2938-125477 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 11.08.2007 15:34 Ville Vehmaa  
  Tässä veturissa on kuusisylinterinen "Alco 539T" nelitahtimoottori, jonka valmistus on Yhdysvalloissa jo loppunut. Neuvostoliitossa Penza-tehdas kehitti moottoria edelleen. Vielä nykyisinkin uusissa TEM-vetureissa on tähän moottoriin perustuva moottori.
kuva 11.08.2007 15:29 Ville Vehmaa  
  Eihän tämä nyt niin kovin vanha ole. TEM1-sarjan valmistus aloitettiin vasta vuonna 1958. Valmistettu Brjanskissa, Neuvostoliitossa. Veturi on oikeastaan kopio Alco RSD-1 -veturista, jonka valmistus alkoi vuonna 1941. Ja RS(D)-1 oli ensimmäinen "road switcher" -tyyppinen veturi.
kuva 11.08.2007 15:20 Ville Vehmaa  
  Eikös Ulan Ude ole suomeksi punainen vaara?
kuva 11.08.2007 15:18 Ville Vehmaa  
  G.J. Ramstedt teki myös tutkimuksiaan Mongoliassa ja muualla Venäjällä. Ramstedt joutui Suomen ensimmäiseksi asiainhoitajaksi Japaniin. Hänen kokemuksiaan Japanin rautateistä voi lukea kirjasta Lähettiläänä Nipponissa.
kuva 07.08.2007 22:59 Ville Vehmaa  
  Ratapiha uusitaan täysin, ja uusi rata Kaukaalta Lauritsalaan kulkee hieman eri reittiä kuin vanha. Miettikää VR:n logiikalla, mitä vetureita Kaukaalle tulee. Veikkaan, että jatkossa VR ajaa joka aamu Kouvolasta muutaman deeverin nipun Lappeenrantaan. Näistä deevereistä kaksi tarvitaan Kaukaalla. Minimissään Kaukas pärjäisi yhdellä deeverillä ja yhdellä vempulla - tai sitten kahdella vempulla, mutta tällöin kaksinajot muuttuisivat jokapäiväisiksi. Vai luuletteko, että iso vaalee (tai seepra) hoitaa jatkossa Kaukaan vaihtotyöt? Kaksinajoa ei ainakaan tarvittaisi! Joka tapauksessa Kaukaan vaihtotöiden tehokkaaseen hoitamiseen tarvitaan neliakselinen tuhannen hevosvoiman veturi.
kuva 07.08.2007 16:44 Ville Vehmaa  
  Movet ovat vieläkin sekaisin. Onko Kuusankoskella ollut alunperin kaksi Move 66 -veturia, joista toinen on tarpeettomana lahjoitettu Kaukaalle? Mitä silloin tuli Moven tilalle Kuusankoskelle? Tapahtuiko lahjoitus samaan aikaan kun Kuusankoskelle tuli Dv15?
kuva 07.08.2007 16:08 Ville Vehmaa  
  Havainto suistumisesta ja suistumisten syistä osoitteessa http://vaunut.org/havainto/3390
kuva 07.08.2007 16:02 Ville Vehmaa  
  Selvennetään ja korjataan nyt tämänkin kuvan keskustelua. Kaukaan Move 66 on saatu lahjaksi Kuusankoskelta joskus 1990-luvulla. Todisteet kuvassa http://vaunut.org/kuvasivu/40141
kuva 07.08.2007 15:59 Ville Vehmaa  
  Selvennystä sotkuihin: Tämä veturi on siirretty Kuusankoskelta noin kymmenen vuotta sitten Kaukaalle. Sen jälkeen ei Kuusankoskelta Move 66 -veturia ole siirretty Kaukaalle. Jos siis Kuusankoskelta on yksi Move kadoksissa, etsikää muualta. :) Tämä olkoon siis selvennyksenä myös keskusteluihin kuvassa http://vaunut.org/kuvasivu/32115
kuva 06.08.2007 22:15 Ville Vehmaa  
  Dv16 suistui ilmeisesti huonojen pyörien vuoksi. Move 67:n suistumisesta kysyn huomenna, jos muistan.
kuva 06.08.2007 21:53 Ville Vehmaa  
  Niin, tässä kuvassa siis näkyy Kaukaan hienot betonipölkyt ja tuore sepeli!
kuva 30.07.2007 21:59 Ville Vehmaa  
  Kyllä se rataverkkoon on kuulunut aina rakentamisensa jälkeen, mutta tuskin on ajettavassa kunnossa. Epäilen hieman tuota karttaa. Katsokaapa EVR:n sivuilta "tuoretta" karttaa! http://www.evr.ee
kuva 25.07.2007 20:44 Ville Vehmaa  
  Miksi et käynyt sisällä? Ovethan olivat auki...
kuva 29.06.2007 23:30 Ville Vehmaa  
  Romaniassa kalusto on kirjavaa vain väritykseltään: Maassa on peräti kahta eri tyyppiä sähkövetureita (ja molemmat ruotsalaisperäisiä), ja kahta eri tyyppiä dieselvetureita (toisessa kaksi ohjaamoa, toisessa vain yksi). Noihin neljään eri malliin on jälkeenpäin tehty kosmeettisia muutoksia, joten virallisia veturisarjoja on varmaan sata. En pidä sellaista rautatieyhtiötä köyhänä, jolla on varaa tilailla tuhatmäärin vetureita tarpeesta riippumatta.
kuva 29.06.2007 21:23 Ville Vehmaa  
  SNCF on saattanut myydä CFR:lle (ent. SNCFR) tai jollekin muulle romanialaiselle yhtiölle vetureitaan, mutta tässä kuvassa ei sellaista ole. Minä en n e ä tuossa veturissa mitään tyyppimerkintää, mutta akseleiden määrä ja ilmoitettu tyyppimerkintä 41 kertovat tuon olevan ruotsalaisperäinen.
kuva 29.06.2007 21:20 Ville Vehmaa  
  ASEA valmisti kymmenen Rb-tyyppistä (tai -sukuista) sähköveturia Romaniaan. Tämän jälkeen Romaniassa valmistettiin samaa veturia lisenssillä noin tuhat kappaletta. Kuvassa on juuri tuo veturityyppi. Tuo lienee lähes samanlainen kuin joku norjalainen veturi.
kuva 29.06.2007 17:14 Ville Vehmaa  
  Tässä kuvassa olevalla veturilla ei ole mitään tekemistä minkään ranskalaisen veturin kanssa. Tämä veturi on alunperin Ruotsista - vaikkakin valmistettu Romaniassa.
kuva 25.06.2007 11:14 Ville Vehmaa  
  Suomessa on selvästi liian matalat veturit. Sopiva korkeus veturille ja kaksikerroksiselle vaunulle olisi 6,10 metriä - ihan niin kuin Ameriikassa.
kuva 25.06.2007 11:05 Ville Vehmaa  
  Taitavat olla kaikki Romanian yleiset kapearaideradat lakkautettuja. Viimeksi on huhuttu Sibiu-Agnita-radan herättämisestä kulttuuripääkaupunkivuoden kunniaksi. Ei taidettu rataa avata, vaikka Hermannstadt on kulttuuripääkaupunkina parhaillaan.
kuva 25.06.2007 11:03 Ville Vehmaa  
  Resitassa edelleenkin on veturitehdas. Tehdas valmisti tuhatmäärin myös dieselvetureita. Vetureita ei kai enää tuoteta, mutta Alco-moottorit ovat edelleen tuotannossa.
kuva 08.05.2007 23:34 Ville Vehmaa  
  Saksassa, Ruotsissa, Itävallassa ja Sveitsissä on pääsääntöisesti käytössä 15 kV 16,7 Hz. Tuossa E412-veturissa on kolmivaiheiset oikosulkumoottorit, joten ajolangalta saatava jännite ensin tasasuunnataan (jos se ei ole jo tasajännitettä), sitten vaihtosuunnataan ja lopulta syötetään moottorille. Peräkkäisiä tasa- ja vaihtosuuntauksia tarvitaan, jotta jännitteestä saataisiin kolmivaiheista ja jotta jännitteen taajuutta saataisiin muutettua.
kuva 08.05.2007 21:32 Ville Vehmaa  
  Yksi veturi voi kulkea jopa neljän eri jännitteen voimin. Moderneissa vetureissa on oikosulkumoottorit, joten (tasa)jännite vaihtosuunnataan ennen ajomoottoreille syöttämistä. Ja jotta asiasta tulisi mutkikas, kerrottakoon vielä, että ennen vaihtosuuntausta pitää mahdollinen vaihtojännite tasasuunnata.
kuva 08.05.2007 21:28 Ville Vehmaa  
  Korjataanpas hieman. Italiassa käytetään jännitteitä 25 kV AC ja 3 kV DC. Tuo 1500 V on käytössä vain yhdellä lyhyellä (lähiliikenne?)radalla, joten kaikkien vetureiden ei tarvitse kulkea 1500 voltin voimalla. Ja mainittu 15 kV on käytössä vain Itävaltaan ja Sveitsiin menevillä radoilla, jolloin voidaan käyttää sveitsiläisiä ja itävaltalaisia vetureita.
kuva 08.05.2007 10:13 Ville Vehmaa  
  Miten kummassa Jugoslaviassa voisikaan olla stalinistista tyyliä, kun Jugoslaviassa ei ollut stalinismiakaan?
kuva 29.04.2007 22:47 Ville Vehmaa  
  Rail Polska osti noita Viron M62-vetureita, ja asensi niihin käytetyt EMD-moottorit (muistaakseni ex-Amtrak) ja vaihtoi telit. Teho kasvoi 3000 hevosvoimaan. Nykyisin veturin tyyppi onkin EM62.
kuva 28.04.2007 09:40 Ville Vehmaa  
  Tätä herkkyysasiaa voisi sotkea vielä neuvostoliittolaisella GOST-standardilla, joka lähteestä riippuen tarkoittaa milloin mitäkin. Asiaa saattaa valaista sivu http://en.wikipedia.org/wiki/Film_speed jonka mukaan alkuperäinen Kodachrome olisikin ollut ISO 6/9. Joka tapauksessa herkkyydet ovat kasvaneet, ja osa meistä haikailee niitä aikoja, jolloin käytettiin vain pieniä herkkyyksiä.
kuva 28.04.2007 09:36 Ville Vehmaa  
  Vähän tarkennusta. Nykyinen ISO-herkkyys sisältää sekä lineaarisen ASA-herkkyyden että logaritmisen DIN-herkkyyden. Siis ASA 100 on sama kuin DIN 21 ja sama kuin ISO 100/21. Katsokaa uudelleen niitä filmipakettejanne. Vastaavasti Kodachrome ASA 10 olisi DIN 11 ja ISO 10/11. En tiedä, käytettiinkö Amerikassa ASA- vai ISO-standardia Kodachrome kympin ollessa markkinoilla.
kuva 27.04.2007 22:54 Ville Vehmaa  
  Valitettavasti pjh:n muisti pätkii. Englanninkielisen Wikipedian mukaan ISO 25 Kodachromen valmistus loppui vuonna 2002. ISO 50 Kodachromesta en ole kuullutkaan. Mainitsemani ISO 10 Kodachrome oli varmaan lopetettu jo ennen pjh:n tutustumista Kodachromeen.
kuva 27.04.2007 17:21 Ville Vehmaa  
  Tuo Felica on siis Suomen myydyin kamera. Suomessa noita on yli 100 000 kappaletta. Käypä hinta nykyisin on alle viisi euroa. Otin omalla Felicallani junakuvia viime vuonna. Milloin te muut jatkatte hyväksi havaitulla Felica-linjalla?
kuva 27.04.2007 17:20 Ville Vehmaa  
  Taitaa täälläkin olla niitä, jotka kaiholla muistelevat sitä aikaa, kun Kodachromea (tiedättehän, se nopeahko yleisfilmi) oli saatavana vain herkkyydellä ASA 10. Valitettavasti ne ajat ovat ohi, ja nyt pitää tyytyä näihin ISO 1000 -kuviin.
kuva 29.03.2007 22:31 Ville Vehmaa  
  Viime päivien loistavilla junakuvausilmoilla ei valotusmittaria ole tarvittu lainkaan: kun aurinko paistaa kuvaajan selän takaa pilvettömältä taivaalta, on valotus 15 EV. Siis ISO100, 1/250 s ja aukko f/11. Tuosta jokainen saa laskea sopivan herkkyys-aika-aukko-yhdistelmän. Uskalsin eilen kuvata jopa diafilmille ilman mittaria.
kuva 29.03.2007 22:28 Ville Vehmaa  
  Nyt tuli todistettua se, että Rolleicordiin saa värifilmiäkin. Tosi hieno kioski. Valitettavasti kuvassa ei näy junaa.
kuva 29.03.2007 22:15 Ville Vehmaa  
  Konho?
kuva 27.02.2007 16:16 Ville Vehmaa  
  Varsinaisia opettajia ja venäjän kielen asiantuntijoita täällä, kun ei kukaan osannut ennen JR:ää suomentaa oikein Harkovaa. :) Mutta veturin nokassa lukee Strela, joka on suomeksi nuoli.
kuva 26.02.2007 20:37 Ville Vehmaa  
  Tuossa kuvatekstissä on kolme ylimääräistä heittomerkkiä. Miks niitä pitää käyttää?
kuva 26.02.2007 11:05 Ville Vehmaa  
  Suomensin 'puskovaja ustanovkan' laukaisualustaksi. Keksiikö kukaan parempaa suomennosta? Ustanovka on myös asetukset tai kone. Nyt vois Jouni korjata mun virheeni...
kuva 26.02.2007 11:03 Ville Vehmaa  
  Yksi junakompleksi koostuu 7-vaunuisesta komentomodulista, varapolttoaineen säiliövaunusta, kolmesta DM62-veturista ja vähintään kolmevaunuisesta (laukaisualustan hallintapiste, laukaisualusta ja agregaatti) laukaisumodulista. Yhteensä siis 11 vaunua ja 3 veturia. Näitä junakomplekseja on valmistettu 12 kappaletta.
kuva 17.02.2007 20:50 Ville Vehmaa  
  Uima-allas on vähän turhan lyhyt kilpauimareille. Mun kaveri ui yhtenä päivänä Lauritsalan uimahallissa 30 km - joutui tekemään monta u-käännöstä! Tässä vaunussa kiuas lämpiää öljyllä, ja se on valmistettu Lemillä; Misa siellä lukee!
kuva 17.02.2007 17:03 Ville Vehmaa  
  Jos Kontiomäki ei kelpaa, niin kelpaisko Karhumäki? :)
kuva 17.02.2007 15:04 Ville Vehmaa  
  Kovasti on heitetty löylyä, kun on noin paljon höyryä tiivistynyt kylmässä ilmassa. On tainnut oikein olla löylynoton MM-kisojen harjoitukset menossa. Harmi, kun en päässyt itse mukaan tuohon löylyttelyyn.
kuva 15.02.2007 22:19 Ville Vehmaa  
  Eikö ensimmäinen oppimasi unkarinkielinen lause ollutkaan "Hol van a bankomat"? :) Vastaushan tuohon kysymykseen oli "T-Mobil alat".
kuva 15.02.2007 20:23 Ville Vehmaa  
  Onko Dakkus opiskellut venäjää ulkomailla? Translitteroitaessa venäläisiä nimiä suomen kieleen ei käytetä kirjainta 'c' vaan 'ts'. Tuo C on käytössä kansainvälisessä translitteroinnissa. Ja tuo keitto-s on sitten suomeksi 'sts', jossa ässien päällä on suhumerkit. Mars kirjastoon lukemaan SFS-standardeja - vai pitääks lähettää postitse?
kuva 14.02.2007 18:56 Ville Vehmaa  
  Tämä rata on lakkautettu. Purkamisesta ei ole tietoa. Kartoilla - ja Google Earthissa - ratoja näkee pitkään vielä purkamisen jälkeenkin. Viimeiset säännölliset henkilöjunat kulkivat tällä radalla silloin, kun rata vielä oli valtion omistama eli joskus 15 vuotta sitten.
kuva 13.02.2007 22:10 Ville Vehmaa  
  Sehän on s-äänne. Suhua siinä ei ole.
kuva 13.02.2007 20:51 Ville Vehmaa  
  Ei kai tuo mikään suhuäänne ole!?
kuva 13.02.2007 20:46 Ville Vehmaa  
  Tuo z on se merkki, joka erehdyttävästi muistuttaa meidän numeroamme 3.
kuva 13.02.2007 10:57 Ville Vehmaa  
  Veturi on tehty Bombardierin kanssa. Oikosulkumoottorien ohjaus on toteutettu GTO-tyristoreilla. Eivät ole vielä IGBT:t päässeet tähän veturiin.
kuva 13.02.2007 00:01 Ville Vehmaa  
  Jatkuva vetovoima 300 kN, suurin vetovoima 375 kN. Vetovoima suurimmalla nopeudella 158 kN. Massa 135 t. Kaikki akselit vetävät.
kuva 12.02.2007 23:58 Ville Vehmaa  
  7.2 MW
kuva 12.02.2007 23:52 Ville Vehmaa  
  Liikennöitsijästä en tiedä, mutta tämä on selvä pupujuna. :) (off-topic: tuon venäläisen pupulehden taso on laskenut päätoimittajan vaihdon jälkeen)
kuva 11.02.2007 21:13 Ville Vehmaa  
  Olin väärässä. Miksi ihmeessä sinne tekojärvestään tunnettuun kaupunkiin mitään veturitehdasta olisikaan tehty. Koko monopoliyhtiön kotisivut ovat osoitteessa http://www.tmholding.ru - samaan firmaan kuuluvat niin Brjanskin kuin Novotsherkasskin tehtaat.
<<   >>