Resiina-keskustelu

Lähde: Helsingin Sanomat (http://www.hs.fi/kaupunki/Helsingin+seudulle+lis%C3%A4%C3%A4+uusia+matalalattiajunia/a1410235230883)

Toivottavasti niissä junissa on muutettu sitä roskiksen paikkaa! Se ottaa tosi tylsästi kiinni polveen.

http://hsl01.hosting.documenta.fi/kokous/2014367-3.HTM

Uutisen perusteella voisi kai olettaa, että ensimmäiset Sm2:t päätyisivät Hyvinkään romujonoon jo 3-4 vuoden kuluttua?

Käyttäjiltä on kysytty parannusehdotuksia. Olen lähes varma, että roskiksen muutospyyntö on päättävien tiedossa.

HSL:n tuoreessa tiedotteessa mainitaan Hesarin jutusta poiketen junien maksavan 220 mEUR:
https://www.hsl.fi/uutiset/2014/34-uutta-flirt-junaa-lahijunaliikenteeseen-5390

Junien "teknisistä uudistuksista" mainitaan tiedotteen viimeisessä lauseessa...  ;)

Tai hiukan aijemmin, 3v jälkeen ehkä 2-30 sm2 jäljellä

Ei kai kukaan noita jää kaipaamaan, ei esteettömyyttä eikä ilmastointia ?  Hyvin sopivat museokäyttöön sekä paistinpannu tehtaan raakaaineeksi, eivät nykyaikaiseen lähiliikenteeseen. Kaikella on aikansa.

Alumiininen paistinpannu?

Kas tässä: http://www.mokkimies.com/tornwald_alumiininen_paistinpannu_28cm

;D

Kerranki joku mun kanssa samaa mieltä!   :P

Wikipedian mukaan ne on peruskorjattu 2000-luvulla.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Sm2

Tuossa Helsingin Sanomien jutussa sanotaan, että uudet Flirtit eivät enään olisi yhteensopivia nykyisten 2008-14 tilattujen kanssa. Onko näiden uusien junien littera silti Sm5, eikä esim Sm7?

Mitä todennäköisimmin kyllä.

Näinhän jutussa ei kuitenkaan sanottu.


edit: tietysti jos tarkoitit uusilla Flirteillä jotain tuntemattomassa tulevaisuudessa olevaa, niin pyörrän sanani takaisin.

Ymmärsin näköjään väärin. Mutta jos tämä lisätilaus olisi tehty vasta 2 vuotta myöhemmin, sopisivatko tämän hetkiset Flirtit enään yhteen niiden kanssa?

Varmasti sopisivat, jos niin haluttaisiin.

Minun käsitykseni mukaan nämä nyt tilattavat ovat tyypiltään Sm5 ja ovat yhteensopivia edellisten kanssa. Jos tilausta oltaisiin venytetty pitempään 2-3 vuoden päähän niin silloin litteraksi olisi kaiketi tullut Sm7 tai Sm8. Kaiketi tässä on tullut vähän kiire myöskin tilata uusia junia, että oltaisiin mahdollisimman omavaraisia liikenteen vaupauduttua muutaman vuoden päästä. Pisara ja espoon projekti tarvii monta yksikkö lisää. Ei olla tämän  tilauksen jälkeen niin naimisissa VR:än kanssa.  Mikä on askel parempaan tulevaisuuteen. Tulevaisuuden operaattori voi olla joko VR, Veolia, Arriva, SJ tai ihan joku muu. Tulevaisuuden projektit Kirkkonummelle, Lohjalle, Klaukkalaan, Sipooseen ja Porvooseen tuo omat tilaukset aikanaan.

Kahden rautatiekulkineen ei tarvitse olla keskenään samaa mallia voidakseen kulkea yhdessä moniajossa. Suomessa on tästä kevyt esimerkki, kun Sm1- ja Sm2-junia voi ajaa yhdessä. Sen sijaan muualla maailmassa jopa eri valmistajien sähkömoottorijunia voidaan ajaa moniajossa keskenään. Tai sähkömoottorijunaa ja dieselmoottorijunaa. Tai junan keulalla voi olla pari erityyppistä veturia. Tai tai tai.

Käytännössä tämä voidaan hoitaa esimerkiksi niin, että ohjauspiuhoja myöten kulkee vain tieto halutusta vetovoimasta ja veturin tietokone sitten pienessä mielessään pohtii, miten vaatimus olisi veturin ominaisuudet huomioiden parhaiden täytettävissä.

Tuukan kommetti oli hyvä. Mitä enemmän vetureissa on käytössä ns. älyä, sitä vähemmän tarvitaan piuhoja välille.
Esimerkiksi aikanaan printterin liittämiseksi tietokoneeseen tarvittiin niitä piikkejä vaikka kuinka, mutta kun tuli USB,
(joka taitaa jo olla kivikautta), piuhat vähenivät, ja sama johto voitiin jakaa välikappaleella monelle eri laitteelle.
Se "pienessä päässä" tehty päättely heitteli bittejä eri raiteille kuten ratapihalla ikään.

Just näin. Lisätään Tuukan listaan vielä Sr2+Edo-yhdistelmä.


Vectronhan tulee niin ikään olemaan yhteisajokelpoinen myös Sr2:sten kanssa.

No jaa. Ei kaikki uusi tarkoita aina välttämättä edistystä.

Junamatkustamisessa mulle on aina ollut se ja sama, millä kalustolla teen matkani. Pääasia on se, että matka on edullinen ja perillä ollaan aikataulun mukaisesti ja ajallaan, sekä aikatauluihin voi luottaa. Jos on pakko olla rehellinen, esimerkiksi vanhojen sinisten vaunujen istuinergonomia päihittää nykyisten IC2-vaunujen ergonomian 10-0. Muutenkin vanhoissa sinisissä vaunuissa tuntuu viihtyvän paremmin mitä pidempi matka on kyseessä.

70-luvulla syntyneenä en päässyt kulkemaan vanhoilla puuvaunuilla, kun nyt vasta viime vuosina - kiitos hyvin toimivan museoliikenteen.  :) Lättähatulla olen kulkenut vaahtosammuttimen kokoisena kerran (Sääksjärvi-Toijala). ;) Nyt jälkikäteen, sellaiset viisi kesäkauden pitkää avajaisreissua Keitele-Museon lätällä sekä lukuisia kertoja HMVY:n puuvaunuissa istuneena voin sanoa, että eipä nämäkään kulkumuodot kalpene nykykalustoon verrattuna. Toki, jos haluaa aina matkusta tuli hännän alla, kaipaa ylihintaista Duetto Plus -palvelua tai vaunun seinässä olevaa pistorasiaa, silloin vanhempi kalusto ei tietenkään sovi nykypäivän (kiireiselle ?) ihmiselle.

En tiedä, johtuuko näkemysero siitä, että kommentoimassa ovat ihmiset, jotka ovat VR:llä töissä. Usein vain matkustajilla voi olla hieman erilainen näkemys tai kokemus junalla matkustamisesta. By the way, kun on tullut käytettyä joukkoliikennettä päivittäin kohta melkein 40-vuotta, silloin on varaa jo hieman kommenoida ihan kokemuspohjalta...  :D

Tuossa muutama vuosi sitten tuli ajettua vanhalla Mierontiellä kolmipyörä- ja pumppuresiinalla välillä Niinisalo-Pomarkku. Todella ainutlaatuinen oli kokemus. Jos vertailukohdaksi ottaa sen, että pitäisi kävellä 10 tai 40 kilometriä kävellen, menisin matkan mieluummin resiinalla koko matkan...  ;)