Oho, hienoa että joku muukin täällä katsoo MasterMiloa!

Ovat kaiketi hankkineet panssarikalustonsa - tela-alusteisen nostokoneen ja aidon T54:n jostain entisestä Varsovan liiton maasta. Ukrainalaista suunnittelutaitoa NL-ajalta.
Jälkimmäisen videon alussa osin näkyvä T54 on tuttu juttu vuosilta 1971/72.
Niillä minutkin koulutettiin Parolan maaston ohella Hämeenlinna-Tampere pikatiellä ja Hämeenlinnan moottoritiellä muun liikenteen seassa ja talvella hankiradalla. Hienot sivuliirrot!

Luultavasti kontit menee Klaipedasta Kaunasiin leveäraiteista rataa pitkin ja siirretään siellä tai viimeistään Liettuan Mockavassa normaaliraiteisiin vaunuihin. Yheys Valko-Venäjän kautta lienee poikki.

Alstom Coradia

eli Sm-4:sen saa nyt patterijunana

"Yksitoista niistä on VMS:n tilaama, ja ne otetaan käyttöön vuonna 2024 80 km pitkällä RE 6 Chemnitz - Leipzig -linjalla."

https://en.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia

https://www.railvolution.net/news/alstom-and-vms-presented-a-new-bemu

Luultavasti tässä kohtaa alittaa/ylittää Rail Baltican https://openrailwaymap.org/?style=standard&lat=55.16729945241829&lon=24.21764373779297&zoom=11

Rail Baltica muuttaa Baltian ja Ukrainan rautatieyhteyksiä tavalla jota ei vielä ymmärretä.
 

Kirjoitetaas tänne foorumin puolellekin välillä jotain..

Mastermilo82 juutuuppi kanavan sisarkanavalta Werkplaatsvlogista tuli vastaan ilmeisesti sorajunana toimineen hylätyn veturin moottorin pelastusoperaatio
Motor uit de NS200 locomotief hijsen! #1191

Moottorin kunnostus ja koestus
De locomotief motor aantrekken! #1198

Km 199+733 Kangasala Kg (ennen 1946 km-luku oli 199+756).

Kangasalan liikennemäärissä on 1960-luvulla ollut henkilöliikenteessä jatkuvaa loivaa laskua. Vaunukuormaliikenne on ollut enemmän sahaavaa, mutta yleissuunta on ollut laskeva. Kangasalan ja Suinulan välinen kaksoisraide valmistui 17.12.1960 (4. rtj 81/1115) ja avattiin liikenteelle 28.12.1960 (Rt 3517/6536).

Liitteinä 1) Lko:n liikennepaikan sivu 2, jossa näkyy mm. 60-luvun raidekaavio 2) liikennepaikkakortin tilasto-osa 60-luvulta. 3) ote peruskartalta 2123 12, vuoden 1961 painos, ja 4) ote tähän mennessä käsitellystä osuudesta Tpe-Kg 1:100T kartalta, vuoden 1956 painos.

(matka jatkuu lauantaina)

Näinhän se menee, kun hiljainen enemmistö pelkää että Joku Voi Suuttua, ja junat voivat jäädä ensivuonna ajamatta.

Syyttäjä kirjoittaa syyttämättäjättämispäätöksessään, että epäilty Ojala (ja suuri joukko muita yhdistyksen tuolloisia jäseniä) on toiminut perustellusti tuodessaan aiemmin rikosepäilyjä esiin. Nämä rikostutkinnat ovat rauenneet näytön puutteeseen.

Tämän jälkeen rikosepäilyn kohteena ollut henkilö on tehnyt rikosilmoituksen kunnianloukkauksesta kaikkia niitä henkilöitä vastaan, jotka olivat tuoneet aiemmassa tutkinnassa tietojaan esiin.

Selvennän. Näytön puute tarkoittaa, ettei rikosta voida tutkia ja tuomita. Näytön puute ei millään lailla todista, ettei rikosta olisi tapahtunut.

Klapeidan reitti alittaa tai ylittää Rail Baltican jossakin kohtaa. Tuleekohan sieltä matkustaja ja rahtiyhteyskin Rail Balticalle?

Tämä viite lienee nahjusmaisesti kyyristeleville saarelaisillemme vielä pelottavampi:
https://railmarket.com/news/freight-rail/18880-5-new-freight-rail-connections-announced-by-the-end-of-april-2024-in-europe  .

 

Onko todella niin, että suomalaisen rautatieharrastuksen historian ylivoimaisesti pahin kriisi on näillä muutamalla kommentilla taputeltu?

Hämmästelen, mikäli asia on näin.