Resiina-keskustelu

Rautatietekniikka 2/2014 uutisoi Toijala-Valkeakoski rataosalla käynnistettävästä GPS-paikannukseen perustuvien tasoristeyslaitteiden kokeilusta. Lehti tulee myöhemmin nettiin luettavaksi.

Huomiolaite on samanlainen, joka on ollut käytössä jo syksystä 2011 lähtien Orivedellä Tähtiniemen tasoristeyksessä.

Kyseessä on siis huomiolaite, joka koostuu veturissa olevasta gps-paikannuslaitteesta ja tasoristeykselle sijoitettavasta huomiolaitteesta. Tarvitsemansa sähkövirran huomiolaite saa aurinkopaneeleista. Näitä laitteita on tulossa 20 kappaletta kokeiluun Toijalan ja Valkeakosken väliselle rataosalle.

Artikkelissa kerrotaan myös, että rataosalle lähtevän junan/vaihtotyöyksikön kuljettaja ottaa Toijalan asemalta mukaansa veturin päälle siirrettävän paikannuslaitteen ja palauttaa sen sinne tultuaan takaisin.

http://www.hankintailmoitukset.fi/fi/notice/view/2014-012797/

Tarkempi toimintamenetelmä on sellainen, että veturissa oleva paikannin lähettää tasoristeystä lähestyttäessä radiosignaalin, jonka tasoristeykseen sijoitettu tolppa havaitsee ja kytkee huomiolaitteen oranssin vilkkuvalon päälle varoittamaan lähestyvästä junasta. Kyse ei siis ole varsinaisesti turvalaitteesta laisinkaan, vaan tämä on tällainen huomattavasti kevyempi (ja halvempi) ratkaisu.

Vielä lisää luettavaa aiheesta löytyy tästä opinnäytetyöstä: https://www.theseus.fi/handle/10024/51745

Kuulostaa hiukan riskialttiilta. Kannettava paikannuslaite lienee herkkä putoamaan tai saamaan muuten runtua ja altis tyhjille akuille. Sitten sen kerran kun se ei toimi ei valo vilku ja radan yli ajetaan katsomatta kun "ei sieltä ketään tule kun ei varoita".

Hyvä huomio tuo laitteen tippumishajoaminen, täytyy ehdottaa varalaitteen toimittamista lisukkeeksi.
Myös laitteen unohtaminen toijalan asemalle ennen rataosalle lähtöä on riskitekijä.
Laitteessa ei ole akkuja, se liitetään veturin sähköjärjestelmään.
Tasoristeyksen huomiolaite "keskustelee" veturiyksikön kanssa, joka tietää vilkkuuko valot risteyksessä, vikatapauksissa lähtee mm. tekstiviesti valvomoon.
Vekottimen keksijänä kuulisin mielelläni lisää riskitekijöistä, kaikkea ei aina osaa ottaa huomioon.

Paras ratkaisu olisi se että kun veturi tulee Toijala-Valkeakoski linjalle niin kuitataan että järjestelmä ok, muuten valot vilkuttavat keltaista tasoristeyksissä. Eli tienkäyttäjille menee viesti siitä järjestelmä pois käytöstä.
Tällä torjutaan inhimilliset ja tekniset virheet sen suhteen että tienkäyttäjät oppivat luottamaan turvajärjestelmään liikaa.

En nyt ymmärtänyt mitä tarkoitat.
Keltainen valo alkaa vilkkumaan n. 30 sekuntia ennen kun juna on tasoristeyksessä, muita valoja siinä ei ole.
Järjestelmä tulee varmaankin myös muualle käyttöön, eikä se ole koskaan pois käytöstä.

Toijalan asemalle sijoitettavaan kaappiin, johon kaikilla rataverkon toimijoilla on pääsy, sijoitetaan veturiyksiköt. Veturiyksiköt ovat kaapissa latauksessa silloin, kun niitä ei käytetä. Lähdettäessä Toijalasta Valkeakoskelle tulee veturiyksikkö ottaa latauksesta mukaan. Palattaessa se tulee palauttaa lataukseen. Veturiyksikön virrantarve on vähäinen, ja sen akut kestävät huomattavan pitkään. Veturiyksikön mukaanotto koskee kaikkia toimijoita ja kaikkea rataosalla liikkuvaa kalustoa. Myös museokalustoa.

Laitteen valmistaja JET-Tekno Oy tekee parhaillaan kattavaa riskienarviointia laitteesta. JET-Tekno Oy:llä, joka toimii pääasiassa korkeita turvallisuusvaatimuksia edellyttävän ilmailun parissa, on varmasti riittävä kokemus riskienhallinnasta turvallisuuskriittisissä toiminnoissa.

Ja nyt täytyy ehdottomasti muistaa, että tässä on kyseessä huomiolaite, ei turvalaitos. Valoyksiköt eivät näytä ehdottomasti tasoristeyksen ylittämisen kieltävää punaista, vaan tienkäyttäjän huomion herättävää keltaista junan lähestyessä. Silti, kuten tasoristeysturvalaitoksissa, on autoilijan aina lähtökohtaisesti noudatettava Tieliikennelain vaatimuksia varovaisuudesta tasoristeyksissä. Juna kun ei voi väistää.

Pilottirataosaksi on valittu Toijala-Valkeakoski osin siksi, että käyttäjäkunta on rajattu. Ohjeistuksella ja koulutuksella veturiin mukaan otettavan lähettimen tarve saadaan varmasti iskostumaan laitetta käyttävän henkilöstön tajuntaan samanlaiseksi automaatioksi kuin suojavälineiden pukeminen ylle lähdettäessä työhön. Lisäksi radan alkuun tulee vielä muistutuskyltti huomiolaitteeen veturiyksikköön liittyen.

niin tarkoitin sitä että olisi hyvä olla merkkivalo sille että järjestelmä ei ole käytössä jottei tule sitä tilannetta etteivät valot vilku ja juna kuitenkin tulossa ja tiellä liikkuneet ovat oppineet systeemiin vaikkakaan kyseessä ei ole varsinainen turvalaite juridisessa mielessä. Hyvä ideahan tossa systeemissä on, toin vain senpuolen esiin että kun tuntee suomalaisen tienkäyttäjän käyttäytymisen tasoristeyksessä, niin aina voi pohtia jatkokehittämistä;-)

Jos veturiyksikön tai huomiolaitteen vian vuoksi valot eivät toimi, veturinkuljettaja saa tästä tiedon ja voi hitaasti ajamisen lisäksi varoittaa tielläliikkujia äänimerkillä.
Huomiolaitteen vikatapauksissa jatkuvasti vilkkuva valo ei olisi huono idea, vikojen varalta on kuitenkin muita ratkaisuja.
Jos laitteeseen tehdään suuria muutoksia, vaatisi se taas vuosien testaamista, mihin tuskin halutaan lähteä.
Tuotekehitys ja testaaminen on nyt kestänyt yli 7 vuotta.
Vekottimesta on pyritty tekemään niin luotettava kuin nykytekniikalla on mahdollista, vikatapaukset ovat varmasti harvinaisia.

Turvallisuustutkimukset teetetään alan ammattilaisilla, Jet-Teknolla ei ole varmaankaan riittävää osaamista tai kokemusta sellaisesta, vaikka sitä on testausten yhteydessä kertynytkin.
Rataosan alussa aseman jälkeen oleva muistutuskyltti voi jäädä huomaamatta, jos kuljettaja touhuaa jotain muuta kuin katselee radalle.
Laitteen unohtuessa joutuu ehkä peruuttamaan tai kävelemään jonkin matkaa veturiyksikkö kourassa, olisiko mahdollista laittaa toinen muistutuskyltti ennen asemaa ja/tai muistuttaa radiolla kuljettajia asiasta?
Kylttien yhteyteen voisi myös laittaa liiketunnistukseen perustuvan vilkkuvalon, joka kiinnittäisi paremmin kuljettajan huomion jo kaukaa.
Jos rataosalla käytetään usein samoja vetureita, joku muistutuslappu vetureissakin voisi ehkä olla, lisukkeena pakollinen pysähtyminen toijalan asemalla.

Meinataanko asia oikeasti ohjeistaa noin? Itse pitäisin turvallisen ylittämisen vastuun mahdollisimman paljon sillä autoilijalla...

Jos tuollainen ohje olisi tulossa, tarkoittaisi se käytännössä sitä, että liikenteenohjaus ensin selvittäisi toimimattomien tasoristeysten sijainnit, soittaisi kuljettajalle ja antaisi junaturvallisuusilmoituksena rajoitukset kuljettajalle paikantamismerkkijärjestelmää käyttäen, jonka mukaan kuljettaja sitten hidastelisi oikeilla kohdilla. Paree olla toimintavarma systeemi... ;)

Eiköhän tuo homma hoidettaisi esimerkiksi maininnalla kuljettajan työvuoro-ohjeessa. Se on kuitenkin se dokumentti, jonka mukaan työt hyvin pitkälti tehdään.

Jos huomiovalo ei toimi tai tulee muuta vikaa, veturiyksikkö ilmoittaa siitä kuljettajalle.
Kun Tasoristeystolppa saa junan lähestyessä veturilta signaalin, lähtee tolpasta aina paluuviesti veturin laitteelle, mikä sisältää tarvittaessa tiedot mahdollisesta viasta, minkä veturiyksikkö heti välittää valvomoon tolpan sijainti ym. tietojen kanssa.

Tuleeko tämä paluuviesti veturinkuljettajalle niin ajoissa, että kuljettajalla on (ohjeistuksen ja perehdytyksen saatuaan) reaalinen mahdollisuus hiljentää vauhtia merkittävästi ennen tasoristeystä kaikentyyppisillä junilla?

Huomiovalotolpan lähettimen kantomatka on yli 5 kilometriä, hyvissä olosuhteissa tieto viasta tulee n. 2,5 minuuttia ennen tasoristeykseen saapumista, jos nopeus on 140 km/h
Junasta riippuen pysähtymismatka on korkeintaan reilu kilometri tästä nopeudesta.

Ok. Mikäli tuosta tosiaan meinataan tehdä velvoittava toimintamalli kuljettajalle, niin laitteen vikailmoituksen tulee olla erittäin helposti kuljettajan havainnoitavissa. Selvät indikaatiot ja selvät äänimerkit.

Mutta anyway, tämä foorumi ei ehkä ole aivan olennaisin paikka tehdä laitteen kehitystyötä. :) Oletan, että projektissa on ollut mukana kuljettajien edustus, jotka ovat jo nämä samat "huolenaiheet" tuoneet esille. Onko muuten riskikartoitus jo tehty, vai vasta edessä? Oletan, että sellaisen tekeminen vaaditaan ennen käyttöönottoa.

Huomiovalotolpan lähettimen kantomatka onkin nykyisessä versiossa yli 11 kilometriä ja Toijalan asemalle tulee useita laitteita.
Jos ei valot toimi, veturin laite ilmoittaa äänimerkillä, jonka kuljettaja joutuu hiljentämään nappia painamalla.
Tarkoitus ei ole tehdä kehitystyötä, vaan "vekottimen keksijänä kuulisin mielelläni lisää riskitekijöistä"
Tuolta löytyy lyhyt video laitteen toiminnasta vedentaan tasoristeyksessä.
http://www.hs.fi/hstv/uutiset/v1402455409774

Laitteen käyttöohjeet löytyvät tuolta.

http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf4/paatos_2014_huomiolaitteiden_kayttoonotto_web.pdf

Näemmä laitteen puute tai vikaantuminen ei aiheuta nopeusrajoituksia, mutta toimimattomuus (ja luonnollisesti laitteen puute) tulee kuljettajan tietoon. Tämä on mun mielestä hyvä kombo.

Itse näkisin järkeväksi lisätä myös näiden http://vaunut.org/kuva/23527 käyttöä merkittävästi tasoristeyksissä, sillä tuskin nuokaan ovat kovin monimutkaisia ja kalliita laitteita, ja varmasti halvempia verrattuna puolipuomilaitoksiin.. Ja ovat varmasti tuoneet turvallisuutta tasoristeyksiin mm. Savossa ja muualla missä niitä on asennettu. Näistä Savoon asennetuista puuttuu vain kaikista elektroninen kello, joka olisi kyllä hyvä lisätä vielä tehostamaan varoitusta.

Uskoisin että näitäkin valovaroituslaitoksia voitaisiin kenties saada aurinkoenergialla toimimaan, kuten noissakin huomiolaitteissa.

Laitteista on tehty tutkimus, aika epäluotettavasti toimi ne.
http://www.vtt.fi/inf/julkaisut/muut/2010/VTT-R-10194-10.pdf

Ensimmäisessä varoitusvalolaitoksessa Toijala-Turku-rataosalla tutkittiin alussa, voisiko laitteisto toimia tuuli- tai aurinkoenergialla. Siihen aikaan, reilu 10 vuotta sitten, tekniikka ei vielä ollut riittävän kehittynyttä ja koejakson jälkeen laitos muutettiin sähköverkosta energiansa saavaksi.

niinkuin sanoin jo aiemmin että hyvin tulee vtt:n raportissa esiin se että kuinka tärkeää on autoilijan saada infoa siitä että onko laite toiminnassa vai.
Se että ylittäminen on autoilijan vastuulla toitottaminen ei paljon auta jos samaan aikaan luodaan järjestelmä joka aiheuttaa väärinkäsityksiä.
Miks Suomessa on järjenkäyttö niin vaikeaa? No ehkä nyt kaikki tajuaa kun vtt tuonut faktat pöydälle.
Ja unohtakaa suosiolla hömpötykset aurinko ja tuulivoimasta. Pimeä talviyö ja kireä pakkanen, ei tuule ja aurinko ei ole paistanut moneen päivään. Suosiolla verkkovirtaan. Onko joku vihreä onnistunut aivopesussa kun jotain aurinkokennohöpinää turvalaitteessa?;-)

Laitteet ovat aina toiminnassa, jos eivät ole rikki.
Järjestelmän ominaisuuksiin on tullut määräyksiä esimerkiksi valojen osalta, haluttiin pelkkä keltainen vilkkuvalo.
Akkujen keston kanssa ei ole ollut mitään ongelmia niiden kolmen talven aikana, kun laitetta testattiin orivedellä.

En kyllä ollenkaan sanoisi että tämä valovaroituslaitos olisi epäluotettava. Raportin pohjalta näyttäisi siltä että ilmenneet viat ovat melko lailla samanlaisia kuin kaikissa muissakin tasoristeysturvalaitteissa (mm. ukkosen osalta). Aina kun olen tuollaisen valovaroituslaitoksen kohdalla ollut kuvaamassa, on laitos toiminut varsin moitteettomasti ja varoittanut junasta kuten ihan mikä tahansa muukin varoituslaitos.

Tietysti tuo digisovittimen toiminnan häiriintyminen hälytyksen aikana on vähän jännä juttu, vika kuulostaisi äkkiseltään olevan lähinnä siinä että EMC-asioita ei ole loppuun asti ajateltu tai EMC-testaus on kokonaan jätetty tekemättä.

Minun mielestä on tärkeää että tienkäyttäjä saa tietoa siitä, että onko laite toiminnassa vai ei, eli siis valkoisen vilkun merkitys on ainakin tutkimuksen perusteella epäselvä. Tämä koskee kyllä ihan yhtä lailla kaikkia varoituslaitteeellisia tasoristeyksiä, ja tästä tulisi kaikkia jo autokoulussa tiedottaa. Toki turvalaitteisiinkaan ei saa luottaa aukottomasti, koska niissäkin voi esiintyä vikoja, ja tätäkin asiaa pitäisi painottaa, ja sitä että varoituslaitteellisissa tasoristeyksissä on aina jossakin kohtaa pienessä kyltissä vikanumero johon voi soittaa häiriöstä.

Raportin perusteella varoitusvalolaitos ansaitsee paikkansa muiden tasoristeysturvalaitteiden joukossa kevyempänä ratkaisuna vähäliikenteisille yksityisteille, koska se on koettu hyödylliseksi ja pääosa tutkituista luottaa siihen. Pientä viilaamista se kaivannee (tuotekehitystä), eihän mikään tuote ole heti valmis, ja viestintää ao. varoituslaitoksesta näiden kyseisten yksityisteiden varsilla asuville, jotta palaute kulkee järjestelmän toiminnasta siitä vastuulliselle taholle.

"Tämän lisäksi suurin osa vastaajista (10/15) oli täysin tai jokseenkin samaa mieltä siitä, että varoitusvalo helpottaa tasoristeyksen ylitystä, koska se vähentää tarvetta tarkkailla junien tuloa radalle katsomatta"
Tuli kylmiä väreitä kun tämän luki..Eli toisinpäin laitteen tulee olla luotettava 99.99%.
En tiedä onko niinkään tärkeää saada veturinkuljettajalle viestii toimiiko tai onko toimimatta kun ei vaikuta nopeuksiin eli lähinnä nice to know tieto siitä miten jokin varoituslaitteisto toimii edessä kilometrin päässä mutta radan ylittäjille paljon isompi juttu. Sehän on fakta että autoilija töppää aina jos junan eteen ajaa mutta turvallisuusfilosofia tulee lähteä siitä että järjestelmät rakennetaan aina toimimaan joko neutraalisti tai toimiessaan niin tukemaan oikeaa päätöstä.
Ruotsin nollavisiota kohti;-)

Muutaman kerran jos käy kuvaamassa, ei välttämättä saa oikeaa kuvaa laitteen toimivuudesta.
Vekotin toimii ilmeisesti raidevirtapiirin ja/tai akselilaskenta-antureiden avulla, joista ainakaan raidevirtapiiriin perustuva ei toimi riittävän luotettavasti, eikä sijaintinsa puolesta sopivia tasoristeyksiä välttämättä hirveästi ole.

Kaksi haastatelluista sanoi, etteivät ole havainneet valoissa minkäänlaisia häiriöitä. Näistä toinen oli henkilö, joka kulkee tasoristeyksen yli aika harvoin (oman arvionsa mukaan noin 70 kertaa vuodessa).
Näiden lisäksi yksi haastatelluista sanoi, ettei osaa oman vähäisen kokemuksensa
perusteella vastata kysymykseen (ilmoittanut vuosittaisten ylitysten määräksi 170 kertaa).

Esille tulleita häiriötilanteita:
−
Ukkosesta aiheutuvia häiriöitä (4 henkilöä maininnut)
−
Välillä punainen valo palaa vaikkei juna ole tulossa (5 henkilöä maininnut)
−
Välillä pimeänä (2 henkilöä maininnut)
−
Toimii epävarmasti ja välillä valkoisella kun juna tulee (1 henkilö
maininnut)
−
Joskus putoaa pois päältä (1 henkilö maininnut)
−
Häiriöitä ajoittain (1 henkilö maininnut).

Näillä tiedoilla laitteet kaikissa tasoristeyksissä saattaisivat aiheuttaa onnettomuuksia nykyistä enemmän.

"En kyllä ollenkaan sanoisi että tämä valovaroituslaitos olisi epäluotettava"

Se on epäluotettava siksikin, koska siinä vilkkuu valkoinen valo.
Joku voi luottaa liikaa laitteen toimivuuteen, vaikka valkoista voi vilkuttaa junan tullessakin se.

 

Helsingin Sanomat 31.10.2014 (s. A6):

[clip] "... Toijala-Valkeakoski-rataosalle asennettiin kesällä 20 uudentyyppistä varoituslaitetta. ...Laite havaitsee lähestyvän junan gps-signaalin perusteella ja varoittaa kulkijoita vilkkuvalla valolla lähestyvästä junasta.

Vilkkuvalolaitteiden käyttöönotto on kuitenkin viivästynyt puoli vuotta, ja ne saadaan toimintaan todennäköisesti vasta joulukuun puolivälissä. "Laitteissa on paljon keskenään kommunikoivaa tekniikkaa. Niiden luotettavuus ei ole ollut sellaisella tasolla, että ne olisi voitu ottaa käyttöön", ylitarkastaja Jari Viitanen kertoo." [/clap] 

"Laitteissa on paljon keskenään kommunikoivaa tekniikkaa. Niiden luotettavuus ei ole ollut sellaisella tasolla, että ne olisi voitu ottaa käyttöön"

Tekniikan luotettavuudessa ei ole ollut ongelmia, ohjelmistossa oli, minkä takia käyttöönotto viivästyy n. 4 kuukaudella.

Valkoinen valo ei ole vihreä, AJA-opaste, eikä sitä tarkoita. Kyllä mm. autoilijoiden pitää tämä tietää, yksiselitteisesti. Kun aina ei katsota, älytä katsoa edes punaisia...Liikaa vastuuta autoilijoilla, esim. huolehtiakseen riittävästä etäisyydestä edellä ajavaan.

Käyttöönoton pitäisi tapahtua nyt joulukuussa. - Mitenkähän riittää virtaa akuissa, kun on ollut poikkeuksellisen pilvistä ja pimeää lokakuusta saakka  :o

Aurinkokenno toimii pilviselläkin säällä ja kun virtaa ei ole mennyt, ovat akut erittäin täynnä.
Käytössä vekottimet ovat luultavasti 15.12, ohjelmistoon piti tehdä muutoksia.

Toijala–Valkeakoski-rataosalla otetaan joulukuussa käyttöön tasoristeysturvallisuutta parantavia laitteita, joita kutsutaan huomiolaitteiksi. Alun perin uudet huomiolaitteet tuli ottaa käyttöön jo loppukesästä, mutta ensimmäisten testien perusteella laitteisiin päätettiin tehdä parannuksia. Tästä syystä käyttöönotto siirrettiin myöhemmäksi. Laitteiden ohjelmisto on nyt päivitetty ja aurinkoenergialla toimivat huomiolaitteet täyttävät tiukat toimintavarmuudelle asetetut vaatimukset.

Uudet huomiolaitteet otetaan käyttöön Toijala–Valkeakosken-rataosalla sunnuntaina 14.12.2014. Huomiolaitteita kokeiltiin Toijala–Valkeakosken-rataosalla jo loppukesästä, mutta käyttöönottoa päätettiin siirtää tiedonsiirto-ominaisuuksien kehittämiseksi. Laitteiden uuden ohjelmistoversion myötä täyttyvät myös tekniikalle asetetut luotettavuusvaatimukset. Huomiolaitteet läpäisivät 2.12.2014 tehdyn käyttöönottotarkastuksen.

Modernia tekniikkaa

Aurinkoenergialla toimivien huomiolaitteiden sijoituspaikoiksi valittiin Toijala–Valkeakosken-rataosa, koska kyseisellä rataosalla rautatieliikennettä on rajoitetusti, mutta vartioimattomia tasoristeyksiä kohtalaisen paljon. Rataosan 25 vartioimattomasta tasoristeyksestä 20 varustetaan Suomessa kehitetyillä moderneilla huomiolaitteilla

Uusi huomiolaite koostuu kahdesta osasta – rautatiekalustossa olevasta lähettimestä ja huomiolaitteesta, joka sijoitetaan tasoristeyksen läheisyyteen. Rautatatiekalustossa oleva lähetinosa lähettää huomiolaitteelle GPS:ään perustuvaa tietoa kaluston sijainnista ja huomiolaite taas tämän tiedon pohjalta käynnistää keltaisena vilkkuvan huomiovalon, kun kalusto on riittävän lähellä tasoristeystä.

"Kalustoon sijoitettava lähetinosa lähettää lisäksi radiosignaalia, joka pakottaa huomiotolpan valot syttymään, vaikka GPS-sijaintitiedot eivät olisikaan saatavilla", kertoo Liikenneviraston ylitarkastaja Jari Viitanen.

Huomiolaitteet eivät poista tarvetta varovaisuuteen

Uudet huomiolaitteet maksavat kymmenesosan siitä, mitä  perinteiset puolipuomilaitokset maksavat. Varaavalla aurinkoenergialla toimivana niitä voidaan sijoittaa myös paikkoihin, joissa sähköliittymän saanti olisi kallista ja hankalaa. Järjestelmä on hinnaltaan edullinen myös siksi, että ratainfraan ei tarvitse tehdä huomiolaitteen takia muutoksia.

Vaikka uudet huomiolaitteet helpottavat junien havaitsemista, niin tasoristeyksissä tulee aina noudattaa erityistä varovaisuutta. Tasoristeystä on lähestyttävä vähäisellä nopeudella ja valmistauduttava tarvittaessa pysähtymään. Vastuu radan ylittämisestä on aina tienkäyttäjällä.

Poikkeustilanteissa saattaa olla mahdollista, että rataosalla liikkuu yksiköitä, joilla ei ole mukana tasoristeyksen huomiolaitteeseen hälytystä antavaa lähetinosaa. Tästä syystä tasoristeyksissä tulee noudattaa varovaisuutta, vaikka laitteen huomiovalo ei palaisikaan.

Tasoristeyksien turvallisuutta kehitetään

Huomiolaitteiden käyttöönotolla pyritään – osana liikenne- ja viestintäministeriön tasoristeysten turvallisuutta parantavaa strategiaa – kehittämään vähäliikenteisten vartioimattomien tasoristeysten turvallisuutta. Huomiolaitteen on kehittänyt tamperelainen Jet-Tekno Oy. Kehitystyössä on Liikenneviraston lisäksi mukana myös Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi ja VR Yhtymä Oy.

Tienkäyttäjien uusia huomiolaitteisiin liittyviä kokemuksia ja mielipiteitä tullaan kartoittamaan myöhemmin.
http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/www/f/uutiset/uutiset_2014/uutiset_11_12/101214_uudet_huomiolaitteet

Kohtalaisen pajon on tosi lievä ilmaus tuolla väillä jossa risteyksiä riittää ja onnettomuuden todennäköisyys suuri harvan junaliikenteen vuoksi.

Onnettomuuden todennäköisyys on kohtalaisen pieni, siellähän on huomiolaitteet.  :o  

Kertokaapa te viisaat, missä on  joku toinen rataosuus jossa on noin tiheästi tasoristeyksiä ja kuitenkin
melko säännöllistä junaliikenettä, kuitenkin vähän epäsäännöllisin  ajoin. On todella
potentiaalinen törmäyskohde!

Porvoon Museorautatielle kaavaillaan vanhantyyppisiä, mutta uudella tekniikalla toteutettuja tasoristeysten varoituslaitteita neljään tasoristeykseen. Ohjaus tapahtuisi samalla tekniikalla kuin Toijala–Valkeakoski-välillä huomiolaitteissa.
http://resiinalehti.fi/artikkeli/97?utm_source=fr

Resiinalehti.fi:stä löytyi tällainen uutinen, puomilaitoksien ongelmanahan on junan nopeudesta ja pysähtymisistä riippuva odotusaika.
Jos puomilaitoksia ohjattaisiin huomiolaitteen tekniikalla, odotusaika olisi aina esimerkiksi 30 sekuntia.
Usein menee aika kauan puomien laskeutumisen jälkeen, ennen kun juna saapuu tasoristeykseen.

Rata 2016 seminaarissa kerrottiin eilen, että huomiolaitteen pilotointia jatketaan Lahti-Heinola rataosuudella.
Rataosalla on 34 vartioimatonta tasoristeystä, joissa on tapahtunut suhteellisen usein onnettomuuksia.

Jatkokehitys; integraatiovaroituslaitos, jossa huomiolaitteen tekniikalla ohjataan perinteisiä varoituslaitoksia vähäliikenteisten ratojen laajemmissa tasoristeyksissä, rataosuuksilla, joilla käytetään myös huomiolaitteita.
Turvallisuuslinkeistä löytyy Tomi Anttilan ja Jarmo Koistisen esityksistä lisätietoa.
http://www.liikennevirasto.fi/ajankohtaista/tapahtumat/rata2016/esitykset#.VqE-b0975qB

Tuohan voisi toimia ratatyökoneessa esim: kiskopyöräkaivinkoneessa varmemmin kuin perinteinen oikosulkumalli.

Tasoristeysturmat halutaan kitkeä pois, Heinolan vaarallinen rata saamassa huomiovalot

http://www.ess.fi/uutiset/kotimaa/2016/04/15/Tasoristeysturmat-halutaan-kitke%C3%A4-pois-Heinolan-vaarallinen-rata-saamassa-huomiovalot

Digitalisointia: auringolla ja radio-ohjauksella toimiva edullinen tasoristeysten huomiovalo, pian puomeillakin.

https://twitter.com/NummelinMarkku/status/724998591484428288

Liikennevirasto on rakennuttamassa neljään tasoristeykseen uudentyyppiset varoituslaitteet Ollin ja Porvoon välisellä rataosalla. Toteutuksessa hyödynnetään innovatiivisella tavalla Toijala-Valkeakoski-rataosalla vuonna 2014 koekäyttöön otettujen huomiolaitteiden ja perinteisten varoituslaitosten tekniikkaa integroimalla ne toisiinsa. Avainsanana on uuden ja vanhan teknologian saumaton yhteispeli.

Olliin ja Kinnariin asennetaan puomein, soittokelloin ja valoin varoittava puolipuomilaitos. Ali-Vekkoskelle ja Hinthaaraan asennetaan valoin ja soittokelloin varoittava valo- ja äänivaroituslaitos.

Tasoristeysten varoituslaitteiden asentaminen, testaus ja käyttöönotto on tarkoitus saada valmiiksi vuoden 2016 loppuun mennessä.
http://www.liikennevirasto.fi/-/tasoristeysturvallisuutta-parannetaan-uudella-tavalla-olli-porvoo-rataosalla#.WCA0K_RdlFs

Ymmärsinköhän nyt oikein, että hälyytysjärjestelmä itsessään on perinteinen ja vaatii yhteyden sähköverkkoon. Tietoliikenne aktivoitumiseen tapahtuu normaalin akselinlaskennan sijaan GPS:s paikannuksessa, jolloin vaaditun 8.sekunnin aikaan (mikä puomien on oltava kiinni ennen junan saapumista tasoristeykseen) voidaan vaikuttaa realistisesti myös huomioimalla todellinen nopeus.

Niin, eikä aiheuta ongelmia toimivuuden suhteen vähänliikennöidyillä radoilla, kuten perinteinen akselinlaskenta. Kuten nyt vaikka siinä youtubessa olevalla lätän vierailulla Merisatamassa. Uhat sitä vastoin voivat tulla radiomaston toiminnan kautta, ellei kyseinen laite muodosta itse omaa kenttäänsä.

Veturiin sijoitettava GPS-yksikkö lähettää signaalin tasoristeystolppaan kun juna saapuu alueelle ja tolpassa oleva laite laskee junan saapumisajan tasoristeykseen.
Tasoristeystolpasta voidaan säätää aika, koska puomit alkavat sulkeutumaan, junan nopeudesta riippumatta.
Puomittomissa laitteissa valo alkaa vilkkumaan 30 sekuntia ennen kun juna on tasoristeyksessä, puomilaitoksissa sopiva aika voisi olla minuutti.

Youtubesta löytyi video Kinnarin tasoristeyksestä, jossa otettiin kuukausi sitten koekäyttöön huomiolaitteen tekniikalla ohjattava puomilaitos.

https://www.youtube.com/watch?v=xLkCOuHrUQg

https://yle.fi/uutiset/3-9902830

Koska nämä kokeilut saadaan loppuun, ja tästä voidaan tuotteistaa ihan tuote jota voidaan käyttää koko Suomessa ?

Liikenneministeriön julkaisu ilmestyi hetki sitten,
https://www.lvm.fi/documents/20181/903096/Tasoristeysturvallisuuden%20parantamisohjelma16112017_muistio.pdf/0e597ae3-f0d7-40b1-bde0-78a6aab30163
 
Tasoristeysten turvallisuuden parantamisohjelma

Uusien  teknologien  käyttöönotto  turvalaitteiden  osalta  on  pilotointivaiheessa.  Vuonna  2014  aloitettiin  Toijala  - Valkeakoski välillä, jossa uudenlaiseen huomiovalolaitteeseen yhdistetyt aurinkokennot ja paristot ovat toimineet
kolme  talvea. 

Saman  teknologian  kokeilua  on  syksyllä  2017  laajennettu  Porvoo  -  Olli  -radalle,  missä  testataan myös puomilaitoksen toimivuutta.  Ns. kevyempiin ratkaisuihin, ”huomiolaitteisiin” liittyy kuitenkin toteutustekniikan ongelmia  kuten  esimerkiksi  muistinvaraisia  toimintoja.  Esim.  veturinkuljettajan  täytyy  toistaiseksi  muistaa  ottaa
mukaansa veturiin lähetin, jonka täytyy toimia ja jonka akkujen täytyy olla ladattuja jne.

Tekninen toteutusvalmius uusilla ratkaisuilla ei vielä riitä laajamittaiseen käyttöönottoon, vaan asiaa on syytä lähestyä rataosittain tuloksia seuraten.

Liikennevirasto  suunnittelee,  valmistelee  ja  toteuttaa  valtion  rataverkolla  kevyisiin  varoituslaitteisiin  (esim. huomiovalo tai huomiovalo ja puomi) perustuvan järjestelmän uudelle rataosalle Lahti-Heinola –välillä (jatkoa Toijala-Valkeakoski  sekä  Porvoo-Olli  –kohteille)  samalla  kun  jatkaa  aiemmin  toteutettujen  kohteiden  toimivuuden ja vaikutusten arviointia.
Suunnittelu ja toteutus 2018

Lainaus päättyy.

Muistutus huomiolaitteen mukaan otosta voisi saapua veturin tablettiin automaattisesti.
En tiedä ko. järjestelmästä mitään, joten en tiedä sitäkään, kuinka sen voisi toteuttaa.

Kuljettajapääte toimii Windows käyttöjärjestelmällä, johon ei ole saatavilla sopivaa "location reminder" sovellusta.
Windowsin oma ohjelma on tarkoitukseen huono, eikä se toimi suomessa.

Korvessa on katvealueita, missä kuljettajapäätteen yhteys liikenteenohjaukseen katkeaa, eikä sitä kautta voi muistuttaa silloin veturilaitteen mukaan otosta.

Kuljettajapäätteeseen pitäisi lisätä päätteen GPS paikantimella toimiva, GSM verkosta riippumaton ohjelma, mikä muistuttaa veturiyksikön mukaan otosta, kun lähdetään rataosuudelle, missä käytetään huomiolaitteita.

Tarvittaessa muistutus myös muista vakioasioista onnistuisi oikeassa paikassa, vaikka yhteys liikenteenohjaukseen olisi katvealueella poikki.

Tuore uutinen huomiolaitteesta, linkki oli jo muuallakin, mutta kokeilen mahtuuko se tännekin.

https://www.tekniikkatalous.fi/talous_uutiset/liikenne/huomiolaite-varoittaa-30-sekuntia-ennen-junaa-uusi-tekniikka-yrittaa-vahentaa-tasoristeysonnettomuuksia-6722042