Juna kulkee Kolariin – mutta kuinka pitkänä?

[Hannu Siitari]

Ylläksellä ilmestyvässä Kuukkeli-lehdessä nro 9 (3.4.2015) on kirjoitus Kolarin matkustajajunaliikenteestä. Kolarin asemalta Ylläkselle ajava linja-autoliikennöitsijä on havainnut, että esim. koulujen hiihtolomaviikolla hänen busseissaan oli väkeä selvästi vähemmän kuin edellisinä vuosina. Samanlaista laskua ei ole ollut lentokenttävuoroissa eikä Tornion ja Kilpisjärven välisen tien liikennelaskureissa. VR on siis menettänyt markkinaosuuttaan ja lehden mukaan Kolarin junista puuttuu 1-3 makuuvaunua edellisiin vuosiin verrattuna.

Oma kysymykseni kuuluukin, että sopeutetaanko Kolarin liikennettä vähitellen vaunu kerrallaan vastaamaan tulossa olevaa tilannetta? Koko artikkeli on luettavissa osoitteesta www.kuukkeli.com oletettavasti viikon ajan. Otsikko, joka on lähes sama kuin tässä uutisessa, sisältääkin hauskan sanaleikin viimeisen sanan kohdalla.

[Eljas Pölhö]

Tähän kysymykseen vastauksena, että ainakaan minkäänlaista palvelua lisäävää sopeuttamista ei Suomessa osata tehdä. Ei edes tulojen lisäämisen vuoksi.

Kolarin täpötäydelle yöjunalle, jossa oli vaunuja varmaan 15 oli varattu vain 1 ravintolavaunu ja se kaikkein ahtain! Kun junassa oli enimmäkseen vain vanhoja makuuvaunuja, joissa on mahdotonta istua ja juna lähti jo klo 16 toisena pääsiäispäivänä, ei olisi tarvinnut olla kauhean välkky ymmärtääkseen, että ihmiset (hirveästi lapsiperheitä!) tunkevat kaikki ravintolavaunuun. Sieltä loppui osa ruuista jo ennen Torniota ja loputkin Ouluun mennessä!

Siis miksi ihmeessä matkustuskokemus on tehtävä mahdollisimman ankeaksi luxus-luokan hinnoin. Jos ei palvelevia firmoja pian lasketa rautateille, niin kyllä kohta ei sitten tarvita ketään kun ihmiset yritetään väkisin vieroittaa junan käyttämisestä pois.

[Joona Kärkkäinen]

Olen tänä vuonna matkustanut neljä kertaa Kolarin junalla ja kertaakaan ei ollut ongelmaa mahtua ravintolavaunuun. P.S. Olut maistui hyvältä.

[Mikko Nyman]

Tähän kysymykseen vastauksena, että ainakaan minkäänlaista palvelua lisäävää sopeuttamista ei Suomessa osata tehdä.

Kyllä varmasti osataan, sen sijaan jotta jotain voitaisi tehdä, tarvitaan tahtoa ja halua, jota ilmiselvästi puuttuu Suomesta monessa muussakin asiassa.

Ei edes tulojen lisäämisen vuoksi.

VR tekee rahansa aivan jostain muusta kuin omasta junaliikenteestään, kuten olen lukuisissa eri asiayhteyksissä sanonut. Kolarin velvoiteliikenne ajetaan täsmälleen niin vähällä kalustomäärällä kuin se vain mitenkään on mahdollista. Kolarin yöjunaliikenne on VR:lle vähän sellainen pakollinen paha, joka oli otettava riippakiveksi yksinoikeussopimuksen jatkosopimusta tehtäessä kesällä 2013.

Se, että VR tilaa Transtechilta uusia vaunuja ja Siemensiltä Vectroneita, on toki hieno asia. Mutta kiistaton fakta on se, että VR ei lisää rataverkolle yhtä ainutta junavuoroa, jos siinä on eurosentinkin riski, ettei homma varmasti tuota talolle rahaa (paljon). Pomminvarmoja bisneksiä VR:lle sen sijaan ovat HSL:n ja LVM:n ostoliikennejunat, samoin Venäjän yhdysliikenne ja tietysti myös yritystodistuksilla ja muilla sijoitusinstrumenteilla "pelaaminen".

En keksinyt yllä olevia asioita hatusta: ne voi kuka tahansa tarkistaa esimerkiksi vanhoista aikatauluista ja toki myös VR:n vuosiraporteista ja tuloslaskelmista.

[Jarkko Korhonen]

Jännää, kun minäkään en ole Kolarin junissa koskaan nähnyt sitä ainokaista Rk/Rkt:tä KOSKAAN täynnä, edes istumapaikoiltaan ja työn merkeissä teen Kolarin matkan noin kerran kuussa ja kohta tulee vuosi näitä täyteen. Joulusesonkina matkoja oli kolme. Ihmettelimme junaemännän kanssa, miksi on niin tyhjää. Ehkä se olin minä, joka karkoitin asiakkaat... Ai niin, kerran joivat 5 ylimääräistä makuuvaunua tilannut porukka kaikki limsat pois raflasta jo ennen Seinäjokea. Se oli junnujen urheilumatka Eli oma näkemykseni ja kokemukseni on että olisi sulaa hulluutta lisätä toinen ravintoa noihin. Toki yksittäistapauksissa voi olla nälkäistä ja janoista porukkaa mukana, mikä voi olla hyvin vaikea ennakoida raflan tilauksia tehdessä.

[Panu Breilin]

Kolarin velvoiteliikenne ajetaan täsmälleen niin vähällä kalustomäärällä kuin se vain mitenkään on mahdollista. Kolarin yöjunaliikenne on VR:lle vähän sellainen pakollinen paha, joka oli otettava riippakiveksi yksinoikeussopimuksen jatkosopimusta tehtäessä kesällä 2013.

Ei Kolarin liikenne tähän asti ole ollut mikään riippakivi, vaan kannattavaa liiketoimintaa. Siitä on vain tulossa sellainen, kun nelisenkymmentä (?) CEmt-vaunua korvataan kymmenellä Edm-vaunulla, jolloin kaluston pääomakulut kasvavat ilmeisestikin liian korkealle tasolle liikenteen sesonkiluonteisuus huomioon ottaen.

Se mitä samaan aikaan tapahtuu on, että Lapin matkailuelinkeinolle aiheutuu merkittäviä tappioita, kun kaikki sesonkiyöjunaliikenne sekä Kolariin että Rovaniemelle lakkaa ja junalla saapuvien asiakkaiden määrä vähenee.

Kolarin liikenteen supistumisen ja riippakiveksi muuttumisen tausta on kaiketi siinä, ettei VR halua näyttää sinisen kaluston olevan peruskorjauskelpoista, vaan sesonkiyöjunaliikenne mieluummin ajetaan alas kuin aletaan peruskorjata kalustoa. Ja koska hallitus uskoi VR:n vakuutteluja siitä, että Edm-hankita on ainoa keino jatkaa Kolarin yöjunaliikennettä, niin nyt on käymässä niin kuin on käymässä.

Esimerkiksi vielä vuonna 2008 VR:n kanta oli nimenomaan se, että CEmt-kalustoa tulee peruskorjata (Rovaniemen yöjunaparia varten), ja kun valtio pakotti yhtiön uuteen Edm-hankintaan niin protestiksi tästä pääjohtaja Henri Kuitunen ja hallituksen puheenjohtaja erosivat.

[Eljas Pölhö]

Minulla on ollut se käsitys, että jokseenkin kaikki junaliput ostetaan ennakkoon ja niistä näkee paljonko ja minkätyylistä porukkaa (esim perhe- tai lapsilippuja) on tulossa. Silloin ei voi olla yllätys, jos joku hassu päivä, kuten pääsiäisliikenteen paluupäivä/yö junassa on vähän enemmän porukkaa. Moni heistä on satunnainen kerran-pari vuodessa matkustava ja jos heille tarjotaan täysin piittaamatonta palvelua, niin ei heistä vakimatkustajia tule. Mutta sille ei tietysti voi mitään, että Suomessa pitää tyytyä siihen mitä ylhäältä annetaan. Joku markkinataloudessa liikennöivä Snälltåget vaihtaa junan kokoonpanoa tarpeen mukaan, mutta se firma joutuu elämään omilla tuloillaan, eikä varmaan edes uneksi ilman kilpailua saadusta itse keksityllä hinnalla kustannettavasta valtion ostoliikenteestä.

[[Tunnus poistettu]]

Itse lippuni maksavana olen joutunut todistamaan useaan otteeseen, että ravintolavaunussa ei ole haluamaani (kuitenkin listalla olevaa) ruoka-annosta ja joudun tyytymään johonkin toiseen annokseen. Pahimmillaan ruoka-annokset ovat olleet totaalisen loppu (ruoaksi en laske lihapiirakkaa kahdella nakilla tms.), olutta on havaintojeni mukaan aina ollut riittävästi sitä halunneille. Erityisesti ongelma koskettaa pitkän linjan junia, jotka kääntyessään takaisin maakunnasta, ovat saattaneet myydä varastonsa loppuun jo "kääntöpaikalle" saapuessaan. Silloin on mahdotonta myydä muuta kun "eioota" paluumatkalla.

Varsin epäonninen viikko sattui tässä muutama vuosi sitten, kun Oulusta illan viimeisellä Pendolinolla etelään tullessani ja vastaavasti Savosta myös illan viimeisellä Pendolinolla matkatessani molemmista oli ruoka loppu. Seuraavalla kerralla olikin jo eväät mukana.

Kolarin junia eittämättä vaivaa varsin helposti tämä varastojen ehtyminen etenkin näin kevätsesonkina. Omat havaintoni junien täyttöasteista ovat kertaluonteisia ja sattumanvaraisi,a ja harvoin samalta reitiltä useamman kerran peräkkäin. Täyden hinnan maksavan asiakkaan näkökulmasta yksikin kerta on jo liikaa - vaikkakin määrättyyn rajaan asti ymmärrettävää.

[Rainer Silfverberg]

Kolarin liikenteen supistumisen ja riippakiveksi muuttumisen tausta on kaiketi siinä, ettei VR halua näyttää sinisen kaluston olevan peruskorjauskelpoista, vaan sesonkiyöjunaliikenne mieluummin ajetaan alas kuin aletaan peruskorjata kalustoa. Ja koska hallitus uskoi VR:n vakuutteluja siitä, että Edm-hankita on ainoa keino jatkaa Kolarin yöjunaliikennettä, niin nyt on käymässä niin kuin on käymässä.

Miltä kuulostaisi makuuvaunujen vuokraaminen, esim RZD:ltä sesonkiliikennettä varten tulevaisuudessa? Toinen vaihtoehto on Puolan PKP, nillä on sangen nykyaikaisia makuuvaunuja ja niihin voi myös lailttaa 1524 mm telit alle ja niissä on 3 hengen hytit kuten VR:n CEmt vaunuissa. Puolalaisista makuuvaunuista koottu juna kuskaa ymmärtääkseni joka kesä saksalaisia  ja amerikkalaisia turisteja Puolasta Baltian maihin ja Pietariin.

t. Rainer

[Tauno Hermola]

Miltä kuulostaisi makuuvaunujen vuokraaminen, esim RZD:ltä sesonkiliikennettä varten tulevaisuudessa?

Tota noin, jos Nurmisen vaunuja ei saa käyttää kotimaan liikenteessä, koska ne ovat 'venäläistä tyyppiä', niin miksi RZD:n vaunuja sitten voisi käyttää kotimaan sesonkiliikenteessä?

[Rainer Silfverberg]

Miltä kuulostaisi makuuvaunujen vuokraaminen, esim RZD:ltä sesonkiliikennettä varten tulevaisuudessa?

Tota noin, jos Nurmisen vaunuja ei saa käyttää kotimaan liikenteessä, koska ne ovat 'venäläistä tyyppiä', niin miksi RZD:n vaunuja sitten voisi käyttää kotimaan sesonkiliikenteessä?

Se riippuu siitä onko vaunu läpäissyt hyväksymisbyrokratian. Tietysti jos VR katsoo että Nurminen on vaarallinen kilpailija niin ainahan jotain hallinnollisia esteitä sille keksii, mutta jos VR itse vuokraisi RZD:n matkustajavaunuja niin tuskin olisi ongelma.

[Juhani Pirttilahti]

Se riippuu siitä onko vaunu läpäissyt hyväksymisbyrokratian. Tietysti jos VR katsoo että Nurminen on vaarallinen kilpailija niin ainahan jotain hallinnollisia esteitä sille keksii, mutta jos VR itse vuokraisi RZD:n matkustajavaunuja niin tuskin olisi ongelma.

Arvioisin VR:n vaikutuksen asiaan vähäiseksi. Ei se ole päättämässä hyväksymisistä.

[Hannu Siitari]

Tässä tietoa parista Kolarin junasta tältä keväältä. Juna oli viimevuotista lyhempi. Onkohan suoravarauskausi edelleen 8 viikkoa, niin kuin ennen muinoin?

Juna 269 Helsinki(20.52) - Kolari(11.02), lähtö Helsingistä perjantaina 27.3.2015

Junan makuupaikat oli varattu loppuun 28.12.2014 siten, että edes yhtä naispaikkaa ei löytynyt. Jos junaan kysynnän perusteella mahdollisesti lisättiinkin vaunu, niin juna oli joka tapauksessa myyty loppuun ennakkovarauskaudella eli 8 viikkoa ennen junan lähtöä. Tämä päivä oli 30.1.2015.

Juna 270 Kolari(18.25) - Helsinki(8.32), lähtö Kolarista lauantaina 4.4.2015

Tähän junaan sai naispaikan 28.12.2014 kolmen vuoteen osastosta ylimmäiseltä vuoteelta.  Juna oli myyty loppuun ennakkovarauskaudella eli 8 viikkoa ennen junan lähtöä. Tämä päivä oli 7.2.2015.

[Eljas Pölhö]

Sain sähköpostina yhden kommentin ei-junaharrastajalta:
"Kyllä mun mielestä on älytöntä, kun vuoden Top-sesonkipäivänä ei tarjota tuon parempaa palvelua. Esim yhden kollegan nelihenkisen perheen matkat maksoivat melkein 700€ kun ottivat 2 hh hytit molempiin suuntiin. Kyllä sillä hinnalla jo kaipaisi EDES lämpimiä ruokia (jotka nekin tosin törkeän hintaisia...)"

[Jarkko Korhonen]

Asia jäi kalvamaan minua niin paljon, että lähetin Avecralle palautteen eteenpäin illan viimeisten Pendojen ruokapuutteista ja Kolarin täysien junien ruokapuutteista. Josko asia korjautuisi. En halua tehdä edes sitä ensimmäistä työvuoroa junassa, josta ruoka loppuu.

[Teemu Peltonen]

Onpa sitä itsekin tullut matkustettua Kolarin yöjunalla, jota ei ollut bunkrattu Kolarissa ja siten Avecralla oli tarjoilla lähinnä Lapparia. Toki sekin teki kauppansa, mutta ei ihan vastaa ravintoarvoiltaan lihapullia.

[Ziggy Hulden]

Asia jäi kalvamaan minua niin paljon, että lähetin Avecralle palautteen eteenpäin illan viimeisten Pendojen ruokapuutteista ja Kolarin täysien junien ruokapuutteista. Josko asia korjautuisi. En halua tehdä edes sitä ensimmäistä työvuoroa junassa, josta ruoka loppuu.

Itsellä oli viime syksyllä tilanne, jossa yön vikasta pendosta (S94) oli ruoka loppunut junan lähtiessä Kuopiosta. Asia kuitenkin korjattiin Pieksämäellä, jossa seistiin n. 15 min ylimäärästä ja käytiin tyhjentämässä vieressä olevasta pendosta ruoat. Muuten ei kyllä ruoka pulaa ole ollut. Sitä on jopa ilmaiseksi saanut mukaansa kassin täydeltä.

[Hannu Siitari]

Olen nähnyt kerran Parikkalassa tilanteen, jossa Helsingistä tulleen IC:n ravintolasta siirrettiin tuotteita Joensuusta lähteneeseen junaan, nämä kun pysähtyivät siellä samanaikaisesti. Ihan rutiinitoimenpide, olettaisin.

[Jouni Hytönen]

Itse lippuni maksavana olen joutunut todistamaan useaan otteeseen, että ravintolavaunussa ei ole haluamaani (kuitenkin listalla olevaa) ruoka-annosta ja joudun tyytymään johonkin toiseen annokseen. Pahimmillaan ruoka-annokset ovat olleet totaalisen loppu (ruoaksi en laske lihapiirakkaa kahdella nakilla tms.), olutta on havaintojeni mukaan aina ollut riittävästi sitä halunneille. Erityisesti ongelma koskettaa pitkän linjan junia, jotka kääntyessään takaisin maakunnasta, ovat saattaneet myydä varastonsa loppuun jo "kääntöpaikalle" saapuessaan. Silloin on mahdotonta myydä muuta kun "eioota" paluumatkalla.

Avecra muutti ehkä reilu vuosi sitten aamupalatarjouksen sellaiseksi, että leipä saa olla vain juustoreissari, ei mikään muu vaikka kaappi olisi täynnä muita leipiä. Minulle on osunut kohdalle tilanteita, joissa juustoreissarit ovat olleet loppu eikä sitten ole voitu myydä koko aamupalaa. Myslijogurtit ovat toisinaan loppu, mutta sille on listass vaihtoehtoja.

Aikaisemmin pääsin usein nauttimaan edellisenä päivänä tyhjentyneestä ravintolavaunusta, kun matkustin kohtalaisen usein junalla IC 104 Lappeenrannasta Helsinkiin. Runko oli pyörinyt edellisenä päivänä junissa 3/10/113 ja erityisesti maanantaiamuisin neuvostoliittolainen ravintolakokemus oli hyvin todennäköinen, kun vaunu oli myyty tyhjäksi sunnuntaina.

[Mikko Nyman]

Eli näkymä oli kaiketi tällainen?
--

[Hannu Siitari]

Ylläksellä ilmestyvä Kuukkeli-lehti kirjoittaa jälleen Kolarin junaliikenteestä, tällä kertaa pääkirjoituksessa.

Varsin tyhjentävä selvitys on luettavissa osoitteesta www.kuukkeli.com todennäköisesti viikon ajan.

[Jimi Lappalainen]

Tässäpä tuo pääkirjoituksen Kolarin-junaa koskeva osuus, eipä katoa viikon jälkeen

Kolarin-juna a) kulkee ja b) pituus vaihtelee


Kuukkeli on yrittänyt loppukevään aikana selvittää, ovatko Kolarin-junat lyhentyneet, kuten junabusseja ajava liikennöitsijä epäilee. Sen lisäksi kiinnosti, miksi näin on käynyt, jos ovat lyhentyneet
Tiistaina 14. huhtikuuta VR vastasi. Ohessa ydinkohtia.
Kolarin-junan vaunuihin on tehty pieniä muutoksia. Junat eivät ole täysiä ihan sesonkihuippuja lukuun ottamatta, joten vaunukapasiteetin pienennys ei rajoita junamatkustajien määrää. Vaunutarjontaan ovat vaikuttaneet myös tekniset seikat, kuten se, että vanhemmalla dieselkalustolla liikennöitäessä junaan tarvitaan sähkönsyöttöä varten aggregaattivaunu. Lisäksi uuden aikataulun mukana Oulussa on useampia junia yhtä aikaa asemalla ja niiden täytyy olla kooltaan sellaisia, että ne mahtuvat laituriin. Tämä on johtanut yhden Kolarin-junan lyhentämiseen.
Kolarin velvoiteliikenne on yksi ehdoista, joilla VR:n yksinoikeussopimusta jatkettiin vuoden 2024 loppuun.
Kolarin liikenne on VR:lle tärkeää. Esim. hiihtosesongilla ajamme kaupallisia lisäjunia lisäkysynnän hoitamiseksi, viesti jatkuu.
Makuuvaunukaluston uusiminen (nyt tilauksessa 10 kappaletta, toim. huom.) mahdollistaa ympärivuotisen Kolarin-liikenteen jatkon yli nykyisen ns. sinisen kaluston teknisen käyttöiän, joka tulisi vastaan huomattavasti ennen v. 2024 loppua. Päätökset lisäliikenteestä VR tekee kulloisessakin markkinatilanteessa kaupalliselta pohjalta.
 Yhteenvetona totean vielä, että a) Kolarin yöjunat jatkavat ainakin VR:n yksinoikeuskauden loppuun eli v. 2024 loppuun saakka, b) junien pienistä kalustomuutoksista ei pidä tehdä pitkälle meneviä johtopäätöksiä, viesti päättyy.
Olinko siis liian hätäinen, kun kokosin viime numeron pääkirjoituksessa alueen toimijoita kokoon puolustamaan Kolarin junaa. En mielestäni. Ainakin itsellä työt, jotka ovat velvoitteita, tulee tehtyä rimaa hipoen.
Junajuttu toi lukijapalautetta, joista kävi ilmi, että suosituimmat huippusesongin junat olivat täynnä jo kolme kuukautta ennen lähtöpäivää.
Kun Kolariin ei löytynyt paikkaa Helsingin perjantain lähdöistä eikä lauantain lähdöstä, joutui yksi porukka tulemaan Rovaniemen kautta.
Tiedän, että Rovaniemelle menee myös moni Kolariin tulevien vanhojen makuuvaunujen tasoon kyllästynyt matkustaja, vaikka Kolarin-junassa olisi tilaakin. Se todennäköisesti vaikuttaa pikku hiljaa myös Kolariin tulevien junien kapasiteetteihin, ja kierre on valmis.
Kolarin radan sähköistäminen poistaisi monta pullonkaulaa, kun nyt käytössä olevat kaksikerroksiset makuuvaunutkin pääsisivät Kolariin, eikä matkalla tarvitsisi tehdä aikaa ja tilaa vievää veturin vaihtoa.
Palautteissa muistutettiin myös, etteivät ihmiset nykyään suunnittele lomaansa vuotta tai edes puolta vuotta etukäteen. Hektisen menon kanssa VR ei paini yksin, vaan kaikki liikennemuodot ja koko matkailuelinkeino ovat saman haasteen edessä.
Koska en ole kuullut mistään junaliikenteen kehittämisfoorumista, sellaiselle voisi olla tilausta. Yhteisiä intressejä taitaa olla vastakkaisia enemmän.

[Hannu Siitari]

Eräs tuttavani meni kesällä aseman lipunmyyntiin ostamaan yhtä makuupaikkaa Kolarin junaan ja hänelle sanottiin, että junassa olisi kahden hengen hytti vapaana. Hän osti paikan siitä hytistä alavuoteelta. Tästä heräsi epäilykseni, että sijataanko vanhojen makuuvaunujen hytit oletusarvoisesti kahdelle eikä kolmelle, kuten aikaisemmin? Milloin tähän järjestelyyn on siirrytty, jos on siirrytty? Sehän lisää väljyyttä ja hieman hintaa, mutta vähentää kapasiteettia. Oikeammin: Ovatko hytit myyntijärjestelmässä oletusarvoisesti kahden hengen hyttejä?

[Toni Lassila]

Eräs tuttavani meni kesällä aseman lipunmyyntiin ostamaan yhtä makuupaikkaa Kolarin junaan ja hänelle sanottiin, että junassa olisi kahden hengen hytti vapaana. Hän osti paikan siitä hytistä alavuoteelta. Tästä heräsi epäilykseni, että sijataanko vanhojen makuuvaunujen hytit oletusarvoisesti kahdelle eikä kolmelle, kuten aikaisemmin? Milloin tähän järjestelyyn on siirrytty, jos on siirrytty? Sehän lisää väljyyttä ja hieman hintaa, mutta vähentää kapasiteettia. Oikeammin: Ovatko hytit myyntijärjestelmässä oletusarvoisesti kahden hengen hyttejä?

Tai sitten kyseessä on CEmt:n päätyhytti, joka on muita pienempi ja kaksipaikkainen?

[Hannu Siitari]

Tässä tapauksessa ei ollut päätyhytti kyseessä, siis paikat 34 ja 35.