Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.11.2017 19:41 | Marko Anttila | ||
| Radan valmistuessa talli oli neljäpilttuinen ja 1904-09 välillä rakennettiin yksi pilttuu lisää. Lähteinä rautatiehallituksen kertomukset. | ||||
|
28.10.2017 22:41 | Marko Anttila | ||
| Ei nyt ihan ainutlaatuinen kuitenkaan, sillä esimerkiksi 3.6.2012 Raumalta Tampereelle Sr1 johdatti Hr1 1009 vetoista junaa http://vaunut.org/kuva/75347 ja syy taisi silloinkin olla huonoissa hiilissä. Sr1 vetoisuus jatkui vielä Toijalan kautta etelään http://vaunut.org/kuva/75436. | ||||
|
01.10.2017 22:40 | Marko Anttila | ||
| Pari vuotta sitten uudelleenrakennettu Lapintien silta. | ||||
|
27.09.2017 23:12 | Marko Anttila | ||
| Aikoinaan oli paras maisema Riihimäki - Lahti välillä sinisen ravintolavaunun isosta ikkunasta, kun pikajuna meni kohti Lahtea VHA. Järvi näytti tulevan hyvinkin lähelle ikkunaa. (VHA, vanhaan hyvään aikaan) |
||||
|
25.09.2017 22:19 | Marko Anttila | ||
| Lahden kaupunginmuseon inventaario v. 2014 luonnehtii aitaa kipinäaidaksi, jollaisia rakennettiin vain 1800-luvun puolen radanrakennuksissa. Tämän mukaan kipinäaidan tarkoitus oli toisaalta rajata rata vapaaksi karjasta ja toisaalta "estää junan rattaista lentävien kipinöiden pääsy maastoon" (suora lainaus). Raportissa mainitaan myös rautaristi, jonka asettajista ei ole tietoa. Ao linkki johtaa inventointiin ja sen liitetiedostona on inventointiraportti, jonka sivulta 25 alkaen käsitellään Lepomaa, ratavartijan tontti ja kipinäaita, https://www.kyppi.fi/palveluikkuna/mjhanke/read/asp/r_hanke_det.aspx?HANKE_ID=10676 |
||||
|
25.09.2017 22:17 | Marko Anttila | ||
| Tähän tunnisteeksi Nastola, kiitos! | ||||
|
18.08.2017 22:00 | Marko Anttila | ||
| Toki avattiin liikenteelle, mutta ei välttämättä ollut vielä valmis viimeistelyineen päivineen... tätähän sattui paljon, kun rautateitä avattiin ensin väliaikaiselle liikenteelle. Täytyy itsekin olla tarkkana kun näitä lueskelee lehdistä vs kiertokirjeistä / Rh vuosikertomuksista. https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/549938?page=1&term=Kerawan (uutisen alla on myös uutinen uusista rautatievaunuista) |
||||
|
|
18.08.2017 19:44 | Marko Anttila | ||
| Tikkurila - Kerava kaksoisraide valmistui 1900 vuoden aikana Rautatiehallituksen vuosikertomuksen mukaan. Samana vuonna oli valmistunut myös Fredriksberg - Malmi välin kaksoisraide. | ||||
|
26.07.2017 13:36 | Marko Anttila | ||
| Ei toki, kuljetusammattilainen osasi hommansa, tietysti. | ||||
|
25.07.2017 15:09 | Marko Anttila | ||
| Lainaan tähän linkin, jossa tämä nosturi on vielä Talvion konepajalla http://vaunut.org/kuva/46717?a=1 | ||||
|
23.07.2017 01:13 | Marko Anttila | ||
| Hämmentävät kommentit innoittivat aloittamaan uuden aiheen ratakilometreistä, Ilomantsin osalta http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,10429.0.html | ||||
|
22.07.2017 11:24 | Marko Anttila | ||
| Pvk lyhenteen käyttö auttaa ainakin, http://vaunut.org/kuvat/?tt=18&i1=Pvk | ||||
|
22.07.2017 11:08 | Marko Anttila | ||
| Vinskan vaihteet oli purettu 31.10.1977 mennessä, arkistoista löytäneen viikkovaroitus -lappusen mukaan. | ||||
|
16.07.2017 10:43 | Marko Anttila | ||
| Tässä jatkoa Raimon kommenttiin https://www.rauma.fi/tapahtumat/tapahtuma/hoyryveturimatka-raumalta-kiukaisiin/ | ||||
|
10.07.2017 21:32 | Marko Anttila | ||
| Vahvan kahvin sekoittamiseen. | ||||
|
06.07.2017 20:00 | Marko Anttila | ||
| Eivät saaneet lupaa ajaa Tahkoluodon ratapihalle saakka, kertoili lähde operaattorilta. Taitaa ratapiha kuulua aidattuun satama- tai teollisuusalueeseen. | ||||
|
06.07.2017 19:04 | Marko Anttila | ||
| Kuvattu 12.07.1935 [lähde: kulttuurisampo.fi, Karhumäen kokoelmat] | ||||
|
28.06.2017 23:45 | Marko Anttila | ||
| Insinöörinkatu siis, jos joku haluaisi paikallistaa tarkemmin. | ||||
|
28.06.2017 10:51 | Marko Anttila | ||
| Ylen jutussa Markkulan sillan korjauksesta (Jämsä-Jyväskylä) on kerrankin hyvä määritelmä saatu mukaan, https://yle.fi/uutiset/3-9692103, siltaa... "Kutsutaan alikulkusillaksi, koska se ylittää ajoneuvoliikenteelle tarkoitetun ysitien." | ||||
|
25.06.2017 21:37 | Marko Anttila | ||
| Savossa näköjään rautatieinfra uudistui ja raidekalusto vanhentui. | ||||
|
01.06.2017 11:15 | Marko Anttila | ||
| Toijalassa Veturimuseon ja alikulun väliin istutettiin vuosia sitten viisi rautatieomenapuuta, mutta eivät menestyneet - jäivät pieniksi ja kuivettuneiksi. | ||||
|
25.05.2017 20:43 | Marko Anttila | ||
| Varikon työmaa on toki jo ollut käynnissä hetken aikaa tuolla kuvan etualan edessä, Kauhakorventien varrella näkee jo jotain alkua. | ||||
|
17.04.2017 18:13 | Marko Anttila | ||
| km 195:lle (Vehmainen - Vatiala) Holvastintien itäpuolelle on myös ilmestynyt opastinportaali. | ||||
|
31.03.2017 13:42 | Marko Anttila | ||
| On jo Henna, muuttui 20.2.2017 liikenneviraston mukaan. | ||||
|
16.02.2017 17:17 | Marko Anttila | ||
| Kyllä koskee autoilijoita, mutta eivätpä ne "kiireiset" taida... | ||||
|
30.01.2017 16:57 | Marko Anttila | ||
| Nk. "digitaalisaatio" toimii taas huonosti: "ERR_CONTENT_DECODING_FAILED". Eli uusi lyhennetty linkki asiaan otsikolla, Tienrakennustyöt maantiellä 551 Pienen Neulamäen kohdalla ovat käynnistyneet, http://www.fi/f/VJOXzSuPM (suora linkki on todella järkyttävän pitkä) |
||||
|
17.01.2017 01:01 | Marko Anttila | ||
| Yhteensopivuus saattaa kadota joskus, mutta veikkaan että silloinkin on varmaan saatavilla sopivia tiedostoformaattien muunnosohjelmia. Suurempana ongelmana pidän yleisesti suosittua JPEG kuvaformaattia (JPEG, JPG), sillä jpg tiedosto hukkaa alkuperäistä kuvainformaatiota jokaisen tiedoston muuttamiskerran jälkeen (jpg on pakattu häviöllinen kuvaformaatti). Alkuperäistä tietoa ei siis pysty palauttamaan täydellisenä jpeg pakkaamisen jälkeen. PNG formaatti olisi jo varmempi (png kuva pakkaa informaatiota häviöttömästi) tulevaisuutta silmällä pitäen. | ||||
|
|
17.01.2017 00:38 | Marko Anttila | ||
| Tästä kuvakulmasta pidän todella, näyttää hyvin ratapihan rakennetta. Kunpa vaan Pietarin radaltakin, Lahti - Kouvola väliltä, olisi olemassa tämän kaltaisia vanhoja kuvia vielä samalta aikakaudelta. | ||||
|
17.01.2017 00:33 | Marko Anttila | ||
| Linkin kaaviokuva lienee epätarkka veturitallin osalta, koska tallissa oli 10 pilttuuta jo vuonna 1909 rautatietilaston mukaan (ja 12,5 m kääntöpöytä). | ||||
|
16.01.2017 16:24 | Marko Anttila | ||
| Lahnajärven rannassa oli vedenottopaikka ainakin 1920-luvulle saakka käytössä. Vesitornin ja höyrypumpun rakentaminen oli aloitettu 1891. | ||||
|
16.01.2017 16:17 | Marko Anttila | ||
| Savon rata on todellakin ollut mutkainen. Digitoituna löytyy Mäntyharjun alueelta taloudellinen kartta 1920-luvulta, josta hyvin erottuu radan suunnat esim Vuohijärven molemmin puolin. Doria -palvelusta löytyy http://www.doria.fi/handle/10024/115887 |
||||
|
Kuvasarja: Porvoon keskusta VR:n aikaan |
15.01.2017 13:14 | Marko Anttila | ||
| Porvoon keskustan asema oli pelkkä seisake valtionrautateiden kirjanpidossa, liikennepaikkaluetteloiden ja vastaavien dokumenttien perusteella. Odotuslaiturirakennus toki oli paikalla. Kansallisarkiston digitaaliarkistosta löytyy myös tämän rakennuksen kortti, http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=709025 | ||||
|
12.01.2017 13:27 | Marko Anttila | ||
| Timo, onko sulla sattumalta tietoa ulottuvatko heidän työnsä uloimman raiteen ja kääntöpöydän / tallin väliselle alueelle? | ||||
|
09.01.2017 12:38 | Marko Anttila | ||
| Lahden karttapalvelusta löytyy ilmakuvia eri vuosilta, siis vähän eri kuvakulmasta kuin yllä mutta vastaavia kuitenkin, http://kartta.lahti.fi | ||||
|
09.01.2017 12:35 | Marko Anttila | ||
| Koneen nostolaite raiteiden välissä on näköjään purettu 2001 jälkeen ja ennen 2004 kuvan ottamista. | ||||
|
10.12.2016 00:24 | Marko Anttila | ||
| Ahonkylä https://finna.fi/Record/musketti_rautatie.M014:SRMV1:44 | ||||
|
10.11.2016 18:30 | Marko Anttila | ||
| Vielä 1886 vuoden kirjoissa käytetään virstoja (liikenneohjesäännön perässä oli muuntotaulukko virstoista kilometreihin), mutta jo seuraavan 1887 vuoden tilastoissa tms on etäisyydet kilometreinä. | ||||
|
07.11.2016 18:51 | Marko Anttila | ||
| Siihen aikaan lumiauran takana olisi ainakin ollut vaahterat pystyssä. | ||||
|
22.10.2016 22:05 | Marko Anttila | ||
| Kulkutietojen perusteella veikkaisin ettei käynyt Valkeakoskella vaan kääntyi Toijalassa (vai onko näköhavaintoja). Radanrakennusta myös tarjolla http://sundstroms.fi/palvelut/radanrakennus, tukemiskone taisi tulla yritysoston myötä, ent KTI urakointi, http://vaunut.org/kuva/111320 |
||||
|
11.10.2016 14:24 | Marko Anttila | ||
| Hiukan lisää P. Sidorow Suomalainen Kalustokauppa Oy:stä, http://www.porssitieto.fi/yhtiot/lisaa/sidorow.shtml |
||||
|
Kuvasarja: Muuntaja Koivuun, suurkuormavaunu Osg Oulua ohittamassa…taas! |
12.09.2016 20:24 | Marko Anttila | ||
| Osg on näemmä palannut Viinikkaan, havaitsin tänään klo 19.00 (reilun tunnin myöhässä olleesta IC 147:sta). Deeveri oli vielä kiinni letkassa, suurkuormavaunun aiemmalla vakipaikalla nosturin vieressä. | ||||
|
09.09.2016 11:37 | Marko Anttila | ||
| Kiinnostaisi tietää olisiko tietoja Sannäs -nimisestä soraraiteesta, joka hyvinkin olisi saattanut olla vähän junan kohdalta eteenpäin oikealle. Tuossahan on edessä myös Sannäs tasoristeys (uskon tunnistaneeni kuvauspaikan kartan perusteella ja sopivasti näyttäisi olevan sorakuoppakin kuvan kalliosta oikealle). Sannäsin soraraide olisi tiedon mukaan purettu 1895. Tieto on luultavasti peräisin Rh vuosikertomuksesta. |
||||
|
01.08.2016 17:32 | Marko Anttila | ||
| Mäntyharjun kunta on ostanut äskettäin (kesäkuussa) asema-alueen rakennukset itselleen ja aikoo myös siistiä ulkonäköä, asemarakennuksesta alkaen. Näin kertoili Pitäjänuutiset 18.6.2016. | ||||
|
04.05.2016 18:45 | Marko Anttila | ||
| Näyttäisi niin kovasti Lahden rautatieasemalta. Vai voiko jossain muualla olla näin samanlainen maisema? | ||||
|
13.03.2016 19:26 | Marko Anttila | ||
| Lyhenteitä kutsuttiin telegraafihuudoiksi tai sähkösanomahuudoiksi tai jopa sähkösanoma-asemien huudoiksi vanhimmissa Rautatiehallituksen kiertokirjeissä. Myös sanaa (sähkö)lennätinhuuto on käytetty. Ruotsiksi termi on enimmäkseen ollut telegrafuppropet. Vanhoja isojen asemien huutoja olivat mm. Hf, Th, Tf ja Åb. |
||||
|
12.03.2016 19:39 | Marko Anttila | ||
| Riihimäki - Villähde / Nastola / Uusikylä / Kausala / Koria - ja päinvastoin - yhteydet menevät täysin perseelleen, erityisesti viikonloppuisin. Esimerkiksi joku Kouvolan suunnasta tuleva paikallisista saapuu Lahteen noin kymmenisen minuuttia sen jälkeen kun vuoro Riihimäelle on lähtenyt. Joten Lahdessa joko odotellaan pitkään tai sitten kulutetaan aikaan Kerava / Tikkurilan kautta junailemalla. Toki myös työmatkaliikenne Riihimäen Lahden välille vaikeutuu pahasti, kuten uutisoinnista on hyvin käynyt ilmi. Helsinkiläisten ja kehäkolmosen sisäpuolen liikenteen ehdoilla pelkästään on uusi aikataulutus selvästi muotoiltu. Etelässä pääsee näköjään unohtumaan muun Suomen olemassaolo kovin nopeasti. |
||||
|
18.02.2016 21:10 | Marko Anttila | ||
| Sorakuopan raide on varmaankin ollut radan valmistumisen ajoista lähtien, mutta varmuudella ainakin 1899 lähtien. | ||||
|
24.01.2016 23:25 | Marko Anttila | ||
| Nastolan (ex) yksi parhaita kuvauspaikkoja, kokeiltu on. Videota vain ei kannata ottaa, heti takana VT 12. | ||||
|
16.08.2015 19:24 | Marko Anttila | ||
| Vuoden loppuun saakka vielä kuuluu Nastolaan, sitten Lahteen. Haikula sijaitsi aluksi (vuoteen 1956 asti) kilometrin pohjoisempana juuri kunnanrajan lähellä. | ||||
|
Kuvasarja: Vr1 795 + A41 |
27.05.2015 23:39 | Marko Anttila | ||
| Edellisen Nokian kokous- ja koulutuskeskus, enpä vaan tiedä mahtaako nykyNokia vielä käyttää paikkaa ahkerasti. Tästä kalustoparista saa jo kerättyä melko säännöllisen kuvallisen aikasarjan: http://vaunut.org/kuva/37066 (v. 1981), http://vaunut.org/kuvasivu/25479, http://vaunut.org/kuvasivu/25478 (2006), http://vaunut.org/kuva/61967 ja http://vaunut.org/kuva/61966 (2010) |
||||
|
01.05.2015 14:28 | Marko Anttila | ||
| Tuon kaarteen takana on ollut Köhniönjärven junakohtauspaikan sivuraide. Aika metsittyneen näköinen ilmakuvien perusteella. | ||||