttää aivan Pieksämäeltä! | ||||
|
24.05.2013 12:36 | Pekka Porkkakoski | ||
| Onkohan myös "ohjaavia polkuja", eli laatoin tehtyjä opasteita asfalttiin, suojatien valot ja piipitys? Ainakin hirveää mennä teräsrappuja pitkin asemalle, jos ei käytä liikkuvaa vessaa! | ||||
|
22.05.2013 11:40 | Pekka Porkkakoski | ||
| Hmm. Näyttää jotenkin K22-K30-jatkokselta (etualalla). Kukahan on tilannut 1) suunnitelman 2) työn 3) tavaroita VR-materiapalveluilta? | ||||
|
22.05.2013 11:17 | Pekka Porkkakoski | ||
| B75 pölkkyjä, tai B86. Joka tapauksessa Pandrol-kiinnitteisiä ja ilmeisesti 54E1-kiskoin. | ||||
|
|
22.05.2013 11:07 | Pekka Porkkakoski | ||
| Reisille meni. Jo 1920-luvulla on ohjeistettu (ei tarkkaa tietoa) paripölkkyjen sijainnista ja jatkossovituksista. Ja tuo sidekisko on vaarallinen, koska etummaisen pultin ja mutterin kohdalla on rei'itys ja alhaalla on murtojälki naulan hierottua sitaria. Todennäköistä on että sidekisko murtuu tästä välistä pultin hakatessa reikää, koska veturin (tai vaunun) pyörä hyppää kiskolta toiselle ja vääntää sitaria ja sen lisäksi pulttia, varsinkin kun ei ole pölkkyä, joka tukisi jatkoksia. Tai on, vieressä, mutta se ei auta. Eikä auta vaikka pölkky olisi JT-kiinnityksen (kehittänyt hitsausmestari Juho Takala Seinäjoelta 1980-luvulla, patentin haltijana oli VR ja valmistajana Fiskars, Inha) avulla kiinnitetty kiskoon. | ||||
|
18.05.2013 21:48 | Pekka Porkkakoski | ||
| Betskupököt on ainakin Siilinjärvellä valmistettuja, ja kiskot ehkä 54E1 eli K54, joten ... | ||||
|
18.05.2013 21:33 | Pekka Porkkakoski | ||
| Vaihde näyttää olevan K30-kiskoinen. | ||||
|
18.05.2013 21:30 | Pekka Porkkakoski | ||
| N E Ä N K O oikein, mutta onko vaihteet K43-tyyppiä? | ||||
|
14.05.2013 12:45 | Pekka Porkkakoski | ||
| Paljon on muuttunut kahdessakymmenessä vuodessa, vrt http://vaunut.org/kuva/82654 | ||||
|
11.05.2013 13:25 | Pekka Porkkakoski | ||
| Hietasen sahan osti AB W. Gutzeit & C:o vuonna 1905. Sitten se paloi v. 1911 ja rakennettiin uudestaan v. 1912 ( http://fi.wikipedia.org/wiki/Enso-Gutzeit ) ja ehkä ratoja. Tämä sopisi hyvin yhteen Deutzin Kotkaan toimittamaa veturia. Tosin hiukan varovasti päivämääriä ajatellen. Hovinsaaren saha paloi v. 1903 ja se käynnistettin paria vuotta myöhemmin . En usko että Gutzeit olisi tilannut veturia heti uudistettuaan tehdasta, tai eihän sitä tiedä, jos kyllästyttiin hevosiin. Ihme, ettei Ensolla ollut mitään ratapolitiikkaa. |
||||
|
|
10.05.2013 18:28 | Pekka Porkkakoski | ||
| Missä oli Gutzeitin 914 mm levyinen rata? Kotkassa Hietasen sahalla? Taidat tarkoittaa Halla AB:n raideleveydeltään 914 mm olevaa rataa? |
||||
|
22.04.2013 23:41 | Pekka Porkkakoski | ||
| Oikealla näkyy M. Nummelinin hahmo, vasemmalla on ... niin kuka? | ||||
|
17.04.2013 14:59 | Pekka Porkkakoski | ||
| Tavaravaunujen pyöräkertojen sorvaus on Pieksämäellä. Tampereella on vaunukorjaamo. | ||||
|
07.04.2013 12:04 | Pekka Porkkakoski | ||
| B86-pölkkyjä. | ||||
|
04.04.2013 20:53 | Pekka Porkkakoski | ||
| KRV-vaihteen kielet hoitaa Ericsson | ||||
|
01.04.2013 15:59 | Pekka Porkkakoski | ||
| Näyttää olevan Hämeenlinnassa Kummelan tehtaalla (nyk. Lujabetoni Oy) valmistettuja pölkkyjä. Kiskonkiinnitys on PR401, valmistaja Fiskars, Inha. PR = (Per) Pande Rolfsen, Norja. | ||||