Ajankohtaiset  |  Uutiset  |  Aihe: Ratavaurio Tpe-Pko välillä  |  << edellinen seuraava >>
Sivuja: [1] | Siirry alas Tulostusversio
Jorma Toivonen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 956


« : Lokakuu 22, 2019, 22:57:19 »

Mistähän lienee kyse?
Junaliikenne nyt
Uusimmat liikennetiedotteet
Liikenne keskeytynyt Tampereen ja Parkanon välillä!
Liikenne on toistaiseksi keskeytynyt Tampereen ja Parkanon välillä ratavaurion vuoksi, matkustajia pyydetään varautumaan merkittäviin viivästyksiin sekä korvaaviin kuljetuksiin Tampereen ja Parkanon välillä. Päivitämme tälle sivustolle lisätietoja tilanteesta.

-S 49 Helsingistä Vaasaan klo 17:24 korvataan linja-autoin välillä Tampere-Parkano. Aiemmin ilmoitetusta poiketen juna ajetaan Vaasaan saakka. Juna lähtee Seinäjoelta klo 23:17

- S 53 Helsingistä Vaasaan korvataan linja-autoin välillä Tampere - Parkano. Seinäjoki - Vaasa väli kuljetaan myös linja-autoin ratatöiden vuoksi

- IC 28 Oulusta Helsinkiin ja IC 29 Helsingistä Ouluun korvataan busseilla välillä Tampere - Parkano - Tampere

- IC 404 Oulusta Tampereelle klo 19:04 jää Seinäjoelle, loppumatka Tampereelle kuljetaan taksilla

Pohjoiseen menevät yöjunat jäävät odottamaan radan aukeamista Tampereelle ja yöjunat etelän suuntaan jäävät odottamaan radan aukeamista Seinäjoelle.
tallennettu
Mikko Ketolainen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 24


« Vastaus #1 : Lokakuu 22, 2019, 23:17:33 »

Puutavaravaunun suistuminen raiteilta Ylöjärvellä vahingoitti raiteita niin, että kisko on liikkunut paikoiltaan. Korjaus kestää huomiseen aamupäivään saakka, arvioi Rataliikennekeskus.

Näin kertoi teksti-tv sivullaan 112.
tallennettu
Kari Haapakangas
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 71


« Vastaus #2 : Lokakuu 23, 2019, 11:06:19 »

Missähän ne aggrekaattivaunut majailee?  Niiden avullahan olisi voitu kierrättää yöjunat Haapamäen kautta.

Iltalehti näyttää ottavan kaiken kauhistelun irti, kun matkustajat ovatkin heränneet Tampereella Rovaniemen sijasta.
tallennettu
Teppo Niemi
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 1691


« Vastaus #3 : Lokakuu 23, 2019, 12:50:45 »

Missähän ne aggrekaattivaunut majailee?  Niiden avullahan olisi voitu kierrättää yöjunat Haapamäen kautta.


Ja olisiko niistä (tai Dr16 sarjan vetureista) ollut iloa? Mitenkäs tuo paluuvirtapiiri, kun Haapamäen tähti on lyhytkiskoraidetta, eli radassa on kiskojatkokset?
tallennettu
Juhani Pirttilahti
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 1751


« Vastaus #4 : Lokakuu 23, 2019, 13:00:41 »

Missähän ne aggrekaattivaunut majailee?  Niiden avullahan olisi voitu kierrättää yöjunat Haapamäen kautta.


Ja olisiko niistä (tai Dr16 sarjan vetureista) ollut iloa? Mitenkäs tuo paluuvirtapiiri, kun Haapamäen tähti on lyhytkiskoraidetta, eli radassa on kiskojatkokset?

Vaunut tarvitsevat 1500V sähköä, mutta Tampereella tai Seinäjoella ei ole sijoitettuna aggregaattivaunua. Näitä Haapamäen ratojen kiskonjatkoksia ei myöskään ole lenkitetty paluuvirran kulkua varten, joten kierto sitä kautta ei siltäkään osin ole mahdollinen. Tällaiseen tilanteeseen ei siis vain olla varauduttu.
tallennettu
Mikko Heino
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 77


« Vastaus #5 : Lokakuu 23, 2019, 14:36:16 »

Siis onko 1500V sähköissä ykskarvanen suojattu piuha ilman maajohtoa?
tallennettu
Juhani Pirttilahti
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 1751


« Vastaus #6 : Lokakuu 23, 2019, 14:43:42 »

Siis onko 1500V sähköissä ykskarvanen suojattu piuha ilman maajohtoa?

Näin on. Paluuvirran kulkureitti on pyörien ja kiskojen kautta. Vaunun rungon ja pyörien akselin välillä on maadoitusjohdin ja ns. hiiliharjalaite, joiden kautta virta kulkee.
tallennettu
Petri P. Pentikäinen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 746


« Vastaus #7 : Lokakuu 23, 2019, 16:56:07 »

Lenkitystä ei liene myöskään reitillä Jäs/Kuo/Kaj/Mh, koska kahta yöjunaa ei suunnattu sille reitille? Olihan liki puolen vuorokauden seisokki tiedossa jo illalla, asian lukiessa jopa tiedotteissa.

Merkittävä osa matkustajista lieni kuitenkin menossa vähintään Ouluun asti. Oulun eteläpuolelle olisi ollut jatkettavissa Oulussa vaihtaen, ja Tampereelta lähimmille asemille pohjoiseen varmaankin kumipyöritse illalla.

Kadehdin kyllä hyväunisia ihmisiä, jotka pystyvät nukkumaan tuntikausia seisovassa junassa, jonka pitäisi liki koko ajan liikkua ja unen läpi viestittää, että kaikki on kunnossa.
tallennettu

Rinnakkaisohjelma - olohuone järjestelmäharrastuksen ystäville https://www.youtube.com/user/rinnakkaisohjelma/videos
Eero Hoikkala
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 186


« Vastaus #8 : Lokakuu 23, 2019, 19:44:12 »

Eikö kaikki ajojohtimella tapahtuva liikenne vaadi paluuvirtajohtimen ja lenkityksen? Aggregaattivaunuhan ei toimi ajojohtimella. Kulkeeko siitäkin sähkövirta paluuvirtajohtimen kautta?
tallennettu
Olli Aalto
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 259


« Vastaus #9 : Lokakuu 28, 2019, 20:48:34 »

Eikö kaikki ajojohtimella tapahtuva liikenne vaadi paluuvirtajohtimen ja lenkityksen? Aggregaattivaunuhan ei toimi ajojohtimella. Kulkeeko siitäkin sähkövirta paluuvirtajohtimen kautta?
Sotket nyt puurot ja vellit ottamalla tähän ajojohtimen mukaan, vaikka sillä ei tässä kohtaa ole mitään tekemistä aggregaattivaunun kanssa. Yritetään: 1500 V järjestelmässä vaunujen väliin on kytketty vain yhdestä johtimesta koostuva kaapeli, joka saa syöttönsä esim. aggregaattivaunun generaattorin yhdestä navasta, ja tästä kaapelista on jokaisessa vaunussa otettu sulakkeen kautta haaroitus vaunumuuntajan (1500/230 V) ensiökäämiin yhteen päähän. Tämä ei vielä riitä, koska virtapiiri ei sulkeudu tällä keinoin. Sen vuoksi ensiökäämin toinen pää on kytketty vaunun runkoon ja edelleen viety teleihin, joissa hiiliharja on kosketuksissa äärimmäiseen pyörään, tarkemmin ottaen laakereiden ohi akseliin kytkettyyn liukupintaan. Pyörät johtavat edelleen tämän virran kiskoihin, joita pitkin virta johtuu edelleen aggregaattivaunun pyörille, ja sitä laahaavien hiiliharjojen kautta edelleen teliin, runkoon ja maadoitusjohtimen kautta generaattorin toiseen napaan. Vasta nyt virtapiiri on saatu suljettua. Tästä seuraa se, että hiiliharjojen kuluessa loppuun tai maadoitusjohtimen katketessa jossain vaunussa on olemassa vaara, että vaunun runkoon syntyy tappava jännite. Sääntely onkin sen vuoksi ankara 1500 V järjestelmiä kohtaan.

Kiskojen lenkityksen puute hankaloittaa paluuvirran kulkua ja aikaansaa vaarallisia jänniteitä vaunujen runkoihin, sekä elektromagneettisia häiriöitä. Jos lenkitys puuttuu radalta, tulee liikennöitsijän kytkeä vaunujen rungot toisistaan yhteen erillisellä johtimella sekä miehittää kaikki matkalla olevat tasoristeykset ja tarkistaa tievaroituslaitokset junan mentyä hajajännitteiden aiheuttamien tuhojen varalta.

Sähköistetyillä radoilla paluukisko on aina vähintään lenkitetty ja pääsääntöisesti nykyään yhteenhitsattu muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta. Paluujohdin kuuluu sähköratatekniikkaan, se on sitten yhdistetty paluukiskoon n. 700 m välein ja lisäksi mukana on vielä imumuuntajia muutaman kilometrin välein, jotka pakottavat paluuvirran nousemaan kiskosta paluujohtimeen sen sijaan, että se kulkisi koko enimmillään kymmenien kilometrien matkan syöttöaseman päämuuntajaan paluukiskoa pitkin.

Tämän viestin liitteenä kaaviokuva, joka havainnollistaa asiaa. Siitä käy ilmi myös, että sähkövetureista 25 kV päämuuntajasta paluuvirta johdetaan paluukiskoon samalla tekniikalla kuin 1500 V paluuvirta vaunumuuntajistakin.


* LISO 98-07.png (211.64 kilotavua, 1366x962 - tarkasteltu 137 kertaa.)
tallennettu
Sivuja: [1] | Siirry ylös Tulostusversio 
Ajankohtaiset  |  Uutiset  |  Aihe: Ratavaurio Tpe-Pko välillä  |  << edellinen seuraava >>
Siirry:  
Powered by SMF | SMF © 2006-2008, Simple Machines | © 2019 Resiina