Resiina-keskustelu

Useampi Sm2-juna peruttu pakkasen kiristittyä mm. G9969 (Laa-Lh), G9972 linja-auto (Lh-Ri). H366 ja 368 (Kts-Kv) (perj. kaikki vuorot), H331 Lh-Kts, Z9876 ja Z9875 (Sm4) Lh-Hki-Lh, myös H429 (Tpe-Jy) peruttu.

Jotain häiriöitä tuntuu olevan...

S 955 vikaantui Karjaalla.

Yksi Sm4 taisi kyykähtää päivällä Hämeenlinnaan junassa R 9675 ja jätettiin sinne. Seurauksena M 9991 ja M 9992 peruttiin.

Hyvinkäällä T 3639 T 3681 ja T 7305 odottavat yhä vaihdevian korjaantumista.

Ennakoivaan kaluston "talvikunnossapitoon" toimittu,,, kuten aina ennenkin.

Katselin tuossa klo 17 kohdilla, että Tapanilasta päin nilkutti Malmille päin Sm5-pari. Kilvet olivat pimeinä, matkustajia ei ollut kyydissä. Kaksi ovenavausnapeista paloi vihreinä, eli Tapanilassa näkyy joku yrittäneen avata junan ovia sen lipuessa hi-taas-ti laiturin ohi. Malmilla yritti moni matkustaja samaa, tietenkään kyytiin pääsemättä.

Edellä eli eteläpäässä oli Sm5 39, taaempana yksikkönä 33. Vauhtia oli _todella_ vähän. Hyppäsini polkupyörästimeni selästä pois ja kokeilin kävellä, ilmeni että Sm5 kulki lähes prikulleen kävelynopeuttani. Eli olisiko ollut 5 km/h. Päästyään Malmin laiturista ohi, n. klo 17:05, kiihdytti sitten vähän vähemmän naurettavan hitaaseen nopeuteen, joka tuntui olevan reipas pyöräilynopeus. Arvaisin, että ehkä 35 km/h.

Mikähän tässäkin saattoi olla takana, kuka osaisi heittää arvauksella?

EDIT: Tästä junasta näyttäisi olevan kyse: https://juliadata.fi/live/train?n=9180 . Kaluston numerot ja kulkuaika täsmäävät.

Okei, eli https://juliadata.fi/timetables?s=8685&d=15.1.2021&messages=1 kertoo, että

PLA - raideosuus 274 varautui.   15.1.2021 16:12:05
TKL - raideosuus V225 vapautui.   15.1.2021 16:12:24
PLA - raideosuus 084/274 varautui.   15.1.2021 16:55:02

Puistolan tulo-opastin on 274e, Puistolan lähtöopastin on P084. Tarkoittaako tämä, että tuo juna on ollut jumissa parisataa metriä Puistolasta pohjoiseen päin 43 minuutin ajan? Matkustajat kyydissä koti-ikävää itkien ja lunta kiroten? Kokoonpanona Juliadata.fi:n mukaan Sm5 78 + Sm5 09.

Perässä sitten joukko junia ollut todella todella jumissa? Myöhästymissyytä ei ole viitsitty kirjata, mikä on aika harmi. Puistola-Helsinki kesti tuolla junalla nyt 38 minuuttia, joka tuolla 14 km matkalla tekee keskinopeudeksi 22,11 km/h. https://juliadata.fi/timetables?s=8685&d=15.1.2021&speed=1 mukaan nopeus on välillä ollut kuitenkin n. 70 km/h, mutta sitten taas on jotain mossahtanut, ja ollaan hidastuttu kävelynopeuteen. Mistä viasta voi olla kyse?
Ja miksei tuota ole Oulunkylän jälkeen vedetty Ilmalaan pois muiden jaloista?

Fiksua on, että näemmä seuraava juna on odotellut Tikkurilan laiturissa siihen asti, että tuo hajonnut on ensin päässyt Puistolaan ja sieltä poiskin.

Ei tarvitse arvailla: https://www.is.fi/kotimaa/art-2000007743160.html

Porista lähtevä IC 466 oli peruttu aamulla. Sen kalusto siirtyi Sr1:n vetämänä tunnuksella MV 11948 Porista Tampereelle nopeudella 120 km/h. Siihen laitettiin Tampereella yksi vikaantunut Sr2 lisää ja kalusto lähetettiin Ilmalaan tunnuksella MV 11936 alennetulla nopeudella 80 km/h.

http://vaunut.org/kuva/144970?a=1

Mitä ihmettä? Tuonhan korjaa kädenkäänteessä! Siellä on sisäpuolella lattianrajassa oven vieressä (muistaakseni vasemmalla puolella) kolmiavaimella käännettävä kytkin, jolla tuon törröttimen saa irti lukituksesta, jolloin sen voi työntää käsivoimin paikoilleen.
Eikö tätä ole kukaan tiennyt sen enempää veturin ohjaamossa, operaatiokeskuksessa kuin liikenteenohjauksessakaan?!

Tokihan jää voi aiheuttaa ongelmia, mutta sitten vaan kunnon tömäys (jalalla? Jollain painavammalla kivellä?) kohdassa, jossa ei ole laiturin reuna häiritsemässä, niiin eiköhän jäät murene?

Tuo invaramppiulokkeen jumiutuminen oli ainakin joskus vuosien 2012-2013 kohdalla sen verran tavallinen ongelma, että sen hoitaminen näytti hoituvan junan johtavalta konduktööriltä aivan rutiinilla. (Myös hänen puheistaan päätellen: Kun painoin C-vaunun invatörröttimen avaavaa sinistä ovenavausnappia, hän osasi jo etukäteen kertoa, että "jahas, jäätiinpä sitten tähän jumiin". Ja kun todella törrötin ei palannut sisään, samantien avasi sen lukituksen, survoi törröttimen paikoilleen ja väänsi kolmiolla törrötinlukituksen takaisin normaaliasentoon.

Kun konduktöörit poistettiin junista, eikö veturinkuljettajille olisi ehkä samalla voinut kertoa jotain siitä, miten matkustamon puolella tapahtuvia teknisiä ongelmia ratkaistaan? Tämä on ihan pöhkö turha ongelma ollut nyt.

Eikös osassa lähijunia ole pareittain kiertävät konduktöörit jotka tarkastavat liput? Onko heillä mitään osaa taikka arpaa tällaisissa tilanteissa?

IC 265 on lähdössä kolme tuntia myöhässä Helsingistä. SAA 60265 lähti Ilmalan ratapihalta 195 minuuttia myöhässä.

Jos on joku jo viitisen vuotta sitten, eli varsinaisten konduktöörien aikaan (nykyiset lähiliikennekonduktöörithän eivät ole rautateitä koskevien sääntöjen tarkoittamassa mielessä konduktöörejä), lähiliikenteessä konduktöörinä töissä ollut, silloin toki varmaan ainakin ottavat kuljettajaan yhteyttä ja kertovat, mitä asialle voi tehdä. Ja ehkä saavat kuljettajalta pyynnön hoitaa homma kuntoon. Ne, jotka eivät ole käyneet sitä puoli vuotta kestänyttä konduktöörikoulutusta tai eivät ole työskennelleet Sm5-kaluston kanssa ennen kun konduktöörit poistettiin Sm5-junista, eivät toki voi mistään tietää, että tuo törrötinongelma olisi ratkaistavissa.

269 autovaunujen liittämisessä tunti 20 minuuttia myöhään..

Liittyy samaan hommaan http://vaunut.org/kuva/144972?u=3199&d=15.01.2021

Eilen G 9969:n Lappilaan jäänyt Sm2 ja sinne aamulla apuun mennyt V 11661:n Sm2 ovat ilmeisesti edelleen Lappilassa? Selittää vähän sitä miksi ei Kotkan radalla ajeta toistaiseksi.

Raideosuustietojen mukaan pääradan liikennepaikkojen keskellä olevia läpiajoraiteita Keravalla (602, 603), Järvenpäässä (711, 712), Saunakalliossa (731, 732) ja Hyvinkäällä (302, 303) ei ole käytetty keskiviikkoaamun jälkeen. Kaukojunat kulkevat siis lähiliikenteen raiteita.

Näyttäisi myös siltä, että 9917 / 15.1. on kadonnut jonnekin tuonne. Ja toimen raide ollut kiinni koko päivän.

Totta puhut. Siellä Lappila-Mommila välillä on nyt siis kolme kohmeista Sm2:ta...

Tämän seurauksena IC 265 ja T 5158 kohtasivat Misissä, jälkimmäinen viivallaan.

16/1. Kotkan satamassa 6081 ja 6078 huurteisena virroittimen alhaalla. 6086 parkissa asemalla

Liittyneekö pakkasiin jollain tavalla? Juliasta olen havainnoinut, että viime päivinä on Hki - Roi/Ol ja vv.-Ic-junissa vetäjänä ollut varsin usein Sr2. Onko Sr3:issa ongelmia?

Tuohon Ilkan havaintoon liittyy seuraava liikennetiedote:
16.01.2021 klo 08.57 Muutoksia junaliikenteessä Kotka-Kotka satama -välillä
Korvaamme kaikki taajamajunat toistaiseksi Kotka-Kotka satama -välillä taksilla junan teknisen vian vuoksi.

Tämän havaitsee paikanpäälläkin siitä, että läpiajoraiteet ovat täysin hangen peitossa. Aika omanlaisensa näky. :)

Syynähän tähän on tietysti se, että vältetään vaihteiden kääntämisiä paikoissa, joissa ei liikenteenhoidollisesti ole tarvetta normaalisti järjestää junien ohituksia toisistaan.

Sm2:t 6059 ja 6083 lähtivät hakemaan nuo kaksi hajonnutta pois Kotkan satamasta:
https://juliadata.fi/timetables?s=11681&d=17.1.2021
https://juliadata.fi/timetables?s=11682&d=17.1.2021


Myös Mommilaan ja/tai Lappilaan on luvassa apuvoimia vielä tämän päivän aikana:
https://juliadata.fi/timetables?s=11683&d=17.1.2021

Tuli muuten mainintaa, että periaatteessa sen invatörröttimen sisään on voinut päätyä jäätä niin, ettei se enää suostu sulkeutumaan edes niin, että se vapautetaan ensin mekanismistaan kolmioavaimella. Ihan en onnistu hoksaamaan, että miten ihmeessä ei, kun kai jään nyt rikki saa ihan vaan fyysisellä voimankäytöllä. Mutta, uskotaan sitten, että tuo on periaatteessa mahdollista. Ennen tuollaisina päivinä annettiin junahenkilökunnalle petkeleet mukaan, ja joikaikisellä asemalla hakattiin oviaukoista jäätä pois, ettei esim. tuollaisia ongelmia pääsisi tulemaan. Jollain vaikkapa vuokratyöläisellä se olisi saanut olla tehtävänä nytkin.

Mutta annettiiinko petkeleen käyttökoulutusra?
Kymmenisen vuotta sitten junien varusteisiin kuuluk kyllä petkelelet, mutta niitä ei uskallettu käyttää. Tämä tuli todettua silloin useammankin kerran. Kauniaisissa yritettiin ovien sulkeutumista auki-kiinni menetelmällä, vaihdoin sillon bussiin. Ja valinta oli täysin oikein. Sain samoihin aikoihin otettua kuvan kun RZDn junapäälikkö hakkasi jäitä Moskovasta saapuneesta junasta. Ajattelin, jos toisen kerran törmään vastaavaan tilanteesen kuin Kauniaisissa, lähetän ottamani kuvan + kuvan suomalaisesta ovi ongelmasta VRn pää- / toimitusjohtajalle koulutushankinta-aloitteen kera.

Eiköhän RZD:n kaukojunavaunuissa ole, tai oli ainakin 10 vuotta sitten, ihan käsin suljettavat vanhanaikaiset ovet, eikä paineilmalla toimivia taitto-ovia kuten Sm1-2 junissa?

Sm1-2-junien oviongelmat olivat arkipäivää niin kauan kuin niitä käytettiin HSL-alueella. "Ovivalo palaa" oli tuttu kuulutus talviaamujen ruuhkajunissa ja se tarkoitti että kaikki matkustajat ulos ja juna tyhjänä varikolle, vaikka kaikki ovet kuitenkin olivat  ainakin silmämääräisesti kiinni. Mutta takavuosina siitä ei välitetty ja viallisillakin ovilla ajettiin, tietääkseni kukaan ei ole tippunut junasta sen takia että "ovivalo palaa".

Ainakin n. 2013 (tai 2014, tai sinne päin) talvella oli junahenkilökuntaa töissä petkelepartioimassa, eli heillä oli työvuoroja joihin ei sisältynyt lainkaan lipunmyyntiä, vaan vain jäiden petkelöintiä pois oviaukoista. Muistaakseni vain Helsingin asemalla.
Sen lisäksi oli ihan käsky, että junahenkilökunnan on pidettävä oviaukoista jäät poissa. Tarkoitti, että jokaisella asemalla olin jonkun oven kimpussa jäitä poistamassa. Kun ovia oli junassa 4 kpl per puoli, yhden oven luona kävin noin neljän asemanvälin välein (tätä vähän harvensi se, että osa ovenavautumisista tapahtui toisella puolella junaa), ja kyllä siinä neljällä pysähdyksellä jo ihan merkittävä määrä tamppautui lunta ovien sulkeutumista häiritsemään. Musta vähän näyttää siltä, että tuo ihan hyvin toiminut käytäntö on onnistuttu unohtamaan tässä parin vuoden aikana, kun on ollut vähemmän lumista.

Hyytyneiden yksiköiden "pelastusoperaatio" onnistui, ja Ilmalaan pääsi lähtemään Sm2-viisikko kahdeksan jälkeen illalla:
https://juliadata.fi/timetables?s=11684&d=17.1.2021

Ilmeisesti kolme hinauksessa olevaa yksikköä rajoittivat suurimmaksi sallituksi nopeudeksi 90 km/h.

Missäpä kalustossa ei nykyisin olisi ongelmia kun säästöt purevat ja ennakoiva huolto on mitä on. Kalustosta viis kunhan saadaan säästöjä että johto saa bonukset.

Nimen omaan nykyajan trendi on säästö,pätee kaikessa mitä tehdään missäkin ei turhia henkilöitä niin ei tarvi maksaakkaan ja kun apua tarvitaan sitä hankitaan ja se saattaa kestää yllättävän kauankin.
Ja sekin että ei ole lupaa jotain tehdä jollei ole ohjeistettu/neuvottu,myöskin lait ja asetukset muuttuu,4v sitten itsekin jaoin ruokaa firman autolla työparini kanssa kunnes tuli määräys että ruokaa saa jakaa vain he jotka kuuluvat siihen omaan porukkaan me oltiin vain työllistettyjä ja homma loppui ja sen myötä loppui koko ruoan teko ja tietty jako,se homma ulkoistettiin muualle.
Näin sitä säästyy,ikävää vaan tuossakin se että he jotka ruokaa tartti olivat tyytyväisiä meidän toimituksiin,miten lie tänäpäivänä??
Näin se menee jokapuolella

Ei ihan joka päivä kulje tällaisia liikkeitä, jotka vaihtaisivat Hakosillassa kulkusuuntaa. :)

Optimistisesti aikataulussa ei ole varattu kulkusuunnan vaihtamiseen yhtään minuuttia. Toteuma sitten on odotetunlainen. :)