Ajankohtaiset  |  Uutiset  |  Aihe: Loviisan satamaoperaattori LFS yhteistyöhön Proxion Trainin kanssa  |  << edellinen seuraava >>
Sivuja: [1] 2 | Siirry alas Tulostusversio
Kurt Ristniemi
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 299


« : Toukokuu 10, 2012, 11:57:03 »

Loviisalainen satamaoperaattori LFS - Lovisa Forwarding & Stevedoring - alkaa tarjota asiakkailleen tavarajunakuljetuksia yhteistyössä yksityisen rautatietoimija Proxion Trainin kanssa. LFS ja Proxion ovat sopineet kahden tavarajunan käyttöönotosta vuoden 2013 lopulla. Yhteistyöllä pyritään logistiikkaketjun joustavuuteen ja taloudellisuuteen.
...
Proxionin tavarajunien on tarkoitus liikennöidä LFS:n asiakkaiden ja sataman välillä ilman välipysähdyksiä ja -kuljetuksia.

Lähde: http://www.proxion.fi/ajankohtaista
tallennettu

"Tavaravaunujen normaaliväri on mustanvihreä", VR 1941
Kurt Ristniemi
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 299


« Vastaus #1 : Toukokuu 10, 2012, 12:34:26 »

Tämä taitaa olla Proxionin toinen kuljetussopimus. 

Edellisestä Proxion tiedotti 16.03.2012 mm:

"Suomalainen rautatieoperaattori Proxion Train Oy on solminut yhteistyösopimuksen Vapo Timber Oy:n kanssa sahatavarakuljetusten aloittamisesta. Sopimus on ensimmäinen yksityisen operaattorin tekemä kuljetussopimus Suomen rautateillä.

Kuljetukset Vapo Timberin tuotantolaitoksilta Nurmeksesta, Lieksasta ja Hankasalmelta alkavat syksyllä 2013."
tallennettu

"Tavaravaunujen normaaliväri on mustanvihreä", VR 1941
Vesa-Matti Turunen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 61


« Vastaus #2 : Toukokuu 10, 2012, 14:10:39 »

Hyvältä näyttää, kun tulee uusia sopimuksia. Siitä se lähtee.
tallennettu
Riku Outinen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 584


« Vastaus #3 : Toukokuu 10, 2012, 14:39:02 »

Varmaan kohtapuolin(?) pitäisi alkaa ainakin vetokaluston hankinnasta jotain konkreettista kuulumaan, jos ensi vuonna aiotaan jo liikennöidä?

Mutta hieno homma tosiaan!
tallennettu

Simo Virtanen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 605


« Vastaus #4 : Toukokuu 10, 2012, 19:32:48 »

Tämä taitaa olla Proxionin toinen kuljetussopimus.  

Edellisestä Proxion tiedotti 16.03.2012 mm:

"Suomalainen rautatieoperaattori Proxion Train Oy on solminut yhteistyösopimuksen Vapo Timber Oy:n kanssa sahatavarakuljetusten aloittamisesta. Sopimus on ensimmäinen yksityisen operaattorin tekemä kuljetussopimus Suomen rautateillä.

Kuljetukset Vapo Timberin tuotantolaitoksilta Nurmeksesta, Lieksasta ja Hankasalmelta alkavat syksyllä 2013."

Liittyiskö Loviisan sopimus kuitenki tuohon Vapo Timberin sopimukseen, kun johonkin ne sahatavaraniput on vietävä. Aiemmin ei ainakaan minun silmiini ole osunut tietoa satamasta, johon kuljetukset oli tarkoitus vetää.

Ajaakohan Proxion Lahteen karjalan- vaiko savonrataa?
« Viimeksi muokattu: Toukokuu 11, 2012, 06:39:51 kirjoittanut Simo Virtanen » tallennettu
Riku Outinen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 584


« Vastaus #5 : Toukokuu 10, 2012, 23:24:44 »

Jos pitäisi puhtaasti veikata, niin seuraava potentiaalinen asiakas Proxionille voisi olla Versowood.

-Kaikki Versowoodin sahat ovat suht suuria, Riihimäen ja Otavan sahat tuotantokapasiteetiltaan Vapon sahojen suuruusluokassa(hiukka pienempiä), Vierumäen saha jopa Suomen suurimpia, ellei peräti tämän hetken suurin, kun Vilppulan saha on supistanut toimitaansa. Vierumäellä tuotetaan myös pylväitä sekä pellettejä joka lisää kuljetettavaa
-Riihimäen ja Otavan sahat Vr:n tehostamistoimien uhreja, Vierumäki taitaa olla nippa nappa kuljetuspalvelujen piirissä.
-Versowood keskittänyt viennin Loviisaan satamaan, joten olisi hyvää lisää tälle sopimukselle
tallennettu

Jyrki Majanmaa
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 31


« Vastaus #6 : Toukokuu 11, 2012, 00:28:55 »

Ajaakohan Proxion Lahteen karjalan- vaiko savonrataa?

Aika varmaan savonrataa pitkin. Nurmeksen, Lieksan ja Hankasalmen sahojen junien yhdistäminen yhdeksi satamajunaksi Pieksämäellä vaikuttaisi näin äkksieltään loogiselta ratkaisulta. Tosin Loviisan satamaa en olisi ihan ekana osannut veikata satamakohteeksi (vaan Kotkaa, tai Haminaa), joten kaikki voi olla mahdollista.  Hymyilee

------------------------------------------------

Toinen mahdollinen asiakas Proxionille voisi olla myös Kymijärven voimalaitos Lahdessa, johon ajetaan rekoilla kivihiiltä Valkon satamasta.
tallennettu
Simo Virtanen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 605


« Vastaus #7 : Toukokuu 11, 2012, 06:47:45 »

Toinen mahdollinen asiakas Proxionille voisi olla myös Kymijärven voimalaitos Lahdessa, johon ajetaan rekoilla kivihiiltä Valkon satamasta.

Ehkä, mutta Kymijärven voimalaitos on vähentämässä rutkasti kivihiilen polttoa, kun jätteenpoltto kaasutuslaitoksella alkaa tuotantokäytössä aivan näillä näppäimillä.

Sinällään Kymijärven voimalaitos on mielenkiintoinen laitos, kun kyseessä taitaa olla ainut suurempi kivihiiltä polttava laitos muualla kuin meren rannalla. Rautatieyhteys Loviisaan on lyhyt ja kummassakin päässä on valmiit kiskot. Siitä huolimatta VR ei ole onnistunut/halunnut tehdä rekkakuljetukset voittavaa tarjousta ja hiiltä on sentään rahdattu vuodesta 1982 lähtien.
tallennettu
Juhana Konttinen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 50


« Vastaus #8 : Toukokuu 11, 2012, 10:54:30 »

Alkaa vaikuttaa lupaavalle. Tavaralle on jo lähtöpaikka ja määränpää. Toivottavasti samankaltaisia uutisia saadaan lukea vielä lisää jatkossa.

Muistanko oikein, että Suolahden vaneritehtaalta tavara siirtyy nykyisin kumipyörin? Kun Proxion aikoo operoida jo Hankasalmelle asti, niin eipä Suolahtikaan kaukana olisi. Toki tavaran määränpääkin vaikuttaa asiaan, mutta mukavahan näillä mahdollisuuksilla on spekuloida.
tallennettu
Markku Naskali
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 868


« Vastaus #9 : Toukokuu 11, 2012, 15:48:53 »

Olen huonosti lukenut tätä, joten en tiedä onko tulevalla operaattorilla jo kalustoakin moisiin hommiin, mutta onhan se jännää nähdä mitä seuraa. Aikoinaan odotin innolla Yleisradion monopolin murtumista, mutta pettymys oli melkoinen. "Eeetteri" on täynnänsä kaikenlaisia jukeboksiradioita, mutta mitään todella merkittävää vaihtoehtoa ei ole tullut.
tallennettu
Tommi K Hakala
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 200


« Vastaus #10 : Toukokuu 11, 2012, 17:45:59 »

Jos kohta on mielenkiintoista nähdä millaista vetokalustoa tulee (varaveturin tarve on ilmeinen), on myös mielenkiintoista nähdä vaunukalusto. Vapon mukaan vaunut tulevat operaattorilta. Varmaan itärajan takaa tulee kalusto?
tallennettu
Jyrki Talvi
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 707


« Vastaus #11 : Toukokuu 11, 2012, 18:00:43 »

Jos muistan oikein, kivihiiltä ajettiin. Junilla talvella 86/87 ja 87/88, kymijärven voimalaitokselle. 2 kertaa viikossa.
tallennettu

Junia Oulaisten asemalla.
Simo Virtanen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 605


« Vastaus #12 : Toukokuu 11, 2012, 20:48:50 »

Jos muistan oikein, kivihiiltä ajettiin. Junilla talvella 86/87 ja 87/88, kymijärven voimalaitokselle. 2 kertaa viikossa.

Jotain tuollaista minäkin muistelen, mutta rautatiekuljetusten hinta ei ole ollut kilpailukykyinen rekkarallille. Ennen vuonna 1982 tapahtunutta kivihiileen siirtymistä Kymijärven voimalaitos poltti raskasta polttoöljyä, joka käsittääkseni tuotiin suurimmilta osin junakuljetuksina.
tallennettu
Antti Ojala
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 192


« Vastaus #13 : Toukokuu 12, 2012, 09:00:51 »

Olen huonosti lukenut tätä, joten en tiedä onko tulevalla operaattorilla jo kalustoakin moisiin hommiin, mutta onhan se jännää nähdä mitä seuraa. Aikoinaan odotin innolla Yleisradion monopolin murtumista, mutta pettymys oli melkoinen. "Eeetteri" on täynnänsä kaikenlaisia jukeboksiradioita, mutta mitään todella merkittävää vaihtoehtoa ei ole tullut.

Joskaan kaupallisten radiokanavien ohjelmatarjonta ei ole kovin sivistävää, pystyvät ne tekemään liikevoittoa. Näin ei ole Yleisradion kohdalla, jonka rahoitus on toisenlajin verojen varassa.

Toivottavasti avautuva kilpailu piristää myös VR:n tulosta sikäli, ettei sama skenaario pääse toteutumaan rautatiealalla. Kansallisen kilpailukykymme kannalta on tärkeää, että joka tapauksessa suurimpana rautatieoperaattorina pysyvä VR pystyy toimimaan ilman yhteiskunnan subventiota.

Nythän näin ei ole.
tallennettu
Kurt Ristniemi
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 299


« Vastaus #14 : Toukokuu 12, 2012, 12:25:30 »

Varmaan kohtapuolin(?) pitäisi alkaa ainakin vetokaluston hankinnasta jotain konkreettista kuulumaan, jos ensi vuonna aiotaan jo liikennöidä?

Vetokalustohankinnoista en ole tietoja nähnyt, mutta vaunukalustosta aikomuksen verran kylläkin. Tuon Vapo Timberin sopimuksen ansiosta Proxion nimittäin vihdoinkin pääsi tekemään vaunutilauksia.

"- Pyrimme hyödyntämään vaunujen tilauksessa mahdollisimman paljon kotimaista työtä, mutta voi olla, ettei kotimaassa voida vastata kilpailutukseen. Juuri veturi- ja vaunutilauksissa kestää aikansa, joten emme pääse aloittamaan liikennöintiä ennen kuin kalusto on valmiina, Proxionin toimitusjohtaja Kimmo Rahkamo kertoo."

Proxion on pyytänyt VR:n Pieksämäen konepajalta tarjousta vaunuista, mutta ei ole sitä saanut.

Lähde: http://yle.fi/uutiset/pieksamaen_proxion_aloittaa_raideliikenteen_syksylla_2013/3337747
tallennettu

"Tavaravaunujen normaaliväri on mustanvihreä", VR 1941
Markku Naskali
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 868


« Vastaus #15 : Toukokuu 12, 2012, 13:08:40 »

Antin kommenttin viitaten sanon, että eiväthän nämä asiat ihan yhteismitallisia ole. Musiikkia automatiikalla soittava radio on kustannuksiltaan ihan eri luokkaa perustaa, mutta voiko jokin liikennöitsijä todella tuoda aitoa kilpailua?
Toivottavasti voi, jotta "löysät" voi pudottaa pois. Seuraan kiinnostuksella Onnibus-yhtiön toimintaa.
tallennettu
Kimmo T. Lumirae
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 1018


« Vastaus #16 : Toukokuu 12, 2012, 16:30:28 »


Toivottavasti avautuva kilpailu piristää myös VR:n tulosta sikäli, ettei sama skenaario pääse toteutumaan rautatiealalla. Kansallisen kilpailukykymme kannalta on tärkeää, että joka tapauksessa suurimpana rautatieoperaattorina pysyvä VR pystyy toimimaan ilman yhteiskunnan subventiota.

Nythän näin ei ole.

Mitä tarkoitat yhteiskunnan subventioilla ja miten toivot tilanteen muuttuvat nykyisestä?

Eli tarkoitatko sitä, että VR ei aja tiettyjä vuoroja ilman tukea? Uskotko tosissasi tilanteen muuttuvan, jos VR Group tuottaisi vielä nykyistäkin enemmän voittoa?

Kilpailun lisääntyminen tuskin tuo pelkästään kannattavaa syöttöliikennettä VR:lle. Eiköhän osa kokojunakuljetuksista kiinnosta yksityisiä operaattoreitakin ja näiden siirtyminen muille epäilemättä söisi VR:n tulosta piristämisen sijaan.

Kuulostaa joko yltiöoptimistiselta tai sitten selkeästi ristiriitaiselta. Tai sitten vain ymmärsin väärin.

tallennettu
Antti Ojala
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 192


« Vastaus #17 : Toukokuu 12, 2012, 22:22:29 »

Mitä tarkoitat yhteiskunnan subventioilla ja miten toivot tilanteen muuttuvat nykyisestä?

Eli tarkoitatko sitä, että VR ei aja tiettyjä vuoroja ilman tukea? Uskotko tosissasi tilanteen muuttuvan, jos VR Group tuottaisi vielä nykyistäkin enemmän voittoa?

Kilpailun lisääntyminen tuskin tuo pelkästään kannattavaa syöttöliikennettä VR:lle. Eiköhän osa kokojunakuljetuksista kiinnosta yksityisiä operaattoreitakin ja näiden siirtyminen muille epäilemättä söisi VR:n tulosta piristämisen sijaan.

Kuulostaa joko yltiöoptimistiselta tai sitten selkeästi ristiriitaiselta. Tai sitten vain ymmärsin väärin.

Subvention suhteen olet Kimmo jäljillä. Jos VR ilmoittaa tietyn rataosan koko henkilöliikenteen olevan tappiollista erittelemättä mitkä vuorot ovat ja mitkä eivät, ja suostuu liikennöimään vain ostopalvelusopimuksella kertomatta kuitenkaan liikennöinnin omakustannushintaa, kysymys on lähtökohtaisesti yritystuesta. Lisäksi VR pidättää em. sopimuksia koskevien junavuorojen lipputulot itsellään.

Tuesta huolimatta VR-konsernin tulos on tappiollinen.

Rautatiealan tulevaa kilpailuasetelmaa ei sensijaan pidä nähdä operaattorien välisenä. Kysymys on ilman muuta kuljetusmuotojen välisestä kilpailusta. Kokemus eri maista osoittaa, että tarjonnan ja operaattoreiden lisääntyminen ratarahdissa kasvattaa alaa rekkarahdin kustannuksella. Suomessa tavaraliikenteestä kulkee raiteilla noin 25%, Ruotsissa 40%. Tästä on helppo nähdä, että SJ:n tavaraliikennebisnes on kasvanut selvästi monopolin kumoamisen jälkeen.

USA:ssa tonnimaileista on jo 70% kiskoilla. Vaikka maantieteellä on tähän vaikutuksensa, sielläkin murros tapahtui vasta alan sääntelyn purkamisen jälkeen.

Jos taas tarkastellaan bisneksen tekemistä riippumatta alasta, yleensä alalla jossa toimii vain yksi yritys, koko alan kasvu pyrkii tukahtumaan kilpailun puutteen vuoksi. Alalta puuttuu markkinadynamiikka.

Tämä voidaan helpommin havaita tarkastelemalla yritystä joka on keksinyt kokonaan uuden tuotteen. Kysynnän kehittyminen on tavallisesti hyvin verkkaista, kunnes ensimmäinen kilpailija ilmestyy markkinoille vastaavan tuotteen kanssa. Kilpailu vaikuttaa kahdella tavalla: Ensiksikin se kiinnittää asiakkaiden huomion aivan uudella tavalla perustuotteeseen ja toiseksikin se pakottaa kilpailevat yritykset parantamaan tuotettaan, joka lisää asiakkaiden kiinnostusta edelleen.

Nähdäkseni tässä ei siten ole mitään ristiriitaa. Tämä on vain yksinkertaista taloustiedettä.
tallennettu
Kimmo T. Lumirae
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 1018


« Vastaus #18 : Toukokuu 13, 2012, 13:02:15 »

On totta, että VR-konsernin tulos oli nyt negatiivinen, mutta se on perinteisesti (osakeyhtiön perustamisesta lähtien?) ollut positiivinen.

Jos tiettyjä vuoroja/vuorovälejä ei tuettaisi, VR jättäisi ne todennäköisesti ajamatta, koska VR ilmeisesti laskee ne tappiollisiksi ja etenkään nykyisellä tervehdyttämiskuurilla eivät tappiolliset junat ole VR:n mieleen, kuten tavarajunapuolella on nähty.

VR toimii nimenomaan kuljetusalalla, ja sillä alalla kilpailu on suorastaan veristä ja yhteiskunta on parhaansa mukaan mahdollistanut erilaisten halpakuljetusten mahdollistumista.

Rautatieliikenteen sisällä kilpailu on uusi ilmiö, ja, olipa kysymys henkilö- tai tavaraliikenteestä, erottelisin uuden liikenteen synnyn yksityisresurssein siitä, kun yksityiset resurssit alkavat tosissaan kilpailla olemassa olevan liikenteen hoitamisesta.

Ensimmäinen tapaus siirtänee kuljetuksia kumipyöriltä rautateille ja on hyvinkin myönteinen ilmiö. Jälkimmäinen saattaa osoittautua VR:n kannalta ongelmalliseksi, kun kannattavia kuljetuksia siirtyykin yksityisille yrittäjille.

Suurena yhtiönä osa VR:n toiminnoista perustuu synergiaetuihin, ja jos jossain päin joudutaan toimintaa supistamaan, saattaa se johtaa siihen, että nykyisellään kannattava toiminta muuttuu kannattamattomaksi ja lopetetaan ts. siirtyy kumipyörille.

Ja on aina muistettava, että yksityisiä yhtiöitä on monen kokoisia. Kuten tuli aiemmin kirjoitettua, Onnibussia pienempää bussiyhtiötä tuskin on ja toisaalta, paljonko mahtaa olla suurten liikenneyhtiöiden liikevaihto; tarkoitan mm. Veoliaa (ex-Connex), joka varmaankin on mukana pk-seudun lähiliikennettä kilpailutettaessa.

VR Group on Suomen valtion omistama yhtiö, joka tulouttaa voittonsa valtiolle (siltä osin, kun ei käytä niitä investointeihin) ja tällä rahalla valtio voi tehdä kaikkea kivaa. Jos pk-seudun lähiliikennettä hoitaa (voitollisesti) Veolia, se tulouttaa voittonsa (suur)osakkeenomistajilleen, jotka voivat tehdä sillä rahalla kaikkea kivaa.

Vapaalla kilpailulla on monet kasvot, vaikka se periaatetasolla tuntuisikin miten kannatettavalta hyvänsä.

tallennettu
Simo Virtanen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 605


« Vastaus #19 : Toukokuu 13, 2012, 16:31:53 »

VR toimii nimenomaan kuljetusalalla, ja sillä alalla kilpailu on suorastaan veristä ja yhteiskunta on parhaansa mukaan mahdollistanut erilaisten halpakuljetusten mahdollistumista.

Sinäpä sen sanoit ja VR-Transpoint on käyttänyt härskisti hyväkseen ulkomaisien kuljettajien ahdinkoa.

VR-Transpoint maksoi vanjoille vajaan 3 euron tuntipalkkaa, vaikka olisi pitänyt maksaa suomalaisen TES:n mukaista palkkaa. Onneksi VR-Transpoint jäi vilungista kiinni ja hävisi vielä käräjilläkin.

http://www.akt.fi/fi/ajankohtaista_v/?a=viewItem&itemid=1642

Tuo toiminta on harmaata taloutta ja VR-Transpoint syö meidän rehellisten veronmaksajien pöydässä! Samalla VR-Transpoint painaa edelleen asiansa moitteetta hoitavien yrittäjien asemaa entistäkin tukalammaksi.

Sinä tietysti hyväksyt tuon, koska se on kokonaisedullinen ratkaisu ja auttaa VR:ää pitämään yllä "palvelutasoaan".

Eipä silti, samansuuntaisia aatoksia löytyy muutamalta muultakin toimialalta: www.taksiliitto.fi tai www.apteekkariliitto tai www.linja-autoliitto.fi Itse pyrin välttämään ko. liittojen edustajien palveluiden käyttämistä, kuten myös VR-yhtymän palveluita.
tallennettu
Antti Ojala
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 192


« Vastaus #20 : Toukokuu 13, 2012, 16:48:35 »

Jos tiettyjä vuoroja/vuorovälejä ei tuettaisi, VR jättäisi ne todennäköisesti ajamatta, koska VR ilmeisesti laskee ne tappiollisiksi ja etenkään nykyisellä tervehdyttämiskuurilla eivät tappiolliset junat ole VR:n mieleen, kuten tavarajunapuolella on nähty.

Ostoliikenteen kiistämätön tarpeellisuus ja hinta ovat kuitenkin kaksi eri asiaa, joita ei pidä sekoittaa keskenään.

Monopoliasema ja yrityssalaisuuteen vetoaminen yhdessä mahdollistavat piilotuen lypsämisen valtiolta. Niin kauan kun VR ei avaa ostoliikenteen omakustannushintaa eikä erottele tilinpäätöksessään ostoliikennettä muusta toiminnasta, sen liiketulos sisältää piilotettua yritystukea.

Eräs toinenkin yhtiö on tarjoutunut hoitamaan yhdellä rataosalla henkilöliikennettä ostopalvelusopimuksella VR:ltä markkinahintaan vuokrattavalla kalustolla, selvästi VR:n hintaa edullisemmin. Sopimukseen pääsy olisi hyödyttänyt VR:ää vuokratulojen kautta, Suomen valtiota edullisena ostoliikenteenä ja alueen matkustajia parantuneina yhteyksinä.

VR:ltä vaan ei sopivaa kalustoa löytynyt.
tallennettu
Kimmo T. Lumirae
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 1018


« Vastaus #21 : Toukokuu 13, 2012, 19:15:50 »


Sinä tietysti hyväksyt tuon, koska se on kokonaisedullinen ratkaisu ja auttaa VR:ää pitämään yllä "palvelutasoaan".


Ja millähän kohtaa edes viittasin johonkin tuonkaltaiseen?

tallennettu
Vesa-Matti Turunen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 61


« Vastaus #22 : Toukokuu 14, 2012, 06:20:56 »

Mitenkäs on sitten Proxionin tulevan kaluston sijoituspaikka, Pieksämäelläkö ja sieltäkö käyvät noissa sopimuksen mukaisissa paikoissa? Hankasalmihan on ihan lähellä Pieksämäkeä, mutta Lieksa, Nurmes ja Loviisa ovat sitten hieman kauempana.
tallennettu
Kurt Ristniemi
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 299


« Vastaus #23 : Toukokuu 15, 2012, 08:40:20 »

Proxion Train ei aio alkuvaiheessa perustaa omaa varikkoa, vaan tarkoituksena on turvautua kaluston huollossa yhteistyökumppaneitten ratkaisuihin.   Näin kertoo Proxion Trainin toimitusjohtaja Kimmo Rahkamo.
tallennettu

"Tavaravaunujen normaaliväri on mustanvihreä", VR 1941
Mikko Otava
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 115


« Vastaus #24 : Toukokuu 15, 2012, 10:16:08 »

Proxion Train ei aio alkuvaiheessa perustaa omaa varikkoa, vaan tarkoituksena on turvautua kaluston huollossa yhteistyökumppaneitten ratkaisuihin.   Näin kertoo Proxion Trainin toimitusjohtaja Kimmo Rahkamo.


Eli huollot suoritetaan Voikkaalla ja pienhuollot ratapihoilla/satamissa huoltohenkilöstön toimesta. VR ymmärrettävästi ei kuulu yhteistyökumppaneihin ja siten heidän huoltopalveluaan ei kilpailijoille tarjota.
tallennettu
Sivuja: [1] 2 | Siirry ylös Tulostusversio 
Ajankohtaiset  |  Uutiset  |  Aihe: Loviisan satamaoperaattori LFS yhteistyöhön Proxion Trainin kanssa  |  << edellinen seuraava >>
Siirry:  
Powered by SMF | SMF © 2006-2008, Simple Machines | © 2013 Resiina