Fennia Rail (ent. Proxion Train) tilasi kolme veturia

[Oskari Kvist]

Veikkaisin, että ennen pitkää näiden veturien lempinimeksi saattaisi tulla leikkimielisesti Zetor, ottaen huomioon veturin alkuperämaan

[Tuukka Ryyppö]

Miten kauan veturin pykääminen muuten tyypillisesti kestää? Saman verran kuin ihmisen? Eli voimmeko olettaa laitteiden valmistuvan tehtaalta loppukesästä?

[Oskari Kvist]

Miten kauan veturin pykääminen muuten tyypillisesti kestää? Saman verran kuin ihmisen? Eli voimmeko olettaa laitteiden valmistuvan tehtaalta loppukesästä?

Valmistajan sivulta löytyykin tiedote:

http://czloko.cz/en/news/first-private-operator-in-finland-has-signed-a-contract-for-the-delivery-of-cz-loko-locomotives.html

First private operator in Finland has signed a contract for the delivery of CZ LOKO locomotives

Three Czech diesel-electric locomotives of class 774.7 manufactured by CZ LOKO are to be running this year already on Finnish railway lines for the private transportation company, Fennia Rail Oy.
“The long uncertainty of the availability of railway rolling stock suited for Finnish conditions has come to an end. Our Czech partner has built locomotives for 160 years and has experience in building those for different climate conditions and track gauges. With these locomotives, we can start freight transport on the Finnish railways in 2015”, says Kimmo Rahkamo, CEO of Fennia Rail.

The first of these locomotives will be delivered in September of this year; further engines will follow at one month intervals. After delivery, the TSI certification process will be completed in Finland.
The 774.7 class locomotive will be designed and manufactured for a 1 524 mm gauge and operated in temperatures as low as -40 °C. All machines will be equipped with Finnish automatic train control (ATC) and professional mobile radio. The utilised 1 550 kW CAT 3512 C HD diesel engine fulfils the Stage IIIA European emission norms.

“CZ LOKO has extensive experience with developing and manufacturing locomotives for similar climatic conditions for the Baltic States and the Russian Federation. This project is technically based on the modernisation of CME3 locomotives for Latvia. To complete a prototype in such a short period is a challenge for the whole CZ LOKO team, but I know that we will manage it,” said Josef Barta, CZ LOKO’s Chairman and Managing Director.
The delivery date played a crucial role for Fennia Rail’s decision process and thanks to its flexibility, CZ LOKO overcame the competition within the tender.
Fennia Rail Oy plans to persuade their clients to prioritise rail transport because of environmental, security, safety, and economic efficient operation.
“The Finnish railway market is beginning to open and I believe that this is not the last contract which we will sign in Finland,” said Jan Kutalek, CZ LOKO’s Export Manager.
The complete modernising process of the locomotives will take place in the CZ LOKO plant in Ceska Trebova and will travel to Finland on rail and ferry. The locomotives will use temporary bogies for the part of the journey with 1 435 mm gauge. Final assembly will be performed in Finland.

[Tommi Koskinen]

Ensimmäinen veturi on tulossa ilmeisesti kesän aikana koeajoille.

http://app.kauppalehti.fi/uutiset/uusi-kilpailija-rautateille/gLtY8Wcp/yrittaminen

[Marko Laine]

Fennia Railin ensimmäinen veturi on nyt koeajoissa Tsekeissä:

http://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000001&lang=en&id=7790&action=shownews#.VY1IK_ntlBd

[Tommi K Hakala]

Fennia Railin ensimmäinen veturi on nyt koeajoissa Tsekeissä:

http://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000001&lang=en&id=7790&action=shownews#.VY1IK_ntlBd

Tyylikkään sininen, nämä veturit tulevat olemaan väriläiskiä rataverkolla...tohon kun laitetaan turvavihreät raidat niin on kuin Nesteen 90-luvun väreissä 

[Oskari Kvist]

Resiinalehden 2/2015 mukaan Fennia Railin vetureille on tehty rekisteröintivaraus Suomeen sarjamerkinnälle Dr18.

[Petri Soronen]

Varustetaankohan näitä sa3/vapiti:lla vai pelkillä ruuvikytkimillä.

[Teemu Saukkonen]

Fennia Railin ensimmäinen veturi on nyt koeajoissa Tsekeissä:

http://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000001&lang=en&id=7790&action=shownews#.VY1IK_ntlBd

Tyylikkään sininen, nämä veturit tulevat olemaan väriläiskiä rataverkolla...tohon kun laitetaan turvavihreät raidat niin on kuin Nesteen 90-luvun väreissä 

Toivottavasti ei tule turhateippejä, jos noin kirkasväristä laitetta ei näe niin on sokea. Siinähän on jo oikea turvaväri eli raidoitus joka näyttää hienolta.

[Tommi Koskinen]

Varustetaankohan näitä sa3/vapiti:lla vai pelkillä ruuvikytkimillä.

Tämän vuoden ensimmäinen Resiina-lehti kertoo näin:

"Fennia Railin uudet veturit varustetaan perinteisellä JKV:llä (ATP-VR/RHK), radio-ohjauksella ja Unilink-kytkimillä."

[Antti Tapani Häkkinen]

Ensimmäinen veturi on tulossa ilmeisesti kesän aikana koeajoille.

http://app.kauppalehti.fi/uutiset/uusi-kilpailija-rautateille/gLtY8Wcp/yrittaminen

Minnekköhän päin noita koeajoja tehdään?

[Oskari Kvist]

Ensimmäinen veturi on tulossa ilmeisesti kesän aikana koeajoille.

http://app.kauppalehti.fi/uutiset/uusi-kilpailija-rautateille/gLtY8Wcp/yrittaminen

Minnekköhän päin noita koeajoja tehdään?

Olettaisin, että Laajakankaalla niitä ainakin tehdään, koska kyseessä on Suomessa uusi kalustotyyppi (kuten myös USr3:n tapauksessa)?

[Jorma Rauhala]

Fennia Railin ensimmäinen veturi on nyt koeajoissa Tsekeissä.

Koskahan veturi saapuu koeajoihin Suomeihin?

[Oskari Kvist]

Fennia Railin ensimmäinen veturi on nyt koeajoissa Tsekeissä.

Koskahan veturi saapuu koeajoihin Suomeihin?

Delivery is scheduled for the autumn of 2015.

"Ensimmäinen veturi saadaan koekäyttöön näillä näkymin kesällä ja toiminta päästään aloittamaan syksyllä"

Ilmeisesti tämä koekäyttö on tätä koeajamista normaaliraideleveyden teleillä Tsekeissä.

Jo aiemmin viitattu teksti:

The first of these locomotives will be delivered in September of this year; further engines will follow at one month intervals. After delivery, the TSI certification process will be completed in Finland.

The complete modernising process of the locomotives will take place in the CZ LOKO plant in Ceska Trebova and will travel to Finland on rail and ferry. The locomotives will use temporary bogies for the part of the journey with 1435 mm gauge. Final assembly will be performed in Finland.

Eli syyskuussa pitäisi ilmeisesti olla ensimmäinen yksilö maassa. Tuon perusteella johonkin asti tullaan normaaliraideleveyksisiä kiskoja pitkin satamaan (veikkaisin että hinauksessa tai omin konein Saksaan), josta lautalla johonkin Suomen satamaan. Sieltä sitten jollakin konstilla jonnekin jossa asennetaan 1524 mm telit ja muuta tarpeellista roipetta?

Minkähän pohjalta nuo modernisoodaan? Ilmeisesti jonkin ChME:n tai TEM:n? Olisi hauska nähdä kyseisistä yksilöistä kuvia edellisessä elämässään.

Resiina 2/2015:

Vetureissa on vanhojen Puolassa käytettyjen S200-veturien alustat ja ne saavat tilapäisen rekisteröinnin Tsekkiin.

774.711:
Alkup. nro. S200-252
Valmistusnumero: 8443
Valmistusvuosi: 1988

774.712
Alkup. nro. S200-264
Valmistusnumero: 13068
Valmistusvuosi: 1983

774.713
Alkup. nro S200-257
Valmistusnumero:12679
Valmistusvuosi: 1983

Eli:

https://de.wikipedia.org/wiki/PKP-Baureihe_SM48 taitaa olla melko lähellä?

[Tuukka Ryyppö]

https://de.wikipedia.org/wiki/PKP-Baureihe_SM48 taitaa olla melko lähellä?

Ei ole. SM48 on TEM3, eli ALCO-veturin jatkokehitelmä ja suunniteltu sekä valmistettu Neuvostoliitossa.
S200 on sama kuin https://en.wikipedia.org/wiki/%C4%8CKD_T-669_diesel_locomotive , eli ČME3. Suunniteltu ja valmistettu Tšekkoslovakiassa. Niitä näkyy olleen jokunen käytössä Slovakian itäosan leveillä raiteilla, minkä takia telit lienevät EU-hyväksytyt jo valmiiksi. Jos telit ovat slovakialaisversiossa tasan samat kuin Neuvostoliittoon myydyssä versiossa ČME3:ssa, EU-hyväksyttyjä telejä siis löytyy pilvin pimein.

[Tuukka Ryyppö]

Kuvia tuosta nyt koeajossa olevasta veturista entisessä elämässään:






Kuvat löytyivät sivulta http://gigabyt.cal.pl/galeria6/s200/do%20260.html .

[Tommi Koskinen]

Veturissa on nyt Fennia Railin logo ja nimi:

http://www.vladanfoto.cz/clanky-774.711-pro-fennia-rail.html

[Tommi K Hakala]

Veturissa on nyt Fennia Railin logo ja nimi:

http://www.vladanfoto.cz/clanky-774.711-pro-fennia-rail.html

On se jyhkeän näköinen paketti 

[Petri P. Pentikäinen]

Kerrassaan asiallisen työkalun näköinen tuo Fennia Railin Sinikko.

[Jukka Virtanen]

Vaihtotyöt tehdään siis jollakin muulla veturityypillä tai vaihtoehtoisesti fenniarail hankkii vaununsa sa3-kytkimillä. Tarkoitus on varmaan repiä painavia junia jolloin sa3 on viisas valinta.

[Robert Sand]

Voi tuohon veturiin kytkeä myös tavallisia koukkuvaunuja apulenkin avulla. http://vaunut.org/kuva/47399?sa=X&ved=0CAsQ9QEoADAAahUKEwjl8vj7rf3GAhWGvhQKHRmMD0Q

[Jukka Virtanen]

Joo voihan apulenkillä kytkeä mutta on se aika perseestä. Todennäköisesti nurkissa pyörimiseen käyttävät vapitillista veturia.

[Tuukka Varjoranta]

Erittäin tyylekäs veturi! Milloinkohan veturi laivataan matkalle kohti Suomea?

[Jyrki Talvi]

Komean näköinen ja värinen veturi.

[Oskari Kvist]

Veturissa on nyt Fennia Railin logo ja nimi:

http://www.vladanfoto.cz/clanky-774.711-pro-fennia-rail.html

On se jyhkeän näköinen paketti  

Translatella:

The frame and chassis were used on CKD locomotives series 770 (T669) legendary bumblebee, which was produced in batches tisícových, especially in countries of the former Soviet Union.

Eli hiukan ristiriitaista tietoa rungosta/kehyksestä. Toisaalta: http://trainspo.com/series/286/ samaa sarjaahan ( http://trainspo.com/model/711/ ) nuo ovat (T669, S200).