Valitettavasti hinta nousee kysynnän kasvaessa. Lisäksi tarvitsemme uudet Sr1 veturit vetämään eurooppalaisen kaluston perille ettei Pohjois-Ruotsin viimetalvinen tilanne toistuisi meilläkin. Aiheesta on jo nyt monta kuvaa tälläkin foorumilla.

Valtio vähentää omistuksiaan VRssä ja Finaviassa 100 prosentista 51een prosenttiin YLE

Kalustoa saadaan euroopasta joko ostamalla tai vuokraamalla.

EU on päättänyt lopettaa fossiiliset polttoaineet myynnin, Saksan autoteollisuus lobbasi että polttomoottorit jatkavat mutta eivät nykyiset polttoaineet vaan uudet e-polttoaineet voivat jatkaa mutta kukaan ei tiedä mihin hintaan.

Muutoksen takana on tietysti ilmastonmuutoksen torjunta.

"Monessa työ- ja maatalouskoneessa polttomoottori on päävoimalähde tulevaisuudessakin. Tämä e-diesel on aivan erinomainen ratkaisu korvaamaan fossiiliset polttoaineet niissä."

https://yle.fi/a/74-20061418

Koska puhutaan pitkästä tähtäimestä niin kannattaa olettaa että 2000 -luvun loppupuolella varmasti palaillaan siihenkin tilanteeseen että suuri naapurimaamme hyväksytään taas yhteistyöhön Euroopan kanssa (niinhän tapahtui vielä viime vuosisadan lopullakin). Mites sitten toimitaan bulkkikuljetusten kanssa? Kemikaaleja varsinkin on hankala siirtokuormata rajalla. Eli Transiton mahdollisuus, saatikka raaka-ainekuljetukset tulevat mahdottomiksi?

Ja sitten taas saunailloissa kirotaan näitä typeryksiä jotka hassasivat rahat raiteisiin joita ei kukaan käytä.

Tavara lastataan suomalaistoimittajan luona puoliperävaunuun, jonka rekkaveturi vie tavara-asemalle.
Siellä puoliperävaunu ajetaan/nostetaan heti pikatavarajunaan.
Juna vie puoliperävaunun sisältävän vaunun Tallinnan tunnelin kautta Italiaan (Itävaltaan jne), asiakkaalle läheiselle tavara-asemalle.
Sieltä rekka vie puoliperävaunun vaunusta heti suoraan asiakkaalle.
 
Kaikki tämä kaikki tapahtuu yhtenä ja samana päivänä, yhdellä kuljetustilauksella ja kuormakirjalla.
KOSKA Suomi ei ole enää saari yhteisen raideleveyden ja Tallinnan tunnelin ansiosta.
 
Suomalaistoimittajalla on vihdoin aikaa uusien asiakkaiden houkutteluun, lisätyövoiman palkkaamiseen kukoistavaksi muuttuneeseen yritykseen sekä rahaa laajennusinvestointeihin.
Saunailloissa porukassa joskus naureskellaan ja ihmetellään 2020-luvun alkuvuosien nahjusten aikaa, jolloin asiat menivät harakoille.

Miksi dieselin myynti loppuisi 2035?

Vastaus kysymykseesi oli jo Erkin tekstissä: "...jos emme saa aikaiseksi sitä Tallinnan tunnelia ja olennaisten ratojemme muuttamista samassa yhteydessä 1435 mm:n leveydelle.".

Erkki, kontti tehtaalla junaan, junalla satamaan, satamassa laivaan, satamasta laivalla toiseen satamaan, satamassa taas junaan ja junalla asiakkaalle. Mahdollisesti molemmissa päissä vielä siirtokuormaus junasta kuorma-autoon.

Mitä merkitystä on junan raideleveydellä tuossa? Yhtä paljon kuin laivan ruokapöydän kapasiteetilla. Suomi on saari, sitä on hankala maantieteellä muuttaa.

Lähinnä Scanian EU-tuella toteuttamat tiettyjen moottoritieosuuksien sähköistyshankkeet on lopetettu, koska tulokset eivät oikeuttaneet jatkamiseen.

Tavara kulkee pääasiassa rekoilla, mutta se merkitsee mm. Saksan moottoriteillä, että reunimmaisella ajokaistalla on päättymätön rekkajono.
Jos moottoritie on kaksikaistainen, on toinenkin kaistoista usein pitkäänkin ohittavien rekkojen tukkima: Nopeusrajoittimien vuoksi ohittava rekka tyypillisesti kulkee 88,5 km/h ja ohitettava 87,5 km/h.
Osaatte laskea ohitukseen kuluvan ajan ja matkan.

Jos moottoritie on kolmikaistainen, ovat kaikki kolme kaistaa usein rekkojen peitossa : reunakaistan rekkajono, sitä ohittavat rekat ja vihdoin ohitettavia rekkoja ohittavat rekat.
Vain harvassa kohdassa esimerkiksi Saksassa kielletään rekkoja ohittamasta toisiaan.

Eli LIIKA alkaa olla LIIKAA esimerkiksi Saksassa. Johtajia kyydittävät hemkilöautot eivät siksi enää pysy johtajien kokousaikataulujen puitteissa.
Itse olen pärjäillyt siellä nopeusrajoittamattoman (kokp alle 3500 kg) matkamökkini 150 hv:n voimin, matkanopeus noin 110 km/h, ohitukset sujuvasti 130...140 km/h nopeudella.

Hankalaa rekkaruuhkaa todella halutaan ja uusien ratayhteyksien avulla pystytään keventämään Keski-Euroopassa kontti- ja puoliperävaunujunilla.
MUTTA YMMÄRTÄKÄÄ OLEELLINEN !!!!!: Tavara kulkee siellä palleteissa ja konteissa puoliperävaunujen kyydissä  toimittajalta asiakkaalle 1..8 tunnissa.

Ettekö jo ala ymmärtää että elintasomme vajoaa vääjäämättä alle Puolan kymmenessä vuodessa, koska häviämme tylysti toimitusnopeus- ja muussa kilpailussa, jos emme saa aikaiseksi sitä Tallinnan tunnelia ja olennaisten ratojemme muuttamista samassa yhteydessä 1435 mm:n leveydelle.

Junalautat ovat ok alku- ja väliaikaisratkaisuiksi, mutta vain sellaisiksi.
Kun suomalaisyritys yrittää hiki hatussa saada onnistumaan kuljetusyhteyden tälle päivälle (tai edes ylihuomiseksi), on virolais- tai puolalaistoimittajan tavara jo perillä esimerkiksi italialaisasiakkaalla.
Jos muiden jahkailijoiden seurassa ollen ette tajua tai välitä, ansaitsette elintasonne tulevan vajoamisen.

On selvää että määrätietoisesti toimien saamme EU:n ratkaisevan tuen näille välttämättömille toimille.
Muistutan että Harakan ja muiden typerysten vuoksi menetimme tuoreesti vähintään 4,3 miljardia euroa, joilla olisimme voineet paljolti rahoittaa Tallinnan tunnelin ja raidekavennuksia.