Todella hyvää materiaalia mielipiteen muokkaukseen. Gävlen satama ja ratayhteys Göteborgiin hienosti esitettynä mutta kaikki länsirannikon satamat Vaasan eteläpuolella jätetty animaatiosta pois. Perämeren kierros tekee ilmeisesti vientituotteista ympäristöystävällisempiä vaikka siihen aikaa kuluukin ja yksittäiset kontit tuodaan Haaparantaan kumipyörillä.

Jällivaara-Kolari taitaa olla SSABn toivelistalta. Amerikkalaiset ovat rakentaneet rautarikasteen siirtokuormausasemia Suurille Järville jo yli sata vuotta sitten joten se ei sinänsä vaadi raideleveyden muutoksia. Maanpuolustusta ja huoltovarmuutta tuo hanke hyödyttää vain jos rataa jatketaan Kolarista Kuusamon kautta Kontiomäelle.

Merkittävää edistystä Baltian pisimmän rautatiesillan rakentamisessa

"Rail Baltica jatkaa Baltian liikenteen tulevaisuuden muokkaamista rakentamalla alueen pisimmän rautatiesillan Neris-joen yli. Keski-Liettuan Jonavan kaupungin lähellä 21.7.2022 alkaneen sillan rakentamisen odotetaan muodostuvan keskeiseksi osaksi kansainvälistä rautatiehanketta, joka ulottuu Liettuasta Latviaan."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20240521/16224/betydande-framsteg-i-bygget-av-baltikums-langsta-jarnvagsbro

"Sweet Love"The Commodores 1975,säv.Lionel Richie.

"Just To Be Close To You" The Commodores&Lionel Richie,1976 Motown Rec. säv.L.Richie.

Tuon vuoden 1896 Ggk 3708:n piirustuksen teli on hyvin samankaltainen kuin tarkastusvaunuun 7008/8/80 vuonna 1898 suunniteltu järjestyksessä jo toinen teli, 'kankirautateli'. Merkittävimmät erot ovat Ggk:n telin akselipoksien päälle asennetut kierrejouset ja kehyksen täysin suora alareuna.

Tässä piirustuksessa ei tosiaankaan ole päiväystä. Eikä myöskään piirtäjän tai hyväksyjän nimeä. Piirustuksen tunnusten (laatikko/Nro) perusteella piirustuksen voinee ehkä ajoittaa. Mutta se lienee ajalta ennen vuotta 1898.
  

Yhdysvaltain IRA asetus pisti muutoksen vauhtiin

Onkohan tulossa jättiläismäinen rahalinko jonka kustantajat on etukäteen selvillä?

Italian ent.pääministeri Mario Draghi laatii parhaillaan EUlle kilpailukykyraporttia .Tästä raportista suurin osa siirtynee uuden komission toimintaohjelmaan.(Iltalehti)

No nyt kun aloin itsekin kunnolla funtsimaan, niin eihän tollanen pötkö voi kulkea älyttömiä nopeuksia. No joka tapauksessa äänestä päätellen tuli niin kovaa mitä tekniikka antoi myöten.

1878 rakennettiin vain kaksi O-sarjan vaunua. Nämä kaksi vaunua poikkeavat selvästi muista myöhemmin rakennetuista O-sarjan vaunuista. Vaunut ovat lyhyempiä ja niissä käytettyjen telien akseliväli on vain 1020 mm — siis erittäin lyhyt. Kyseessä lienee kahden vaunun kokeilusarja. Ne olivat sarjan ainokaiset vuonna 1906. Vaunut esiintyvät itsenäisinä luetteloissa vielä 1920-luvun jälkipuoliskolla. Tosin silloin vaunuihin oli jo vaihdettu K4-telit, joiden akseliväli oli 2200 mm.

Silmämääräisesti arvioiden piiirustuksessa kuvatun telin akseliväli on enemmän kuin 1020 mm. Ensimmäisten O-vaunujen pyörien halkaisija oli 914 mm. Tämän mitan perusteella telin mitoituksen saanee helposti oikealle hehtaarille.

Telin piirustuksessa ei ilmeisesti ole vuosilukua. 1920-luvun alussa ainokaiseksi jääneessä kokeiluvaunussa Mao 89517 oli eksoottinen teli, joka tosin ei vastaa kuvan teliä.

Aivan ensimmäisissä kolmiakselisissa jäähdytys/lämminvaunuissa oli teli, josta ei ole dokumentteja. Olisiko tämä mahdollisesti niistä vaunuista? Junat-lehdessä nro 62 sivulla seitsemän esiintyy Tapio Keräsen piirtämä Ggk 3708. En tiedä, mihin dokumentteihin piirustuksessa kuvattu teli perustuu vai onko puhdasta päättelyä.