Onkohan tulossa jättiläismäinen rahalinko jonka kustantajat on etukäteen selvillä?

Italian ent.pääministeri Mario Draghi laatii parhaillaan EUlle kilpailukykyraporttia .Tästä raportista suurin osa siirtynee uuden komission toimintaohjelmaan.(Iltalehti)

No nyt kun aloin itsekin kunnolla funtsimaan, niin eihän tollanen pötkö voi kulkea älyttömiä nopeuksia. No joka tapauksessa äänestä päätellen tuli niin kovaa mitä tekniikka antoi myöten.

1878 rakennettiin vain kaksi O-sarjan vaunua. Nämä kaksi vaunua poikkeavat selvästi muista myöhemmin rakennetuista O-sarjan vaunuista. Vaunut ovat lyhyempiä ja niissä käytettyjen telien akseliväli on vain 1020 mm — siis erittäin lyhyt. Kyseessä lienee kahden vaunun kokeilusarja. Ne olivat sarjan ainokaiset vuonna 1906. Vaunut esiintyvät itsenäisinä luetteloissa vielä 1920-luvun jälkipuoliskolla. Tosin silloin vaunuihin oli jo vaihdettu K4-telit, joiden akseliväli oli 2200 mm.

Silmämääräisesti arvioiden piiirustuksessa kuvatun telin akseliväli on enemmän kuin 1020 mm. Ensimmäisten O-vaunujen pyörien halkaisija oli 914 mm. Tämän mitan perusteella telin mitoituksen saanee helposti oikealle hehtaarille.

Telin piirustuksessa ei ilmeisesti ole vuosilukua. 1920-luvun alussa ainokaiseksi jääneessä kokeiluvaunussa Mao 89517 oli eksoottinen teli, joka tosin ei vastaa kuvan teliä.

Aivan ensimmäisissä kolmiakselisissa jäähdytys/lämminvaunuissa oli teli, josta ei ole dokumentteja. Olisiko tämä mahdollisesti niistä vaunuista? Junat-lehdessä nro 62 sivulla seitsemän esiintyy Tapio Keräsen piirtämä Ggk 3708. En tiedä, mihin dokumentteihin piirustuksessa kuvattu teli perustuu vai onko puhdasta päättelyä.

Piirustuksen telin malli tuo mieleeni nimityksen "joutsenenkaulateli" eli saksaksi: "Schwanenhals-Drehgestell".

Hieman tämän näköistä teliä käytettiin Saksassa, 1920-luvun telimatkustajavaunuissa.

Noista varhaisista teleistä eri lähteet kertovat mm. seuraavaa:

Valtionrautateiden ensimmäisenä telivaununa tuli vuonna 1878 käyttöön O-sarjan matalalaitainen avovaunu, jonka aluskehys oli vielä suurimmaksi osaksi puurakenteinen.
Pasilan konepaja 1903-2003, s. 41.

Ensimmäiset teleillä varustetut henkilövaunut rakennettiin vanhoista kolmiakselisista vaunuista korvaamalla niiden akselit kahdella yksinkertaisellla tavaravaunun telillä. Vaunut, vain muutama yksikkö, menivät virkavaunuiksi, eivätkä tulleet reittiliikenteeseen.
Pasilan konepaja 1903-2003, s. 41.

Helsingin konepaja rakensi kokonaan uusia 4-akselisia (teli-) makuuvaunuja vuodesta 1898 alkaen.
Pasilan konepaja 1903-2003, s. 41.

Suomi alkaa selvittää siirtymistä eurooppalaiseen raideleveyteen

"Ranteen mukaan siirtyminen ”tsaarinaikaisesta” raideleveydestä eurooppalaiseen olisi tärkeää huoltovarmuuden kannalta ja sillä olisi myös positiivisia vaikutuksia Suomelle."

https://yle.fi/a/74-20089645

Alle liitetyssä kuvassa on telipiirustus. Mikä teli mahtaa olla kyseessä?
Itse en ole kunnolla perehtynyt telirakenteisiin ja -mallehin, joten en tunnista telin mallia.

Uuden jalankulku- ja pyörätunnelin rakentaminen rautatien alle Ülemistelle allekirjoitettiin sopimus

"Tallinnan kaupunkiympäristön ja julkisten töiden osasto ja Rail Baltica -hankkeen kansallinen toteuttaja Rail Baltic Estonia allekirjoittivat yhteishankintahankkeen Leonhard Weiss OÜ:n kanssa tunneli nro 5 rakentamisesta Ülemisten rautatieasemalle. Tunnelin avulla jalankulkijat ja pyöräilijät voivat jatkossa siirtyä Ülemisten tieltä rautatien kautta Ülemiste Centerin eteen."

https://www.railbaltica.org/contract-signed-for-the-construction-of-a-new-pedestrian-and-bicycle-tunnel-under-the-railway-at-ulemiste/

Tervetuloa Itärata Oy:n järjestämään EU-vaalipaneeliin torstaina 23.5. Porvoon Taidetehtaalla klo 18.15–20.00!

"Nopeat ja varmat liikenneyhteydet tarjoavat enemmän vaihtoehtoja asumiseen, yrittämiseen ja investointeihin. Suomi tarvitsee uudessa maailmantilanteessa myös vahvat yhteydet Eurooppaan. Itärata on kuntien ja valtion yhteinen hanke ja osa eurooppalaista raideliikenteen kehittyvää verkkoa.

Mihin EU pyrkii yhtenäisellä raideliikenteen kehittämisellä? Miten EU voisi tukea taloudellisesti Suomen menestystä ja ilmastotavoitteita edistävää raideliikennettä?

Itäradan EU-vaalipaneelissa kuullaan, mitä poliitikot ajattelevat isoista investoinneista, jotka nostavat itäisen Suomen uudelle tasolle. Unohtamatta sitä, millainen vaikutus junayhteydellä on Porvoon vetovoimaan ja kehitykseen.

Tule mukaan kuulemaan ja keskustelemaan kanssamme siitä, miten voimme yhdessä kehittää tulevaisuuden liikkumista sekä vahvistaa itäisen Suomen elinvoimaa!

Voit seurata tapahtumaa myös striimattuna Itäradan YouTube-kanavalta: https://www.youtube.com/@ItarataOy"

https://www.itarata.fi/suomi-osaksi-eurooppalaista-raideliikennetta/