Resiina-keskustelu

https://t.co/saNEtWpGKV
"Helsingin Oulunkylässä havaittiin vikaa kiskoissa kahdella eri raiteella n. klo 18. Raiteet ovat ns. kaukoliikenteen raiteet.

Junaliikenne jatkui hidastetulla nopeudella, kunnes se keskeytettiin kokonaan ennen lopullista tarkastusta n. klo 19.

Kiskojen tarkastuksen jälkeen klo 20.30 liikennöintiä ei päätetty jatkaa turvallisuussyistä, koska kyseessä oli kiskonkatkeamat ja niiden korjaus on suoritettava ennen liikennöinnin aloittamista. Kiskonkatkeamien syynä ovat todennäköisesti sääolot.

Korjaus alkaa klo 22.30 jälkeen ja sen arvioidaan olevan valmis molempien raiteiden osalta aamuliikenteeseen mennessä."

XXXX

Ja juuri (klo 9.17) Yleisradion Ylen aikaisen lähetyksessä kerrottiin että junaliikenteessä on jälleen ongelmia rataifrassa Oulunkylän kieppeillä. Lisäksi tästä uudesta ongelmasta uutisoi myös Ilta-Sanomat. http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-2000005033348.html?ref=rss

Nyt olisi sellainen tilanne, että liikennetietoja voisi päivittää tännekin. Ei niitä muutaman minuutin myöhästymisiä tarvitsisi aina kirjata.

Liikennetiedotteet löytyvät tästä (http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,3701.0.html) ketjusta ja sanoisin, että ketjussa on ollut ns. "täysi rähinä päällä" viimeisen vuorokauden ajan...  :)

Ja nyt ongelmat vain jatkuvat: Keravan ja Lahden välillä henkilövahinko:
http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-2000005033839.html?ref=rss

Lisäksi HSL:n sivujen ja VR-yhtymä Oy:n liikennetiedotteiden mukaan joka toinen K-juna on peruttu. Ongelman syytä ei kummassakaan ole kerrottu.

Voisikohan syynä olla kalustopula? Tässä päivän mittaan olen silloin tällöin tutkaillut mm. R-junien kokoonpanoja. Nelosten joukossa kuljeskelee Sm2-kalustoa, Sm5:n on ollut edustettuna. Myös Z-junia on ajeltu Sm2-rungoilla. Liekö syynä tuottamattoman kunnossapidon vähittäinen vähentäminen, vaiko jokin muu syy esim. Sm4-kaluston riittämättömyydessä.

Yritin päästä junalla Helsingistä Espooseen klo 11 jälkeen. Ensin Kirkkonummen juna peruttiin pakkasen ja muun syyn takia. Seuraava lähtö oli Kauklahden juna. Se peruttiin kun junaan ei ilmestynyt konduktööriä. Takaisin edelliselle laiturille ja uusi yritys Kirkkonummen junalla. Se onnistui. Olisiko myös henkilökuntaa vähennetty liikaa?

Eihän ne konduktöörit siitä vähene, jos junia ajetaan tavallista vähemmän. Ongelma on usein siinä, että henkilökuntaa (myös kuljettajia) on tarpeeksi, mutta tällaisina päivinä ihan eri paikoissa kuin missä pitäisi olla. Esimerkiksi pääradan jumittaessa myös henkilökunta on kiinni linjalla sen suunnan junissa, eikä pääse jatkojuniinsa. Tuskin mikään muukaan liikennemuoto mitoittaa henkilökuntaansa tällaisten tilanteiden varalle – varsinkin, jos pääosa ongelmista on seurausta ulkopuolisesta tekijästä, kuten nyt infraongelmista pääradalla.

Terv. SKS


Tosiaan vaikeita tilanteitahan nämä ovat matkustajien kannalta. 1970-/1980-luvuilla haalittiin mm. kuljettajia varalle istuskelemaan pitkälle penkille esim. Hki:n miehistöhuoneelle, jopa Riihimäeltä asti. Penkin päästä lähti seuraava mies kuljettajaa puuttuvalle junalle. Vanhemmat kuljettajat olivat erittäin kohteliaita nuorempia aloittelijoita kohtaan ja jopa tarjosivat kohdaltaan istumapaikkaa paikalle saapuneelle noviisille... Tuolloin jopa yritettiin palvella maksavaa matkustajaa ongelmatilanteissa (muutaman kerran minäkin matkasin Riihimäeltä penkille istuskelemaan).

Kohtahan tätä ongelmaa konduktöörien osalta ei PK seudulla ole, kun siirrytään partiomalliin.