Resiina-keskustelu

Kolmas kerta Porin radalla puoleen vuoteen...

http://www.satakunnankansa.fi/Satakunta/1194958838747/artikkeli/juuri+nyt+junaonnettomuus+hemmilantien+tasoristeyksessa+kokemaella.html

Sydän-Satakunnan artikkelin yhteydessä kuva pelastushenkilökunnan toimista vaurioituneen Sr1:n kimpussa http://www.sydansatakunta.fi/Uutiset/1194958850031/artikkeli/matkustajajuna+tormasi+dumpperiin+tasoristeyksessa+kokemaella.html

Vihervalkoinen veturi ja auringonpaiste.. Tässä taas nähdään miten hyvin valkoinen Sr1 erottuu lumisesta maisemasta.. Onneksi ei pahemmin käynyt, harmillinen tapaus.  :(

Luulisi melko massiivisen veturin näkyvän tasoristeystä ylittäessä, oli se sitten viher- tai punavalkoinen.

Myös Haapajärvellä juna on töytäissyt autoa, ei loukkaantuneita http://www.kaleva.fi/uutiset/pohjois-suomi/juna-toytaisi-autoa-haapajarvella-ei-loukkaantuneita/688871/ 

On totta että veturin näkee sen koon perusteella mutta totean ettei kirkas keli ole kaikista paras mahdollinen keli, jolloin tällaisia tapauksia saattaa sattua.

Sr1 on mennyt lyttyyn. Sen törmäysturvallisuus on erittäin huono.  >:(

Maansiirtokoneen kuljettajillekin luulisi olevan jonkinlaiset näkövaatimukset.   >:(

On jokseenkin erikoista, että ensin lähdetään etsimään syitä jostain marginaalisesta - ehkä jopa olemattoman pienestä osatekijästä. Herää kysymys, mikähän on taustalla tässä todellisten syiden vähättelyssä?

Kun fakta on kuitenkin se, että junan näkee, jos katsoo radan suuntaan tuleeko sieltä junaa. Jos paistaa aurinko, niin sitten katsoo tarkemmin ja kulkee varoivaisemmin, ei se sen monimutkaisempaa ole. Syy on sataprosenttisesti tasoristeystä varomattomasti ylittäneen dumpperikuskin, joka täysin omalla toiminnallaan katkaisi useiden matkustajien matkan ja lähetti yhden työntekijän sairaalaan.

Dumpperikuskin teko lähentelee tahallisuutta siinä, missä Tampereen lähellä joku päivä sitten sattunut ohitusonnettomuus, jossa henkilöautokuski lähti ohittamaan rekkaa onnettomassa näkyvyydessä ja tappoi vastaantulevasta autosta 2-vuotiaan lapsen.

Tampere-Pori-Rauma(lisätty) välillä oli 2011 alussa 88 tasoristeystä, joista 30 varustettu varoituslaitoksella.
Tasoristeysten poisto maksaisi 37 miljoonaa ja puomilaitokset 8,7 miljoonaa, jos hinta 150.000 kpl.
Rataosalta on poistettu 2000-luvulla kymmeniä tasoristeyksiä, eikä poistoihin varmaankaan löydy rahaa.
Rata vaikuttaa vaaralliselta tarveselvityksen mukaan,
http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/raportti_2011_tarveselvitys_tampere_web.pdf
Huomiolaite kaikkiin radan vartioimattomiin tasoristeyksiin maksaisi reilun miljoonan,  :)

Ihmettelin, miten luku on noin suuri, mutta siinä onkin myös Kokemäki-Rauma mukana.

Tänä päivänä Tampereen ja Porin välillä on jäljellä 41 ajoneuvoliikenteen tasoristeystä, joista 19:ssä on varoituslaite.

Onnettomuuksia on tapahtunut myös siten, että on ajettu puomin läpi tasoristeyksessä jo olevan junan kylkeen tai saapuvan junan alle. Mikään ei sinänsä estä tällaista tapahtumaa myös huomiolaitteella varustetussa tasoristeyksessä.

Aika usein näissä on syynä liian suuri nopeus.
Huomiolaite varustettuna nopeusmittauksella, kameralla ja liiketunnistimella vähentäisi radan ylitystä valon vilkkuessa ja ylinopeutta tasoristeyksessä.
Jos rikkeestä lähtee heti kuva GSM verkon kautta poliisille ja sakkolappu tulee postissa, vähentää se kaahailua.

Tässäkin oli tuuria yksinäisellä veturilla olisi ehtinyt kiihdyttämään 500 metrin matkalla 140km/h, junan kanssa n.350 tonnia arviolta vauhtia 80-120km/h. Tässäkin on havaittavissa tunarismia tuon bumpperikuskin osalta, näkemää Poriin päin toistakilometriä ja Kokemäensuuntaan asemalaiturille saakka. Rauman liikenne taisi kulkea seisopasteen ohituksella koska onnettomuusjuna on vielä Kokemäen ratapihalla sisällä mutta ei tukkimassa Kokemäki-Kiukainen väliä.

13:38 aikaan meni Kalkun ohi Poriin päin pelkkä Dv12. Lienee hinaus tiedossa?

Onkohan tulossa ohjaamon vaihto ja muita korjauksia vai romutus sille Sr1 3090:lle (tv-uutisissa näkyi numero)? Keulaa lukuunottamatta aika ehjän näköinen.

Luultavasti korjataan, koska edellinenkin samoilla seuduilla autoon törmännyt ja pahasti palanut Sr1 korjattiin. Jokainen veturi tarvitaan liikenteeseen, vaikka joidenkin mielestä niitä riittäisi kalustopankkiin muile vuokrailtavaksi.

Milloinkohan tuo runko hinataan Kokemäeltä pois?

Olitko paikalla vai mistä tiedät dumpperikuskin kaahanneen. Moni on ajanut junan eteen mateluvauhtiakin.

Olen kerran todistunut lähes allejääntiä, kun traktori ajaa körötteli peltotieltä Pendolinon eteen. Kaasun runttaus pohjaan pelasti traktorin kolme matkustajaa. Pendo kuski oli jo loikannut pois konttoristaan.

Siinä, kuten kaikissa muissakin sähköratojen tasoristeyksissä sopivassa (=väärässä) kulmassa katsottaessa kokonainen juna voi kadota pylväiden luomaan katveeseen. Siitä katveesta kun tullaan yli, onkin ajopelin keula jo raiteilla. Ei se tietysti alle ajamista hyväksyttäväksi tee, mutta edes jollakin tavalla ymmärrettäväksi.

Eihän tässä puhuttu dumpperin nopeudesta mitään  :o

Kaikille on varmasti sattunut liikenteessä säikähdys "oho, mistä tuo tuohon ilmestyi"- tyyliin sillä tavalla, että mahdollisen kolahduksen sattuessa itse oltaisiin oltu syyllisiä. Sama tilanne on tässä, tuskin kukaan ajaa dumpperia junan eteen tieten tahtoen.

Ei tieten tahtoen. Eivät tuliaseonnettomuudetkaan tapahdu tahallisesti. Se vain laukesi.

Tasoristeys on selvästi merkitty. Sitä lähestyessä ei voi olla epäselvää siitä, että siinä on tasoristeys. Ja tuossa paikassa on, kuten jo aiemmin tuli esiin, näkyvyyttä toiseen suuntaan Kokemäen aseman laituriin saakka ja toiseen suuntaan ainakin kolme kilometriä viivasuoraa ja tasaista rataa.

Törkeää huolimattomuutta. Lähentelee tahallisuutta.

Kyllä sitä maalla ollaan viisaita kun merellä haveri sattuu...

Maalta terveisiä. Kaksi kuvaa. Kuva 1. Onnettomuustasoristeys. Kuva 2. Näkymä Kokemäen asemalaiturin länsipäästä, josta junat lähtevät liikkeelle kohti Poria. (kuvaajan selän takana on vielä n. 500 m suoraa, onnettomuustasoristeys näkyy tuon harmaan laatikon edessä välittömästi). Kuvattu H470 viimeisen vaunun päätyikkunasta. Kuvan tarkoitus ei ole ottaa kantaa mihinkään, kunhan laitoin ne kun tuosta satuin tänään ohi kulkemaan iltapäivällä.

Saattaa olla, että tässä tapauksessa näkymäalueet ovat riittäviä mutta ei asia niinkään ole, että tasoristeysonnettomuus olisi aina pelkkää ylittäjän tunarointia. Oheisen linkin takana on tutkintaselostus, jossa tasoristyksen näkymäalue oli niin rajoittunut, ettei ajoneuvoyhdistelmä voinut ylittää sitä millään keinolla turvallisesti.

Tutkintaselostus (http://www.turvallisuustutkinta.fi/material/attachments/otkes/tutkintaselostukset/fi/raideliikenneonnettomuuksientutkinta/2003/c62003r_tutkintaselostus/c62003r_tutkintaselostus.pdf)

// linkki lyhennetty

Sellaisessa tapauksessa ajoneuvoyhdistelmä ei saa ylittää tasoristeystä.

Silloin siinä pitää olla kielto kyseisille kulkuneuvoille. Muuten se on sallittua.

Onnettomuuteen en ota kantaa mutta tasoristeyskuvassa 1 näyttää sähköradan painot vaativan säätöä monessakin suhteessa kun painojen ero on noin suuri ja lisäksi ainakin toinen paino on liian alhaalla ottaen huomioon vallitsevan vuodenajan ja lämpötilan...  :P

Sori offtopic  ;)

Yksi tällainen on siinä tapauksessa Taipaleentien tasoristeys Vaasan radalla. Eli juuri se, missä pendolino 7003 törmäsi viljarekan perävaunuun:
"Liikenneopettaja Mikko Takalan mittaukset Taipaleentien tasoristeyksessä antavat tulokseksi kolme huolestuttavaa lukua: 35, 25 ja 21. Niiden perusteella näyttäisi mahdolliselta, ettei yhdistelmäajoneuvo ehdi ylittää risteystä, vaikka kuljettaja olisi varmistanut reitin."
(Ilkka: Kellotuskokeiden karu viesti 18.11.2013)

Vaurioitunut Sr1 ohitti juuri Hämeenlinnan kahden Dv12 kanssa. Toinen nokilla ja toinen perässä

Onnettomuudessa vaurioitunut Sr1 3090 on korjattavana Pieksämäen konepajalla. Veturi on saanut uutta peltiä keulaansa, viimeistelytyöt tekee Hyvinkään konepaja.

Elokuun loppupuolella on tästä tapauksesta valmistunut Onnettomuustutkintakeskuksen tutkintaselostus: http://turvallisuustutkinta.fi/fi/index/ajankohtaista/aloitetuttutkinnattiedotteet/r2015-01tasoristeysonnettomuuskokemaella6.2.2015.html