Resiina-keskustelu

Kainuusta ja Pohjois-Savosta ei ole nykyään sellaista junayhteyttä, jolla matkustajille jäisi koko päivä aikaa työskennellä Helsingissä. Holm ehdottaa yhteyden palauttamista.

– Liikenne- viestintäministeriön vuoden 2010 selvityksen mukaan Kainuun yöjunaliikenne vaatisi alle 1,5 miljoonan euron tuen vuodessa. Tuki Kainuun yöjunamatkaa kohden olisi noin 50 prosenttia – sama kuin esimerkiksi pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen tuki nykyään, Holm vertaa.

– Itä- ja Pohjois-Suomessa vieraillessani rautatieliikenteen kehittäminen on noussut keskusteluissa avainkysymykseksi alueen elinvoiman kannalta. Saavutettavuudella on iso merkitys myös matkailulle. Olen erittäin ilahtunut siitä, että selvityksessä on löydetty useita, varsin konkreettisia kehittämisehdotuksia. Pidän ehdotusta Kainuun yöjunan uudesta aikataulusta erittäin kiinnostavana, kiittää elinkeinoministeri Mika Lintilä.

https://valtioneuvosto.fi/artikkeli/-/asset_publisher/1410877/selvityshenkilo-holm-myos-ita-ja-pohjois-suomen-rataosuuksia-on-kehitettava

...

Selvityksestä:

"Nykyisen aikataulun mukaan juna lähtee Kajaanista klo 3.40, Kuopiosta klo 5.35 ja saapuu Helsinkiin klo 9.40. Kuopiosta klo 4.35 lähtevä juna on Helsingissä klo 8.40.

Nämä yhteydet voidaan yhdistää seuraavasti: Kajaanista lähtee juna, jossa osa on makuuvaunuja, klo 22.00. Juna saapuu Kuopioon klo 24.00. Juna odottaa ja jatkaa eteenpäin Kuopiosta klo 4.00. ja saapuu Helsinkiin noin klo 7.45. Kuopiolaiset voivat nousta junaan klo 00.00–4.00, jolloin halukkaat kuopiolaiset matkustajat voisivat myös yöpyä junassa. Päinvastaisella järjestelyllä voidaan järjestää yöjuna Helsingistä Kajaaniin."

Lisäksi selvityksessä todetaan, että nopean henkilöliikenteen kehittäminen on Suomessa saanut liikaa painoarvoa, mikä rajoittaa tavaraliikenteen kehitystä. Raportissa on myös veikeää sanankäyttöä kustannusten suhteellisuudesta.

"Tuki Kainuun yöjunamatkaa kohden olisi noin 50 prosenttia. Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen tuki on nykyisin myös noin 50 prosenttia matkaa kohden. Länsimetron rakennuskustannusten määrärahaylityksillä Kainuun yöjuna voisi toimia 300 vuotta, Raide-Jokerin määrärahaylityksillä lähes 100 vuotta."

Kun vertaa selvityksen matka-aikoja vaikkapa nykyisiin Pendolinojen matka-aikoihin samoilla väleillä, vaatinee ajat ehkä vielä tarkistamista.

Tokihan perille ehtii hitaamminkin.

Lisäksi selvityksessä kiinnittää huomiota se, että edes avoimen datan aikana siihen ei ole saatu kohtaan "täsmällisyys %" kuin tyhjiä ruutuja. Holm toteaakin:

"VR:n olisi julkaistava junien täsmällisyystiedot pääratakohtaisesti."

En tiedä pitäisikö itkeä vaiko nauraa tätä maamme rautatiejärjestelmän surullista tilaa.

Onkohan tässä myös autovaunuja suunnitelmien mukaan, autojuna-reittinä Helsinki-Kajaani-Helsinki. Tämä kuitenkin edellyttäisi että Kajaanissa tulisi olla autojunien lastauspaikka.
Vielä vuonna 2006 kun reitillä kulki yöjuna oli siinä 3-4 Cemt-vaunua ja loppuvaunusto oli päivävaunustoa (noin puolet vaunuista oli päivä vaunuja,lisäksi myös Fots ja Rkt/Rbkt-vaunut, ei autovaunuja).                 http://vaunut.org/kuva/22484?tt=16&i1=P&i2=81
Toki P 81 jatkoi vielä Kajaanista Ouluun.

Voi hyvänen aika minkälaista haipakkaa tuon yöjunan oletettaisiin paahtavan Kuo–Hki-välin, nykyisiä nopeimpia junavuorojakin nopeammin. Muistuttaa samanlaista hulluutta kuin EuroNight Wien–Zürich, joka alkumatkasta ajaa kahtasataa voidakseen sitten seisoa muutaman tunnin Salzburgissa odottaen tsekkiläisvaunuja siihen liitettäväksi. Löysällä sn140-yöjuna-aikataululla tuohon matka-aikaan voisi lisätä sellaiset puolitoista tuntia, joten Kuopiossa ei tarvitsisi seisoa läheskään niin kauaa kuin 4 h.