"Hr ykstoista" ja "huru ykstoista".

Onhan sillä historiansa, syntyessään Dr12 olikin Hr12. Hr11:sta vain ehdittiin luopua ennen merkintäuudistusta; milloin se tapahtui, saa joku parempimuistinen kertoa.

H= henkilö,  T= tavara, V= vaihto, r =raskas, v= väliraskas, k= kevyt, m= moottorijuna. Sähköaikakaudella muuttui H ja T, D:ksi, jos dieselveturi ja S:ksi, jos sähkis. Tässä jotain, muistaakseni. V:tä tuskin vielä sähkärinä.

Lisäksi vielä P, eli puukaasu. Taisi olla sota-aikojen kokeilu tuo kaasutinmoottorivaunu.

'Häkäpönttövaunusta' rautatiellä en ole ennen kuullutkaan! Olisi hienoa jos jostain löytyisi jonkinlainen kuva tai piirros tuosta viritelmästä.

Jossain vaiheessa kuului viestiä viimeisen Hr11:sen pelastamiseksi, mutta tainnut se operaatio hautautua. Onko kellään mitään hajua nykytilanteesta ja tilasta?

Siinäpä Juhanille seuraava kohde??? Ei tunnu kiinnostavan muita tahoja... valitettavasti.

Kenties realistisin hanke voisi olla Hr11:n ja sen liitevaunun kattaminen pressutallilla, jotteivät ne hapannu ainakaan enempää. Kevytpeitteitä ei kannata ajatellakaan, optimistisesti ottaen menee vielä 20 vuotta ennenkuin Hr11 pääsee entisöintiin. Toinen juttu sitten on, kuinka kauan Hr11 saa maata Hyvinkäällä.

Eli keräystili auki ja talkoot pystyyn, jos Hr11:n kohtalo huolettaa aidosti. Tuskin kaikki harrastajat todellisuudessa ovat niin kädettömiä ja kiireisiä kuin itse ajattelevat?

Rahoitusta ei ole löytynyt. Se lie päällimmäisenä. Rahaa tällaisiin hommiin on erittäin vaikeaa saada mistään. Säätiöt taas yleensä tukevat tarkkaan valittuja osa-alueita, joihin ei yleensä mahdu mukaan rautatieperinne... Ja firmoilla kuten vaikkapa VR:llä irtonaista rahaa, jota voisi vain syytää johonkin, ei ole olemassa. Firmojen kiinnostus tällaisien korjausten tukemiseen vaikuttaa muutoinkin kovin vähäiseltä. Ehkä joku saattaa antaa hieman alennusta hinnoistaan.

Hr11-virtuaalikolehti ei tainnut kerätä läheskään niin paljoa, kuin tuohon korjaamiseen todella tarvitaan. Korjaamiseen toki olisi mahdollisesti käytetty palkattua työvoimaa. Miksikö? Puuttuu ammattitaitoinen väki tekemään töitä talkoilla... siis tarkoitan todella sitä, että talkooporukalla ei välttämättä tee siiitä romusta veturia. Vai osaako joku täällä hitsata alumiinia ja voi tehdä sitä muutaman kuukauden korvauksetta...

Ei toki tarvitse osata erityisesti mitään lähteäkseen mukaan johonkin. Siinä vaan voi vähän kestää ennen kuin oppii tekemään yksinään... Itsellä on mennyt muutama vuosi homman opetteluun (aika yksin!) ja nyt voikin sanoa "työn" sujuvan kohtalaisesti. No olin kyllä VR:llä muutaman kuukauden aikoinani. Siellä toki oppi jotain perusjuttuja. Museohommissa sitten oppii tekemään sellaisiakin asioita yksin, mihin VR tarvitsee kaksi tai kymmenen työntekijää...

Mielestäni ei kannata ajatella Hr11:n loppusijoituspaikan siirtoa. Ehkä sen nykyinen sijainti korjaamon takapihalla on ihan ok. Sinne se kuitenkin pitäisi viedä korjattavaksi sitten joskus.

Sunki Jpl pitääs innostaa meitä tuleen sinne porktalkoosiin eikä vaan kuvaalla vaan suurta ruostetta joka voittamattomana lymyää juureksen persiis. Hiomma purut veks ja laitamma uutta tillalle, mutta uutta emmä tee. Muista se

Tää on vittumaisesti sanottu, mutta KAIKKI tollaset toivottomat tapaukset, kuten Hr11 niin paaliin vaan. Konepajan romolaani tyhjäksi, samoin kaikki paska pois Haapamäeltä, jota ei koskaan tulla korjaamaan. Turha itkee että sitä ja sitä pitää säästää jos sillä ei kuiteskaa oo faktillisesti mitään virkaa. haapamäen asema on nykyseltään niinku kaatopaikka. Ne sotilasvaunut sieltä vanhasta Seinäjoen radan alusta sulattoon ja sit turhat höyryveturinraadot ja vaunun romut. Ei auta liika tunteileminen kun paikat täytyy saada siistin näköseksi.

No yleensä se on niin jotta ko mäjelle menee niin niin siellä vaan haahuullaan ympäriinsä ilman tietoa jotta mihin hommaan sitä oikeesti vois tarttua työrasoollaan ja saara valmista aikaaseksi. Meikälläki on täältä mäjelle rapiat 200 kilsaa matkaa joten haahulureissut ei paljoa innosta pitkän päälle.