|
Otsikko: Uusi kilpailija junaliikenteelle Kirjoitti: Juha Riihimäki - Heinäkuu 09, 2017, 09:34:06 http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/painaa-taydessa-kuormassa-20-tonnia-on-ikkunaton-ja-etaohjattava-tavoitteena-liikennointi-ruotsissa-3-vuoden-paasta-6662207 (http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/painaa-taydessa-kuormassa-20-tonnia-on-ikkunaton-ja-etaohjattava-tavoitteena-liikennointi-ruotsissa-3-vuoden-paasta-6662207)
Tällainen uusi kilpailija on tulossa haastamaan junaliikennettä. Ajoon härveli pääsee artikkelin mukaan jo syksyllä. Ensimmäinen reitti kulkee Göteborgin ja Helsingborgin vlillä, sama reitti, jossa meilläkin nyttemmin yleistyneet tuplapituiset rekat aloittivat muutama vuosi sitten. Milloinkahan kiskoja pitkin mahtaa matkata automaattisia moduleita kokonaisten junien seassa? Otsikko: Vs: Uusi kilpailija junaliikenteelle Kirjoitti: Vesa Höijer - Heinäkuu 09, 2017, 12:13:42 Yhdellä latauksella pääsee 200 kilometriä. Kauanko lataus kestää ennen kuin pääsee jatkamaan matkaa?
Otsikko: Vs: Uusi kilpailija junaliikenteelle Kirjoitti: Simo Virtanen - Heinäkuu 09, 2017, 13:07:51 Tällainen uusi kilpailija on tulossa haastamaan junaliikennettä. Ajoon härveli pääsee artikkelin mukaan jo syksyllä. Ensimmäinen reitti kulkee Göteborgin ja Helsingborgin vlillä, sama reitti, jossa meilläkin nyttemmin yleistyneet tuplapituiset rekat aloittivat muutama vuosi sitten. Milloinkahan kiskoja pitkin mahtaa matkata automaattisia moduleita kokonaisten junien seassa? Aika kaukana taitaa olla todellisena haastajana toimiminen, mutta hyvä, että kehitellään. Äkkiseltään sanoisin, että kumipyöräsektorillakin kilpailu voi olla kaukana, kun ihmisen kuljettamana samaa reittiä ajetaan 76 tonnin kokonaismassalla eli lastia voidaan ottaa jotain rapiat 40 tonnia per rekka. Tuon robottiauton kantavuus lienee 10 tonnin luokkaa. Maalaisjärjellä luulisi olevan paljon helpompaa kehitellä miehittämätöntä junaa, kun liikenneöintiympäristö on paljon helpommin hallittavissa ja rahtia kulkisi samalla vedolla satoja tonneja. Eikä tarvittaisi kalliita akkujakaan, kun virtapiuhat ovat yläpuolella. Ehkä tämän vision fläppitaululle piirtävä ei saa rahoittajia innostumaan.. Otsikko: Vs: Uusi kilpailija junaliikenteelle Kirjoitti: Juha Riihimäki - Heinäkuu 10, 2017, 18:25:45 Noin se voi hyvinkin olla.
Maalaisjärjellä luulisi olevan paljon helpompaa kehitellä miehittämätöntä junaa, kun liikenneöintiympäristö on paljon helpommin hallittavissa ja rahtia kulkisi samalla vedolla satoja tonneja. Eikä tarvittaisi kalliita akkujakaan, kun virtapiuhat ovat yläpuolella. Ehkä tämän vision fläppitaululle piirtävä ei saa rahoittajia innostumaan.. Ja kun tähän lisätään että sähköenergia on hyvin halpaa ja tulee todennäköisesti säilymään halpana, niin junien kuluttamalla paljon pienemmällä energiamäärällä ei ole niin paljon merkitystä, että se voisi syrjäyttää maantieliikenteen ylivoimaista etua: ovelta ovelle. Kaiken lisäksi veikkaan että tuo nyt julkaistu "rekka" ajaa viiden vuoden päästä 2000 kilometriä yhdellä latauksella, kun akkujen hinnat ovat taas vajuneet hieman. Jännä nähdä myös millaisen nupin Tesla julkistaa syyskuun 28: "Last week, ‘Tesla Semi’, the automaker’s upcoming all-electric heavy truck, got an official release date: September 28th." https://electrek.co/2017/05/25/tesla-semi-electric-truck/ (https://electrek.co/2017/05/25/tesla-semi-electric-truck/) Otsikko: Vs: Uusi kilpailija junaliikenteelle Kirjoitti: Oskari Kvist - Heinäkuu 12, 2017, 23:44:52 Mites jos yhdistetään molemmat ja tehdään sekä raiteilla että teillä kulkeva automaattiohjattu ajoneuvo?
Otsikko: Vs: Uusi kilpailija junaliikenteelle Kirjoitti: Simo Virtanen - Heinäkuu 14, 2017, 11:19:30 Mites jos yhdistetään molemmat ja tehdään sekä raiteilla että teillä kulkeva automaattiohjattu ajoneuvo? Tai keksitään molempiin välineisiin käyvät kuormayksiköt, joita on helppo siirtää välineestä toiseen. Esimerkiksi sellaiset legopalikan kaltaiset voisivat olla käteviä. Niitä voisi nimittää vaikka konteiksi? |