Resiina-keskustelu

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2010022011162260_uu.shtml

// otsikko kuntoon

Kyllä tämä vr:n ( ja kaikkien jotka ovat vastuussa kiskoliikenteestä) touhu alkaa saada aina vain käsittämättömimpiä piirteitä. Tämäkin lumipyry oli ennakkoon tiedossa, ja vr kertoi olevansa vahvasti varautunut mahdollisiiin ongelmiin illan aikana. Jos uskois salaliittoihin, olisi vr kova sana. Valtiovalta haluaa lopettaa kiskoliikenteen kokonaan, siltä se saattais näyttää ???

Minäkin varauduin eiliseen keliin, joten lähdin aamulla Helsinkiin omalla autollani.

Ratkaisu oli erinomainen ja saavuin illalla kotiin tarkasti aikataulussa. Kollegat soittelivat Helsingin asemalta ja kyselivät kyytiä, mutta olin siinä vaiheessa jo Hämeenlinnassa. Aikataulujen pitämisen ohella henkilökohtainen auto on äärimmäisen mukava kulkuneuvo.

Jos osaisin ennustaa voisin varmana olla rikasmies,ennustaisin heti milloin mikäkin veturi tai muu ajoneuvo hajoaa.

Onko nyt jokin kiskokulkuneuvo hajonnut?

Käsittääkseni härdelli johtuu säästä, joka yllätti jälleen kerran. Sekin oli yllätys, että parinkymmenen asteen pakkasessa junaa odottavat ihmiset olivat hakeutuneet aseman sisätiloihin lämmittelemään.

Se ei ollut yllätys, että asema suljetaan aikataulun mukaan, eikä siihen löydy minkäänlaista joustoa saati pelisilmää. Asemapäällikkö saa varmastikin mitalin toiminnastaan, kun osaa suoraselkäisesti noudattaa annettuja ohjeita.

(no joo, tiedän kyllä, ettei siellä mitään asemapäällikkö ole, vaan jokin finninaamainen kapeaharteinen vartija käynyt hätistelemässä ulos ja lyönyt ovet lukkoon.)

Veturi saattaa mennä rikki, vaihteet jäätyä, ihmiset hyppii junan alle, kaikkea sattuu. Mutta asiakkaiden ajaminen pakkaseen ei ehkä kuuluu hyvään yrityskuvan luomiseen! Ja se tiedotus.....
 Jokaisessa firmassa sattuu kämmiä. Joskus vain tuntuu että tuolla vr:n puolella on menty yli hyväksyttävän määrän. En tiedä, johtuuko organisaation liiasta keventämisestä (huoltoa ja ylläpitoa laihdutettu liian pieneksi). Onko kalustohankinnat olleet oikeita jnep... Asenteissakin saattaa joskus olla ongelmia. Yksi  väijyy junaa, yksi rataa, kolmas muuten vain väijyy väijymisen ilosta. Asiakkaasta ei niin väliä.

Nyt kun VR:lle on myönnetty 10 vuoden yksinoikeus henkilöliikenteen harjoittamiseen, ei ole pienintäkään riskiä, etteivätkö asiat voisi mennä vielä enemmän päin persettä.

Tämä vetää supliikkimiehenkin moottoriturvan mykäksi.

Kaikkiin ongelmiin on ratkaisu, myös näihin!

Ensin liikenneministeri pyytää selvityksen tapahtuneesta sekä VR:ltä että Liikennevirastolta. Saatuaan poliittista jargonia täynnä olevan selvityksen ministeri on tyytyväinen ja voi unohtaa koko homman. Ennen unohtamista hän kuitenkin muistaa perustaa ( lue: haudata asian ) työryhmään. Seuraavan vastaavanlaisen ongelman koittaessa sama kierros alkaa alusta. Siis hetkinen, onko tämä ikiliikkuja?

 ;D

Viime yön imagoromahduksesta olisi selvitty muutamalla halvalla keinolla, mutta eihän se käy isossa byrokratiassa. Puuttuu vaan, että Helsingin asemahalli olisi tyhjennetty ylimääräisillä vahdeilla ja poliisilla. Tikkurilan kaltainen totaalinen möhläys olisi estetty soitolla vartiointifirmaan ja ilmoitukseen, että lämpimät tilat pidetään avoinna kunnes juna on mennyt. Se ei olisi vaatinut kuin vartiointipatrullin muutaman ylimääräisen käynnin paikalla.

Paikalle olisi voinut odotustilaksi hankkia myös bussin, tai viedä matkustajat Helsinkiin odottamaan Sm-yksiköllä tai bussilla.

VR ja liikennevirasto tarjoavat selityksissään ratkaisuksi lisää rahaa valtiolta tai vaihtoehtoisesti parin radanpätkän lakkauttamista liikenneministerin vaalialueelta.  Lisäksi VR tarjoaa aina yhtä toimivaa nostetaan lippujen hintoja, niin ei tarvitse kuljettaa niin paljon matkustajia -korttiaan.

Ihmettelen kyllä suuresti VR:n "yrityskulttuuria", jossa kukaan ei tiedä poikkeusolosuhteissa mistään mitään, saati että suoraselkäisesti ottaisi tilanteessa vastuun. Kaiken huippu oli se, ettei kaukoliikennepäällikkö Vanhasta oltu eilen saatu kiinni, eikä VR:n viestintäjohtaja tiennyt mitään Tikkurilan aseman tapahtumista. Kasasin alle muutaman linkin eri medioista, joista jokainen voi vetää omat johtopäätöksensä siitä, kuinka hyvin homma ihan oikeasti on VR:llä hanskassa:

Uusi Suomi Tikkurilassa matkustajat häädettiin ehkä ulos:
http://www.uusisuomi.fi/kotimaa/85588-tikkurilassa-matkustajat-haadettiin-ehka-ulos

Iltasanomat Junaliikenne jumitti - matkustajat nukkuivat aseman lattialla:
http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa/uutinen.asp?id=1967026

Iltalehti Kaukojunat myöhässä useita tunteja - Lapsiperheet häädettiin ulos odottamaan:
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2010022011162260_uu.shtml

Lapin Kansa Veturi hajosi Tervolassa ja junat myöhästyvät lisää:
http://www.lapinkansa.fi/cs/Satellite/Lappi/1194636594145/artikkeli/veturi+hajosi+tervolassa+ja+junat+myohastyvat+lisaa.html

Hesarin artikkelit
Junien myöhästelyt jatkuvat edelleen:
http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/1135253065164

Autot jäässä, ravintolavaunu kylmänä – junamatkustajat raivostuivat:
http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/1135253090248

VR hääti matkustajat pakkaseen Riihimäellä ja Tikkurilassa:
http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/1135253088250

Näin.

Kohta VR:llä taas ihmetellään kun matkustajamäärät laskivat...

Näin on voinyt myös käydä. Mutta tutkitaan ennen kuin hutkitaan.

Tikkurilassa ovia oli ilmeisesti myöhemmin avattu uudestaan, ainakin noiden päivitettyjen uutisten mukaan.

Mutta tämä Ylen jutussa oleva selitys siitä, miksi Riihimäellä heitettiin ihmiset ulos, vetää sanattomaksi. Ei ihme jos tuntuu VR:n meno välillä pimeältä, koska kukaan ei nähtävästi osaa laittaa valoja päälle. Ja sitten vielä yritetään selitellä, että ihan oikein teimme kun heitimme ihmiset ulos.

"Ainakin Riihimäen asemalla matkustajat joutuivat pakkaseen odottamaan myöhästyneitä junia, kun asema meni kiinni. Haapalan mukaan syynä oli se, että aseman valot oli automaattisesti ohjelmoitu sammumaan sulkemisaikaan. VR ei yöllä saanut ohjelmoitua automatiikkaa pois päältä, eikä matkustajia uskallettu päästää pimeälle asemalle.
- Tämä on suorastaan anteeksipyydettävää, mutta siinä oli myös turvallisuusnäkökohta, Haapala sanoo."

http://yle.fi/uutiset/kotimaa/2010/02/perjantain_junasotkusta_poikkeuskorvaukset_1465805.html

Yöjunaa viime yönä tuntikausia odotelleet matkustajat saavat matkalipustaan rahat takaisin, kertoo VR:n henkilöliikennejohtaja Antti Jaatinen.

Täysi korvaus maksetaan kaikille, jotka joutuivat odottamaan junaa yli kolme tuntia. Korvausta voi hakea esimerkiksi internetlomakkeella, joka on VR:n sivujen asiakaspalveluosiossa. Myös asiakaspalvelupuhelin neuvoo korvauksen hakemisessa.

aamulehti (http://www.aamulehti.fi/uutiset/kotimaa/yojunaa-tuntikausia-odotelleet-saavat-rahat-takaisin/170981)

Matkustajien on varauduttava tänäkin iltana odottelemaan yöjunien lähtöä. VR:n mukaan myöhästymisiä on odotettavissa, koska sääennuste lupaa Etelä-Suomeen vielä pahempaa myräkkää kuin eilisiltana. Junaliikenne on myöhästellyt puolesta tunnista tuntiin myös päivän aikana.

VR:n henkilöliikennejohtaja Antti Jaatinen suhtautuu sääennusteeseen toiveikkaasti. Hän toivoo, että lisää lunta tulee voimakkaammin vasta puolen yön jälkeen, jolloin yöjunat olisivat jo ehtineet lähteä Helsingistä.

VR ja Liikennevirasto kertovat varautuneensa ensi yöhön lisäämällä henkilökuntaa suurimmille asemille ja vaihteiden puhdistukseen.

aamulehti (http://www.aamulehti.fi/uutiset/kotimaa/vr-varoittaa-taas-vaikeuksista-eilen-juna-jopa-kuusi-tuntia-myohassa/170974)

Lomat varmaan monellakin riihimäkeläisellä pilalla ja lenssu päälle >:(

Saavat siis nopeammin häädettyä matkustajat ulos asemalta, tuskin ovat ohjeistusta sentään muuttaneet  :-\

Kun joku asia ei vaan toimi, niin normaalisti ainoa korjauskeino on johdon vaihtaminen. Mutta entäs kun vanha Valtionrautatiet on yhtiöitetty ja vastuu hajautettu, niin onko kukaan vastuussa mistään? Palvelun tasosta päätellen vastuunkanto on unohdettu. Jos uutiset Tikkurilasta ja Riihimäeltä pitävät paikkaansa, niin toiminta alkaa haista jo tosi pahalta, etenkin kun vastaavista asiakkaiden palelluttamisista on uutisoitu jo aiemminkin. Toisen viestin kirjelmän perusteella ei edes nykyinen liikennemisteri näytä olevan kiinnostunut
tippaakaan liikenteen toimivuudesta, pääasia että sanat helisee.

"Sunnuntaiaamuna useat kaukojunat seisoivat vielä lähtöhetkellä varikolla. Erityisesti etelästä pohjoiseen matkalla olleet intercity-junat olivat tunnista kahteen tuntiin myöhässä.

Sunnuntaiaamun Pendolino Helsingistä Joensuuhun on peruttu kokonaan.


Lauantai-iltana pohjoisesta lähteneet yöjunat ovat myös kärsineet pahoista viivästyksistä. Kolarista Helsinkiin tulevat junat ovat myöhässä jopa 4,5 tuntia.

VR oli varautunut ruuhkiin palkkaamalla lisää henkilökuntaa pitämään junat ja vaihdejärjestelmät puhtaina lumesta ja jäästä. Sunnuntain vastaisena yönä lunta tuli kuitenkin niin runsaasti, että myöhästymisiltä ei olla vältytty.

VR:n tiedotusta on talven aikana parannettu, mutta hiihtolomaviikonloppuna se ontui pahasti. VR:n mukaan asemien kuulutus- ja laituri-informaatiojärjestelmässä on häiriöitä, joiden takia tieto ei ole kulkenut matkustajille toivotulla tavalla. "

Lähde: http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/02/21/talvimyrsky-riepottelee-yha-junaliikennetta/20102654/139

Ihan vaan pai te vei, esim. Finnair on lähettänyt tekstiviestejä matkustajille poikkeusolosuhteista jo kymmenisen vuotta. Olisiko paha rasti VR:lle vastaava, mikäli asiakas antaisi lippuvarauksen yhteydessä kännykkänumeronsa. Tuo koko orkesteri alkaa pikku hiljaa vituttaa sen verran pahasti, että en tiedä pitäisikö käydä polttamassa juhannuskokko Pääkonttorin edustalla; aina vaan jaksetaan mennä epätoivoisesti jonkin kolmannen osapuolen taakse vastaamatta itse ongelmista.

Aamulla tosiaan kaikki junaliikenne seisoi Helsingissa. Junarungot olivat jumissa Ilmalassa. Nyt myrskyn laannuttua joitain junia saatu jopa lähtemään. Lähijunat kulkevat ilmeisesti yhä miten sattuu, ja konduktöörit kehottavat käyttämää busseja. Laiturinäytöt ja muut infomonitorit eivät toimi, ja tiedotus hoidetaan kuulutuksin.

Saattaisi olla että joissakin kuvitteellisessa  sivistysvaltiossa vastuuta kantavat tekisivät johtopäätöksiä kyvystään hoitaa "näitä hommia". Ei kuitenkaan entisessä Kekkosslovakiassa. Kätevää niinkuin Elias totesi, pilkotaan hommat niin ettei kenenkään tarvii kantaa mistään vastuuta. Valtio omistaa koko sirkuksen, kuitenkaan sirkuksen johtaja (ministeri) ei näytä osaavan tehdä mitään! Eduskuntakaan ei ilmeisesti osaa muuta miettiä kuin omia palkankorotuksiaan.

".... ei edes vuonna 1966 homma toiminut näin heikosti ...." ym. vastaaviin kommentteihin:

Legendaarinen tv-meteorologi Martti Mäkelä vastasi aikoinaan toimittajan tiedusteluun siitä, mikähän ihme mahtoi olla syynä juuri tapahtuneeseen 'miesmuistiin esiintymättömään sääilmiöön', että ".... meillä Ilmatieteen laitoksella on empiirisissä tutkimuksissa päädytty siihen, että miesmuistin keskimääräinen pituus on noin kaksi vuotta ....".

Itse suhtaudun näihin VR:n probleemiin pitkälti force majeure - asiana, jonka en anna nostaa lisää verenpainettani - poikkeuksena tähän kuitenkin nuo asemien sulkemiset ja ihmisten häätämiset pakkaseen, mikä on kuta kuinkin anteeksiantamatonta.

Kun katsoo asiaa omaa napaa ja Suomen rajoja kauemmas, ihan samoja ongelmia säätekijöistä johtuvista syistä näkee muuallakin ja pitkän ajanjakson sääennusteen mukaan samat ongelmat voi jatkua koko maassa ainakin seuraavat  2 viikkoa. Niin kauan kuin lämpöasteet tai kevätaurinko eivät rakenna kantta tuon koko maata peittävän massiivisen pulverikentän päälle, kovat tuulet ja uudet lumet aiheuttavat takuuvarmasti uusia ongelmia junaliikenteelle.

Miksikö eivät aiheuttaneet muutama vuosikymmen sitten ? Siksi, että kyllä silloinkin tyypilliseen normaalin talveen kuuluivat muutaman päivän suojajaksot, jotka hoiti nuo kansihommat. Muutama vuosikymmen sitten myös henkilöjunatiheys oli murto-osa nykyisestä ja matkaan saattoi ihan aikataulunkin mukaan kuulua useamman tunnin odottelu Haapamäellä tai Kouvolassa tai .....  Siinä systeemissä jatkoyhteyteen ehtimistä ei haitannut lainkaan, jos matkan ensimmäinen vaihe Helsingistä myöhastyi vaikkapa puolitoista tuntia - . Ja lähes kaikki vaihteisiin liittyvä toimi mekaanisesti tai ihmisvoimalla .... eikä automaattinen kulunvalvonta heittänyt <50 km/h nopeusrajoituksia päälle X kilometriä ongelmavaihteesta molempiin suuntiin ym. ym.

Erinäköisten johtajien erottamista täällä on jo ehdotettu moneen kertaan. Olisi jatkoksi kiinnostavaa kuulla samojen henkilöiden konkreettisia toteutettavissa olevia ratkaisuesityksiä siihen, miten ne uudet johtajat voisivat ilman yläkerran apuja ratkaista tämän ydin-ydinongelman - pulverimassojen tunkeutumisen vaihteisiin ja junien alusrakenteisiin.

Tästä kanavasta tuntuu tulevan vr:n vastainen marmatuskanava.  Menkää valittajat itse ratapihoille luutimaan ja putsaamaan vaihteita lumesta ja jäästä. Tai menkää huoltamaan kalustoa. Ajatteletteko niitä ihmisiä jotka ohjaa liikennettä kaiken tämän sekamelskan keskellä. Kaikkensa he yrittävät ja toimivat sujuvan liikenteen turvaamiseksi.  Ja porukkaa ei ole liikaa töissä näitä töitä tekemässä. KOKO AJAN SYYTÄTTE VR:ÄÄ.

Enpä ole juuri huomannut täällä ruohonjuuritason työntekijöitä haukuttavan. Enemmänkin on taivasteltu ko. organisaation toimivuutta ja kykyä reagoida asiakkaan suuntaan. Emme kait asu Pohjois-Koreassa jossa olisi vain myönteinen keskustelu sallittu! VR:hän tässä kuitenkin palveluja meille kuluttajille myy, vaihtelevalla menestyksellä. Myyjä on vastuussa myymänsä palvelun laadusta. Mennään eteenpäin niin myötä ja vastoinkäymisessä.

Hyvinhän meille vielä junat kulkevat, Etelä- ja Keski-Ruotsissa junaliikenne pysähtynyt täysin, yöjunat jopa 15h myöhässä. Liikenteestä vastavaava johto lähtee kuulemma tutustumaan talvisten ongelmien ratkaisuun Itäisessä naapurissamme - kunhan eivät eksyisi Siperiaan...

Ja mitä marmattamiseen tulee, tällaisia me ihmiset vain olemme. Negatiivisiin asioihin kiinnittää enemmän huomiota kuin positiivisiin. Henkilökohtaisena kokemuksena voisin esimerkiksi sanoa, että kun multa kysellään, mitä kulttuurillista eroa on Suomen ja Saksan välillä, tulee iiso litania asioita, joita Suomessa on, mutta joita Saksassa on. Eikä oikeastaan mitään siitä, mitä täällä on, mutta Suomessa ei. Taitaa johtua siitä, että on helpompi määritellä tarkasti, minkä kokee puuttuvan kuin mitä se on, mikä on tehty paremmin kuin muualla.

Kun tuli tieto esim. kaksikerroksisista ravintolavaunuista ja ohjausvaunuista, olin hyvilläni, mutta enpä tullut kiitelleeksi. Hyvä fiilis ei saa aikaan tunteenpurkauksia niin kuin se, että jotkut muut asiat on päin seiniä.

Niinhän ne sanoo, että no news is good news.

Sekin negatiivinen, mitä täällä tulee, on parannusideoita. Miten niitä edes voisi tehdä samalla vallitsevasta tilanteesta valittamatta? Ja jos olisi hyviä ideoita toteutettavaksi ja ne kariutuvat VR:n konservatiivisuuteen, miksi siitä ei pitäisi valittaa?
Ei ongelmat kuitenkaan niistä hiljenemällä parane.

Ja lopuksi, VR on etenkin viime päivinä hoitanut hommansa ihan luvattoman huonosti.
Kapitalismissa ei positiivisita palautetta harrasteta. Koko järjestelmä perustuu sille, että yhtiöt yrittävät maksimoida tuottonsa laistamalla kaikesta, mistä ne voivat laistaa joutumatta ongelmiin. Tämän järjestelmän toimivuutta sitten perustellaan sillä, että kansalaiset yksinkertaisesti lakkaavat ostamasta palveluja, jos ne eivät toimi kunnolla.
Eli kyseessä on vastakkainasettelu palvelun tarjoajan ja sen käyttäjän välillä. Koko systeemi toimii tarkoitetulla tavalla vain, kun palvelun käyttäjä osaa pitää kiinni oikeuksistaan, jotka itsellään kokee olevan.

Ei taida olla sallittua saati suotavaa puuhaa lähteä ratapihoille harjailemaan.



Ketä muuta tässä pitäisi syytettävän?

Jos huomaat, niin ei täällä juurikaan arvostella kalustoa tai vaihteita koskevista ongelmista, vaan sitä, kuinka VR hoitaa palvelua asiakkaitaan kohtaan. Moni matkustaja on tottunut ongelmiin lentoliikenteessä, mutta siellä ongelmatilanteissa saatava palvelu on aivan toista luokkaa.

Tämän viikonlopun ongelmat voi kyllä ymmärtää poikkeuksellisen vaikean sään takia, mutta itse kysymykseesi: kyllä, tämä on ikiliikkuja. Lisätietoa: http://www.lvm.fi/web/fi/tiedote/view/819498

Tuskin täällä kukaan syyttelee VR:n ns. suorittavaa porrasta. Veturinkuljettajat, konduktöörit jne. kärsivät hekin tästä lumitilanteesta ja etenkin konduktöörit saattavat olla se ensimmäinen palautekanava matkustajille. Tuskin konduktöörit kuulevat mitään kauhean positiivista palautetta matkustajilta ja silti heidän on jaksettava tehdä työnsä nurisematta ja tavallista hankalammista olosuhteista huolimatta.

Suurin osa kirjoittajista lienee kohdistanut kritiikkinsä VR:n hieman korkeammille tasoille, jossa kuitenkin tehdään ne päätökset siitä, miten lumipyryjenkin aikaan toimitaan.

Ei meinaa nyt lainaustoiminto totella meikäläistä!
Nyt pitäis ottaa kiireesti käyttöön George Orwellin 1984 kirjassa kehittämän "historian päivitystoiminnon" jolla saataisiin tälläiset ikävät dokumentit muokattua paremmin vastaamaan tulevaisuutta.

// lainaus korjattu

Lisää dejavuta Penalle ja meille kaikille:

VR:n tiedottaminen lippu-uudistuksesta on ollut puutteellista. Tiedottamista tullaan parantamaan. Samoin lipunmyynnin ruuhkautumista on tapahtunut, mihin tullaan kiinnittämään huomiota. Liikenne- ja viestintäministeriön mielestä lippu-uudistuksen toteutuksessa on ollut useita puutteita, eikä VR ole onnistunut tiedottamisessaan. Liikenne- ja viestintäministeri Olli-Pekka Heinonen 26.10.2001

Lisäksi todettakoon, että ministeri Heinonen asetti vuonna 2000 työryhmän selvittämään henkilöliikenteen kilpailun vapauttamista. Parhaillaan, kymmenen vuotta myöhemmin istuu ministeri Vehviläisen asettama työryhmä selvittämässä henkilöliikenteen kilpailun vapauttamista, ja istunee myös kymmenen vuoden kuluttua, kunhan tässä välissä tehdyn yksinoikeussopimuksen jatkaminen tulee ajankohtaiseksi 2019.

Vielä mainittakoon, että ministeri Tuula Linnainmaa ilmoitti 25.3.1997 pitävänsä tärkeänä, että "varmistetaan riittävä ratarahoitus verkon kunnostamiseksi". Siitä todettakoon, että riittävää rahoitusta ei kuluneiden 13 vuoden aikana ole järjestynyt.

Joten ottakaamme Pena ja kumppanit ihan rauhallisesti, elinaikamme voi olla liian lyhyt näkemään, mihin selvittely johtaa.

Mielestäni olisi tuotekehityksen paikka vaihteelle, joka pysyisi auki jollain uudella tavalla (esim. automaattisesti mekaanisesti lunta poistaen eikä hirmuista sähkömäärää vieden). Myös jonkinlaiset kauko-ohjattavat ja sen jälkeen itsenäiset robottiputsarit tai vastaavat voisivat olla kehittelyn kohde. Keksijät herätys!

'Kiskoilla on aina kesäkeli!'. Kyllä meikäläinenkin on ikänsä aikana nähnyt monenlaista kesäkeliä. Eräänäkin aamuna  1958 menin ns. setsemän junalle Vanattaran seisakkeelle, joka sijaitsi keskellä tuulista peltoaukeaa. Laiturikorokkeen sivussa paloi iloinen nuotio, jonka 'viiden junan' Lokomolle, Tampellaan jne toihin matkalla edelleen olevat olivat saaneet syttymään löydetystä puutavarasta.

S7 lähti 18.32 Helsingistä Joensuuhun 3 h 20min myöhässä. Junassa ei kuulemma ole näkynyt henkilökuntaa, ovat piilossa. Ainoastaan kuljettaja ilmoittelee, missä satutaan pysähtelemään, myös aivan pienilläkin asemilla. Tällä hetkellä (klo 20. 47) juna on Kouvolan ja  Lappeenrannan välillä. Junassa on kaksi Pendoliinorunkoa, mutta kolmen junan matkustajat. Puhelintuttavani kertoi istuvansa parhaillaan bisnesluokassa 3 henkeä 2 paikalla, matkustajia seisoo käytävillä. VR:n junakulkutiedot tai asemien tiedot-sivut ovat "kaatuneet", ainakaan eivät päivity.

Pendolino vaihtui kotimaiseen

Oulun asemalta Helsinkiin lähtenyt Pendolino-vuoro pääsi sunnuntai-iltana matkaan ajallaan. Matkustajat tosin olivat ihmeissään, kun raiteella seisoi italialaisen pikamenijän sijasta vuosikymmeniä vanha kotimainen pikajuna.


"Helsingistä ei ole tullut tänään Ouluun yhtään Pendolinoa, jolla olisi voinut lähteä takaisin", veturinkuljettaja Seppo Patteri kertoi.

Junien kulkua etelässä haitannut lumimyrsky on sotkenut pohjoiseen päin matkaavien junien aikatauluja koko päivän. Normaalisti Helsingistä kello 10.06 lähtevä juna oli lähdössä myöhässä viisi ja puoli tuntia. Seuraava, aikataulun mukaan kello 13.06 lähtevä juna pääsi matkaan reilut 4 tuntia myöhässä.

Suurimmat ongelmat ovat Helsingissä Ilmalan varikolla, josta junat eivät pääse lähtemään ajoissa kohti Helsingin rautatieasemaa.

Pohjoisesta lähtevät junat ovat saapuneet Helsinkiin lähes ajoissa.

Lähde: Kaleva: http://www.kaleva.fi/uutiset/pendolino-vaihtui-kotimaiseen/840841

Olin myös itse liikkeellä tuolloin, joten havainto: "S60" kokoonpano oli seuraava: Sr1 3012, Eip 23263. EFiti 23656, Ein 23 23194 & Ein 23229. Konnarin mukaan tuolla kokoonpanolla Seinäjoelle saakka, siitä eteenpäin auki (tuolloin). Lähti S60 aikataulun mukaan.

Väkeä oli kuin pipoa ja oulussa ei ollut ratapihalla ainuttakaan matksutajavaunua ja ainoa vaunu muutenkin oli yksinäinen Gfot. Ratapihahenkilökunnan mukaan moinen on harvinaista.

No, olkaa tyytyväisiä. Kolmen junan matkustajat kahdessa junassa tarkoittaa noin 150% täyttöastetta.
Saksassa on ICE-junissa näkynyt luokkaa 250%-300% olevia täyttöasteita (jossa 100% tarkoittaa jokaisen istumapaikan olevan käytössä), vaikka junaturvallisuussännöt kieltävät ajamisen yli 200% täyttöasteella. Poliiseja on jopa kutsuttu tyhjentämään junia lippunsa maksaneista matkustajista, kun kaksirunkoisen junan sijaan paikalle onkin rahjustanut yksi ainoa runko!
Sellaista sillipurkkiliikennettä ei vorkin jutuista päätellen ole Suomessa näkynyt kuin Saksassa on viime viikot ollut menossa lähinnä pakkasen ja huonolaatuisen suurnopeusjunakaluston takia.

Ihan vaan sitä haluaisin sanoa, että jos Suomessa meneekin huonosti, niin muualla (Ruotsi, Saksa, ehkä muuallakin?) menee vielä huonommin.

Minulla olisi hyvääkin sanottavaa VR:n henkilökunnan toiminnasta tältä päivältä.

Kun kaukokuulutus ja infotaulut olivat poissa pelistä, Järvenpään asemalla lipunmyyjät tarttuivat heti toimeen saavuttuaan töihin 10:00. Jo 10 minuutin päästä laiturille saatiin kuulutus, että R- ja H-junat Riihimäelle korvaava T-juna on tulossa Saviolla ja H-juna Helsinkiin on lähtenyt Nuppulinnasta. Junassa kuulutettiin myös jatkuvasti jatkoyhteystietoja. Mainitsemisen arvoinen seikka on sekin, että vek ajoi sami-junaa jäisellä radalla niin lujaa että se tuntui putoavan raiteilta milloin hyvänsä  ;D

Lopulta ehdin Porin H465 junaan T-junan perässä 45 minuuttia myöhäisessä ajetulla R-junalla. Muun junaliikenteen ollessa täysin sekaisin "lumikaaoksessa", Pori museoikäinen paikku kulki Sr1-vedossa aikataulun mukaan, ilman normaalista poikkeavia toimenpiteitä.

Ruusut kuuluvat improvisointikykyiselle henkilökunnalle, risut järjestelmän rampauttavalle "tehostamiselle".

Monellakaan asemalla ei enää ole minkäänlaista mahdollisuutta kuuluttaa itse asemalta...

Salossa seurasin kerran keskustelua, kun Corenetin työntekijä olisi halunnut kuuluttaa kokeillakseen systeemin toimivuutta ja säätääkseen äänenvoimakkuutta. Vastaus oli tyyliin "junasuorittaja lähti ovesta 90-luvulla ja vei puhelimet mukanaan". :)

Helsingistä lähtevien junien osalta alkaa liikennetilanne näköjään tänäkin iltana olla aika katastrofaalinen.

S53, 15:30 => 21:22 (5t 52min)
S79, 19:12 => 22:03 (2t 51min)
IC55, 16:06 => 23:12 (7t 6min)
IC11, 18:12 => 23:28 (5t 16min)
IC77, 16:12 => 23:58 (7t 46min)
S91, 16:30 => 0:08 (7t 38min)
IC2 153, 23:03 => 1:03 (2t 00min)
P265, 19:26 => 1:35 (6t 9min)

Ja IC58 on kuluttanut aikaa Tikkurilan ja Helsingin välillä rapiat puoltoista tuntia - saapui perille 0:39.

S60:llä meni myös puoltoista tuntia Tikkurilasta Helsinkiin. Saapui kello 1:11 (aikatauluaika 23:36).

Monet päiväjunat on nyt "kääntyneet" ns. "yöjuniksi"  ;D
Ainakin Ic 11, 55, ja 77.. kaipa nuo ovat aamuksi/aamulla perillä.

Lähteeköhän nuo vielä lähtemättä olevat yöjunat sitten aamusta.

IC 11:sen kohdall luki 'häiriö liikenteenohjausjärjelmässä', mukava myöhästyminen, kannattikohan ajaa edes koko junaa? IC 77 on kyllä tyylikkäästi myöhässä, mukana kulkenut IC 9 taitaa mennä tyhjänä Joensuuhun jotta kerkiää aamulähdöllleen. Jos kerkiää...  ;D

Sunnuntai taisi olla jopa pahempin kuin perjantai? Voi VR-parkaa...  8)

EDIT: Tokihan siis itse juna pitää ajaa, jotta aamuksi on kalustoa Joensuussa, samoin kuin 9 kohdallakin. Ja kaipa siellä joku kyytiläinenkin on jaksanut odotella...ehkä  ::)

Mietinkin, että miten mahtavat keretä kääntymään aamulähdöilleen.. Mitenhän käy S79.
Samoihin aikoihin taitaa olla Kajaanissa, kun pitäisi jo lähteä takaisin.. mut niin taitaa olla aika monilla noista junista.

Voikun näkyisi tuon S91 tiedot Jukussa, niin voisi kävästä Jyväskylän asemalla kuvaamassa.
0:08 lähtenyt, niin taitaisi olla joskus 03:30 Jykylässä..

Tosiaan. Voidaanko pendon päivittäishuolto tehdä Iisalmessa? Tai sitten nopea siivous ja paluumatkalle, tosin pitäisi kai keritä vesittämäänkin se huoltoraiteella?


// Muok: Lainaus korjattu.

Jo eläköitynyt VR:n pitkäaikainen työntekijä heitti idean kaukojunien kääntämisestä Keravalla / Tikkurilassa takaisin maakuntiin. Syöttöliikenne lähijunilla Helsingin ytimen ja näiden asemien välille. Muutama harja/lapiomies hoitamaan kriittisiä vaihteita ja homma toimisi edes jotenkin.

Myöhästelystä kärsivä VR pitää virvokelippulinjansa tiukkana.

Henkilöliikennejohtaja Antti Jaatinen kertoo, että lipukkeita ei ryhdytä tarjoamaan aktiivisesti matkustajille, vaan niitä pitää osata pyytää henkilökunnalta. Yli tunnin myöhästymisessä kaukoliikenteen matkustajille tarjotaan vettä junissa ja asemilla. Jos viive on yli kaksi tuntia, voi matkustaja saada seitsemän euron arvoisen välipalasetelin.

Jaatinen sanoo, että esimerkiksi Helsingin asemalla lipukkeita on kuitenkin myös jaettu asiakkaille, sillä suuren aseman palveluilla asiakkaille pystytään toimittamaan virvokkeet.

iltalehti (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2010022211173888_uu.shtml)

VR:n nettisivujen junien kulkutietojen mukaan sunnuntai-illan yöjunat lähtivät maanantain puolella ja ennättivät perille vasta iltapäivällä:

P 265 Kemijärvelle: Helsinki 19.26 > 1.35, Kemijärvi 9.45 > 15.24, myöhässä 5h 39min
P 269 Kolariin: Helsinki 21.23 > 2.38, lähti Kemistä 13.15, myöhässä 5h 35min
P 273 Rovaniemelle: Helsinki 22.23 > 3.50, lähti Oulusta 13.37, myöhässä 5h 42min

Maanantain päiväjunia:

S 45 Ouluun: Helsinki 9.30 > 10.23, lähti Ylivieskasta 16.05, myöhässä 1h 55min
IC 47 Ouluun: Helsinki 10.06 > 11.50, lähti Kokkolasta 16.52, myöhässä 1h 48min
S 53 Ouluun: Helsinki 15.30 > 16.50, lähti Parkanosta 19.46, myöhässä 2h 10min
IC 55 Ouluun: Helsinki 16.06 > 16.08, kulkee melkein ajassaan S 53:n edellä

Muut Oulun junat alle tunnin myöhässä tänään.

Eipä ollu noiden lipukkeiden saajat eilen illalla kovin hyvällä tuulella Tampereen asemalla. Sen lisäksi että myöhästymiset koettelivat monien hermoja, niin välipalakupongillakin sai vain kahvia. Sämpylät, patongit ja reissumiehet olivat menneen jo hyvissä ajoin ennen sulkemisaikaa.

Miten on kuponkien voimassaoloajan laita?

Nopeella googlauksella löyty tällanen  ;)

http://www.guardian.co.uk/uk/2009/feb/02/snow-travel-chaos-bus-train-tube

Sinne kitinätiimi arvostelemaan ja hakemaa syyllistä  8)


Otteita:

A spokeswoman said: "We advise passengers not to travel unless their journey is absolutely necessary."

Southeastern trains into and out of London cancelled.


Tuleehan Englannissa lunta varmaan joka talvi ja se aiheuttaa ongelmia... Ehkä tilanne pitää vaan elää yli ja kestää, sekä Englannissa että Suomessa... Sisulla  ;)

VR varautuu jo etukäteen tälle päivälle ennustettuun uuteen lumipyryyn perumalla junavuoroja niin kauko- kuin lähiliikenteestäkin.

Kaukojunista on peruttu yhteensä viisitoista vuoroa. Helsingin ja Turun väliltä on peruttu kuusi Inter City -vuoroa ja Helsingin ja Tampereen väliltä neljä Inter Cityä. Pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä jatketaan edelleen supistetulla aikataululla.

iltalehti (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2010022311178388_uu.shtml)

Ihan vain tälläinen arkipäiväinen kysymys? Onko tämä vaunut.org VR:n sponsoroima sivusto johon saisi kirjoittaa vain myönteisiä kommentteja Deevereistä sillalla tai auringonlaskussa. Uskoisin aika monella jotka kriittisesti kirjoittavat, painavan huoli kuinka kiskoliikenteen suomessa käy. Nyt on tullut todella rankasti lunta tupaan. Osalle ongelmista ei varmastikkaan ole ollut paljoakaan tehtävissä, mutta joitain asioita ilmiselvästi möhlitty!  ???

Ennen, ei niin hirveän monta vuotta sitten, jos junat olivat tuntikausia myöhässä, asetettiin korvaava juna kulkuun osalle matkaa, esim Tpe-Hki tai Sk-Ol, jotta kaikkien ei tarvitsisi kärsiä. Silloin oli kyllä riittävämmin henkilökuntaa ja kalustoa. Mutta niinhän se on, jos ei ole riittävästi henkilökuntaa eikä kalustoa siellä missä tarvitaan, niin mikään ei toimi.

Olisikohan vielä Ikivanhaan Juna-Aikaan (jolloin VR oli valtion laitos eikä mikään leikkiyhtiö) ollut mahdollista määrätä miehiä toisesta valtion laitoksesta eli Puolustusvoimista lumitöihin. Onhan varusmiehiä käytetty metsäpalojen sammutuksessa, miksei sitten lumitöissä. Pikainen turvallisuuskoulutus ensin ja sitten miehet pienissä ryhmissä (joissa jokaisessa piällysmiehenä VR:n koulutettu ratapihatyöntekijä) puhdistamaan vaihteita lumesta.

Nykyään ei taitaisi onnistua, mutta olisiko entisenlaisessa maailmassa ollut mahdollista?

Hulluinta mitä junien myöhästymisestä olen lukenut, löytyi äsken AftonBladetin nettisivuilta:
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article6659914.ab
Vapaa käännös: Naapureilla junat kulkevat kuin kiskoilla.
Suomesta joku on valehdellut toimittajalle: Sää aiheuttaa vähän pulmia, es. on muutama peruutettu juna, mutta kaaosta kuten Ruotsissa ei ole. Myöhästymisiä meillä on ollut puolisen tuntia ja joku tunninkin.

Hos grannarna går tågen – som på räls

Det är snöväder i våra grannländer också.
Men där går tågen.
Nästan enligt tidtabell.
När man surfar in på SJ:s hemsida kommer man direkt in på listan med inställda avgångar, förseningar och varningar.
I Sverige råder vinterväder och trafikkaos.
Vädret delar vi med våra nordiska grannländer, men hur är det med kaoset?
Felet på svenska sidan
Vi ringer upp NSB – Norges svar på SJ.
Har ni mycket förseningar på järnvägen?
– Det har varit mycket runt Oslo och på linjen mot Göteborg. Men där är felet på den svenska sidan, säger de på NSB:s kundtjänst.
De har inga uppgifter om inställda tåg och förseningarna runt Oslo ska bero på växelfel.
Är det kylan som ställt till det?
– Nej, växelfelet i Oslo har inget med köld att göra.
Snöfall i Finland
Hur går det på järnvägen i Finland då?
– Det går inte något vidare bra, det är nog vädret som ställer till det, säger de på VR:s trafikinformation.
– Vi har ett par inställda tåg och det är ett nytt snöfall på gång.
Kaos?
– Det är inte riktigt lika illa här som i Sverige. Vi har haft halvtimmesförseningar och några på upp till en timme.
Och enligt hemsidorna så upplever inte heller kanadensiska Via Rail eller Transsibiriska järnvägen något som liknar kaos. Då var det ändå 33 grader kallt på stationen i Omsk i morse.

Tässä vielä VR:n omaa faktaa:
Liikennetiedotteet

23.2. klo 15.09 Seuraavat junavuorot joudutaan perumaan 24.2.2010
- InterCity 161 Helsingistä klo 6.06 Tampereelle
- Pendolino 84 Jyväskylästä klo 7.30 Helsinkiin
- InterCity 134 Turusta klo 11.00 Helsinkiin
- InterCity 135 Helsingistä klo 14.03 Turkuun
- Pendolino 61 Tampereelta klo 14.00 Seinäjoelle
- Pendolino 62 Seinäjoelta klo 15.45 Helsinkiin
- Pendolino 75 Kouvolasta klo 16.44 Kuopioon
- InterCity 146 Turusta klo 17.00 Helsinkiin
- InterCity 180 Tampereelta klo 17.07 Helsinkiin
- InterCity 111 Helsingistä klo 17.12 Kouvolaan
- InterCity 147 Helsingistä klo 20.03 Turkuun
23.2. klo 14.53 Myöhästymisiä junaliikenteessä
Seuraavat junan myöhästyvät aikataulustaan:
- InterCity (IC 47) Helsingistä klo 10.06 Ouluun noin tunnin.
- InterCity (IC 174) Tampereelta klo 13.07 Helsinkiin noin tunnin.
- InterCity (IC 48) Oulusta klo 6.50 Helsinkiin noin 30 min.
- InterCity (IC 73) Helsingistä klo 11.12 Kuopioon noin 30 min.
- InterCity (IC 109) Helsingistä klo 14.12 Kouvolaan noin 35 min.
- InterCity (IC 176) Tampereelta klo 14.07 Helsinkiin noin 35 min.
23.2. klo 14.37 Seuraavat junavuorot joudutaan perumaan 23.2.2010
- 14.00 Tampere-Seinäjoki (S 61)
- 14.03 Helsinki-Turku (IC 135)
- 15.06 Helsinki-Tampere (IC 175)
- 15.45 Seinäjoki-Helsinki (S 62)
- 16.44 Kouvola-Kuopio (S 75)
- 17.00 Turku-Helsinki (IC 146)
- 17.07 Tampere-Helsinki (IC 180)
- 17.12 Helsinki-Kouvola (IC 111)
- 20.03 Helsinki- Turku (IC 147)
 

23.2. klo 15.02 Muutoksia junaliikenteessä Joensuun ja Kiteen välillä
Helsingistä klo 10.12 Joensuuhun lähtenyt InterCity-juna (IC 3) on aikatalutstaan myöhässä noin 90 minuuttia. InterCity-juna (IC 3) jää Kiteelle ja matkustajille järjestetään korvaava pikajunakuljetus (P 1010) Kiteeltä Joensuuhun.
Joensuusta klo 15.14 Helsinkiin lähtevä InterCity-juna (IC 10) korvataan pikujunakalustolla (P 1003) Joensuu Kitee väli.
 

23.2. klo 13.18 Muutokset pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä 23.2. ja 24.2.2010
VR jatkaa pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä tiistaina 23.2. ja keskiviikkona 24.2.2010 supistettujen aikataulujen käyttöä. Lisätietoa aikatauluista VR:n verkkosivustolta www.vr.fi tai VR Asiakaspalvelusta puh. 0600 41903.

Muistelen nähneeni varusmiehiä lumenluonnissa Riihimäen ratapihalla 1960-luvulla - en sen jälkeen.
Tänään (23.2.) näytti Riihimäellä tuottavan vaikeuksia Sm4:n kytkeminen, aamulla oli yksi runko jo jäänyt "sivulle" ja R10.52 lähtö ei onnistunut kahdella yksiköllä - Lahdesta tullut yksikkö ei tahtonut yhtyä odottavaan runkoon, muutaman turhan ja toivottamalta näyttävän yrityksen jälkeen "pojat" luovuttivat suosiolla "tappelun" ja niinpä tuo juna lähti yhdellä yksiköllä kohti Helsinkiä ja vain vajaat 5min. myöhässä.
Myös  "tallin raiteistolla" seisoi yksinäinen saneeraamaton Sm2 yksikkö virroitin alhaalla.

Kuulin aiheesta radiosta. Siellä PV:n asiantuntija kertoi, että virka-avun pitää jotenkin liittyä sotilaskoulutukseen tjsp. Eli metsään eksyneiden perään voidaan varusmiesporukka pistää, mutta ei ratapihalle harjan varteen.

YLE:n TekstiTV:n sivulla taas lainataan maavoimien esikunnan osastopäällikköä, jonka mukaan tälläinen virka-apu on laissa tarkoin säänneltyä ja mahdollista vain tilanteissa, jotka välittömästi uhkaavat ihmishenkiä.

Edelleen YLE:n TekstiTV:stä lainattua:

"Bussit ja taksit hyötyvät talvesta
                                        
 Junaliikenteen ongelmat sekä          
 poikkeuksellisen kylmä ja luminen talvi
 ovat lisänneet taksien ja linja-autojen
 matkustajamääriä.                      
                                        
 Taantuman hyydyttämä taksiliikenne on  
 palannut tammi-helmikuussa lähes      
 tavanomaiselle tasolle.                
                                        
 Myös linja-autoliikenteellä hurisee    
 hyvin. Monet ovat vaihtaneet junan VR:n
 ongelmien vuoksi bussiin. Jotkut      
 liikennöitsijät ennakoivat jopa 10    
 prosentin kasvua matkustajamäärissä.  
                                        
 Linja-autovuoroja ei ole toistaiseksi  
 lisätty, mutta kalustoa on varalla    
 suuriakin matkustajavirtoja varten."

Luulisi kohta näkyvän jo VR:n pomojen bonuksissakin!  ;D

Suomessahan tietotekniikan luulisi olevan korkealla tasolla, niinpä voisi ottaa mallia Sveitsistä http://www.swisstrains.ch/ , tuollahan näkee kuinka junat kulkevat...

Joku varmaan ottaisi mielellään mallia jos tietoa junien kulusta olisi tarjolla.

Ruotsissa onnistuu: http://tinyurl.com/y8jkbl5

Olikohan se yhtä tarkoin säädeltyä 87-88 kun olin armeijasta komennettuna pari viikkoa maataloustöissä perunaa nostamassa ja viljaa korjaamassa?

 Ruotsissa armeija on pyydetty apuun puhdistamaan junanraiteita lumesta ja 
 vaihteita jäästä, kertovat Ruotsintiedotusvälineet. Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun Ruotsin ratahallintokeskus pyytääpuolustusvoimien apua.              Puolustusministeri Sten Tolgfors sanoi, että puolustusvoimat on valmis        auttamaan.                             
                                       
Ruotsin ratahallintokeskus on pyytänyt apua tärkeässä rautatieristeyksessä   
Nässjössä, Norrköpingissä ja Hallsbergissa, jossa risteävät Tukholman-Oslon ja Örebron-Malmön radat.       

yle (http://www.yle.fi/tekstitv/txt/P137_01.html)                 

Sivuhuomautuksena vaan, että linkit YLE:n TekstiTV:n sivuille on hieman ongelmallisia, kun todennäköisesti jo huomenna tuossa on ihan eri juttu! ;D

Siinähän on selvästi ollut tarkoitus torjua nälkää, mikä on pahaksi päästyään erittäin suuri uhka ihmisen hengelle. :)

Eikös jotain apua olisi jos juniin laitettaisiin lumiaura (ehkä irrotettava) eteen? Luulisi vähentävän alustaan kertyvän lumen määrää reippaasti. Ensiksi pendoihin ja vetureihin. Ei jäisi kaikki lumityö erikoiskoneiden varaan.

Mikäs siellä Helsingissä on tämän päivän tilanne ollut, onko jotain junia saatu liikkeelle? ;) Ainakin täällä Lounais-Suomessa illan sää on ollut varsin huono, lunta on tullut jopa enemmän, kuin tässä edellisinä päivinä.  Tuulikin voimistunut johonkin 5 m/s lukemiin.

On aurakonstruktioita kokeiltu kautta aikojen. Pöllyävä nuoskalumi ja tämän hetken pakkaslumi käyttäytyvät eri tavoin. Vallitseva lämpötilakin vaikuttaa asiaan. Ei ole helppo ongelma ratkaistavaksi.

Taitaa semmoinen olla jo olemassa (ei, en ole piilottanut gps:ää vaunuihin...).

Tietoa ei tosiaan oikein tahdota jakaa epämääräisille harrastajille kaikenmaailman hullujen ideoihin... :)


Minkälaista oikein on pöllyävä (?) märkä lumi? :)

Olisi varmaan erittäin mielenkiintoista tuota auraa nostella 140km/h nopeuksissa.
En olisi aivan varma, että auraamattomuus johtuisi kaluston puutteesta ja kyllähän se lumi pölisisi myös auratulla radallakin. Eihän junanrataa kuitenkaan täysin lumettomaksi saataisi!

Muualla lunta aurataan vetureilla ja moottorivaunuilla...
http://vaunut.org/kuva/56659
http://vaunut.org/kuva/52227
http://vaunut.org/kuva/52191
http://vaunut.org/kuva/48672
http://vaunut.org/kuva/41353
http://vaunut.org/kuva/33883

Pitää tosiaan korjata:
Joku varmaan ottaisi mielellään mallia jos JUnien KUlkua SEuraavat tahot haluaisivat tiedon päätyvän johonkin hyödylliseen, esimerkiksi matkustajille.

Useinhan riittävä tieto on jo se, että onko juna lähtenyt ajoissa edelliseltä/edellisiltä asemilta. Valitettavasti tätä ei ole asemilla saatavilla, paitsi tietysti omilla läppäreillä ja mobiileilla.

Tällä hetkellä reaaliaikaista sijaintitietoa ei ole kaikesta kalustosta saatavilla. Eli ei sitä sinne nettiinkään kaikelle kansalle ole mahdollista välittää vaikka halua olisikin.

Taitavat olla nämä jo menneen talven lumia, ja pian unohtuu "miesmuistista", koskas se luminen talvi taas olikaan? - On ollut mahdollista ja on käytettykin. Näin muisteli eräs "veteraani", kun varusmiehenä Helsingin ratapihalla lunta lapioitiin, ja palkaksi munkkikahvit. - Hei, mutta minullapa hyvä idea, perustetaan rautatiepataljoonat uudestaan.

Ja mitä se vaatisi, että tieto olisi saatavilla? Jokaiseen veturiin GPS-laite, á 30 €. Jokaiseen veturiin radiolaite - ai mutta siellähän on. Sitten tarvittaisiin vielä vekotin, joka osaa lähettää vaikkapa NMEA-stringin (muutama tavu) kerran minuutissa radioaalloille. Suurta vahinkoa ei tapatuisi vaikka joku lähetys häiriöiden takia jäisikin välistä.

Reaaliaikaista tietoahan ei tällä tavalla saada, mutta minuutin-parin tarkkuus kuitenkin. (Itse asiassa edustamani yritys on parhaillaan suunnittelemassa hiukan vastaavaa systeemiä, ei tosin Suomen rataverkolle eikä rautatieoperaattorille.)

Totta, paitsi olemassa olevan radiolaitteen sopivuudesta tähän käyttöön en menisi takuuseen. Kirjoitin tämän hetkisestä tilanteesta, en siitä mitä voisi tehdä jos joku jotain tekisi.

Today's Railways Europe -lehti kertoo tuoreessa numerossaan, että Espanjassa oli 8.-12. tammikuuta raiteilla ongelmia kylmyyden ja lumentulon takia. Barcelonasta A Corunaan kulkeva hotellijuna saapui 9.1. perille vasta 18.50, vaikka aikataulussa luki 10.55. Sen lisäksi, että matkan hinta luvattiin maksaa takaisin, matkustajat saivat ilmaiset ateriat: aamiainen, lounas ja päivällinen. Valituksia ei tullut.

Junan myöhästymisen syyksi kerrotaan, että pyöriä piti sulatella raideleveydenvaihtolaitetta varten. Juna oli kulkenut alkumatkasta normaalileveyksistä suurnopeusrataa ja sen jälkeen olisi pitänyt jatkaa leveäraiteista rataa, joka Espanjassa tarkoittaa 1668mm. Tapausta seuranneina öinä juna kulki koko matkan leveäraiteista rataa pitkin.

Nämähän nyt eivät ole mitään varsinaisia lumiauroja, ennemminkin esteenraivaajia. Eiköhän Suomalaisen kaluston alustarakenteet tee aivan yhtä hyvän "auraustuloksen"?

Olen kyllä pohtinut, että miksi Suomessa ei tuollaisia auran mallisia esteenraivaajia ole käytetty juurikaan ja arvelisin syyksi sen, että niiden sivulle lennättämä lumi, jää ja muu tavara aiheuttaa suurehkon riskin radan varressa oleville ihmisille ja tasoristeyksissä oleville autoille yms. kohtaan! Olisi mukava, jos muutkin esittäisivät jotain käsityksiä tästä asiasta!

Aiheesta sinänsä sivuun, mutta esimerkki hyvästä asiakaspalvelusta tilanteessa jossa kaikki meni pieleen.