Resiina-keskustelu

Huonoja uutisia junamatkustajille: Joensuusta Helsinkiin kestää jatkossa pidempään

https://www.karjalainen.fi/uutiset/uutis-alueet/maakunta/item/157031-huonoja-uutisia-junamatkustajille-joensuusta-helsinkiin-kestaa-jatkossa-pidempaan

Tuntuu että junat ovat hidastuneet pikkuhiljaa koko ajan muutaman vuoden ajan.  Etenkin nopein Pendolino on ollut jo hitain pitkän ajan...

Onko tuo nyt seurausta VR Trackin laiminlyönneistä itäisten ratojen kunnossapidossa?

VR Trackihan suljettiin kokonaan pois uusista urakoista ja nyt Destia korjaa VR:n jälkiä.

http://www.iltalehti.fi/uutiset/201611182200029417_uu.shtml

Tuolla välillähän on muutama siltapaikka, joissa on nopeusrajoituksia, mutta ei tietääkseni itse rata ole missään kohtaa niin huonossa kunnossa, että se nopeusrajoitusta aiheuttaisi. Kuulostaa melko dramaattiselta, kun kirjoitetaan Lappeenranta-Joensuu-radan heikosta kunnosta.

Kanavan yli on jo pitkään ajettu 10 km/h.

Melkein viikoittain tuota väliä reissaavana on jo normaaliksi muodostunut Parikkalassa seisoskelu. Yleensä konduktööritkin kuuluttavat montako minuuttia seistään, jotta tupakoitsijat ehtivät laiturille.

Pahin myöhästyminen oli 122 minuuttia, mutta yleensä 10 minuutin luokkaa.

Joo, no puolin ja toisin lienee "velttoilua". Kun Jyväskylä-Pieksämäki siirtyi Destialle, oli Naarajärven maantiesillan massanvaihto ajankohtainen. Useita vuosia oli kaikilla junilla siinä muistaakseni 50km/h hiljennys. Aika paljon meni energiaa hukkaan tuossakin kun kaikilla junilla tuohon jarruteltiin ja vastaavasti kiihdytettiin.

Mikä lie kanavan sillassa työlistalla, luulisi että ei kannattaisi oikein pitkään pitää 10km/h rajoitusta.. Eli vaikka totaalikatko ja silta kuntoon, jos nyt ei ihan kokonaan tarvita uutta betonirakennetta.

Näin harrastajan silmin, Destian työ vaikuttaa ajoittain vähän puuhastelulta, työkaluja, materiaaleja, työmiehiä ollut usein atun sisällä tai välittömässä läheisyydessä junan ohittaessa.. VR-Trackin puolesta on sanottava jämäkkä toiminta, kun juna tulee on kaikki kamat ja miehet siististi sivussa odottamassa radan valautumista.

Se miten tämä yleinen kilpailuttaminen on asiaa eteenpäin vienyt, valitaan se joka lupaa halvimmalla olla tekemättä mitään. Lienee pulmaa myös urakoiden valitsijoissa..

Kokonaan uusi siltahan siihen on tulossa eli jonkinlaisesta tekohengityksestä on nykyisen sillan osalta kyse.

Sitä en osaa arvioida, että onko se urakkaan kuuluvaa vaiko Livin vetämää elvyttämistä.

Ei kymmenen minuuttia mitään dramaattista ole mutta ikävä juttu kuitenkin.

Sinällään voisi sanoa että sillassa on huomattavaa ongelmaa kun on asetettu kympin rajoitus... Onkohan miten pitkään jo ollut, itsellä ollut vähän taukoa työmatkailussa vuoden verran..

No olihan sitä uutisiakin sillan korjaamisesta kahdelle raiteelle sopivaksi... Eli sieltä se. Uutisvuoksi tietää sanoa että nopeusrajoitus olisi nostettu 30km/h...

10min myöhästyminen toki ei ole niin ikävää, mutta kilovatteja menee aika paljon hukkaan kun raskasta rahtia ajellaan hiljaa sillan yli. Eli sinänsä motivaatio uuden pystyttämiseen lienee kohdallaan.

Sinänsä kun menin itse S2:lla Helsinkiin, jäi monessakin kohtaa useamman minuutin myöhään.. Mutta ilmeisesti aikataulu on niin löysä että perille tultiin etuajassa...  Näin kaiketi jos ei muut olosuhteet jätä myöhään liikaa..

Mitäs tuosta, yhteys on kuitenkin yleensä vaihdoton ja kestää reilut neljä tuntia.

Mutta jos haluaa matkustaa Jyväskylästä etelään Pieksämäen kautta, menee usein lähes tunti vaihtoyhteyttä odotellessa Pieksämäellä. Ja jos siitä haluaa jatkaa Kouvolan kautta Kotkaan, menee toinen tunti Kouvolassa junan lähtöä odotellessa.

Suora junayhteys Jyväskylä-Kotka kestäisi noin 3 tuntia, mutta kahden vaihdon kanssa se on noin 5 tuntia.

Kun sekä Vuoksen että kanavan silloista rakennetaan molemmista kahdelle raiteelle riittävät niin olisi ehkä ollut jotenkin loogisempaa ulottaa kaksoisraideosuuskin Imatralta Lauritsalaan asti Joutsenon sijaan. Ehkä.