VR hankkii uutta yöjunakalustoa Škoda Transtechilta

[Rainer Silfverberg]

Kiva että VR uskoo yöjunan tulevaisuuteen. Mutta mulle puutuu se monipuolisuus tästä, koska ne uudet vaunut on taas vain makkuvaunua.
Ois kiva jos olis Suomessa myöskin halvempi lepo-vaunu mahdollisuus missä voi nukua 6 ihmistä, niin kuin muissa Euroopan yöjuna-liikenteessä.
Tai sellaiseista "kapselit" mitä on tulossa ÖBB:n Nightjetissa: https://ceetransport.com/obb-unveils-interior-of-new-nightjets-offering-mini-cabins-for-one-passenger-1722/

Koska olevansa yksin matkalla Suomen yöjunassa on tosi kallista koska makuuvaunussa ei voi ostaa pelkää vuodepaikkan, aina on pakko osta koko hyttin.

Lopettiko VR pandemian takia yksittäisten makuupaikojen myynnin? Nyt olisi syytä palata takaisin vanhaan käytäntöön, koska nyt osa hyteistä ovat väkisin vajaatäyttöisiä ja toisaalta nuuka yksin matkustava valitsee lentomatkan silloin junan sijaan.

Samoin päivällä kulkeviin IC-juniin olisi syytä palauttaa mahdollisuus varata vain yksi istumapaikka ns työskentelyhytistä.

Lepovaunuista on ollut keskustelua ja niitä oli VR:llä 1950-70 luvulla mutta koska reittejä oli vain Helsinki-Oulu ja vaunut vanhoja niin niiden käyttö lopetettiin. Suomalaiset halusivat mielummin matkustaa "oikeissa" makuuvaunuissa koska hintaero ei ollut niin suuri.

[Panu Breilin]

Kiva että VR uskoo yöjunan tulevaisuuteen. Mutta mulle puutuu se monipuolisuus tästä, koska ne uudet vaunut on taas vain makkuvaunua.
Ois kiva jos olis Suomessa myöskin halvempi lepo-vaunu mahdollisuus missä voi nukua 6 ihmistä, niin kuin muissa Euroopan yöjuna-liikenteessä.
Tai sellaiseista "kapselit" mitä on tulossa ÖBB:n Nightjetissa: https://ceetransport.com/obb-unveils-interior-of-new-nightjets-offering-mini-cabins-for-one-passenger-1722/

Koska olevansa yksin matkalla Suomen yöjunassa on tosi kallista koska makuuvaunussa ei voi ostaa pelkää vuodepaikkan, aina on pakko osta koko hyttin.

Tuota ongelmaa pahentaa vielä se, että yöjunissa nykyisin olevissa päivä-ic-vaunuissa on niin kovat penkit, ettei päivävaunun puolella enää pysty kohtuudella nukkumaan. Joutuu siis valitsemaan joko todella kalliin makuuhytin tai sitten valveilla olemisen päivävaunussa.

[Daniel Preiss]

Lopettiko VR pandemian takia yksittäisten makuupaikojen myynnin? Nyt olisi syytä palata takaisin vanhaan käytäntöön, koska nyt osa hyteistä ovat väkisin vajaatäyttöisiä ja toisaalta nuuka yksin matkustava valitsee lentomatkan silloin junan sijaan.

Lepovaunuista on ollut keskustelua ja niitä oli VR:llä 1950-70 luvulla mutta koska reittejä oli vain Helsinki-Oulu ja vaunut vanhoja niin niiden käyttö lopetettiin. Suomalaiset halusivat mielummin matkustaa "oikeissa" makuuvaunuissa koska hintaero ei ollut niin suuri.

Joo, ja nyt on pandemia ohi mutta silti pitäs edelleen ostaa kokon hyttin. Ja VR:n mukaan se mahdolisuus osta pelkä vuode-paikan ei enää tulee takasin.
Myöskin sen takia olis hyvä että leppovaunut tulee nyt takasin, että vois matkusta halvempi mutta silti vois nukua kunnolla. 

[Rainer Silfverberg]

Joo, ja nyt on pandemia ohi mutta silti pitäs edelleen ostaa kokon hyttin. Ja VR:n mukaan se mahdolisuus osta pelkä vuode-paikan ei enää tulee takasin.
Myöskin sen takia olis hyvä että leppovaunut tulee nyt takasin, että vois matkusta halvempi mutta silti vois nukua kunnolla. 

Voisiko sinisiten makuuvaunujen paikkoja myydä yksittäisinä? Se tosin edellyttäisi että niitä saisi Rovaniemen junaan kanssa.

Lepovaunujen idea keski-euroopassa on ollut että niissä on mahdollisimman niukka varustelu petivaatteiden suhteen ja 6 hengen aika ahtaissa hyteissä on naisia ja miehiä sekaisin. Joillekin se kunnolla nukkuminen onnistuu niissä joillakin ei, varsinkin jos hyttikavereiksi sattuu iloisella juhlatuulella olevaa nuorisoa. Sitten ei auta muuta kuin juhlia mukana 

[Daniel Preiss]

Talouselämä lehdessä artikkeli tästä asiasta: https://www.talouselama.fi/uutiset/te/4c7d6648-acd3-4c05-85b5-af721c145aae?

Lepovaunua ei ole vain Keski-Europassa, myöskin SJ:n yöjunassa niitä on, sekä Snälltågetin yöjunassa.
SNCF:n yöjunassa on vain lepovaunua, makuuvaunua siellä ei ole (vielä) mukana.

Tähän asti mulla ei vielä mitään ongelmia nukua lepovaunussa, muut ihmisä samassa hyttissä oli aina empatisia ja halua myöskin nukua.
Jos joku haluu juhla sitten voi mennä ravintolavaunuun tai istumavaunuun. Ravintolavaunua on valitetavasti aika harvoin Europan yöjunassa mukana, tästä asiasta on VR sitten parempi.

[Juha Toivonen]

Tuo nyt ilmoitettu makuuvaunujen hankintamäärä vaikuttaa vain kosmeettiselta paikkaukselta, todelliseen kysyntään nähden. VR:n tuntien, CEmt:jä lähtee romutukseen sikapiukasti ja paljon. Tarvitaan myös toinenkin operaattori balanseeraamaan VR:n nykyistä ja täysin käskytysvaltaista henkilöliikennemonopolia.

[Niila Heikkilä]

VR olisi jo 30 vuotta sitten voinut ryhtyä ajaa Kolariin niin että juna käy Haaparannassa kääntymässä, ihan nykyisillä vetureilla ja vaunuilla, mutta ei vaan ole.

Teknisesti olisi varmaan mahdollista että yöjuna kävisi Haaparannassa kääntymässä, mutta Tornion kolmioraiteen aiheuttama suunnan vaihtuminen poikii autovaunujen kanssa ongelmia - Autot pitäisi purkaa silloin molemmissa päissä peruuttamalla.

Asiaan voi tietysti pohtia täysin spekulatiivista ratkaisua, jossa veturi vaihtuisi sähköstä dieseliin ja toisinpäin aina Haaparannan suunnanvaihdon yhteydessä ja autovaunut irroitettaisiin Torniossa. Sillä välin päivystäjä (jatkava veturi) pyöräyttää autovaunut Tornion kolmiossa ympäri, jättää ne sivuraiteelle ja jatkaa Haaparantaan kytkeytymään junan keulille. Junan palatessa takaisin Tornioon, Haaparantaan jäänyt veturi palaa Tornioon ja heittää autovaunut junan perälle. Ja lähtee veturina Kemiin. Jos veturi ei vaihdu Haaparannassa, se täytyy ajaa siellä ympäri ja autovaunuoperaation tekee Torniossa joku muu päivystäjä. Melko monivaiheinen kääntörumba joka tapauksessa.

[Rainer Silfverberg]

Teknisesti olisi varmaan mahdollista että yöjuna kävisi Haaparannassa kääntymässä, mutta Tornion kolmioraiteen aiheuttama suunnan vaihtuminen poikii autovaunujen kanssa ongelmia - Autot pitäisi purkaa silloin molemmissa päissä peruuttamalla.

Asiaan voi tietysti pohtia täysin spekulatiivista ratkaisua, jossa veturi vaihtuisi sähköstä dieseliin ja toisinpäin aina Haaparannan suunnanvaihdon yhteydessä ja autovaunut irroitettaisiin Torniossa. Sillä välin päivystäjä (jatkava veturi) pyöräyttää autovaunut Tornion kolmiossa ympäri, jättää ne sivuraiteelle ja jatkaa Haaparantaan kytkeytymään junan keulille. Junan palatessa takaisin Tornioon, Haaparantaan jäänyt veturi palaa Tornioon ja heittää autovaunut junan perälle. Ja lähtee veturina Kemiin. Jos veturi ei vaihdu Haaparannassa, se täytyy ajaa siellä ympäri ja autovaunuoperaation tekee Torniossa joku muu päivystäjä. Melko monivaiheinen kääntörumba joka tapauksessa.

Tai niin että juna ajaa takaisin Tornio itäiselle ja vaihtaa dieselveturiin siellä.

[Lauri Uusitalo]

Tuo nyt ilmoitettu makuuvaunujen hankintamäärä vaikuttaa vain kosmeettiselta paikkaukselta, todelliseen kysyntään nähden. VR:n tuntien, CEmt:jä lähtee romutukseen sikapiukasti ja paljon. Tarvitaan myös toinenkin operaattori balanseeraamaan VR:n nykyistä ja täysin käskytysvaltaista henkilöliikennemonopolia.

Onko makuuvaunuilla sesongin ulkopuolella kuitenkaan kysyntää? Vaikka ajaisi esim. Kajaanin yöjunaa.

[Rainer Silfverberg]

Tuo nyt ilmoitettu makuuvaunujen hankintamäärä vaikuttaa vain kosmeettiselta paikkaukselta, todelliseen kysyntään nähden. VR:n tuntien, CEmt:jä lähtee romutukseen sikapiukasti ja paljon. Tarvitaan myös toinenkin operaattori balanseeraamaan VR:n nykyistä ja täysin käskytysvaltaista henkilöliikennemonopolia.

Onko makuuvaunuilla sesongin ulkopuolella kuitenkaan kysyntää? Vaikka ajaisi esim. Kajaanin yöjunaa.

Sille että Kajaanin ei ajeta yöjunaa on muut syyt, onhan ehdotettu että toinen Rovaniemen tai Kemijärven yöjunista ajaisi Savon rataa pitkin mutta VR ei vaan halua.

[Lauri Uusitalo]

Tuo nyt ilmoitettu makuuvaunujen hankintamäärä vaikuttaa vain kosmeettiselta paikkaukselta, todelliseen kysyntään nähden. VR:n tuntien, CEmt:jä lähtee romutukseen sikapiukasti ja paljon. Tarvitaan myös toinenkin operaattori balanseeraamaan VR:n nykyistä ja täysin käskytysvaltaista henkilöliikennemonopolia.

Onko makuuvaunuilla sesongin ulkopuolella kuitenkaan kysyntää? Vaikka ajaisi esim. Kajaanin yöjunaa.

Sille että Kajaanin ei ajeta yöjunaa on muut syyt, onhan ehdotettu että toinen Rovaniemen tai Kemijärven yöjunista ajaisi Savon rataa pitkin mutta VR ei vaan halua.

Kysymykseni liittyi tuohon "todelliseen kysyntään", että olisiko sitä vaikka juna kulkisi.

[Marko Vornanen]

Kysyntä riippuu aikataulusta. Matkan varrella on parikin hiihtokeskusta, Tahko ja Vuokatti. Jo pelkästään Kajaanin, Iisalmen ja Kuopion matkailijat varmasti täyttäisivät maakuuvaunut kuten ennen. Onhan Kuopiosta ollut jopa autovaunu-yhteys Rovaniemelle (korjattu). Myös makuuvaunu yhteys Turun satamaan oli varsin kysytty. Se tietysti vaati vaihtotöitä Pieksämäellä.

[Rainer Silfverberg]

Kysyntä riippuu aikataulusta. Matkan varrella on parikin hiihtokeskusta, Tahko ja Vuokatti. Jo pelkästään Kajaanin, Iisalmen ja Kuopion matkailijat varmasti täyttäisivät maakuuvaunut kuten ennen. Onhan Kuopiosta ollut jopa autovaunu-yhteys Helsinkiin. Myös makuuvaunu yhteys Turun satamaan oli varsin kysytty. Se tietysti vaati vaihtotöitä Pieksämäellä ja jatkossa Tampereella.

Se juna Joensuusta ja Kuopiosta Turun satamaan oli tarpeen siihen aikaan kun Ruotsissa asui paljon suomalaissiirtolaisia jotka kävivät sukuloimassa Suomessa ja toisin päin. Nykyisin taitavat lentää ja harvalla on enää elossa olevia sukulaisia Pohjois-Karjalassa.

Kuopiosta ei ollut autovaunua Helsinkiin vaan Rovaniemelle!

Tahko on sivussa Savon radasta, päiväjuna hoitaa sen tarpeen jos haluaa junalla sinne kulkea mutta Vuokatti olisi todellakin sopivan yöjunamatkan päässä. Rukatunturi on sellaisessa paikassa että sinne ei kannata millään junalla mennä ellei sitten Oulun kautta.

[Arto Papunen]

No voisihan sitä kannattavuutta yrittää testata edes sillä sesonkiyöjunarungolla, joka ajetaan Rovaniemelle.. Vähiten häiritsisi nykyisiä yöjunia..

[Marko Vornanen]

Helsinki–Kuopio-yöjuna liikennöi yli sata vuotta ja se oli Suomen pisimpään liikennöity kotimaan yöjuna kunnes vuonna 2000 lakkautettiin.

[Victor Laevens]

Jos kerta ne uudet makuuvaunut on erilaisia ainakin sisustukselta (ja vessojen lukumäärältä?) niin tuleeko niillä olemaan eri sarjatunnus kuin Edm vaunuilla? Mikä olisi järkevä uusi sarjatunnus?

[Rainer Silfverberg]

Jos kerta ne uudet makuuvaunut on erilaisia ainakin sisustukselta (ja vessojen lukumäärältä?) niin tuleeko niillä olemaan eri sarjatunnus kuin Edm vaunuilla? Mikä olisi järkevä uusi sarjatunnus?

CDm tottakai koska ykkösluokan tasoisesta vaunusta kyse.

[Topi Lajunen]

CDm tottakai koska ykkösluokan tasoisesta vaunusta kyse.

Ei nyt iso D kuitenkaan.

Cdm, CEdm tai Edmb voisivat olla suht. loogisia.