Liikenne- ja Viestintäministeriö on myöntänyt toimiluvan Fennia Railile

[Teppo Niemi]

Näin uutisoi asiasta Iltalehti uutisessaan: http://www.iltalehti.fi/uutiset/2015032619423295_uu.shtml

[Tommi Koskinen]

Ylen mukaan liikennöinti alkaisi jo heinäkuussa.

http://yle.fi/uutiset/vr_saa_uuden_kilpailijan_tavararahtiin/7891145

[Mikko Nyman]

Näin uutisoi asiasta Iltalehti uutisessaan: http://www.iltalehti.fi/uutiset/2015032619423295_uu.shtml

Tarkkuutta siihen lähteytykseen... 

Näin uutisoi asiasta STT. Jutun voit lukea esimerkiksi Iltalehdestä:
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2015032619423295_uu.shtml

[Tauno Hermola]

Ylen mukaan liikennöinti alkaisi jo heinäkuussa.

http://yle.fi/uutiset/vr_saa_uuden_kilpailijan_tavararahtiin/7891145

Fennia Rail on ilmoittanut käyttävänsä tavarankuljetuksissa omistamiaan dieselvetureita ja vuokrattuja vaunuja.

Tietoa tai arvauksia millaisia ja mistä hankittuja nämä dieselveturit ovat? Vaunuja kyllä löytyy, ainakin Nurmiselta.

[Arto Papunen]

http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,7779.0.html

[Panu Breilin]

Vaunuja kyllä löytyy, ainakin Nurmiselta.

Nurmisen vaunut ovat venäläistä tyyppiä, eli niitä ei saa käyttää kotimaan liikenteessä.

[Tauno Hermola]

Nurmisen vaunut ovat venäläistä tyyppiä, eli niitä ei saa käyttää kotimaan liikenteessä.

No mitäs niille pitäisi tehdä, jotta niistä tulisi 'suomalaista tyyppiä'?

p.s.
Artolle kiitos linkistä; jäänyt minulta huomaamatta, kun olen vain harvakseltaan täällä käynyt.

[Panu Breilin]

No mitäs niille pitäisi tehdä, jotta niistä tulisi 'suomalaista tyyppiä'?

Rakentaa aika täydellisesti uudelleen?

[Jari Kuusinen]

Nurmisen vaunut ovat venäläistä tyyppiä, eli niitä ei saa käyttää kotimaan liikenteessä.

No mitäs niille pitäisi tehdä, jotta niistä tulisi 'suomalaista tyyppiä'?

Vaihtaa Loimaan akselit alle! 

[Tommi K Hakala]

Vai vuokraako FR sitten täällä aikaisemmin liikkuneita RailShip-vaunuja, niistähän "loimaalaiset" on lähtöisin?

[Tauno Hermola]

RailShip'n vaunut on ymmärtääkseni kaikki kuitenkin kappaletavaravaunuja (tai mikä oikea termi nyt sitten onkaan), muuntyyppisiä vaunujakin varmaan tarvitaan teollisuuden kuljetuksiin.

[Riku Outinen]

RailShip'n vaunut on ymmärtääkseni kaikki kuitenkin kappaletavaravaunuja (tai mikä oikea termi nyt sitten onkaan), muuntyyppisiä vaunujakin varmaan tarvitaan teollisuuden kuljetuksiin.

Jos vaikka sellua, paperia tai sahatavaraa aletaan ajamaan, niin siihenhän entiset junalauttavaunut soveltuvat vallan mainiosti. Pienillä muutoksilla vaikka teräksenkin ajoon.

[Tommi K Hakala]

RailShip'n vaunut on ymmärtääkseni kaikki kuitenkin kappaletavaravaunuja (tai mikä oikea termi nyt sitten onkaan), muuntyyppisiä vaunujakin varmaan tarvitaan teollisuuden kuljetuksiin.

http://www.vaunut.org/kuva/83890?t=Railship
On avovaunujakin ollut olemassa RailShipin alaisuudessa...ja luulen että alun kuljeutuksissa umpivaunut ovat pääsääntöisesti tarvittavia, eikös Fennialla ole sopimus Vapon sahatavarakuljetuksista?

[Riku Outinen]

RailShip'n vaunut on ymmärtääkseni kaikki kuitenkin kappaletavaravaunuja (tai mikä oikea termi nyt sitten onkaan), muuntyyppisiä vaunujakin varmaan tarvitaan teollisuuden kuljetuksiin.

http://www.vaunut.org/kuva/83890?t=Railship
On avovaunujakin ollut olemassa RailShipin alaisuudessa...ja luulen että alun kuljeutuksissa umpivaunut ovat pääsääntöisesti tarvittavia, eikös Fennialla ole sopimus Vapon sahatavarakuljetuksista?

Tuskin on enää, eiköhän sopimus ole rauennut.

[Tommi K Hakala]

RailShip'n vaunut on ymmärtääkseni kaikki kuitenkin kappaletavaravaunuja (tai mikä oikea termi nyt sitten onkaan), muuntyyppisiä vaunujakin varmaan tarvitaan teollisuuden kuljetuksiin.

http://www.vaunut.org/kuva/83890?t=Railship
On avovaunujakin ollut olemassa RailShipin alaisuudessa...ja luulen että alun kuljeutuksissa umpivaunut ovat pääsääntöisesti tarvittavia, eikös Fennialla ole sopimus Vapon sahatavarakuljetuksista?

Tuskin on enää, eiköhän sopimus ole rauennut.

Epäilen, ettei ole rauennut...varmasti yksi osa uusien vetureiden lopullisen tilauksen tekemiselle, tuskin niitä ilman voimassa olevia sopimuksia olisi hankittu. Jos muita sopimuksia olisi jo valmiina, olisi varmasti veturitilauksen hetkellä kerrottu sekin...

[Riku Outinen]

RailShip'n vaunut on ymmärtääkseni kaikki kuitenkin kappaletavaravaunuja (tai mikä oikea termi nyt sitten onkaan), muuntyyppisiä vaunujakin varmaan tarvitaan teollisuuden kuljetuksiin.

http://www.vaunut.org/kuva/83890?t=Railship
On avovaunujakin ollut olemassa RailShipin alaisuudessa...ja luulen että alun kuljeutuksissa umpivaunut ovat pääsääntöisesti tarvittavia, eikös Fennialla ole sopimus Vapon sahatavarakuljetuksista?

Tuskin on enää, eiköhän sopimus ole rauennut.

Epäilen, ettei ole rauennut...varmasti yksi osa uusien vetureiden lopullisen tilauksen tekemiselle, tuskin niitä ilman voimassa olevia sopimuksia olisi hankittu. Jos muita sopimuksia olisi jo valmiina, olisi varmasti veturitilauksen hetkellä kerrottu sekin...

Miksi sitten
a. Sopimuksesta ei ole ollut enää mitään puhetta, ei pienintäkään sanaa tässä Fennian/Proxionin "uudessa" tulemisessa
b. Vr Transpointin asiakaslehdessä hehkutettiin Transpointin ja Vapon yhteistyötä viime syksynä, uusi kuljetussopimus ilmeisesti alkanut toukokuussa 2014? Jos kuljetukset olisivat siirtymässä pois Transpointilta niin tuollaisen artikkelin tekeminen tuntuisi vähän hassulta?

Tommi, nuo jutut kun selität, niin uskon sinua. 

Fennia Railin omistuspohjassa on kytköksiä mm. Stora Ensoon, joten luulen että heillä on ollut jonkinlainen tieto, että sopimuksia varmaan saadaan.

[Tommi K Hakala]

RailShip'n vaunut on ymmärtääkseni kaikki kuitenkin kappaletavaravaunuja (tai mikä oikea termi nyt sitten onkaan), muuntyyppisiä vaunujakin varmaan tarvitaan teollisuuden kuljetuksiin.

http://www.vaunut.org/kuva/83890?t=Railship
On avovaunujakin ollut olemassa RailShipin alaisuudessa...ja luulen että alun kuljeutuksissa umpivaunut ovat pääsääntöisesti tarvittavia, eikös Fennialla ole sopimus Vapon sahatavarakuljetuksista?

Tuskin on enää, eiköhän sopimus ole rauennut.

Epäilen, ettei ole rauennut...varmasti yksi osa uusien vetureiden lopullisen tilauksen tekemiselle, tuskin niitä ilman voimassa olevia sopimuksia olisi hankittu. Jos muita sopimuksia olisi jo valmiina, olisi varmasti veturitilauksen hetkellä kerrottu sekin...

Miksi sitten
a. Sopimuksesta ei ole ollut enää mitään puhetta, ei pienintäkään sanaa tässä Fennian/Proxionin "uudessa" tulemisessa
b. Vr Transpointin asiakaslehdessä hehkutettiin Transpointin ja Vapon yhteistyötä viime syksynä, uusi kuljetussopimus ilmeisesti alkanut toukokuussa 2014? Jos kuljetukset olisivat siirtymässä pois Transpointilta niin tuollaisen artikkelin tekeminen tuntuisi vähän hassulta?

Tommi, nuo jutut kun selität, niin uskon sinua. 

Fennia Railin omistuspohjassa on kytköksiä mm. Stora Ensoon, joten luulen että heillä on ollut jonkinlainen tieto, että sopimuksia varmaan saadaan.

Ok, koska en ole Transpointin asiakaslehden lukija, en tuota tietoa tiennyt 

[Riku Outinen]

Ok, koska en ole Transpointin asiakaslehden lukija, en tuota tietoa tiennyt 

Tuosta vielä iltalukemiseksi:
http://www.vrtranspoint.fi/fi/vr-transpoint/linked/artikkeli/vapo-timber-valitsi-junan-ja-auton-yhdistelman-270620140000/?pdf=1

 

[Joonas Hytönen]

Tuossa tosin ei ole mitään mainintaa Hankasalmen sahasta jonne ei junaliikennettä pariin vuoteen ole ollut. Eikös sopimus koskenut nimenomaan Hankasalmea?

[Tommi Koskinen]

Tuossa tosin ei ole mitään mainintaa Hankasalmen sahasta jonne ei junaliikennettä pariin vuoteen ole ollut. Eikös sopimus koskenut nimenomaan Hankasalmea?

Tietääkseni Hankasalmen saha on nykyään Versowoodin omistuksessa.

[Simo Virtanen]

Jos kuljetukset olisivat siirtymässä pois Transpointilta niin tuollaisen artikkelin tekeminen tuntuisi vähän hassulta?

Kvartaalikapitalismi tuottaa hassuja uutisia.

Ei FR olisi vetureita tilannut, jollei olisi nimet paperissa kuljetussopimuksissa. On se sitten Vapo tai jokin muu.

[Riku Outinen]

Jos kuljetukset olisivat siirtymässä pois Transpointilta niin tuollaisen artikkelin tekeminen tuntuisi vähän hassulta?

Kvartaalikapitalismi tuottaa hassuja uutisia.

Ei FR olisi vetureita tilannut, jollei olisi nimet paperissa kuljetussopimuksissa. On se sitten Vapo tai jokin muu.

Siis Kimmo Rahkamo valehtelee? Suattaapi olla tietysti. Mistäs minä mitä tiedän eiköhän asiakas ole ilmiselvästi Vapo, ja teollisuusyritykset solmivat kvartaalin (onpa hieno sana) mittaisia kuljetussopimuksia. 

http://www.savonsanomat.fi/uutiset/talous/vrn-kilpailija-viela-vailla-asiakkaita/1948893

[Tommi K Hakala]

Saatan tietää yhden yrityksen, joka voi olla hyvinkin potentiaalinen FR asiakas...mielenkiintoista maakuntamatkailua

[Jukka Voudinmäki]

Tuossa tosin ei ole mitään mainintaa Hankasalmen sahasta jonne ei junaliikennettä pariin vuoteen ole ollut. Eikös sopimus koskenut nimenomaan Hankasalmea?

Tietääkseni Hankasalmen saha on nykyään Versowoodin omistuksessa.

Verson omistuksessa on ollut vuoden 2014 alusta lähtien.

Kertovat, että rahtiliikenne sahalta Loviisan satamaan on vilkasta, kumipyörin tottakai kuinkas muutenkaan! Kaksi rekkaa pendelöi päivittäin Nahkasalmen ja Valkon väliä.

Luulisi näin maallikkona, että moinen lopputuotemäärä menisi rautapyörin tehokkaammin ja ympäristöystävällisemmin.

[Antti Tapani Häkkinen]

Saatan tietää yhden yrityksen, joka voi olla hyvinkin potentiaalinen FR asiakas...mielenkiintoista maakuntamatkailua

Fennia Railin sivujen mukaan se lyhennetään FER.

Jos kuljetukset olisivat siirtymässä pois Transpointilta niin tuollaisen artikkelin tekeminen tuntuisi vähän hassulta?

Kvartaalikapitalismi tuottaa hassuja uutisia.

Ei FR olisi vetureita tilannut, jollei olisi nimet paperissa kuljetussopimuksissa. On se sitten Vapo tai jokin muu.

Siis Kimmo Rahkamo valehtelee? Suattaapi olla tietysti. Mistäs minä mitä tiedän eiköhän asiakas ole ilmiselvästi Vapo, ja teollisuusyritykset solmivat kvartaalin (onpa hieno sana) mittaisia kuljetussopimuksia. 

http://www.savonsanomat.fi/uutiset/talous/vrn-kilpailija-viela-vailla-asiakkaita/1948893

Tietääkseni FER:n pitäisi hoitaa sahakuljeuksia Hankasalmi/Nurmes-Kotkan satama. Mutta en ole ihan varma.