Resiina-keskustelu

Resiinalehden numeron 4/2019 tasoristeys palstalla oli maininta Operailin Suomen vetureista, eli GE Powerhaul-tyyppisiä

Mainlinediesel-sivuston mukaan näyttivät tältä

https://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000356&lang=en

Miten, onko kaunis.. varmaan on montaa mieltä siitä.. Mutta kaksiohjaamoinen linjadiisseli, makeeta!

Nimenomaan noista HHPI:lle tarkoitetuista vetureista kyse. Hyväksyntäprosessi kesti niin kauan, että HHPI perui varikollaan seisovien vetureiden kaupat, eli nuo Operailin veturit eivät ole olleet kaupallisessa liikenteessä missään.

Cottbus, Saksa: https://gingespotting.smugmug.com/Miscellaneous/GE-Powerhaul-EU/i-C4TNWLh

Siellä on muutama GE Powerhaul (EU) -veturi pohjamaalissa Ludmillojen keskellä.

Ehdotan nimeksi "Unibrow"

Tehtaan mainosvideo Powerhaul-vetureista. Vai pitäisikö nykyään puhua jo Waptecin vetureista, kun GE Transportataion ja Waptec ovat fuusioituneet ? http://www.getransportation.com/locomotive-and-services/powerhaul-series-locomotive

https://youtu.be/3f-_TWudcso

Mitenhän näiden veturien JKV-sovitus?

Näihin on varmaan yleiseurooppalainen kulunvalvonta eli ETCS jo ensiasennettu, joten sillä sitten ajetaan STM:n kanssa.

Tästäpä tuleekin mielenkiintoinen tilanne... Miten se JKV:n-viralliset-speksit-eivät-vastaa-todellisuutta-ongelma on mahdettu Sr3:n kanssa ratkaista? Virittämällä STM:ää vai virittämällä speksiä?
Voihan toki olla, että ETCS ja sen STM on tilattu Siemensiltä tuohonkin veturisarjaan, jolloin mitään ongelmaa ei edes tule. Arvaisin, että GE:llä ei kai omaa ETCS-laitetta liene?
Vai voidaanko todeta ihan vaan, että ylimääräiset täysjarrutukset eivät ole tavaraliikenteessä niin iso ongelma?

vetureissa on Tempo ETCS niminen tuote valmiina, joten sitten vielä tarvitaan EBICAB900 sovitin jotta saadaan Suomessa toimimaan.

Tuotteella Hitachi STM

http://sts.hitachirail.com/en/about-us/hitachi-rail-sts-around-world/hitachi-rail-sts-sweden#

Kiitos!
Entä oliko Sr3:ssa itse asiassa myös tuo sama laite? Ohuesti kilkattaa nimittäin kelloa tuo Hitachi valmistajana.

Meneekös se nyt niin, että Bombardier on valmistanut nämä perinteiset JKV-veturilaitteet. Ansaldo on sitten tehnyt sen ETCS-sovitinmoduulin ja Ansaldo on taas nykyään osa Hitachia.

Bombardier omistaa tavaramerkin EBICAB700 ja 900, joista jälkimmäinen tunnetaan Suomessa JKV:nä. Nämä sisältävät sekä veturi että ratainfralaitteet. https://en.wikipedia.org/wiki/EBICAB

Ansaldo teki STM moduulin (Specific Transmission Module (STM), "The STM is the module that enables transition from existing ATP systems to ERTMS, i.e. the link to the traffic system of the future." jolla suoritetaan veturin ETCS laitteen ja vanhan ATP-järjestelmän(=JKV)  välinen sovitinpalikka,jota siis tarvitaan siirtymävaiheessa kunnes Suomi rakentaa ETSC-järjestelmän korvaamaan JKV:n.

Tuo STM on liikenneviraston teettämä, joten lienee käytössä sekä sr3:ssa ja waptecin veturissa (dr20 ?)

https://julkaisut.vayla.fi/pdf8/lo_2018-30_junien_kulunvalvonnan_web.pdf

Erään löytämäni lähteen - History of Nordic Computing 2 - mukaan Ansaldoa edeltänyt Standard Radio (sittemmin ATSS) oli mukana JKV-veturilaitteen kehitystyössä jo 1970-luvulla. Samoin Bombardieria edeltänyt Ericsson Signal liittyi mukaan jo aikaisessa vaiheessa.

Tuosta lähteestä voi päätellä, että sekä Bombardierilla että Ansaldolla (nyt siis Hitachi STS) on pitkältä ajalta kokemusta veturi- ja ratalaitteiden valmistamisesta. Toki tämä on tullut yrityskauppojen kautta.

Ansaldon valmistamia baliiseja näkee Suomessakin. Ne ovat valkoisia ja kannessa lukee ATSS.

Liitteenä sivukaappaus

Väyläviraston suunnitelma JKV:stä luopumisesta, sisältää historiaa sekä uudistamisen hintoja

Nyt kannattaa kuvata JKV baliiseja, ne ovat katoavaa kansanperinnettä.

https://julkaisut.vayla.fi/pdf8/lts_2017-42_ertms_kayttoonotto_web.pdf

Ne kaksi baliisityyppiä nyt on äkkiä kuvattu. Ja kyllähän siihen ETCS:n tavoitetilaan on vielä hyvinkin kaksi vuosikymmentä aikaa ja sinä aikana alan teknologia ehtii kehittyä edelleen huimasti.  :)

Löytyykö tuohon Etcs speksejä ? Mietin että lähettääkö siinä veturilaite samalla taajuudella kuin jkv, kun mulla on autossa radio/viestilaite teknologiaa niin kuvatessa yleensä vastaanotan jkv taajuutta niin tietää milloin mennä kameran kanssa ulos. Erittäin hyödyllinen varsinkin salatuissa junissa. :)

Tuossa kai hakemasi?
https://en.wikipedia.org/wiki/Eurobalise#Modulation

Kiitoksia tiedosta. Näyttää olevan eri taajuudella. Olen tätä ruennut epäilemään sillä Sr3 vetoiset ovat päässeet yllättämään :)

Jänskää, koska Sr3:n STM:n pitäisi tietysti lähettää samaa taajuutta kuin perinteisen JKV-antennin. Eihän ne JKV-baliisit muuten osaa sille veturille mitään kertoa.

Kyseessähän on toki langaton tehonsiirto, ei tiedonsiirto. Tiettyjen fysiikan lainalaisuuksien voimassa ollessa saattaa olla mahdollista käyttää taajuuden kerrannaisia, vai mahtaako tuo edes olla nin kovin tarkkaa taajuuden suhteen kun tehoa on reilusti ja lähetin ja vastaanotin melko lähellä toisiansa. Virheellinen informaatio aiheuttaa sitten baliisivian tms.

Se varsinainen informaatio siirtyy sitten aivan eri taajuuksilla.

Eli tämä laa-puhelimen kanavalla 13 esiintyvä voimakas kantoaalto on sitä tehonsiirtoa, ei tiedonsiirtoa. Opastimiin kytketyt baliisit aiheuttavat radiohäiriöitä monellakin taajuudella. Käärii baliisit folioon ja maadoittaa kiskoon, niin ehkä hiljenee. En ehkä ole kokeillut 8-)

Mennyt topicci aikalailla ohi aiheen..
Mutta tietääkö kukaan mitä ovat nämä 50 Operailin venäläisvaunua jotka on jo toimitettu Suomeen asiakkaille?

Operail saanut yhtenäisen turvallsuustodistuksen Suomen rataverkolle tavaraliikenteeseen  sekä toimiluvan uudelleen

Operailin veturin Dr20 tyyppihyväksyntä on vuodelta 2015, tämän lisäksi tarvitaan markkinoillesaattamislupa.

https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/View/11-025-0001-2-001

traficomin ilmoitus

https://www.traficom.fi/fi/ajankohtaista/suomen-rautateilla-pian-uusi-rautatieyritys

Operailin eka juna ?

https://juliadata.fi/timetables?s=17300&d=9.8.2020

Ei kellään tietoa vetokalustosta ja vaunuista?

Vetokalustona lienee Dr20, ei kai Operaililla muita tule alkuun olemaan. Tyyppitunniste VET viittaa siihen, että vaunuja ei olisi lainkaan.

Eli ennen tuota lienee Operailin veturi tai veturit on kuljetettu jollain tavalla Kouvolaan. Mielenkiintoista nähdä milloin ne sinne ilmaantuvat, rekalla+lavetilla, vaiko kenties jonkun kilpailijan hinaamana ja lienee Laajakankaalla käyntiäkin tiedossa sitten piakkoin.

Vetokalustona on dr20, eli powerhaul veturi, joita piti tulla jo toukokuussa Suomeen. Hakee varmaankin Vainikkalasta Venäjältä tulleen junan.

"Vahingossa" satuin kuulemaan, että Dr20 olisi piaikkoin tulossa - vaiko jo tullut? Ensimmäinen määränpää jäi epäselväksi - Kv, Tpe, Hy, jokin neljäs vaihto-ehto?

Vaunustona on ainalin näitä Operailin vuokraamia Vok-vaunuja: http://vaunut.org/kuva/140393?s=1

Varmuuden vuoksi tarkennan, että yllä lainatussa junassa VET 17300 tuskin voi olla tavaravaunuja, sillä junatyyppi VET määrittelee sen käyttämään matkustajajunia koskevia säännöstön kohtia, eikä sellaisiin periaatteessa ole ollut tapana laittaa tavaravaunuja.

(Sinänsä säännöstön koukerot taitavat mahdollistaa tavaravaunujen ajattamisen sääntöteknisissä matkustajajunissa, esimerkkinä yöjuniin liitetyt vaunut linja-autojen kuljetusta varten, mutta noin lähtökohtaisesti voitaneen luottaa, että junatyyppi VET on varattu vain veturijunille.)

Täytyy muodon vuoksi todeta, että vorgissa olevan kuvan perusteella ainakin kerran ollut vr:llä kulussa VET juna, jossa ollut mukana vaunuja http://vaunut.org/kuva/109865?tag0=2%7CSr3%7C&tag1=16%7CVET%7C eli kaikella järjellä myös tuossa Openrailin VET junassa voisi olla vaunuja. Ainakin luulisi että jos jostain syystä ko junassa tarvetta vaunuja viedä niin ihan sama onko kyseessä matkustaja vai tavaravaunut.

Roope ehti näköjään kirjoittaa tähän juuri samaan aikaan kun etsin kyseistä kuvaa :)

VR ajaa vuodessa 30 000 VET-junaa. Nyt monta vuotta sitten on haettu kapasiteetti väärällä junatyypillä koeajoa varten, niin heti spekulaatiot käynnissä, että Operailin VET-junassakin voisi olla vaunuja...  :D

Enhän minä siihen ottanut kantaa, oliko kapasiteetti haettu vahingossa väärällä junatyypillä vai ei. Totesin vain, että niin on tehty (ajettu VET juna kera vaunujen).

Huomioitavaa tässä on, että tuolloin ajettiin VET kera matkustajavaunujen. Ja koska VET on käytännössä henkilöjunan yksi alatyyppi (jossa ei kuitenkaan saa olla matkustajia kyydissä), matkustajavaunut VET:ssä eivät ole lopulta niin kummallinen asia.
Tavaravaunut olisivat. Tosin ilmeisesti nekin ovat, jos ylempänä mainittu on totta, ihan sallitun rajoissa VET:issäkin.

Koska Operail ilmeisesti tulee ajamaan ensisijaisesti itäisen yhdysliikenteen vaunuilla eli "venäläisvaunuilla", on ihan uskottavaa, että ajavat veturilla tai vetureilla Kouvolasta rajalle hakemaan vaunuja, ja paluu Vainikkalasta on sitten jollain muulla tyypillä kuin VET.

ennen tuota Elokuun ajoa on myös kaluston hyväksyntä suoritettava

https://www.traficom.fi/fi/asioi-kanssamme/hae-rautatiekaluston-markkinoillesaattamislupaa-tai-tyyppihyvaksyntaa

Pitääkö kalustonhyväksynnässä olla myös joku vaunu mukana kuten Fenniaraililla oli Teräspyörältä vuokrattuna Laajakankaalla?

Tarkoitus on kai testata oikeita hommia, eli veturin yksinajoa sekä että junana. Joten tarvitaan Kbps vaunu, joka muuten sai juuri huhtikuussa tyyppihyväksynnän https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/View/51-358-0001-8-001.  Tai sitten jatkokehitelmä Kbps-v.

Suomen rautatiekalustomarkkinat ovat aika ohuet https://www.teraspyora.fi/kaluston-vuokraus-fi

Operailin kaksi uutta Dr20-veturia on saapunut Hankoon ja vetureita lasketaan parhaillaan kiskoille.

https://portofhanko.fi/satamat/webcam/?fbclid=IwAR2P66u3_2kP16xW_4PlEFtl7TJsNGKMWnYsGewu9ab1IUG01RaE9wplLyY (https://portofhanko.fi/satamat/webcam/?fbclid=IwAR2P66u3_2kP16xW_4PlEFtl7TJsNGKMWnYsGewu9ab1IUG01RaE9wplLyY)
Tässä nettikameran kuvassa näkyy kaksi Dr20-veturia.

https://www.instagram.com/p/CBxm-0kgmVa/

Ei näy olevan, koska juna lähti jo, mutta nettikameran mukaan veturit seisovat edelleen satamassa.

Instagramin kuvassa lähemmän numero näyttäisi olevan 29008, joka sillä oli jo HHPI-väreissä. Se on sarjansa pieninumeroisin, joten arvaan, että toinen on 29009, ne kun ovat kulkeneet enemmän tai vähemmän yhdessä alusta asti. HHPI:n tilauksessa on vetureita 29016:een asti, yhdeksän kappaletta.

Menikö Dr18:lta Suomen vahvin ja painavin veturi status nyt?

Kuvatekstin mukaan siis painaisi 122 tonnia ja Wikipediassa kerrotaan vetovoimaksi "PH 37ACi : 450 kN (100,000 lbf) or 544 kN (122,000 lbf)"

Dr20 on tarkemmalta malliltaan PH37ACai, jota Wikipedia-artikkeli ei mainitse lainkaan erikseen. Mainlinediesels.netin mukaan liikkeelle lähdössä 600 kN ja jatkuvana 427 kN. Tehoja 2750 kW.

https://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000357&lang=en

Eli sanoisin, että on vahvin ja painavin, lisäksi dieselvetureista selvästi tehokkain.

Paras polttoainetalous uuden valmistajan mukaan ?

https://www.wabtec.com/business-units/ge-transportation-a-wabtec-company/powerhaul-series-locomotive

Ja metsään meni. 29008:n kaveriksi tulikin 29010.

Nyt nettikameran kuvassa näkyy tankkiauto ja miehiä vetureiden ympärillä, eli veturit lähtevät melko todennäköisesti omin konein pois Hangosta.

Kohta varmaan lähtee Dr20 29008 käyntiin. Veturin molemmilla puolilla on miehiä, sekä yksi on ohjaamossa. Veturin vieressä on käynyt säiliöauto, jolla ilmeisesti veturia on tankattu. Veturit saatavat lähteä omin konein Hankobaanaa pitkin kohti Hyvinkäätä ja Riihimäkeä.

Huomenna torstaina lähtee kaksi MV junaa.
Klo 12:41 https://juliadata.fi/timetables?s=58111&d=25.6.2020 (https://juliadata.fi/timetables?s=58111&d=25.6.2020) MV58111 Kouvola tavaraan
Klo 20:30 https://juliadata.fi/timetables?s=11923&d=25.6.2020 (https://juliadata.fi/timetables?s=11923&d=25.6.2020) MV11923 Pieksamäelle

Kummassa luulette että menee veturit?

Jälkimmäisen korkea kulkunopeus, numero ja määränpää viittaisivat siihen, että kyseessä on normaali Dm12:n siirtoajo huoltoon Pieksämäen varikolle.

Nyt on saapunut Dv12 noutamaan Dr20-vetureita! Kuva on näytönkaappaus nettikameran kuvasta.

operail tehnyt varauksen raiteesta Kouvolaan

Kapasiteettivaraus
EI111731
1.7.2020 0:00—12.12.2020 23:59
Kapasiteettivaraus raiteille r137 ratapihasopimuksen mukaan. Operail Finland Oy:n vetureille.

Raide 137 on siis tässä: https://goo.gl/maps/CrVTnpZ1MLHiGyjr5

Täst (https://juliadata.fi/map/view?mode=diagram#16.88/60.877187/26.722239) voi myös tutkailla, kun raiteet eivät kauhean hyvin erotu ilmakuvissa.

Aiheesta on nyt firman omain tiedote: https://operail.com/en/news/operails-locomotives-finnish-rail/

Tuossa mainittu "Operail leasing Finland" kuulostaa tosi hyvältä! Mahtaako saada Fenniarailista asiakkaan?

Tuo op leasing on ollut jo olemassa vuosia. Vuokraa metsäteollisuudelle venakoiden vaunuja virosta.

Olikohan missään tietoa koska voisi seuraavat veturit saapua?

Nuo kaksi tuotiin Turkista jotakuinkin suoraan Hankoon. Välillä oli laivalla pysähdys Gibraltarilla. Eli siitä turkkilaisesta lähtösatamasta Gibraltarille tai Hankoon menossa olevia sopivantyyppisiä laivoja AIS:stä tutkailemalla varmaan saa asiaa selville?

eka juna peruutettu

VET 17300 su 9.8.2020

Operail harjoitellut aikataulu varauksia elokuusta lokakuulle 153 junaa ?

Eli päivittäinen juna Kouvola-Vainikkala-Kouvola varattu.
Lähtö Kouvolasta 7:47, saapuminen Vainikkalaan 9:50.
Lähtö Vainikkalasta 12:23, saapuminen Kouvolaan 14:39.

Kulussa myös viikonloppuisin.

Elokuun ajot peruutettu 31.8 lukuunottamatta

Onko Operaililla jotakin toimintaa kouvolassa KCY terminaalin alueella Tiilitie 9 osoitteessa?

Maanantaina näköjään käynti Luumäellä. Seuraavana päivänä Kajaaniin, josta varmaan myöhemmin Laajakankaalle?

https://juliadata.fi/timetables?s=17301&d=27.7.2020
https://juliadata.fi/timetables?s=17302&d=27.7.2020
https://juliadata.fi/timetables?s=17303&d=28.7.2020

nyt oli tullut keskiviikoksi varaus Kontiomäkeen

VET 17304 Kajaani - Kontiomäki   ke 29.7.2020 7:15

Koiran kanssa lenkillä Kuusankoskella Harjun joen sillalta sinne pohjoiseen tunnelin päälle. Yleensä seuraan juliadataa tällä pätkällä ja ensin nähtiinkin pikajuna pohjoisesta etelään päin mennessä. Kohta tuli toinen juna joka oli sininen ja aika hieno. Operail luki kupeessa. En tajunnut kännyä kaivaa kun toisessa kädessä kantarellipussi ja toisessa yli-innokas paskanpaimenkoira. Harmi, olisi ollut kuvauksellinen paikak tuon harjunjoen sillalla. Mielestäni tämä ei näkynyt juliadatassa. AIkaa tapahtuneesta on alle 30min. Operail hakusana toi tänne.

Kyllä se näkyi kunhan ei luota vain GPS-tietoja sisältävään karttaan. Päivittäin puuttuu aika paljon junia kartalta, kun niiden GPS-tieto on puutteellista. Liikennepaikan aikataulu tai graafinen aikataulu kertoo tilanteen luotettavammin.

Näkyykö se vieläkin kartalla? Itse olin silloin vain puhelimen päässä, mutten osaa bongata sitä nyt koneellakaan.

Edit: Taisin löytää.
https://juliadata.fi/timetables?s=17302&d=30.7.2020

Tänään taas yllätävä varaus

https://juliadata.fi/timetables?s=17302&d=4.8.2020
https://juliadata.fi/train?s=17303&d=4.8.2020

Mahtaisiko olla jarrutuskoeajoja, olikos niin että tuolla välillä on sopivan pitkästi tasaista ja suoraa?

Mitenlie nykyään, mutta ennen virallisia jarrutuskokeiluita taidettiin suorittaa Kouvolasta etelään (Kotkan suuntaan).

Oli kyllä onni asua Myllykosken ja Inkeroisten välillä, kun hyvin usein testailivat kaikkea mielenkiintoista.

Tänään 19.8 taas ajoja

VET 17301
VET 17302
VET 17304

Ja testaukset jatkuvat tänään 20.8 Kouvolasta Kaitjärvelle sekä Riihimäkeen

 VET 17301
 VET 17302

 VET 17304
 VET 17305

Ja taas perjantaina 21.8.2020

VET 17301 Kouvolasta Vainikkalaan
VET 17302 Vainikkalasta Kouvolaan

Taitaa olla kuljettajan päätelaite ongelmia, kun ilmaantuu juliaan muutaman leiman ajaksi.

ja tänään 28.8.2020

VET 17301
VET 17302

Kaitjärvelle Kouvolasta

Ensimmäinen kaupallinen ajo näkyy taas siirtyneen, nyt Julian mukaan ensimmäinen ajo on 21.9.

taitaa siirtyä edelleen.

1.9.2020 kolme testi ajoa.

VET 17301 Kouvola-Vainikkala
VET 17302 Vainikkala-Hamina
VET 17303 Hamina-Kouvola

Ja tänään 8.9.2020 testiajoja, tällä kertaa

VET 17302 Kouvola asema - Sköldvik
VET 17301  Sköldvik - Kouvola asema

Ajot peruttu.

Näin on. Aiheuttaakohan JKV taas ongelmia

testi jatkuvat päivittäin, kumma kiihdytys juliassa

https://juliadata.fi/timetables?s=17304&d=10.9.2020&speed=1

Julian nopeusgraafin/sijaintitiedon "hyppäykset" johtunetvat todennäköisesti GPS yhteyden pätkimisestä tai huonosta signaalista muuten.

tämä oli eka kerta kun nopeudet edes näkyivät jonkin verran.

Taitaa operail noutaa uudet veturit Hangosta keskiviikkona 16.9.2020 ?

https://juliadata.fi/timetables?s=17411&d=16.9.2020

Maantaina 21.9.2020 Toijalaan ?

https://juliadata.fi/timetables?s=17401&d=21.9.2020

Näillä on ollut taipumus muuttua.

Ja keskiviikkona 23.9.2020 Tampereelle ja takaisin

https://juliadata.fi/timetables?s=17404&d=23.9.2020

ja pejantaina 25.9.2020 lyhyitä testejä

https://juliadata.fi/timetables?s=17301&d=25.9.2020

Testit jatkuvat Vainikkalaan

https://juliadata.fi/timetables?s=17404&d=8.10.2020

Ja Tampereelle

https://juliadata.fi/timetables?s=17401&d=8.10.2020

ja Tampereella vietetyn yön jälkeen matka jatkuu Kokkolaan, mutta miksi ?

https://juliadata.fi/timetables?s=17402&d=9.10.2020

Niitä kilometrejä, kilometrejä... Muuta syytähän ei käyttöönottovaiheessa ole kuin saada kilometrejä.

Ja kaipa tuossa saadaan samalla dataa siitä, että eihän missään päin rataverkkoa ole mitään, mikä olisi tuon veturin kanssa yhteensopivaa. Tyyliin joku jossain hieman väärässä asennossa törröttävä esine, väärin asennettu vaihde, mitä lie. Ja jos tarvitaan yöpymisiä missä sattuu, saadaan kokemusta siitä, miten majapaikat missäkin kaupungeissa toimivat. Että mihin kannattaa vekkejä majoittaa ja mihin ei. Ja sitten tietty, kuljettajista tuntuu todennäköisesti mukavalta ajella monenlaisissa paikoissa, eli tällä saadaan myös työhyvinvointia ylöspäin.

Ja voi muitakin hyötyjä olla.

https://juliadata.fi/timetables?s=7306&d=2.11.2020

Lappohjaan näyttäisi kulku olevan kuukauden päästä ja junana.

niin, jotain testejä on vielä tekemättä, mutta kukaan ei taida tietää mitä testejä.

Kalustoluvasta ei ole vielä tietoa, vaatiiko uuden tyyppihyväksynnän vai käyttöönottoluvan, joka perustuisi Belgiassa tehtyyn tyyppihyväksyntään 2015.

Operail ottaa Koverharin hiilitransiton haltuun marraskuun alusta. Ko.yhtiö tulee olemaan iso toimija Venäjän transitoliikenteessä.

Eikä jää ihan yksittäiseen junaan: https://juliadata.fi/timetables/advanced?s=1&date=specified&range=1.11.2020-&type=T&operator=3803&via=lpo (https://juliadata.fi/timetables/advanced?s=1&date=specified&range=1.11.2020-&type=T&operator=3803&via=lpo)

Samalla Operail saa Viron menetyksiä takaisin Suomen puolella.

Tänään (15.10) Hufvudstadsbladetin jutussa Operailin tj Ilkka Seppänen sanoo, ettei Koverharin hiilitransito ole vielä kaikkien osapuolten kanssa sovittu paketti, vaan että kerrottavaa on vastaa "marraskuun alussa". Juliadatassa hänen mukaan vain "alustava kapasiteettivaraus".

ja perjantaina testausta Lohjalle ?

Veturi on varsinainen rumilus jo syntyessään eikä uus värityskään /logot varsinaisesti kaunista sitä:

Marraskuun puolessa välissä tavarajuna ajoja Pori-Mäntyluoto välillä ?

Vaikuttaisi olevan hiilijunien tärinäkoeajoja ja Operail napannut myös Tahkoluodon kuljetukset?

Nehän ovat toistaiseksi vain kapasiteettivarauksia ensimmäistä sopimusta ja liikennettä odotellessa. Tai ainakin näin voisi tilannetta tulkita. :D

Su 1.11. Operailin käynti Vainikkalassa (T7301/T7302) peruttu?

2.11. Operailin T7306/T7305 (Kvla-Lpo-Kvla) peruttu. Kulussa VR:n T53678/T53677 (Ri-Lpo-Ri).

Taitaa olla Operaililla vaikeuksia saada lupaa veturilleen, kun vieläkin jatkavat testauksia.

Näyttäisi kyllä siltä, että testausvaihe ohi jos kerta tänään kulussa jo tavarajuna Vainikkalasta.

Joo, tätä kirjoitellessa on jo VET 17303 menossa noutamaan junaa T 7302 Vainikkalasta.

Onko kenelläkään tietoa, mitä vaunuja tässä kulki?

Parikymmentä Vokkia oli junassa, tiistain Lappohjan-junan vaunusto saapui siis hieman yllättäen jo tällä junalla.

ajavat poikkeusluvalla.

uutinen kuljetuksista

https://operail.com/en/news/operail-has-begun-railway-operations-finland-and-cooperation-rau/

Suomessa aloittanut open access-operaattori

https://www.railwaygazette.com/freight/operail-begins-open-access-freight-operations-in-finland/57737.article

Lieneekö Operaililla ongelmia - Lappohjan juna (T7306/T7305) oli peruttu tänään.

Vainikkalastakin tuli vain 7 vaunun juna T7302 Kouvolaan.

Ihan mielenkiintoinen kone on tämä Dr20. Olen nyt niitä tässä yrittänyt vähän seurailla ja kyllähän siinä tehoa tuntuisi olevan. Tänään menin Muijalaan kattelemaan hiilijunan etenemistä, taisi olla mäkeen jääminen lähellä. Jäiset ja lumiset kiskot asetti omat haasteensa, kiskojen kirskunta kuului jo matkan päästä kun veturi kiskoi junaansa mäkeä ylös, no olihan siinä n.37 lastattua vaunua. Nuo pitävät omalaatuista ulinaa kun on iso veto päällä, tuolla ei sitä ulinaa kuulunut joten tehon puutteesta tuskin oli kysymys.

Tuntuvat dieselit pitävän melko samanlaista ääntä kuormitustilanteesta riippumatta, eli olisiko näissä joku vakiokierrosgeneraattori. Useimmiten eivät savuta lainkaan, mutta joissain tilanteissa hormista kyllä saattaa musta nokipilvi pölistä. Oma fiilispohjainen näkemys mustasta savusta olis, että kun tehot tiputetaan pois niin puskee mustaa. En kyllä käsitä miten se olisi mahdollista, ehkä joku ruiskutukseen ja/tai tehonsäätöön liittyvä juttu.

Noin yleisesti kysyn, että mitä tuon kokoluokan moottoreiden pakokaasupäästöjen hallitsemiseksi on tehty? Autopuolelta tiedän kyllä mitä on tehty ja tehtävissä ja sama erilaisissa traktoreissa ja semmosissa, mutta ovat eri kaliiperin saastepyssyjä.

Onkohan T7306 (Kvla-Lpo) jäänyt mäkeen Karjaalta lähtönsä jälkeen (Kr 13;44 - Dragsvik 15;08, myöhässä reilun tunnin)? Dragvivikissä kohdattava H387 (Hnk - Kr) on saapunut Karjaalle aikataulussaan. Liekö Operailin juna painatettu Karjaalle uutta yritystä varten, jotta "paikku" saatu ajoissa perille?

Näin on käynyt. Eikä mikään ihme. Toisella yrityksellä menikin sitten heittämällä, eikä mikään ihme kun raidevarauksia katselee... Tulevaisuudessa nämä mäkeenjäännit Karjaalla todennäköisesti sen kuin lisääntyvät mahdolliseen Sr1-kalustoon siirryttäessä. Ehkäpä jonain päivänä saadaan rantaradan liikennekin hetkeksi seis Karjaan ja Turun väliltä tämän upean ratateknisen toteutuksen ansiosta!  ;D

Nää Op:t tuntuvat ajavan erityisen taloudellisesti. Tässä mun kohdilla ei tunnu nopeutta olevan juuri lainkaan, eli rallattelevat menemään hissukseen. Kun menee se ton Muijalan mäen alaspäin vaikka rullaten. Se mäki on nykyään pahempi Hyvinkään suunnasta, ennen kai oli toisin. Tossa Myllylammen sillan kohdilla nuo joskus ulisevat kuin sudet, keräävät kai nopeutta.

Tolla vaunustolla ja junalla taitaa olla nopeusrajoituksia täälläpäin, ja se ei tietenkään tee hyvää kun ei ole alkunopeutta. Ne rajoitukset on kyllä paikallaan, vaikka en junien tärinästä ole koskaan halunnut valittaa, enkä oikestaan nytkään valita, mutta oli se outoa herätä omasta sängystä, kun tuntui että olit merellä. Silloin VR ajoi nämä hiilikipot keskellä yötä 80km/h.

Toisaalta Lohjalta lähtevät VR:n junat kyllä rykii mäen ylös ihan kunnialla Hyvinkään suuntaankin. Ehkä Operailin pitäis tilata ihan oikeita jenkkivetureita. Voihan sekin olla mahdollista, että sähköiset osaset lämpiää liikaa kun ajellaan hiljaa. Noi nestevetoiset tuntuu olevan ylikuormitatteassa kestäviä, veto loppuu ennenkuin jotain kärähtää ;)

Eilen (ti 1.12) T7306 saapui Lpo:n 114 min myöhässä, A1 = "mäkeenjäänti", "nopeuden poikkeuksellinen aleneminen".
Tänään (ke 2.12.) lähtö Karjaalta myöhässä 74min. ("edellä kulkeva juna").

Jäiköhän taas tänään (ke 9.12.) T7306 mäkeen Karjaalta lähtiessään? Mikähän ongelma siellä lienee? Onneksi Hangon aamupäivän/päivän paikut näyttivät olleen peruttu, ettei häirinnyt niiden liikennöintiä (Dm 12:ssa omia ongelmia ?).

Ongelmana lienee se mäki ;)

En muista, että tuo mäki olisi koskaan tuottanut ongelmia. Tosin Dr12 ja junapaino vain 1500tn:a.

Ongelmana on kulkutiet yhdistettynä itäiseen vaunukalustoon, katsokaapa missä kohtaa siirrytään Hyvinkään suunnalta Hangon suunnalle. Sekä vetävien akseleiden muutos 8/12 -> 6
(Onhan Dr20:ssä kuitenkin hiekoituslaitteisto ja se käytössä? Onko?)

Minua ei ole vetureiden tekniikka kiinnostanut, mutta Deeveriä pidetään vetureiden nelivetona saatujen veturinkuljettajien mielipiteiden mukaan. Dv12-parissa on kahdeksan vetävää akselia ja Dr20:ssa varmaankin kai sitten kuusi. Onhan siinä jo kitkapinta-alassa eroa. Entä tulevaisuudessa jos 3042/5006/yms. Dv12-parit korvataan Sr1:llä?  ::)

Karjaalla ei pääse Hyvinkään suunnasta Hangon suuntaan muuta reittiä kuin länsipäässä kahden lyhyen vaihteen (V002 ja V004) kautta kulkemalla. Pitkällä hiilijunalla voisi aavistella, että veturi on jo siellä mäessä, kun junan peräpää vielä kulkee vaihteissa ja estää ottamasta mäkeen vauhtia.

siis tämä kohta ?

https://www.openrailwaymap.org/?lang=null&lat=60.06616886971381&lon=23.65553453564644&zoom=19&style=maxspeed

Tuossa juuri, tästä https://juliadata.fi/map/view?mode=diagram#18.71/60.0660173/23.6548923/-48.8 näkee kaaviomuodossa saman kohdan.

Onpahan osattu luoda todellakin haasteellinen paikka painaville ja pitkille hiilijunille (vaihteissa sn20?). En enää ihmettele mahdollista mäkeenjääntiä. Onko Dr20-veturissa hiekoitusmahdollisuutta, vai luotetaanko kiskojen paineilmapuhdistukseen?

Operailin Dr20 saanut vihdoinkin tyyppihyväksynnän, ensimmäinen direktiivin (EU) 2016/797 mukainen hyväksyntä Suomelle.

https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/View/11-025-0001-2-001-001

Operail näköjään ajelee ti 22.12. junan T7316 Rit-Lpo (23;35 - 2;29).  Ke 23.12. T7315 Lpo-                                                                           Rit (4;48 - 7;16). Mistähän juna/veturi ?

Koskas neljä viimeistä veturia ovat tulossa Suomeen? Resiinassa mainittu aikataulu ei toteutunut ainakaan jouluun kahden veturin toimitusten osalta.

1.2.2021 alkaen operail näyttää aloittavan päivittäisen junaparin Mussalo-Vainikkala.
T7311  lähtö Mussalosta 13.38, T 7312 lähtö Vainikkalasta 19.12.

Maanantaina on Operail menossa hakemaan Hangosta 2 veturia, jotka ovat tulleet lauantaina laivalla

Juliassa lukee, että tiistaina lähtisi vasta VET Hanko Asemalta Kouvolaan. Vähän hassua, että määränpäänä on Hanko Asema, mutta kai se silti tuo veturisiirto on?

Jos ajattelet, että Hanko tavara olisi luonnollisempi, niin tämä johtuu ainoastaan siitä että Hangon sataman raiteisto alkaa Hanko asemalta. Hanko tavara on Karjaan suunnasta tullessa ennen Hanko asemaa.

Eikö kukaan uskaltautunut dokumentoimaan näitä Operailin uusinta kalustoa?

Facebookissa oli ainakin yksi video Nummelasta ja toinen Hangosta.

Onkohan Suomi tuo toinen maa ?

https://operail.com/en/news/new-online-home-operail-c30-m-locomotives/

Ei mahdotonta. Mutta, niillä kyllä liikennöidään ainakin Venäjällä, ehkä myös Latviassa. Venäjällä Ivangorodin ja Petserin ratapihoille, Latviassa käsittääkseni ajoittain Valkaan? Samaan tapaan kuin Dv12-vetureilla liikennöidään kolmessa maassa: Suomessa, Venäjällä ja Ruotsissa.

Voi siis ihan hyvin olla, että se "Viron ulkopuolella" on tuossa Suomi, mutta Operail voi ilman varsinaista valehtelua myös jo ihan tuon Venäjän ansiosta paukuttaa rumpuja, että C30-M on käytössä Viron ulkopuolellakin. Ei sen tarvitse Venäjällä lainkaan usein käydä, kunhan edes joskus käväisee.

Tuo mainittu C30-M-sivu sanoo painoksi 138 tonnia. Tekee 23 tonnia per akseli. Mitä nyt säännöstöjä kaivelin esiin, Suomessa näyttäisi suurin sallittu akselipaino olevan 22,5 tonnia. Eli jotenkin pitäisi saada 3000 kg verran veturia kevennettyä, että sillä saisi Suomessa ajaa. Ellei sitten jollain poikkeusluvalla haluta yrittää mennä.

Ei ihan mahdotonta, mutta ei toisaalta ihan hirveän helppoakaan. Ja kun yhdeksän kappaleen Dr20-sarja riittää aika pitkälle, toiselle akselipainoltaan aivan ylärajoja hipovalle veturityypille tuskin on niinkään tarvetta kuin jollekin kevyemmälle. Arvaisin tuon akselipainon perusteella, että tuo "muualla" on todella Venäjä, niin pöhköä kuin sillä kehuskelu tässä yhteydessä onkin. Jos noin, niin sitten Dv12 tosiaan Operail-logiikan mukaan on käytössä "Suomessa ja muualla"  ;D

Missä päin Venäjää niillä ajellaan?

Onko C30-M-vetureilla todella nykyisin pääsy Venäjälle? Eikös EVR Cargolla (nykyinen Operail) aikoinaan ollut kalustohankaluuksia juuri siksi, että Koidulan ja Petserin välillä vetovastuu olisi ollut heillä eikä venäläisillä, Venäjän edes rajaliikenteeseen hyväksymää kalustoa oli kuitenkin vain vähän? Ehkä tilanne on sittemmin muuttunut.

Dv12 on tunnetusti ollut aiemmin käytössä Venäjän puolelle sekä Niiralasta Värtsilään että Vartiuksesta Kivijärvelle ja aikoinaan varmaan Kostamukseenkin saakka. Molemmilla radoilla raja taidetaan nykyisin silti ylittää yleensä (vaiko peräti yksinomaan?) venäläiskalustolla.

Ukrainassa on yksi C30M veturi vuokralla/liisattuna.

Ainakin Kostamuksen rakentamisen aikaan niillä on ajettu Kostamukseen. Ratahan valmistji e sin Suomewta Kostamukseen.

Eiköhän tuo Operailin maininta sitten todennäköisimmin tuohon veturiin viittaa. Arvaisin minä näin.

Onko tuoreita havaintoja tuosta Valkassa käymisestä? En ole aikoihin siellä käynyt, mutta viimeksi kun menin, raja-asemana toimi vain Valga ja Lugażi rajan toisella puolella on vain junakohtauspaikka ilman mitään raja-aseman toimintoja. Valkan entiselle asemalle kai pääsee jotain pistoraidetta pitkin, mutta kuvissa on näkynyt vain jotain hylkyvaunuja siellä.

Nyt löytyy: http://vaunut.org/kuva/145242?u=1290&d=02.02.2021

Operailin toimilupa muutettuna, sisältää nyt VAK-kuljetukset

https://eradis.era.europa.eu/safety_docs/scert/getAttachment.aspx?id=53816&fname=ORF+toimilupa+muutos.pdf

https://juliadata.fi/live/train?n=17306 Operailille tulossa lisää kalustoa (paluu Hangosta huomenna 30.03.)

Lisää kalustoa talliin ?

Niinpä, mutta mitä kalustoa?

Waptecin Dr20 ainoa hyväksytty veturi, joten sitä

Olisko tässä niitä uusia vetureita Operail:lle. Mukana järjestyksessä #29015,#29016 & #29011.

Näin sanottiiin, että yhdeksän kappaletta niitä nyt olisi. Ja se tarkoittaa, että koko sarja on saapunut. HHPI:llä oli yhdeksän veturia, jotka HHPI sitten palautti tehtaalle kauppojen purkauduttua. Nyt ne yhdeksän ovat Suomessa. Se on aika paljon kyllä, kun noin vahvoista vetureista kyse. Vetää saman verran tonneja kuin, mitä... 27 deeveriä? Vai n. 20? Junien vaan pitää olla kaikkien pitkiä, että tuo vetokaluston teoreettinen määrä deevereinä laskettuna toteutuu.

Viron puolella on saatu uusi C30-M veturi, Otto

https://www.facebook.com/operail/photos/pcb.561766238096016/561765268096113

uutinen VR:ltä

"Kesäkuussa VR FleetCare allekirjoitti sopimuksen Operail Finland Oy:n kanssa
veturien kunnossapidosta (9 kpl) Suomessa."

Naapuri pitää Operailin Juhannuksen kiireisenä. Aattona kulussa T7306/7305 Kv-Lpo-Kv. Lisäksi pe, la ja su kulussa T7304/vet17305 Vna-Rila-Kvt.
Mihinkähän tuota hiiltä laivataan Lpo:sta?

Bongasinpa kuvia Operailin vetureista entisen omistajansa maalipinnalla.
Kuvat Saksan Cottbussista vuodelta 2017 (https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/51300657204/)

Huhutaan Facebookin puolella, että Dr21 tunnukselle tulisi Virosta C30-veturi mikä näitä uusittuja vetureita.

vaatii uuden tyyppihyväksynnän, jos tuodaan Suomeen.

lainaus resiinasta : "Dr21 on Operail Finlandin C30-MF -veturityypin suomalainen Traficomin antama sarjatunnus. Veturityyppiä ei ole vielä Suomessa, vaan Operaililla käytössä toistaiseksi vain Virossa.

"

Ei vaadi.

Viro on nykyään EU-maa, ja tuo on melko tuore veturimalli, eli ei tarvitse uutta tyyppihyväksyntää. Tarvitsisi, jos tuota veturia ei olisi ikinä vielä käytetty missään EU-maassa tai se olisi olisi vanhempi kuin... ennen vuotta 2015 valmistettu, vai mikä se raja on? Mutta ei ole, eli ei tarvita uutta tyyppihyväksyntää.

Jotain vähäisiä tarkistuksia voidaan vaatia, mutta ne ovat pari kertaluokkaa kevyempi juttu kuin tyyppihyväksyntä olisi.

olemassa oleva tyyppihyväksyntä on vain valtiota Viron varten. Eli vaatii . Ennen tyyppihyväksyntää pitää asentaa jkv sekä virve.

Hyväksynnöistä en osaa sanoa mitään, mutta jos ymmärsin oikein että tuo on tulossa vaihtotyökäyttöön, ilman JKV:täkin pärjännee hyvin.

Jo nyt on paljon kalustoa käytössä näillä spekseillä: ei JKV-laitetta, suurin sallittu nopeus 35 km/h, käyttöalue ratapihat... Tulee nyt ensin mieleen Dr14 ja erinäiset pienveturit.

Lopetetaan tämä jauhaminen, kyllä toimivaltaiset viranomaiset osaa ja pystyy laittamaan tämän asian "kuosiinsa ". Ei tätä meidän amatöörien tarvitse täällä jankuttaa. 

Operail ja C36 käyvät kaasulla

https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/operail-unveils-lng-freight-locomotive/59498.article

Onko tuo oikea mistä kuva on? Todella hieno. Jännä että originellikuori on jätetty, ja näinollen kuva voisi olla jenkkilästä kun niin sikäläistä muistuttava maalaus.

Operail on majoittunut yhteen Kotkan tallin pilttuuseen (3 raiteinen VR:n käytössä oleva tila). Huoltavat vetureita jotka sitten ottavat rungon Mussalosta.  Kotkan tallilla VR, Fenniarail, Operail.

Taitaa olla Viron puolelta nyt kuitenkin. Olisivat samalla tehneet toisenkin ohjaamon kun muutostyö tehtiin.

https://juliadata.fi/timetables?s=17305&d=16.7.2021 Operailiille tulossa uutta kalustoa Hangon sataman kautta?

Vaihtotyössä olisi todella hankalaa, jos ohjaamoja olisi kaksi. Paitsi jos jätettäisiin yhteen ohjaamoon molempien suuntien hallintalaitteet silti. Silloin vaan jäisi se toinen ohjaamo käytännössä kokonaan ilman käyttöä.

Mihin sitä mielestäsi tarvittaisiin?

Eikö tuo C36 ole pikemminkin linjaveturi eikä vaihtotyöveturi kuten nyt Suomeen tuleva enemmän uusittu C30?

Uutisen mukaan C36 on linjaveturi. Sillä muuten ei ole tyyppihyväksyntää edes Virossa.

Pitää huomata, kaikki eivät ole paikalla joka päivä.

Dr21 (C30-M) on menossa Kotkaan Dr20 hinauksessa https://www.instagram.com/p/CRYsU1YLL4Q/
Ihmetyttää että tuossa Dr21 on vain SA3 kytkimet ilman puskimia..

Joitain mahdollisia selityksiä tuolle:
1) Ehkä niinkin banaali kuin että Virossa sivupuskimia ei tarvita käytännössä koskaan, ja tuo C30-M on alunperin suunniteltu käyttöön Virossa. Siispä niitä nyt ihan vaan ei ole.
2) Operail keskittyy toistaiseksi hyvin vahvasti Venäjältä tulevaan kauttakulkuliikenteeseen. Se tapahtuu kokonaisuudessaan vaunuille, joiden kanssa sivupuskimia ei koskaan tarvita.
3) USA:ssa ei ole sivupuskimia käytössä ainakaan tavarajunissa. Onko mahdollista, että C30:n runko on sen mallinen, ettei siihen edes saa sivupuskimia kiinni riittävän tukevasti? Etenkin kuin Dr21 on jo nykymuodossaankin ongelmallisen painava n. 23 tonnin akselipainollaan.

Operail hoitaa vain neukkuvaunujen vaihtotöitä, joten sivupuskimia ei tarvita.

En tiedä, miten hyvä bisnesidea on rajata valtaosa Suomessa liikkuvasta vaunukalustosta mahdollisuuksien ulkopuolelle.

Niin, eipä sitä taida olla saatavissa moneltakaan kalustonvuokrausfirmalta. Ja tuskinpa VR-yhtymä ainakaan vielä olisi valmis vuokraamaan omistamaansa kalustoa kilpaileville operaattoreille.

Tällä hetkellä tuo mrajaus lienee kuitenkin hyvin realistinen vaihtoehto.

Missäs ne VR:lle tulevat venäläiset vaunut piilevät?

Eikö välivaunu ole ajateltavissa?

Nehän ovat olleet käytössä jo kauan.

Toki kyseessä on ainakin toistaiseksi vain yksi veturi firman muistaakseni kymmenestä veturista. Tietysti on ikävämpi tehdä vaihtotöitä kaksiohjaamoisella veturilla, mutta jos niin ei kovin usein tarvitse tehdä, kaipa silläkin pärjää? Linja-ajoon tuota 23 tonnin akselipainoista körilästä tuskin ollaan ottamassa?
Mikä osuus Suomen rataverkosta edes sallii tuollaisen akselipainon?

Näyttäisi onnistuvan, mutta tuosta ylöspäin tuleekin sitten reitinvalintahaasteita.

Akselipainot
Rataverkon suurimmalla osalla sallitaan akselipaino 225 kN. Rataosien suurimmat sallitut akselipainot ja junan akselipainosta johtuvat sallitut nopeudet esitetään verkkoselostuksen karttapalvelussa.

Ilmeisesti Mussalon stamassa Operailin öljykuljetuksille tehdään mittavat vaihtotyöt jotta saadaan vaunut oikeille raiteille purkuun joten varmasti veturille on tarkoituksensa.

C30-M veturin muutokisista Tapassa video, alussa ei ole paljon mitään alkuperäisestä veturista

https://youtu.be/Iv1OgcWorOY

Tallin ulkopuolella keskustellessa kertoivat veturin olleen alunperi C30/7. Varmaan joku mallari löytää amerikkalaisen veturin valmismallin alustaa varten ?

Atlakselta löytyy H0 malli https://www.walthers.com/c30-7-diesel-csx-7003
Atlakselta löytyy varaosina myös pelkät telit ja alusta https://shop.atlasrr.com/c-833-h0-master-c30-7-locomotive-parts.aspx
Broadway limitediltä löytyy myös H0 mallina https://www.broadway-limited.com
Broadway limited c30-7 youtube video https://www.youtube.com/watch?v=VVdarvpzsJ8/2442gec30-7bn5502greenandblackparagon2sounddcdccho.aspx
Ja Katolta N scaalan mallina http://katousa.com/N/C30-7/index.html
Joten mahdollisuuksia on alustan osalta, joku kun entsaisi pellit..

Operaililla ongelmia Kirkniemessä? T7306 lähtö Kirkniemestä 76min myöhässä - "kalusto rikki".

Myös VR:n T58689:llä (Kr-Rit), juna peruttu Krn-Rit - "veturivika".

L501 Liikenteenhoito: Edessä oleva kalusto tukkii radan, kalusto rikki
Jokin toinen hajonnut juna (58689) on siis viivästyttänyt Operailin kulkua.

Kiitokset Teemu faktojen esiintuomisella. Samaa hieman epäilin minäkin, mutta eihän hyvin huolletulla VR:n kalustolla VOI olla ongelmia!

Kirkniemessä oli VR:n veturi päivystystyössä, se kävi vetämässä junan pois linjalta Mustion kupeesta. Muuten varmaan Operailia olisi pyydetty hakemaan romut pois.

Mitähän "keikkaa" Operail hoitaa alkuviikosta Lempäälässä? Kulussa T7551 Vka-Lpä yöllä ma, ti, ja ke, seuraavana aamuna T7552 Lpä-Vka. Tänään kulussa myös vet.17315 Koo-Tpe.

IC151:n yläkerrasta havaittu Viinikan ratapihalla avovaunuroikka, jossa jotakin punaisia legopalikan näköisiä painoja lastina. Molemmissa päissä Dr20.

Eiköhän siellä Väyläviraston toimesta tai toimeksiannosta tehdä jotain kuormituskokeita.

Samainen roikka sisälsi myös kaksi Sim-vaunua. Työjuna 79921 vei vaunut viime maanantaina Lielahteen seisomaan. Sieltä sitten Operail otti ja vei Viinikkaan.

Oletettavasti asialla on jotain tekemistä tämän kanssa:

Kapasiteettivaraus
EI126906
28.9.2021 0:00—30.9.2021 5:50
Kalibrointiajot Mattilan pyörävoimailmaisimella. Kalibrointiajot. Muuta liikennettä ei voi myöntää. GRK Rail Oy

Mikä on pyörävoimailmaisin ja mitä se tekee?

Ilmaisin, joka mittaa pyörän kiskoon aiheuttamia dynaamisia voimia. Niillä tunnistaa mm. lovipyörät.

Haminassa mitattiin jo 80- luvulla kiskon suuntaisia pyörävoimia, koska silloinen Dr13 halusi rakentaa radan Viroon, K43 ei oikein pysynyt paikoillaan. 22 m rautaan iskettiin 3 ankkuria per kisko, sen jälkeen rauta pysyi, mutta ankkuroidut pöllit keikkuivat ja toppasivat tavaraa allensa. Sähkövedolla 1984 ei ollut nin mitn ongelmaa, 2 akselia vajaa Susi lähti hiljaa kuin mummo haudasta ja veti perskeles lähtöpihan mittaisen letkan mukanaan. En tiedä, oliko vika koneessa vai kuskeissa, mutta jouduin vaintamaan lähtöpihan rautoja pari kertaa vuodessa ranskiksen sorvattua niihin kuopat. Pahimmissa teli oli jäänyt roikkumaan kiskon romahtaessa mutkalle. 2720 heppaa oli joillekin liikaa.

Pääsin Dr13 kyytiin 1982 tai 3, koukussa oli kaikkea, mitä sillä sai vetää ja Haminan silloisella radalla vekutin kulki usein keula pystyssä, voima ärjyi ja takahytistä näkyi hakasen puskimet. Konehuoneen läpikulku oli kyllä hulppea kokemus, 32 pyttyä jauhaa täysillä ja wanhat sotalaivan koneet huokui puoliksi poltettua löpöä ympärilleen.

Paluumatka tehtiin "kylmällä" Voivotilla, enny muista, oliko Dv15 vai 16, mutta se oli saatava takaisin jonkun kaputtin jälkeen ja MAN hörskytteli tyhjäkäyntiä koko matkan ilman välivaunua letkan perällä. Tampellan tasapainotuskoneessa on kyllä häikkää, kankikone keikkuu rullaavana kuin mikkihiiri merihädässä. Veto päällähän nuo kulkevat kuin ajatus.

Kouvola-Kajaani tavarajunakin maanantaina. Itse pohdin vain, että tuskin noita mittausjunia on kahta.. Pitäisikö se Dr21 käyttää kuitenkin testiradalla pohjoisessa, kun en ole kuullut että se käytössä olisi vielä ollut..?

ei Dr21:lla ole vielä tyyppihyväksyntää, joten luultavasti matka Laajakankaalle.

Dr21 + Vok oli kyseisen junan kokoonpano.

https://juliadata.fi/timetables?s=7599&d=4.10.2021

Lappohjaan matkannut T7504 jäi aamulla Niinimäkeen. Asetettu kulkuun vet17301 (Nmä-Kv, 10;26-10;39), sekä vet17302 (Kv-Nmä, 11;30-1138) veturi ilmeisesti noutaa T7504:n rungon takaisin Kouvolaan (T7301 Nmä-Kvla, 12;37-12;58).

Operailin junalla T7305 (Lpo-Kvla) ongelmia Karjaalla? Jatkanut matkaansa 300min:a myöhässä (22:37).

Myös edellä kulkenut VR:n T3639 lähti Karjaalta vasta 21;00 (319 min myöh) ?

Syykoodi P103 Liikenteenhoitojärjestelmät: Ratainfran laiteviat, asetinlaite.
Lähde: https://juliadata.fi/timetables?s=7305&d=18.3.2022