Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.03.2023 14:08 | Kimmo Huhta | ||
| Onko tämän raiteen käyttöönottoajasta tarkempaa tietoa kuin se, mitä 'Parikkalan Historia' kertoo, eli 1980-luvun puolivälissä? | ||||
|
01.03.2023 12:27 | Kimmo Huhta | ||
| Aamupäivällä kylpi aseman ratapihalla auringossa pitkä ja kuormattu Sp-/Sps-roikka. Sai rapuroikan näkeminen Turussa samanlaisen ilon mieleen kuin joskus kauan aikaa sitten Keitelepohjassa. | ||||
|
24.02.2023 14:01 | Kimmo Huhta | ||
| Erään ELY-keskuksen dokumentin mukaan täällä toimi Plan-Sellin saha 1978-1986. HS:n eräs uutinen vuodelta 1992 mainitsee Plan-Sellin konepajan toimineen vuosina 1976-1992. Raiteen todellinen käyttö on löytymättä. | ||||
|
|
23.02.2023 20:38 | Kimmo Huhta | ||
| Aika myöhään on tämä teollisuusraide tehty. Vuoden 1975 kartassa ei vielä näy raidetta eikä hallia. | ||||
|
|
23.02.2023 13:07 | Kimmo Huhta | ||
| Näyttää siltä, että myös Muhkuri on ollut pitkään vailla kuormausta. Taas yksi tavaravirta Turussa on kuihtunut. Kaksi vielä jäljellä. Hupaisalta tuntuu lukea 'Juna suomalaisessa maisemassa' -kirjan kuvailua Toijala-Turku-rataosan tavaraliikenteestä kirjan julkaisun aikoihin. Mainittiin muistaakseni kymmenen päivittäistä tavarajunaa. | ||||
|
17.02.2023 13:45 | Kimmo Huhta | ||
| Kyllä vetivät. Koko radan pituudelta ja molemmista suunnista. 1962 alkaen tulivat Vv15 ja vähän myöhemmin Vv16 aikataulukirjoihin. Tk3 säilyi kauimmin Jy-Äki välillä. Sielläkin se korvautui karhukoirilla 1964. Sv12 ja Sr12 aloittivat radalla jo 1966, aluksi läpiajavien tavarajunien vetäjinä, myöhemmin lyhyemmätkin junat vallaten. |
||||
|
16.02.2023 14:21 | Kimmo Huhta | ||
| Milloin täällä sorakuopan raiteella on viimeksi tavaraa kuljetettu? Tervatehtaan historiikki antaa otsikossaan ymmärtää, että toiminta olisi päättynyt 1975, mutta täsmällisesti asiaa ei kirjan sisäsivuilla kerrota. Keuruun Terva Oy keskittyi 70-luvulla ilmeisesti liimapuupalkkien valmistukseen. | ||||
|
10.02.2023 13:28 | Kimmo Huhta | ||
| Kaj Dahlin kirja Småstad, ett bildreportage om Ekenäs (1979) kuvailee sataman tavaravirtaa näin: "Den viktigaste importvaran är kaolin. Järnprodukter och styckegods både importeras och exporteras." Kuvassa näkyy paitsi irtolastialus Kare, myös satamaraiteella seisova Hkkg. | ||||
|
17.01.2023 17:02 | Kimmo Huhta | ||
| Omalta kohdaltani motivaatio kuvata pelkkää pusikoitunutta rataa ja tasoristeyksiä on vähäinen. Olisi pitänyt silloin reilu vuosikymmen sitten ymmärtää kuvata. Joskus olen maalaillut mielessäni haaveita, että ostaisi jollain porukalla Mikaelin kirkon kanttorin ajamaan Tve1:tä ja kenties yhtä tavaravaunua tuonne. Sitten vaan kuvausrintamat ja -ajot näille risteyksille. Mutta silloin pitäisi rata ensin tarkastaa. Kalliiksi tulisi. | ||||
|
17.01.2023 13:23 | Kimmo Huhta | ||
| Vieläköhän nähdään viljavarastolle liikennettä? Sääli, että kotimaan tavaraliikenteessä viljat eivät kuulu repertoaariin. | ||||
|
|
17.01.2023 13:19 | Kimmo Huhta | ||
| Kuvatekstissä ja Raimolla oli niin pahaenteinen ilmaisu, että kysyn. Onko tiedossa jotain konkreettisia viitteitä siitä, että Öljysataman raide olisi kokemassa aivan kohta purkamisen? | ||||
|
16.01.2023 12:40 | Kimmo Huhta | ||
| Kiitokset tästä Wilson-kuvasta! Todella hieno. | ||||
|
31.12.2022 13:40 | Kimmo Huhta | ||
| Hienoa, että julkaisit nämä näkymät. Muistoja viriää nuoruuden Pasilasta. Satuitko kuvaamaan ylätasanteen pizzeria Piccolon? Siellä oli maan asjallisin pizzakattaus tunnelmallisessa interiöörissä. | ||||
|
16.12.2022 14:04 | Kimmo Huhta | ||
| Milloin tämän raiteen liikenne on päättynyt? | ||||
|
15.12.2022 20:56 | Kimmo Huhta | ||
| Tämä taitaa olla ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa kaupallisen liikenteen ajalta oleva kuva Outokummusta täällä. Kiitos tästä ja jatkoa toivotaan. | ||||
|
10.12.2022 19:05 | Kimmo Huhta | ||
| Erittäin nautittava valokuva. Kiitos tästä! | ||||
|
30.11.2022 14:12 | Kimmo Huhta | ||
| Terolle ylinnä: ainakin Makro-talon tuotteita Neuvostoliittoon. (Rautatieläinen, N:o 5, 31.1.1985 ja Rautatieuutiset 12.6.1986). Lehtien mukaan puurakenteisia asuntoja ja leipomoita. Erään rautatieläisen muistitiedon mukaan, meni myös jonkinlaisia kylmähallielementtejä. Resiina 1/97:ssä julkaistu juttu 'Unohdettu rautatie' kertoo oletettavasti noin 90-luvun puolivälin tilanteena, että Kankaanpäähän kuljetettiin metalliromua. Tätä vasten mielenkiintoinen havainto on tasoristeyspalstalla 1/99. Siinä viimeiseksi oletettu tavarajuna tuo metalliromua Obrk-vaunuilla Niinisalosta Parkanon suuntaan. Kumpaan suuntaan se metalliromu enemmän liikkui? |
||||
|
25.11.2022 12:12 | Kimmo Huhta | ||
| Onko tietoa, minä vuonna alkoivat turpeen kokojunakuljetukset ja linjaveturien käynnit Aitonevalla? Voisiko Naistenlahden voimalaitoksen historiasta saada jotakin osviittaa? Naistenlahti 1 valmistui 1971 (pääpolttoaineena aluksi öljy, kenties jonakin täydentävänä polttoaineena jo silloin turve?). Naistenlahti 2 valmistui 1977 jo alunpitäen pääpolttoaineenaan turve. |
||||
|
07.11.2022 13:42 | Kimmo Huhta | ||
| Ei varsinaisesti kuvan tilanteeseen liittyen, vaan muusta sivuraidekiinnostuksesta kummuten: Oliko tälle raiteelle kaupallista (eli PV:n) tavaraliikennettä vielä 80-luvulla? Toisaalla eräs tamperelainen VEK muisteli sorajunakeikkaa tällä raiteella 30.5.1988, vetokalustona Tve4 531. | ||||
|
05.11.2022 20:11 | Kimmo Huhta | ||
| Samat havainnot. Kokeilin liikkeessä kerran jotakin näistä 4000-lukuisista, ja todella kömpelö vaikutelma jäi. Mutta saundi oli makuuni se juuri oikea. Täytyy myöntää, että ulkonäköasiat myös vaikuttavat, ja näiden kohdalla olen aika myyty. Genesiksen M. Rutherfordin Rickenbacker-soitot ovat mulle merkittäviä. Pitäisikin tutustua Leen ja Squiren yhtyeiden musiikkiin lisää. | ||||
|
|
05.11.2022 18:57 | Kimmo Huhta | ||
| Täältä löytyy Fender Mustang -basso. Kai Japanissa valmistettu. Jos olisi varaa ja oikeasti paljon keikkaa, hankkisin Rickenbackerin nelitonnisen. | ||||
|
25.10.2022 16:53 | Kimmo Huhta | ||
| Heinolassa Tka-293:n ura on kaiketi jäänyt hyvin lyhyeksi. Vuodelta 1973 peräisin oleva koonnos sen hetkisistä käyttöpaikoista ei Heinolaa enää mainitse, eikä sen jälkeenkään ole vastaavia merkkejä. Olisiko Tka ollut liian heikko Heinolaan? | ||||
|
22.10.2022 15:19 | Kimmo Huhta | ||
| Eikös tämä PMR:n Otso ole kuitenkin Tve1? (Ainakin numero 418 on kaikissa aiemmissa kuvissa litteroitu Tve1-sarjaan.) | ||||
|
12.10.2022 13:01 | Kimmo Huhta | ||
| Olisiko kellään valokuvaa Karvoskylän malmijunasta? Eikös sitä vedetty jopa Tve4-veturilla? | ||||
|
07.10.2022 12:50 | Kimmo Huhta | ||
| Ne näyttävät venäläisiltä vaunuilta + ne näyttävät merkintöjen perusteella ammoniakkivaunuilta + venäläisen näköisillä vaunuilla liikennöidään useimmiten Venäjältä/Venäjälle, tosin poikkeuksiakin alkaa olla + tyhjiä ammoniakkivaunuja ei ole mieltä ajattaa Ukiin. Näillä osatekijöillä rakentaisin varovaisen päätelmän, että ammoniakkia vieläkin tuodaan Venäjältä. En tohdi ihan varma olla. | ||||
|
|
07.10.2022 11:39 | Kimmo Huhta | ||
| Ratapiha vaikuttaa olevan ammoniakille jonkinlainen välivarasto, josta tehtaalle viedään sopivia eriä. Tänään kymmeneltä Ukiin lähti kokoonpano 2743, 11x Vgobo. Enkä valita ollenkaan. Onpa asemalla jotain asjallista katseltavaa ja seurattavaa, kun näin toimitaan. | ||||
|
01.10.2022 20:41 | Kimmo Huhta | ||
| Ja punatulkkukin oikeassa reunassa häämöttää! Voisiko jopa lisätä tunnisteisiin, jotta Tka3-haku toisi tämänkin esille? Mukkulan kuvia ei muita siitä taida löytyäkään. | ||||
|
01.10.2022 15:42 | Kimmo Huhta | ||
| "Eiköhän junissa ole ihan samat ongelmat..." Tuskinpa. Aika merkittävä ero on siinä, että savusukeltaja liikkuu pienellä antennilla varustetulla käsipuhelimellaan rakennuksen sisällä, kun taas veturissa voi olla kiinteäasenteinen versio paremmalla antennilla ja liikutaan ulkona. Käytin kymmenkunta vuotta ajoneuvoon asennettua, kiinteää VIRVE:ä, myös melko pitkillä yhteysväleillä. Hyvin toimi, eikä pätkinyt. Pitää digifriikiksi tässä tunnustautua. | ||||
|
30.09.2022 14:22 | Kimmo Huhta | ||
| Näissä kommenteissa ilmitullut yleinen epätoivo ja esim. Hr11-veturin tilanne saavat usein miettimään kontrastia ilmailupuolen museotoimintaan, joka tuntuu saavan paljon aikaan. VL Myrsky II on tiistaikerhon ja Ilmavoimamuseon yhteistyöllä rakennettu ruosteisesta putkirangasta melko lähelle valmista. Aiemmin on melko nopealla tahdilla saatu näytteille Blenheim mk IV, DC-2 ja lainakone Brewster B.239. Vastikään maahan tuotiin Caravelle, jolle ainakin alkuun näyttää tapahtuvan kunnostusta. Rautatiemuseo näyttää sitä vastoin keskittyvän sukankudontatapahtumiin ja muuhun vastaavaan. | ||||
|
15.09.2022 09:53 | Kimmo Huhta | ||
| Mahtava kuva ja tilanne. Kiitos tästä! | ||||
|
07.09.2022 13:29 | Kimmo Huhta | ||
| En tietystikään voi tietää Raimon ajatuksia, mutta voisiko olla, että negatiivisuus ei kohdistu varsinaisesti tähän valokuvaan ja sen julkaisemiseen, vaan rautatienäkymien nykytilanteeseen aivan yleensä? Jos raidesoran ja puupölkkyjen ruskeat sävyt, aidattomuus, sähkötolpattomuus ja monet muut kadonneet elementit ovat sydäntä lähellä, ei useimmista nykykuvista saa iloa. Mutta se ei ole tämän kuvan erityinen vika. Upea kuva! | ||||
|
04.09.2022 12:17 | Kimmo Huhta | ||
| Lisätään unelmiin vielä, että peräyttävä kuski ei omin käsin ajanut, vaan katsoi vierestä kun kortiton sukulainen ajoi. Molemmat toki tukevassa humalassa. Saadaan iloa pitkäksi aikaa, kun sääntö nikkareilla meni jauhot tästä suuhun. | ||||
|
26.08.2022 14:15 | Kimmo Huhta | ||
| Erääseen toiseen valokuvaan (vuodelta 1970) vertaamalla löytyy yhteinen tuntomerkki. Puskinpalkissa olevien puhtaampien tai haalistuneempien laikkujen mukaan tämä voisi olla numero 264. | ||||
|
22.08.2022 12:37 | Kimmo Huhta | ||
| Niin. Kuittasit tuolla toisaalla erään ilmeisen vakavamielisen kommentin tuolla samalla hevosvitsillä. Ja julistit, ettei kaikki ole niin vakavaa. Talousjärjestelmistä ja vaihtoehtoisuuksista en osaa paljon mitään sanoa. Mutta kovin vakavia nekään tuskin ovat. Heko-heko. | ||||
|
|
21.08.2022 17:13 | Kimmo Huhta | ||
| Esalle voisi kvartaalikammosta ja pellin tahrasta vastata: ei kaikki ole niin vakavaa. Surkoon hevonen, kun sillä on iso pää. Heko-heko. | ||||
|
28.07.2022 14:58 | Kimmo Huhta | ||
| Arkistolähteiden mukaan myös Hämeenlinnassa palveli 70-luvulla jonkin aikaa Tka3. Onko sen töistä Hämeenlinnssa kellään havaintoa? Kantolanniemen teollisuusraiteillako sekin kävi? | ||||
|
18.06.2022 10:05 | Kimmo Huhta | ||
| Eräiden säilyneiden liikenneosaston papereiden mukaan Ähtärissä oli oma Trr johonkin asti vuotta 1970. Käyttö ja sijoitus päättyi rikkoutumiseen. Marraskuusta 1970 lähtien vaihtotyöt kuuluivat Myllymäen rata-autolle. | ||||
|
01.06.2022 21:43 | Kimmo Huhta | ||
| Mitä tavaraa mahtoi Humppila-Loimaa JK-junassa kulkea 1990-luvulla? Minkälaista muuta tavaraliikennettä tämä Humppilassa palveli (kapearaiteisen rautatien kaupallisen liikenteen päättymisen jälkeen)? | ||||
|
18.05.2022 15:13 | Kimmo Huhta | ||
| Onnistunut kuva sähköstä täydessä työn touhussa Tuomarilassa. Laiturilla kävelijät saivat ikimuistoisen äänielämyksen. | ||||
|
Kuvasarja: Taannoin Mikkelissä |
10.05.2022 11:34 | Kimmo Huhta | ||
| Sarjan kuvissa esiintyy Tve3 ja Tka3. Molempien sarjojen sijoituksista Mikkeliin 1970-luvulla löytyy myös Liikenneosastolla laadittuja papereita. Tekikö kukaan Mikkelissä havaintoja, oliko sarjoilla jokin selvähkö työnjako? Kuuluivatko jotkin makasiinit, teollisuusraiteet tai lähialueen vaihtotyöt jommalle kummalle sarjalle, vai oliko käyttö sekalaista vaihtotyörata-auton ja pienveturien välillä? |
||||
|
05.05.2022 21:24 | Kimmo Huhta | ||
| Oliko Fiskarsin nosturitehtaalle tavaraliikennettä Ilkan mainitsemaan lopetukseen, 1986 saakka? | ||||
|
05.05.2022 21:17 | Kimmo Huhta | ||
| Kuvatekstissä on jännittäviä lähtökohtia jatkokysymyksille. Minkä niminen saha tuolla vasemmalla oli? Mihin lähinnä oleva, oikealle haarautuva pistiraide vei? | ||||
|
27.04.2022 07:18 | Kimmo Huhta | ||
| Kiitos hyvästä huomiosta. Muokkasin tekstiä. | ||||
|
07.04.2022 11:13 | Kimmo Huhta | ||
| Onko havaintoja, mitä tavaraa nosturilla Parkanossa kuormattiin silloin, kun se oli vielä VR:n käytössä? | ||||
|
04.04.2022 22:35 | Kimmo Huhta | ||
| Kiitos näistä Vaalan kuvista! Näissä asustaa tosi idylli ja onnellinen tunnelma jostain lapsuuden ajoilta. | ||||
|
16.03.2022 15:19 | Kimmo Huhta | ||
| Kellonajat olivat peräisin junalistauksesta 'Tampere - Pori - Rauma 28.5.1988 lukien', joka oli julkaistu FB:n rautatieharrastus-ryhmässä. PDF:ssä oli kynällä tekstattu (jostakin lähteestä jäljennetty) taulukko. Jonkinlainen jäljennösvirheen mahdollisuus siinä voi piillä. | ||||
|
|
16.03.2022 10:16 | Kimmo Huhta | ||
| Tunnistaisiko joku tässä kuvassa olevan tavarajunan? (Kuvattu Kokemäellä 2.8.1988) https://www.flickr.com/photos/tramfan/15790940592/in/album-72157649697802335/ Valaistuksen perusteella se voisi ehkä olla JK3780, joka kulki ma-pe välin Kokemäki-Pori 17.50-19.05. |
||||
|
04.03.2022 14:02 | Kimmo Huhta | ||
| Tekivätkö nämä Kihniön keikkojen lisäksi vaihtotöitä myös Parkanon ratapihalla? Esim. peltihallin kivikuljetuksiin tai Karvian hiekkamyllyn Bsvs-kuormaamisiin liittyen? | ||||
|
27.02.2022 19:31 | Kimmo Huhta | ||
| Tämän yksilön numero on 295. 295:stä toisaalla otettu valokuva näyttää identtiset maalipinnan haalistumat. http://www.kolumbus.fi/sami.nordlund/tka3.jpg |
||||
|
13.02.2022 14:49 | Kimmo Huhta | ||
| Tässä kuitenkin Tka-292 toukokuussa 1970, eli noin kuukauden (tarkka kuvauspäivä ei ole näkyvillä) vastaanottonsa jälkeen: http://vaunut.org/kuva/149438?paik=Helsinki&tag0=6%7C%7C Näkyy jo korotetut lamppuasennukset. Voisi siitä arvioida, että ainakin viimeinen tilaussarja 291-305 olisi ollut tällä asennuksella jo tehtaalta lähtien. S.A.T.:n kirjoittamat rakenne-erittelyt eivät valitettavasti erittele tätä seikkaa. |
||||
|
12.02.2022 07:30 | Kimmo Huhta | ||
| Ja useimmiten yhden veturin kunnostamiseen sentään osallistuu lukuisia jätkiä, ehkä naisiakin. Sitä kautta kysymys "monikohan jätkä" karkaa helppojen laskelmien ulottumattomiin. Miksi haluaisit sen tietää? Mitä sillä on merkitystä? | ||||