Resiina-keskustelu

Tasoristeysonnettomuuksissa kuolleiden määrää ei ole saatu laskemaan toivotulla tavalla, kertoo Ylen uutisoima tutkimus. Tasoristeysten poistamisessa ei ole keskitytty kaikista ongelmallisimpiin paikkoihin, vaan poistaminen on tukenut ennemminkin junien nopeudennoston tavoitteita. Vastoin yleistä käsitystä onnettomuudet johtuvat yleensä ajoneuvon kuljettajan havaintovirheestä, ei niinkään kuljettajan riskinotosta

http://yle.fi/uutiset/kotimaa/2012/02/suomen_tasoristeykset_ovat_eurooppalaisia_vaarallisempia_3281054.html

http://www.onnettomuustutkinta.fi/Etusivu/1324022291218

    Vuonna 2011 tapahtui 25 tasoristeysonnettomuutta. Niissä kuoli yhteensä kaksi ja loukkaantui yhteensä
yhdeksän henkilöä.
    Vuonna 2010 tapahtui 33 tasoristeysonnettomuutta. Niissä kuoli yhteensä kahdeksan ja loukkaantui yhteensä 10 henkilöä.
    Vuonna 2009 tapahtui 34 tasoristeysonnettomuutta. Niissä kuoli yhteensä 10 ja loukkaantui yhteensä 19 henkilöä.
    Vuonna 2008 tapahtui 58 tasoristeysonnettomuutta. Niissä kuoli yhteensä 8 ja loukkaantui yhteensä 19 henkilöä.
Lähde liikennevirasto.
Suunta on kyllä hyvä. En ymmärrä negatiivistä uutisointia.  Suomessa suuntaus että kaikki vastuu on autoilijan.
Samaan aikaan tienpitäjä laiminlyö. talvikunnossapidon etc. vrt. konginkangas. Virkamiehillä nykyään vastuu lähestyy nollaa ja palkka nousee kohti 10000Eur/kk.
Toinen asia mitä ihmettelen, monilla rataosuuksilla jopa kilometrin matkalla 3 tasoristeystä, aivan järjetöntä.
Ratkaisu ongelmaan on seuraava, kaikki tasoristeykset poikki ja kierto lähimmän eritason kautta. Pisimmät matkat lyhennetään eritasoin, muuten jätetään nykyisin eritasoratkaisuin. tulos, rataverkko ilman tasoristeyksiä.

Trendihän on laskeva suunta on hyvä

Tämä Onnettomuustutkintakeskuksen suositus sotii aika tehokkaasti VR:n vetureiden maastoväritystä vastaan. Mahtaakohan keltaiset nokat tehdä paluun ekojuniin?

Parhaiten tuo suositus toteutuisi parantamalla kaluston valoja.

Valo on todennäköisesti paljon selkeämpi kuin jokin tasainen väripinta. Vilkkuvalo olisi varmaan hyvä, mutta liiallisesti käytettynä sekin menettää merkitystään ja aiheuttanee kiusaa veturinkuljettajille. Vihellysmerkit (siis liikennemerkit) on kai poistettu, tai ainakin niiden noudattaminen. Millainen lienee nykyinen ohjeistus äänimerkkien käytölle?

Vihellysmerkki on tekemässä paluuta uudessa Liikenneviraston turvallisuusohjeessa Yleisen vaaramerkin nimellä. Merkki laitetaan radalle kun tasoristeyksen varoituslaitos ei ole toiminnassa.

Käytetään kuljettajan harkinnan mukaan.

Ei niitä tasoristeyksiä noin vain voi poistaa. Tähän asti poistoja on tehty pääosin tietoimituksin ja vaikka tarkoitus olisi kuinka hyvä, toimituksesta voi aina valittaa ja tällöin vaarallinenkin tasoristeys voi huonoimmassa tapauksessa jäädä paikoilleen.

Helpoimmassa tapauksessa maanomistaja antaa suostumuksensa tasoristeyksen poistamiseen, jolloin se voidaan purkaa saman tien ja poistaa tämän jälkeen oikeus tasoristeykseen rutiinitoimenpiteenä.

Jatkossa poistoja tullaan tekemään myös ratasuunnitelmilla.

Olikos jo joku laskenut, miten monta tasoristeystä on Toijala-Valkeakoski välillä?
Rata on vähäliikenteinen, mutta niillähän sitä juuri onnettomuuksia sattuu, kun ei uskota, että junakin saattaa olla liikenteessä.

Montako vakavaa tasoristeysturmaa on sattunut Toijala-Valkeakoski -välillä viimeisen kolmen vuoden aikana?

Ei taida olla, mutta kysymys oli vain esimerkistä. Tasoristeyksiä on kuin Vilkkilässä kissoja, ja toisaalta useat tasoristeysonnettomuudet tapahtuvat radan liikenteeseen suhteutettuina usein juuri niillä vähäliikenteisillä paikoilla vaikka todennäköisyys mälliin on pieni.

Niin. Kysymys on edelleen vailla vastausta. Siis kuinka monta tasoristeystä on mainitsemallani ratavälillä? Tuskin on Suomen tihein, mutta pirun paljon niitä ylityksiä on. Sopivasta kohdasta voi nähdä yhtä aikaa vähintään kolmen ylikulkupaikan merkit.

Noin 35 kpl (joista 6kpl ei ole enää käytössä), kertoo tasoristeys.fi: http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?track=Toijala+-+Valkeakoski&resultsPerPage=50&submit=Hae

Tuota rataa on ajateltu pistää rullalle jo moneen kertaan, mutta vielä se toimii. Hurjimmat visionäärit ovat jopa palauttamassa henkilöliikennettä radalle pääosin Tampereen seudun joukkoliikenteen tarpeisiin. Maantiet lienevät nykyisin kuitenkin joustavampi yhteys suuntaan jos toiseen, mutta kuka näistä kuntaministerityttösien aivoituksista tietää, liikenneministestereistä puhumattakaan...