Muutoksia kaukoliikenteeseen

[Jukka Haaramo]

http://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutishuone/uutiset-ja-tiedotteet/muutoksia_kaukoliikenteeseen/

[Olli Aalto]

Etenkin Vaasan radalta lakkautettavat vuorot pistävät ihmettelemään. Lakkautukset ovat melkoinen heikennys Vaasan seudulle, ja kyllä noista vuoroista hyvin monessa on saanut matkustaa vierustoverin kanssa vaikka arkipäivä olisikin. No, kyllä se on tullut jo kokemuksesta opittua että kaikki on mahdollista kun VR:stä puhutaan.

[Timo Järvi]

Tulevaisuuden trendi: viikonloppuisin ihmisten ei jatkossa tarvitse liikkua lainkaan ennen puoltapäivää, tai illalla Pikku-Kakkosen jälkeen.

Sunnuntaisin esim. Tampereelta Jyväskylään pääsee junalla vasta puolenpäivän jälkeen samaan aikaan, kun Matkahuollon vanhat liikennöitsijät lopettavat aamuvuoroja ja oikovat reittejä. Hyvältä näyttää...

"- Kesä osoitti, että suomalaiset haluavat matkustaa junalla, kun hinta on kohdallaan. Junamatkustuksen lisäämiseksi meidän on laskettava hintoja pysyvästi. Hintojen laskeminen kannattavasti edellyttää kustannusten karsimista ja toiminnan uudistamista"

Kauan se pyörän uudelleen keksiminen kestää. Veikkaan kivistä tietä, kun toiminnan uudistaminen näkyy matkustajille suoraan vuorojen lopetuksina. Tekee varmaan hyvää jossain Itä-Suomessa, jossa muutenkaan ei ole vaihtoehtoisia kulkutapoja sen oman auton lisäksi. Matkustajan kannalta suorastaan helpottava tilanne. Eiköhän näillä toimenpiteillä saada taas yksityisautoilu pykälän verran lisääntymään, kun monopoliasemassa toimiva, veronmaksajien "omistama" ja yleispalveluperiaatteeseen perustuva valtionyhtiö ei parempaan pysty.

"Puolet junavuoroista ajetaan tällä hetkellä niin, että matkustajia on alle 20 prosenttia junan paikkamäärästä."

Olisiko nykyisellä lippujen lentoyhtiö-hinnoittelupolitiikalla vaikutusta?

"Ikääntynyttä kalustoa korvataan uudemmalla kunnossapitokustannusten alentamiseksi. Iäkkäät vaunut ovat kalliita ylläpitää ja huoltaa, ja ne vaatisivat mittavia peruskorjauksia."

Ilmailualalla kalustolle tehdään säännöllisesti ns. MLU-päivityksiä (Mid Life Update), joiden tavoitteena on saada lisää käyttöikää olemassa olevalle kalustolle. Kalleus on suhteellinen käsite paitsi siinä tapauksessa, jos kaluston kunnossapidosta on tingitty eikä saneerauksia ole tehty ajoissa, tai jos tarkoitus on "hukata" kalustoa, jotta se ei päätyisi missään vaiheessa potentiaalisen kilpailijan käyttöön. Toisaalta, tarvitseeko koko junakaluston olla varustelultaan hotellitasoa, kun ei sinne junaan olla kuitenkaan asumaan tultu?!

[Panu Breilin]

Etenkin Vaasan radalta lakkautettavat vuorot pistävät ihmettelemään. Lakkautukset ovat melkoinen heikennys Vaasan seudulle, ja kyllä noista vuoroista hyvin monessa on saanut matkustaa vierustoverin kanssa vaikka arkipäivä olisikin. No, kyllä se on tullut jo kokemuksesta opittua että kaikki on mahdollista kun VR:stä puhutaan.

Itsellä tulee tuosta mieleen, että päätarkoituksena on minimoida junarunkojen määrä ajatellen sinisten vaunujen korvaamista ic-vaunuilla. Kakkostarkoituksena sitten matkustajien keskittäminen pendovuoroihin jos ja kun heidän katsotaan sinne mahtuvan.

Ylistaron, Isonkyrön ja Laihian palvelutason totaalisen romahtamisen estämiseksi toivoisi, että pendotkin alkaisivat siellä jatkossa pysähtyä, mutta voi olla turha toivo.

[Jouni Hytönen]

Melkoisia supistuksia on tulossa Turku-Tampere-, Seinäjoki-Vaasa- ja Parikkala-Savonlinna-rataosille. Ja kyllä tuon entisen Lapponian (IC 48) lakkautus Oulu-Seinäjoki-osuudelta yllättää. Samoin entinen Jyväskylän päivä-IC 88 loppuu muina päivinä paitsi perjantaisin ja sunnuntaisin.

Kuinkahan paljon vaikutusta Parikkala-Savonlinna-ongelmaan on itsepalveluautomaateilla? Ovatko matkustajamäärät todellisia, kuljetaanko pummilla?

[Olli Aalto]

Etenkin Vaasan radalta lakkautettavat vuorot pistävät ihmettelemään. Lakkautukset ovat melkoinen heikennys Vaasan seudulle, ja kyllä noista vuoroista hyvin monessa on saanut matkustaa vierustoverin kanssa vaikka arkipäivä olisikin. No, kyllä se on tullut jo kokemuksesta opittua että kaikki on mahdollista kun VR:stä puhutaan.

Itsellä tulee tuosta mieleen, että päätarkoituksena on minimoida junarunkojen määrä ajatellen sinisten vaunujen korvaamista ic-vaunuilla. Kakkostarkoituksena sitten matkustajien keskittäminen pendovuoroihin jos ja kun heidän katsotaan sinne mahtuvan.

Ylistaron, Isonkyrön ja Laihian palvelutason totaalisen romahtamisen estämiseksi toivoisi, että pendotkin alkaisivat siellä jatkossa pysähtyä, mutta voi olla turha toivo.

Samaa ajattelin minäkin. Kyllähän tämä on aivan täysin se hinta joka tästä VR:n pakkomielteestä (korvata siniset ICS-kalustolla) joudutaan maksamaan.

[Petri Nummijoki]

Samaa ajattelin minäkin. Kyllähän tämä on aivan täysin se hinta joka tästä VR:n pakkomielteestä (korvata siniset ICS-kalustolla) joudutaan maksamaan.

Tosin Vaasan radan sähköistäminen on vuosien saatossa todettu kaikissa selvityksissä kannattamattomaksi mutta vaasalaiset sähköradan välttämättä halusivat. Tässä tapauksessa siis pakkomielle on ollut yhtä lailla paikallisilla vaikuttajilla.

[Vesa Höijer]

http://yle.fi/uutiset/vr_suunnittelee_jopa_570_tyontekijan_vahentamista__junavuorot_vahenevat_useilla_reiteilla/8261509

"Lisää aikataulumuutoksia on luvassa ensi vuoden alussa."

Jyväskylä-Haapamäki? Tampere-Haapamäki? Loppuvatko? 

[Antti Tapani Häkkinen]

No nyt kyllä pistää vihaksi!

[Eemeli Mäenpää]

Jos IC 454 lopetetaan, niin mikä tulee sitten IC 449n tilalle? Tuleeko S 449?

[Jouni Hytönen]

Jos IC 454 lopetetaan, niin mikä tulee sitten IC 449n tilalle? Tuleeko S 449?

Jospa IC 449 yöpyy Vaasassa ja IC 40 lähtee aamulla sieltä?

[Panu Breilin]

Liikenneministeriön mukaan heillä ei ole lakkautuksen kanssa mitään tekemistä:

http://www.lvm.fi/tiedote/-/view/4443940

Aika kummallinen tämä suomalainen tapa järjestää rautatieliikenne. Kotimaan henkilöliikenne on periaatteessa valtion monopoli, mutta päätösvalta siitä on ulkoistettu pienelle käytännössä demokraattisen kontrollin ulkopuolella olevalle porukalle (VR-Yhtymän johto).

[Ville Hautamäki]

Ja kyllä tuon entisen Lapponian (IC 48) lakkautus Oulu-Seinäjoki-osuudelta yllättää.

Muutaman kerran sain kyllä lukea uudestaan VR:n tiedotetta asiasta jonka mukaan junat 43/63 ja 48 jäisivät lokakuun loppupuolen jälkeen ainoastaan Seinäjoelle ja näinollen pohjoispuolisilta väliasemilta ei pääsisi enää junaan "korvaavan" junavuoron sujahtaessa vain aseman ohi.

Neljä vaunua käsittävä IC 43/63 on ollut lähes aina varsin tyhjä kun sillä olen matkustanut, joten se ei niin kirpaissut 48:n tavoin. Toki matkustaminen esimerkiksi Seinäjoelta, Lapualta yms. Pännäisten kautta Pietarsaareen ja muualle pohjoiseen vaikeutuu kun joutuisi kiertämään Kokkolan (tai Seinäjoen) kautta mitä kovin moni ei mielellään tee.

Todellisen järkytyksen aiheuttaa kuitenkin IC 48:n poistuminen liikenteestä Seinäjoen pohjoispuolelta. Juna on ollut aina hyvin lähestyttävä eli sillä on voinut matkustaa hyvään aikaan mm. kaupoille Seinäjoelle, Tampereelle yms. sekä vaihtoyhteyksien kautta Haapamäen, Vaasan, Turun ja Jyväskylän suuntiin, mutta nyt tämä riemu sitten loppuu ja mitään väliasemien väkeä auttavaa korvaavaa kuljetusta ei ole tiedossa. Esimerkiksi matkustettaessa Lapualta Eläinpuisto-Zoohon täytyy ensin matkustaa P 402:lla Seinäjoelle klo 6.59 ja odottaa siellä kolme tuntia jatkoyhteyttä Ähtärin suuntaan. Onneksi paluumatkaa ei ole järjestetty noin jumalattoman vaikealla tavalla..

Suurkaupunkien ja suosittujen reittien suosiminen tällaisella liikennöintitavalla on kyllä VR:n kohdalla käynyt harvinaisen selväksi kun on noita tarjouksia ym. seuraillut (ja käyttänyt) varsin tiiviisti tässä parin vuoden ajan.  Saapa nähdä miten monessa paikassa toitotettu hintojenalennusruljanssi tulee etenemään..  

Alla vielä kuva IC 48:n matkustajamäärästä Lapuan asemalta 16.10.2013. Vain kymmenkunta matkustajaa on nousemassa kyytiin.. Miten kannattamatonta!  

[Eemeli Mäenpää]

Kaikki kerrat jota olen IC 48lla matkustanut, on juna ollut lähes tähnnä. Erityisesti ERd on ollut aina tupaten täynnä. Junassa on matkustajia ollut jo ennen Seinäjokea runsaasti.

[Toni Hartonen]

Samaa ajattelin minäkin. Kyllähän tämä on aivan täysin se hinta joka tästä VR:n pakkomielteestä (korvata siniset ICS-kalustolla) joudutaan maksamaan.

Tosin Vaasan radan sähköistäminen on vuosien saatossa todettu kaikissa selvityksissä kannattamattomaksi mutta vaasalaiset sähköradan välttämättä halusivat. Tässä tapauksessa siis pakkomielle on ollut yhtä lailla paikallisilla vaikuttajilla.

Mitenköhän sähköistäminen liittyy vr:n tuleviin vuorojen vähentämiseen?

[Tauno-Juhani Lappi]

Jos IC 454 lopetetaan, niin mikä tulee sitten IC 449n tilalle? Tuleeko S 449?

Jospa IC 449 yöpyy Vaasassa ja IC 40 lähtee aamulla sieltä?

449 muuttuu takaisin pikajunaksi ja vaunustoksi näkyy tulevan ED + Efiti. Tällaisiksi muuttuvat kaikki jäljelle jäävät pikajunat ja kaiketi myös Vaasan taajikset. Mahtavatko myös Pmk-Js- junat muuttua samanlaisiksi?

[Markku Blomgren]

Jos IC 454 lopetetaan, niin mikä tulee sitten IC 449n tilalle? Tuleeko S 449?

Jospa IC 449 yöpyy Vaasassa ja IC 40 lähtee aamulla sieltä?

449 muuttuu takaisin pikajunaksi ja vaunustoksi näkyy tulevan ED + Efiti. Tällaisiksi muuttuvat kaikki jäljelle jäävät pikajunat ja kaiketi myös Vaasan taajikset. Mahtavatko myös Pmk-Js- junat muuttua samanlaisiksi?

Pieksämäki - Joensuu välillä ei voi, ainkaan periaatteessa, liikennöidä Ed-vaunuilla koska ne vaativat 1,500V syötön. Toki jos vetovoimana käytetään Dr16-vetureita... 

[Petri P. Pentikäinen]

Liikenneministeriön mukaan heillä ei ole lakkautuksen kanssa mitään tekemistä:

http://www.lvm.fi/tiedote/-/view/4443940

Aika kummallinen tämä suomalainen tapa järjestää rautatieliikenne. Kotimaan henkilöliikenne on periaatteessa valtion monopoli, mutta päätösvalta siitä on ulkoistettu pienelle käytännössä demokraattisen kontrollin ulkopuolella olevalle porukalle (VR-Yhtymän johto).

Vahvistaa käsitystä, että Suomen rautatiepolitiikan tavoite ei ole lisätä rautateillä matkustamista, vaan turvata tiettyjen tahojen valta-asema seurauksista välittämättä. Kuvailemasi epädemokratiahan on demokraattisesti eduskunnan valitsema linja, johon ei näytä tulevan muutosta, vaikka kansa äänestäisi millaisen hallituksen maalle.

Jäädään odottamaan viime aikoinakin nykytilannetta kehuneiden kansanedutajien ylistyslauluja, kuinka hienosti meillä turvataan junaliikenteen jatkuminen ja kansan palvelut. Eikä tarvitse rakentaa mitään rinnakkaisrataverkkoja, kun rautatieliikenne kuihtuu tällä menestyksellisellä politiikalla ihan itsekseen.

Mitä tulee Suomen joukkoliikennemarkkinoihin, niillä ei tosiasiassa ole tapahtunut juuri mitään. Silmiinpistävänä piirteenä on se, että uusia käyttäjiä ei pystytä houkuttelemaan. Yksi ottaa matkustajat toiselta, toinen vähän kasvaa ja toinen pienenee, mutta joukkoliikenteen markkinaosuus jauhaa paikallaan. Edes kaupungistuminen ei nosta markkinaosuutta, kun joukkoliikenne samanaikaisesti heikkenee toisaalla.

Euroopan parasta politiikkaa.

[Petri Nummijoki]

Samaa ajattelin minäkin. Kyllähän tämä on aivan täysin se hinta joka tästä VR:n pakkomielteestä (korvata siniset ICS-kalustolla) joudutaan maksamaan.

Tosin Vaasan radan sähköistäminen on vuosien saatossa todettu kaikissa selvityksissä kannattamattomaksi mutta vaasalaiset sähköradan välttämättä halusivat. Tässä tapauksessa siis pakkomielle on ollut yhtä lailla paikallisilla vaikuttajilla.

Mitenköhän sähköistäminen liittyy vr:n tuleviin vuorojen vähentämiseen?

Liittyy tuohon sinisten vaunujen korvaamiseen. Sitä varmastikin olisi jouduttu miettimään toiselta pohjalta ilman sähkörataa.

[Oskari Kvist]

Liikenneministeriön mukaan heillä ei ole lakkautuksen kanssa mitään tekemistä:

http://www.lvm.fi/tiedote/-/view/4443940

Aika kummallinen tämä suomalainen tapa järjestää rautatieliikenne. Kotimaan henkilöliikenne on periaatteessa valtion monopoli, mutta päätösvalta siitä on ulkoistettu pienelle käytännössä demokraattisen kontrollin ulkopuolella olevalle porukalle (VR-Yhtymän johto).

Vahvistaa käsitystä, että Suomen rautatiepolitiikan tavoite ei ole lisätä rautateillä matkustamista, vaan turvata tiettyjen tahojen valta-asema seurauksista välittämättä. Kuvailemasi epädemokratiahan on demokraattisesti eduskunnan valitsema linja, johon ei näytä tulevan muutosta, vaikka kansa äänestäisi millaisen hallituksen maalle.

Jäädään odottamaan viime aikoinakin nykytilannetta kehuneiden kansanedutajien ylistyslauluja, kuinka hienosti meillä turvataan junaliikenteen jatkuminen ja kansan palvelut. Eikä tarvitse rakentaa mitään rinnakkaisrataverkkoja, kun rautatieliikenne kuihtuu tällä menestyksellisellä politiikalla ihan itsekseen.

Mitä tulee Suomen joukkoliikennemarkkinoihin, niillä ei tosiasiassa ole tapahtunut juuri mitään. Silmiinpistävänä piirteenä on se, että uusia käyttäjiä ei pystytä houkuttelemaan. Yksi ottaa matkustajat toiselta, toinen vähän kasvaa ja toinen pienenee, mutta joukkoliikenteen markkinaosuus jauhaa paikallaan. Edes kaupungistuminen ei nosta markkinaosuutta, kun joukkoliikenne samanaikaisesti heikkenee toisaalla.

Euroopan parasta politiikkaa.

Ehdottomasti. Pukki kaalimaan vartijana. Sitten onkin hyvä seuraavaksi ehdotella LVM:lle että mitä tullaan hävittämään.

Aiemmat Haukivuoren ja Lievestuoreen lakkautukset ovat vasta alkusoittoa siihen, mitä tässä on nähty, ja mitä tullaan näkemään.

On sanomattakin melko selvää että kokonaisia rataosia poistuu henkilöliikenteen käytöstä leikkauspäätösten takia ja ne tullaan korvaamaan saman konsernin (Pohjolan auton) linja-autoliikenteellä. Mukavia joululahjoja joillekkin kunnille, ei ainakaan piristä niiden elämää. Ilm-Yv, Jns-Nrm ja Jy-Hpk-Sk on hyvin todennäköisiä tehostuksen uhreja, kuten myös Kv-Kotka. Ellei nyt ihan kaikki lähde kerralla, niin supistetaan tarjontaa merkittävästi, ja muutaman vuoden kuluttua viedään tuhkatkin pesästä, kun voidaan näyttää ettei kysyntää ole.

Laituritkin todennäköisesti puretaan pois pyörimästä näiltä rataosilta melko nopealla aikataululla (poltetaan sillat perässä), jotta kukaan ei vahingossakaan voisi mitään liikennettä aloittaa väleiltä, joilta se on jo lopetettu, ilman massiivisia ja tarpeettoman kalliita uusia laitureita.

Dm12:t jäävät melko todennäköisesti vajaakäytölle näiden jälkeen, ja/tai dieselveturivetoisia taajamajunia muutetaan hyvin pitkälti Dm12-juniksi jotta dieselveturivetoiset taajamajunat pysyvät minimissään.. Esimerkiksi Pm-Jns osuudella ei ainakaan lisää matkustusmukavuutta, ellei veturijunia jätetä ja niihin siirretä 1-kerros-IC-vaunuja.

Asemien (välipysähdyksien) lakkautuksiakin tullaan näkemään todennäköisesti vielä lisää. Ensimmäisenä tulee mieleen Sukeva.

"Tehokkuutta" se on sekin että rakennetaan esim. Pännäisiin miljoonia maksavat uudet asemainfrat ja sitten poistetaan osalta junista pysähdyksiä ja poistetaan kokonaisia junia, madaltaen käyttöastetta.

Valitettavan negatiivinen itseään ruokkiva kierre ja en näe kyllä kovin montaa keinoa pysäyttää sitä.

Mielestäni VR on jäävi taho kaikissa kahdenkeskisissä keskusteluissa LVM:n kanssa, vaikka sitä kuinka korostetaan että LVM tekee päätöksiä ja on (olevinaan) itse aloitteellinen ( http://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutishuone/uutiset-ja-tiedotteet/vr-yhtyman-hallintoneuvoston-kannanotto-joukkoliikenteen-palvelutasoon--280820151200/ ). Sehän on jo nähty esim. Case Haukivuoren osalta, että VR vie ja LVM vikisee, kun ei ole muita valvomassa mitä pöydissä päätetään.

Helppohan sitä on puhua (ehdottaa) kaikki toimet omaan pussiin, koska rautatieliikennöinnin tulovirta ja kate- ja voittoprosentti, sekä johtajien bonukset vain kasvavat ja suuresta osasta voittoa tuottamattomista C- ja D-tason asiakkaista päästään eroon. Mutta se on sitä politiikkaa, hallintoneuvoston jäsenet, mm. eräs Varkautelainen, mukaan lukien.

Sen sijaan ely-keskuksilla ja kunnilla pitäisi olla suurempi kannanotto- ja ohjausoikeus ja painoarvo rautatiehenkilöliikenteen palvelutasoihin. LVM ei pysty eikä voi tietää kaikkea mitä sen kuuluisi tilaajan roolissa tietää, mitä paikalliset sen sijaan tietävät, esimerkiksi liikennöintitarpeista.

Monopoliasemassa olevalla rautatieliikennöitsijällä painoarvo politiikassa(kin) on ollut suuri, on tälläkin hetkellä ihan liian suuri ja se näkyy päätöksissä.

[Juhani Pirttilahti]

Tosin Vaasan radan sähköistäminen on vuosien saatossa todettu kaikissa selvityksissä kannattamattomaksi mutta vaasalaiset sähköradan välttämättä halusivat. Tässä tapauksessa siis pakkomielle on ollut yhtä lailla paikallisilla vaikuttajilla.

VR:n suunnalta on viime aikoina kuultu, miten dieselveto on moninverroin sähkövetoa kalliimpaa. Se ei kuitenkaan ole vaasalaisten ongelma, että VR ei halunnut sijoittaa tähän Vaasan liikenteeseen yhtä Sr1-veturia enempää sähkövetureita, tai näitä pari vuotta sinisiä uudempia, Turussa joutilaana makoilevia Ex-vaunuja. Sen sijaan on ajettu Dv12-vetureilla useita junia Vaasaan joka päivä ja ihan säännöllisesti. Kyllä tässä on jokin muu omituisuus.

[Juhani Pirttilahti]

http://yle.fi/uutiset/vr_suunnittelee_jopa_570_tyontekijan_vahentamista__junavuorot_vahenevat_useilla_reiteilla/8261509

"Lisää aikataulumuutoksia on luvassa ensi vuoden alussa."

Jyväskylä-Haapamäki? Tampere-Haapamäki? Loppuvatko?  

Junien H 445 ja H 450 kulku todennäköisesti loppuu. Sinisistä vaunuista halutaan eroon ja vaunujen ulkoasun perusteella voi päätellä, että vaunukaluston ylläpito on loppunut kustannussyistä jo aika päiviä sitten.

[Juhani Pirttilahti]

"Ikääntynyttä kalustoa korvataan uudemmalla kunnossapitokustannusten alentamiseksi. Iäkkäät vaunut ovat kalliita ylläpitää ja huoltaa, ja ne vaatisivat mittavia peruskorjauksia."

Ilmailualalla kalustolle tehdään säännöllisesti ns. MLU-päivityksiä (Mid Life Update), joiden tavoitteena on saada lisää käyttöikää olemassa olevalle kalustolle. Kalleus on suhteellinen käsite paitsi siinä tapauksessa, jos kaluston kunnossapidosta on tingitty eikä saneerauksia ole tehty ajoissa, tai jos tarkoitus on "hukata" kalustoa, jotta se ei päätyisi missään vaiheessa potentiaalisen kilpailijan käyttöön. Toisaalta, tarvitseeko koko junakaluston olla varustelultaan hotellitasoa, kun ei sinne junaan olla kuitenkaan asumaan tultu?!

Näinhän se on esimerkiksi Ruotsissa, jossa on käytetty vanhoja vaunuja hyvin pitkään.

Käytännössä siniseen vaunuun verrattuna ICS-vaunussa on huomattavasti enemmän tekniikkaa, ja tekniikan lisääntyminen yleensä on tavannut aiheuttaa kunnossapitokulujen lisääntymistä jossakin lähitulevaisuudessa. Toisekseen pääomakulujen lisääntymiseen ei ole ymmärrettävästi otettu kantaa, mutta onhan se nyt selvästi ihan valtavasti suurempi kuluerä uusilla vaunuilla.

Ei tämä julkisuuteen kerrottu syy minua oikein vakuuta. Romuttamoille kuitenkin on päätynyt aivan hirvittävä määrä teknisesti ehjiä, täysin käyttökelpoisia vaunuja, joissa on vielä akut hyvässä latingissa, täysin läpikotaisin huollettu tekniikka ja polttoainetankit täynnä odottamassa seuraavaa reissua, jota ei vaan koskaan tullut. Sininen kalusto on siis ollut pääsääntöisesti varsin hyvin huollettua, eli sen kunnossapidossa ei ole todellakaan tingitty. Niihin on laitettu paljon rahaa. Sinisiä ei vaan koskaan päästä ajamaan oikeasti loppuun uudemman kaluston valtavan määrän takia, vaikka ajovuosia olisi ollut runsaasti jäljellä. Tarkoitan, että niillä olisi nykykunnossaan voitu ajaa vielä ainakin 10 vuotta. Sen jälkeen mahdollisesti isompaa remontointia. Eihän niissä tietenkään ilmastointia ole, mutta sellaisen järjestelmän rakentaminen on uusia vaunuja edullisempi hanke. Se lämpötilakin on ongelma vain muutamana päivänä Suomen kesässä. Tosin sitten on myös iso liuta lähes saman ikäisiä yksikerroksisia IC-vaunuja jouten, ja ei niissäkään mitään ilmastointia ole. Saattaa olla, että nekin päätyy ennen aikojaan romuttamoiden pihoihin. Näen tässä eräänlaisen missatun mahdollisuuden tuottaa aavistuksen edullisempaa liikennettä, mutta se mahdollisuus on aika konkreettisesti paalattu.

[Ari Palin]

http://yle.fi/uutiset/vr_suunnittelee_jopa_570_tyontekijan_vahentamista__junavuorot_vahenevat_useilla_reiteilla/8261509

"Lisää aikataulumuutoksia on luvassa ensi vuoden alussa."

Jyväskylä-Haapamäki? Tampere-Haapamäki? Loppuvatko?  

Junien H 445 ja H 450 kulku todennäköisesti loppuu. Sinisistä vaunuista halutaan eroon ja vaunujen ulkoasun perusteella voi päätellä, että vaunukaluston ylläpito on loppunut kustannussyistä jo aika päiviä sitten.

Junan H 450 lopetus kokonaan tarkoittaisi, että lauantaisin Seinäjoelta kulkisi Haapamäen suuntaan vain yksi vuoro (H 482 klo 10.34).

[Johannes Erra]

Yksi muutos lokakuun aikatauluvaihdoksen myötä tulee nähtävästi olemaan junien H 445 ja H 450 korvautuminen numeroilla H 483 ja H 484 välillä Jyväskylä - Seinäjoki, ainakin VR:n aikatauluhaun perusteella. Onkohan tämä viittaus siihen, että mainitulla välillä siirrytään kokonaan Dm12-kaluston käyttöön?