Ajankohtaiset  |  Uutiset  |  Aihe: Budjetti 2015: S:linna - Huutokoski rataan panostetaan 12 miljoonaa lisää ym.  |  << edellinen seuraava >>
Sivuja: [1] 2 3 | Siirry alas Tulostusversio
Simo Virtanen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 1684


« : Elokuu 07, 2014, 14:54:21 »

Vuoden 2015 budjettiesitys on julkaistu ja rautatieverkon osalta näyttää kohtuulliselta:

1. Savonlinnan syväväylän siirto sai 52 miljoonaa, josta 12 miljoonaa Savonlinna - Huutokoski radan uuteen kääntösiltaan.

2. Kolmioraide Riihimäkeen 10 miljoonaa.

3. Helsinki - Riihimäki ratakapasiteetin lisääminen 1. vaihe 150 miljoonaa.

http://budjetti.vm.fi/indox/tae//2015/valtiovarainministerionKanta_tae_2015.jsp


---------------

Näyttää budjettiesitys kadonneen VM:n sivuilta hetken julkistuksen jälkeen. Mahtaako olla poliittista vaiko teknistä vääntöä? Eiköhän se sinne kuitenkin pian palaa.
« Viimeksi muokattu: Elokuu 07, 2014, 15:30:00 kirjoittanut Simo Virtanen » tallennettu
Panu Breilin
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 414


« Vastaus #1 : Elokuu 07, 2014, 16:13:03 »

Toisaalta on pettymystä sen suhteen, että Soklin radalle ei esitetä rahaa:

http://yle.fi/uutiset/soklin_kaivosradalle_ei_vielakaan_rahaa/7396438
http://yle.fi/uutiset/lapin_kauppakamari_sokli_on_yli_miljardin_investointi_ei_sellaista_saa_missata/7398892
http://yle.fi/uutiset/lohi_pettyi_soklin_ratarahojen_puuttumiseen/7398931
tallennettu
Pasi Utriainen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 332


« Vastaus #2 : Elokuu 07, 2014, 19:40:19 »

Alemman tie- ja rataverkon rapistuminen myönnetään varsin suoraan, joten rataosien sulkemiset voivat toteutua.

Lainaus budjettiesityksestä: "Väylien kuntoa turvaavat toimet mitoitetaan siten, että keskeisen väylästön kunto pysyy pääosin ennallaan. Muun kuin keskeisen päällystetyn tieverkon ja sorateiden kunto heikkenevät merkittävästi, mikä johtaa lisääntyviin nopeus- ja painorajoituksiin. Huonokuntoisten maantie- ja rautatiesiltojen määrä ja radanpidosta aiheutuvat liikennerajoitukset lisääntyvät, erityisesti vähäliikenteisellä rataverkolla. Tieliikenteen turvallisuutta parannetaan hoidon toimenpiteillä ja taajamajärjestelyillä ja rautatieliikenteen turvallisuutta tasoristeysjärjestelyillä".
tallennettu
Toni Hartonen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 682


« Vastaus #3 : Elokuu 07, 2014, 22:10:44 »

Kaikki aikanaan..lisäbudjetit tulossa;-)
tallennettu
Jukka Voudinmäki
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 356


« Vastaus #4 : Elokuu 08, 2014, 07:55:33 »

Alemman tie- ja rataverkon rapistuminen myönnetään varsin suoraan, joten rataosien sulkemiset voivat toteutua.

Lainaus budjettiesityksestä: "Väylien kuntoa turvaavat toimet mitoitetaan siten, että keskeisen väylästön kunto pysyy pääosin ennallaan. Muun kuin keskeisen päällystetyn tieverkon ja sorateiden kunto heikkenevät merkittävästi, mikä johtaa lisääntyviin nopeus- ja painorajoituksiin. Huonokuntoisten maantie- ja rautatiesiltojen määrä ja radanpidosta aiheutuvat liikennerajoitukset lisääntyvät, erityisesti vähäliikenteisellä rataverkolla. Tieliikenteen turvallisuutta parannetaan hoidon toimenpiteillä ja taajamajärjestelyillä ja rautatieliikenteen turvallisuutta tasoristeysjärjestelyillä".

Mitähän nuo taajamajärjestelyt tarkoittavat? Reippaasti alennettuja nopeusrajoituksia (tyyliin 30 km/t) ja lisää hidastetömpsyjä?

No, se jää nähtäväksi. Viestiketjun otsikkoon liittyen. Miksi uhrata 12 miljoonaa kääntösiltaan, jos Huutokoski-Savonlinna on yksi niistä kymmenestä rataosuudesta, jotka tullaan sulkemaan vuoden 2015 jälkeen? Vai jätetäänkö rata auki yksinomaan Dm12-kaluston huoltoajoja varten? Muuta liikennettähän radalla ei taida olla.
tallennettu
Juhani Pirttilahti
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 2336


« Vastaus #5 : Elokuu 08, 2014, 10:52:59 »

No, se jää nähtäväksi. Viestiketjun otsikkoon liittyen. Miksi uhrata 12 miljoonaa kääntösiltaan, jos Huutokoski-Savonlinna on yksi niistä kymmenestä rataosuudesta, jotka tullaan sulkemaan vuoden 2015 jälkeen? Vai jätetäänkö rata auki yksinomaan Dm12-kaluston huoltoajoja varten? Muuta liikennettähän radalla ei taida olla.

Kaipa sinne on pakko laittaa, kun on uusi rata, jota ei viitsi lakkauttaa nyt.

Kerran viikossa Dm12-siirrot ja sitten mahdollisesti jokin puunhakija käy siellä myöskin kerran pari viikossa.
tallennettu
Kimmo T. Lumirae
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 1318


« Vastaus #6 : Elokuu 08, 2014, 11:57:32 »

Ajoittain tämä varojen kohdistaminen tuntuu täysin järjettömältä  Surullinen
tallennettu
Jouni Halinen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 783


« Vastaus #7 : Elokuu 08, 2014, 13:36:53 »

Hullulta tosiaan kuulostaa. Taitaa kuitenkin olla niin että ollaan ns. pakkoraossa. Syväväylä joudutaan kuitenkin siirtämään, oliko se niin että nyt se kulkee Savonlinnan (linnan) liepeillä?, ja se on tarkoitus siirtää kulkemaan Savonlinnan kaupungin  länsipuolelle, ja jos kääntösiltaa ei tehdä, niin rata menee heti katki/poikki. Nämä ovat niitä veronmaksajien rahoilla pelleilyn "iloja". Yksi järjetön päätös (radan peruskorjaus) johtaa toiseen järjettömään päätökseen (turha kääntösilta). No toivottavasti peruskorjauksen "pekkaroineen" ministerin ala*** pysyy tämän uuden hukkainvestoinnin jälkeen edelleen ns. märkä**. No seraavan hallituksen R-asioista vastaava ministeri "pekkaroi" radalle vielä sähkötkin. Sehän olisi R-harrastajan kannalta mainio päätös, kun lähitulevaisuudessa alkaa sähkökaluston "eläköityminen", niin tästä rataosuudesta saadaan mainio "baana" ajella sähkökalustolla suurellakin nopeudella, kaikilla tasoristeyksillä taitaa olla puomitkin. Kallilahdessa on valmiina (puuterminaali) mainio "varikko" suurenkin kalustomäärän säilytykseen. Kallislahden huippukuntoisen aseman saisi varmaan ostettua toiminnan tukikohdaksi Paavovainaan leskeltä sopuhintaan. Eli tässä voidaan nousta vielä "allikosta ojaan".  Tässä vielä ilmakuva tuosta Kallislahden mainiosta museovarikosta  http://goo.gl/maps/ffdAi                  
« Viimeksi muokattu: Elokuu 08, 2014, 14:51:11 kirjoittanut Jouni Halinen » tallennettu

Skiffari 40
Miro Salo
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 87


« Vastaus #8 : Elokuu 08, 2014, 13:59:13 »

Malli, jolla rata "perusparannetaan" kertaheitolla, isoilla pensselinvedoilla moderniksi pikabaanaksi toimii varmasti pääradoilla, mutta on mielestäni aivan idioottimainen vähäliikenteisillä radoilla. Niissä pitäisi ihan oletuksena lähteä huomattavasti joustavammista ratkaisuista, remontoidaan vähän kerrallaan pahimmista paikoista lähtien, jolla ylläpidetään "jonkunlaista kuntoa".. ehkä lyhyessä juoksussa kalliimpaa, mutta huomattavan vähemmän riskialtista. Ehkäisisi näitä kymmenien miljoonien virheinvestointeja.

Lienee sanomattakin selvää, että 12 miljoonalla olis jo jokunen näistä muista lakkautusuhan alla olevista radoista voinut saada vuoden, kenties muutamankin armonaikaa. Ihan oikeastiko tuon radan täytyy olla läpiajettava justiinsa nyt?
tallennettu

"Toimijoiden pieni määrä mahdollistaa sen sijaan vielä kovemman kilpailun, joten kuluttajan näkökulmasta tämä on etu"
Jouni Halinen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 783


« Vastaus #9 : Elokuu 08, 2014, 14:20:43 »

No nyt ihan hulluksi menee   http://www.tievaitunneli.fi/syvavaylan-siirto/syvavaylan-suunnittelun-nykytilanne  Kun ohitustie tehtiin, niin olettamana oli että syväväylä säilyy entisessä paikassa, uusi silta Kyrönsalmessa tehtiin mm. avattavaksi (hukkainvestointi). Nyt on siirto lähtenyt ministeri Rinteen ”pekkaroimana” vauhdilla liikkeelle (ensin annetaan 2 milj. euron ”starttiraha”). Nyt Laitaatsalmen  sillasta on tulossa 24.5 metrin alikulkukorkeuden mahdollistama. Siihen on tulossa 2+2 kaistaa (2 eri siltaa?), vaikka sillan kummallakin puolella on 1+1 kaistaa, jalankulkijat ja pyöräilijät nostetaan/lasketaan hissillä kummallakin  puolella siltaa, lisäksi vastavalmistunut ohikulkutien kiertoliittymä joudutaan siirtämään uuteen paikkaan. Rautatiekääntösillan ”perusasento” on ”auki”?, taitaa silta ruostua aukiasentoon. ”Kevyt liikenne ei voi käyttää käännettävää rautatiesiltaa, koska se suunnitellaan pidettäväksi perusasennossaan auki”. Yksi vaihtoehto on matalampi silta Laitaatsalmeen (16 metriä) ja 2 syväväylää (vanha ja uusi), joilla sitten kummallakin "puljataan" laivan koosta riippuen.    
tallennettu

Skiffari 40
Panu Breilin
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 414


« Vastaus #10 : Elokuu 08, 2014, 17:04:39 »

Malli, jolla rata "perusparannetaan" kertaheitolla, isoilla pensselinvedoilla moderniksi pikabaanaksi toimii varmasti pääradoilla, mutta on mielestäni aivan idioottimainen vähäliikenteisillä radoilla. Niissä pitäisi ihan oletuksena lähteä huomattavasti joustavammista ratkaisuista, remontoidaan vähän kerrallaan pahimmista paikoista lähtien, jolla ylläpidetään "jonkunlaista kuntoa".. ehkä lyhyessä juoksussa kalliimpaa, mutta huomattavan vähemmän riskialtista. Ehkäisisi näitä kymmenien miljoonien virheinvestointeja.

Huutokoski-Savonlinna-väli oli päästetty kokonaisuudessaan niin huonoon kuntoon (lahoksi, multaiseksi heinäpelloksi ja vesakoksi), ettei muuta vaihtoehtoa kuin päällysrakenteen vaihtoa enää ollut. Esim. pelkällä pölkkyjen vaihdolla rata ei olisi pysynyt liikennöintikunnossa. Toki tuolla välillä tehtiin sitten myös kaikkea "ylimääräistä", mitä muilla viime aikoina perusparannetuilla hiljaisilla radoilla ei ole tehty, kuten kauko-ohjaus, JKV, sn 80 km/h:n sijasta 120 km/h, uusitut puutavaranlastauspaikat ja Rantasalmen kohtausraide.
tallennettu
Panu Breilin
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 414


« Vastaus #11 : Elokuu 08, 2014, 17:12:32 »

No seraavan hallituksen R-asioista vastaava ministeri "pekkaroi" radalle vielä sähkötkin.

Sinälläänhän sähköistyksen puute on se, mikä vei tuolta radalta sille ennen perusparannusta ajetellun läpikulkevan tavaraliikenteen kulkemaan sen sijaan Kouvolan kautta.

No eipä se sähköistys (Pm-Hko-Par + Hko-Var?) silti taitaisi kannattaa.
tallennettu
Simo Virtanen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 1684


« Vastaus #12 : Elokuu 08, 2014, 18:13:00 »

No nyt ihan hulluksi menee   http://www.tievaitunneli.fi/syvavaylan-siirto/syvavaylan-suunnittelun-nykytilanne  Kun ohitustie tehtiin, niin olettamana oli että syväväylä säilyy entisessä paikassa, uusi silta Kyrönsalmessa tehtiin mm. avattavaksi (hukkainvestointi). Nyt on siirto lähtenyt ministeri Rinteen ”pekkaroimana” vauhdilla liikkeelle (ensin annetaan 2 milj. euron ”starttiraha”). Nyt Laitaatsalmen  sillasta on tulossa 24.5 metrin alikulkukorkeuden mahdollistama. Siihen on tulossa 2+2 kaistaa (2 eri siltaa?), vaikka sillan kummallakin puolella on 1+1 kaistaa, jalankulkijat ja pyöräilijät nostetaan/lasketaan hissillä kummallakin  puolella siltaa, lisäksi vastavalmistunut ohikulkutien kiertoliittymä joudutaan siirtämään uuteen paikkaan. Rautatiekääntösillan ”perusasento” on ”auki”?, taitaa silta ruostua aukiasentoon. ”Kevyt liikenne ei voi käyttää käännettävää rautatiesiltaa, koska se suunnitellaan pidettäväksi perusasennossaan auki”. Yksi vaihtoehto on matalampi silta Laitaatsalmeen (16 metriä) ja 2 syväväylää (vanha ja uusi), joilla sitten kummallakin "puljataan" laivan koosta riippuen.    

Saimaan kanavan ja vesistön liikennöinnin järkevyyttä ja tarvetta tuskin kiistetään, joten 24,5 metrin alikulkukorkeus teettää kaikenlaista. Näitä jättisiltojahan on ainakin Lappeenrannassa 3 kpl (2 kpl vt 6:lle ja kadulle) + Puumalassa + 2 kpl Savonlinnan Kyrönsalmessa + Varkauden Kommilassa + Leppävirralla ja seuraavaksi sellaista puuhataan Siilinjärvelle. Päälle vielä kaksi Savonlinnan Laitaatsalmeen.

Rautateillä ainoa 24,5 metrin alikulkukorkeuden tarjoava silta taitaa olla Lappeenrannassa. Savonlinnan Kyrönsalmessa ja Varkauden Taipaleella asia hoidetaan avattavilla silloilla.
tallennettu
Jouni Hytönen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 1780


« Vastaus #13 : Elokuu 08, 2014, 18:50:30 »

Toki tuolla välillä tehtiin sitten myös kaikkea "ylimääräistä", mitä muilla viime aikoina perusparannetuilla hiljaisilla radoilla ei ole tehty, kuten kauko-ohjaus, JKV, sn 80 km/h:n sijasta 120 km/h, uusitut puutavaranlastauspaikat ja Rantasalmen kohtausraide.
Nopeuden nostamista 120 km/h:iin mietittiin, mutta todettiin, että ei ole tiedossa sellaista liikennettä, jonka tarvitsisi sillä nopeudella kulkea. 80 km/h on suurin sallittu nopeus Huutokoski-Savonlinna-rataosalla.
tallennettu
Panu Breilin
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 414


« Vastaus #14 : Elokuu 08, 2014, 19:04:59 »

Nopeuden nostamista 120 km/h:iin mietittiin, mutta todettiin, että ei ole tiedossa sellaista liikennettä, jonka tarvitsisi sillä nopeudella kulkea. 80 km/h on suurin sallittu nopeus Huutokoski-Savonlinna-rataosalla.

Mutta toisaaltahan tuolla tehtiin valmistelevat työt nopeutta 120 km/h varten, eli esim. geometria ja tasoristeysten järjestelyt, ja koeajokin oli nopeudella 140 km/h. Eli aika pienellä työllä nopeuden saisi nostettua tasolle 120 km/h.
tallennettu
Toni Hartonen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 682


« Vastaus #15 : Elokuu 08, 2014, 20:09:38 »

Malli, jolla rata "perusparannetaan" kertaheitolla, isoilla pensselinvedoilla moderniksi pikabaanaksi toimii varmasti pääradoilla, mutta on mielestäni aivan idioottimainen vähäliikenteisillä radoilla. Niissä pitäisi ihan oletuksena lähteä huomattavasti joustavammista ratkaisuista, remontoidaan vähän kerrallaan pahimmista paikoista lähtien, jolla ylläpidetään "jonkunlaista kuntoa".. ehkä lyhyessä juoksussa kalliimpaa, mutta huomattavan vähemmän riskialtista. Ehkäisisi näitä kymmenien miljoonien virheinvestointeja.

Lienee sanomattakin selvää, että 12 miljoonalla olis jo jokunen näistä muista lakkautusuhan alla olevista radoista voinut saada vuoden, kenties muutamankin armonaikaa. Ihan oikeastiko tuon radan täytyy olla läpiajettava justiinsa nyt?
Taloudellisesti järkevää tehdä isompi remppa kerralla. Infran rahoitustasot pudenneet senverran alas että ihmetellään muutaman kymmenen miljoonan investointia. 7 miljardia kerätään liikenteeltä verotuloja ja osa radoista lahoaa käsiin..Järjetöntä hommaa. Vähäliikenteiset radat vaativat rahaa muutama sata miljoonaa. Puupölkyt ja kierrätyskiskot sen jälkeen ei pelkoa että lahoaa pölkyt alta. Ei taida vaan olla poliittista tahtoa koko valtakunnan edunmukaisesti.
« Viimeksi muokattu: Elokuu 09, 2014, 18:56:56 kirjoittanut Jape Ruotsalainen » tallennettu
[Tunnus poistettu]
Vieras
« Vastaus #16 : Elokuu 09, 2014, 08:03:56 »

No seraavan hallituksen R-asioista vastaava ministeri "pekkaroi" radalle vielä sähkötkin.

Sinälläänhän sähköistyksen puute on se, mikä vei tuolta radalta sille ennen perusparannusta ajetellun läpikulkevan tavaraliikenteen kulkemaan sen sijaan Kouvolan kautta.

No eipä se sähköistys (Pm-Hko-Par + Hko-Var?) silti taitaisi kannattaa.



Muistuuko mieleen, onko sähköistyksen puutteesta liikennöinnin esteenä jossain jotain kättä pidempää? Itsekin muistelen tästä jostain jotain aiemmin lukeneeni. Varmasti tältä saitilta, mutta oliko peräti asiasta tehty Eduskunnassa kirjallinen kysymys tms niin sitä en muista! Jossain tätä kysymystä julkisuudessa on pyöritelty.
tallennettu
Kari Suominen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 69


« Vastaus #17 : Elokuu 09, 2014, 10:00:32 »

   Perusväylänpidon määrärahojen vähenemisen vuoksi Liikennevirasto selvittää parhaillaan 14 tavaraliikenteen käytössä olevan rataosuuden kohtaloa. Liikenneviraston ylijohtaja Raimo Tapio arvelee, että rataosuuksista suljetaan kuitenkin vain ne, joilla tällä hetkellä ei ole liikennettä. Ne olisivat Lohjanjärven ja Otavan sataman radat sekä Suonenjoen-Iisveden rata Iisveden ja Yläkosken väliseltä osuudelta. Sulkemispäätökset tehdään syksyllä.

   Tapio arvelee, että muita selvityksessä mukana olevia rataosuuksia ei suljeta, koska käytössä olevien ratojen sulkeminen on poliittisesti arka asia. Sen sijaan määrärahoja ratojen kunnossapidosta leikataan samalla logiikalla kuin teistäkin : mitä vähemmän liikennettä radalla on, sitä vähemmän sille heruu rahaa. Kunnossapito tulee siis heikkenemään varsinkin runkoverkon ulkopuolisilta radoilta, joita on ratakilometreissä mitaten noin puolet koko rataverkosta.

Aamulehti 8. elokuuta 2014

Liite: Sulkemisuhan alla olevat rataosuudet
Lähde: Liikennevirasto
   


* Livi (800x687).jpg (298.82 kilotavua, 800x687 - tarkasteltu 424 kertaa.)
tallennettu
Jouni Hytönen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 1780


« Vastaus #18 : Elokuu 09, 2014, 10:10:51 »

Mutta toisaaltahan tuolla tehtiin valmistelevat työt nopeutta 120 km/h varten, eli esim. geometria ja tasoristeysten järjestelyt, ja koeajokin oli nopeudella 140 km/h. Eli aika pienellä työllä nopeuden saisi nostettua tasolle 120 km/h.
Geometria tehtiin, mutta kaikkia tasoristeyksiä ei. Sinnehän jäi myös pistemäisiä nopeusrajoituksia. Osassa tasoristeyksiä näkemät eivät riitä 120 km/h nopeudelle. Koeajohan voitiin hyvin tehdä sillä nopeudella kuin tarve on, koska kaikki tasoristeykset joudutaan joka tapauksessa vartioimaan, kun ajetaan yli rataosan suunnitellun suurimman sallitun nopeuden (+10% olisi 132 km/h).

Ei se iso juttu välttämättä olisi, mutta joskus silloin 2008 todettiin, että tässä vaiheessa pärjätään kyllä tuolla 80 km/h nopeudellakin.
tallennettu
Oskari Kvist
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 583


« Vastaus #19 : Elokuu 09, 2014, 11:41:18 »

Nyt vaatisi vähän erinäisten tahojen organisointia, että saataisiin vaikka tuo Sl-Pm-Sl vaihdossa kulkeva Dm12 kuljettamaan matkustajia... Edes koemielessä muutamia kertoja. Asemalaituritkin on Pääskylahdessa ja Savonlinnassa (uudessa) jo valmiiksi korotettu, joten ainakaan niihin ei voi vedota etteikö voitaisi liikennöintiä aloittaa Iskee silmää (Ai niin kun Pieksämäellä olikin matalat laiturit, eihän siellä sovi pysähtyä)

Ainoastaan konduktööri pitäisi tuonne pistää junaan, niin siihen voisi ottaa matkustajiakin. Mutta hetkinen, eihän konduktööriä enää edes pian tarvitse tuossakaan junassa olla kun lipunmyynti hoidetaan Dm12:ssa automaatilla???

Teknisiä esteitä tälle ei taida olla... Ehkä varmaan Savonlinna-Huutokoski-Pieksämäki-reitityksen muutos tietojärjestelmiin ja kuulutusten muutos..

Mitä tekosyitä enää liikenteen kokeilulle on, koska Dm12 kulkee tuossa joka tapauksessa? Polttoaineen säästö kun ei ole matkustajia kyydissä? Iskee silmää

Aiemmin kokeilut tyssäsivät ratainfran heikkouksiin... Tällä hetkellä rata on ihan kohtuullisessa kunnossa. Kannattaisko kokeilla toistamiseen? Kokeilusta aiheutuvat kulut sekä kokemukset voisivat olla jopa positiivisia, ottaen huomioon matkalipputulot.. vs. Dm12 kulkeminen tyhjänä ja kuluttaen kuitenkin polttoainetta...
tallennettu
Miro Salo
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 87


« Vastaus #20 : Elokuu 09, 2014, 13:47:48 »

Taloudellisesti järkevää tehdä isompi remppa kerralla. Infran rahoitustasot pudenneet senverran alas että ihmetellään muutaman kymmenen miljoonan investointia. 7 miljardia kerätään liikenteeltä verotuloja ja osa radoista lahoaa käsiin..Järjetöntä hommaa. Vähäliikenteiset radat vaativat rahaa muutama sata miljoonaa. Puupölkyt ja kierrätyskiskot sen jälkeen ei pelkoa että lahoaa pölkyt alta. Ei taida vaan olla poliittista tahtoa koko valtakunnan edunmukaisesti.

Tiedetään. Vaan onko se taloudellisesti enää ollenkaan järkevää, jos se iso remppa kohdistuu rataan, jonka strateginen arvo ja liikennemäärät jäävät niin olemattomiksi, että sen käyttö rautatienä halutaan lopettaa vain muutama vuosi ison rempan jälkeen. Ratainfran pitoon osoitettu raha on mitä on, eikö se raha kannattaisi käyttää mahdollisimman fiksusti ja nimenomaan ihmetellä jokaista menevää ja mennyttä miljoonaa?

Lähes kaikkialla muualla maailmassa saadaan vähäliikenteiset tavaraliikenteen radat pidettyä tai remontoitua liikennöitävään kuntoon huomattavasti kevyimmin (ja kustannustehokkaimmin) toimenpitein, monesti todella huonoista lähtökodista.
tallennettu

"Toimijoiden pieni määrä mahdollistaa sen sijaan vielä kovemman kilpailun, joten kuluttajan näkökulmasta tämä on etu"
Pasi Utriainen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 332


« Vastaus #21 : Elokuu 09, 2014, 18:09:03 »

Vertailun vuoksi mainittakoon, että Huutokoski-Savonlinna (74 km) maksoi 42 milj. € ja Porokylä-Vuokatti (81 km) 27 milj. €. Viimeksi mainitulla jätettiin "turhat" työt tekemättä, kuten puunkuormauspaikat ja JKV. Muun muassa Joroisten kuormausalue on ollut turha investointi, sillä VR ilmoitti v. 2010 lopettavansa puunkuormauksen Joroisissa pienten puumäärien vuoksi.
tallennettu
Riku Outinen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 882


« Vastaus #22 : Elokuu 09, 2014, 19:49:16 »

Huutokoski-Rantasalmi-välin nettotonnit 34kt ja siitä Savonlinnan suuntaan kokonaista 8kt. (vastaavat lukemat 2008, 136 ja 151) Kyllä kelpaa näillä liikennemäärillä, voi jessus! Vertailun vuoksi vaikka Parkano-Kihniö puskarata 93kt, eli laskennallisesti reilu kokojuna per viikko.
tallennettu
Jani Keskinen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 758


« Vastaus #23 : Elokuu 09, 2014, 20:31:26 »

Aika jänää kun Tahkoluodon radasta ei ollut minkäänlaista puhetta (sulkemisesta) vaikka tavaraliikenne on ollut lähes olematon, miksiköhän näin?
tallennettu
Simo Virtanen
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 1684


« Vastaus #24 : Elokuu 09, 2014, 20:44:09 »

Aika jänää kun Tahkolodon radasta ei ollut minkäänlaista puhetta (sulkemisesta) vaikka tavaraliikenne on ollut lähes olematon, miksiköhän näin?

Ei budjettiesityksessä ratoja suljeta.

 Livi (Liik enne vir asto) tekee sitten omat johtopäätöksensä määrärahojen puitteissa. Budjetissa luetellaan vain erityisrahoituksen kohteista.
tallennettu
Sivuja: [1] 2 3 | Siirry ylös Tulostusversio 
Ajankohtaiset  |  Uutiset  |  Aihe: Budjetti 2015: S:linna - Huutokoski rataan panostetaan 12 miljoonaa lisää ym.  |  << edellinen seuraava >>
Siirry:  
Powered by SMF | SMF © 2006-2008, Simple Machines | © 2024 Resiina