Rautatiet ja harrastus  |  Radat ja laitteet  |  Aihe: Raideleveys kapeilla rautateillä  |  << edellinen seuraava >>
Sivuja: [1] | Siirry alas Tulostusversio
Reino Kalliomäki
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 325


« : Lokakuu 19, 2017, 00:54:32 »

Tapa ilmoittaa raideleveys millimetreinä kummastuttaa toisinaan, kun kyseessä on kapea teollisuusraide. Tarkoitan tätä ilmiötä Robert Sandin kuvassa:   http://vaunut.org/kuva/114870?u=201&tag0=17%7CSekalaiset%7CKapearaiteinen
Ei siitä niin kauan ole, kun timpuritkin käyttivät tuumaa mittana. Sillä saa ihan suoran oven, ja jos hirsikehikon ristimitta heittää tuumalla, ei sitä kukaan näe. Kun raideleveys on tasan kolme jalkaa, (esim. Ruotsissa) on tarkka mm-mitta tarpeen (891mm).
Ongelmia tulee jo puukiskoradan raideleveydessä. Pyöreistä puista tehty rata vaatii joustavan leveysmitan. Rungot elävät kuivuessaan, ja niiden läpimitta vaihtelee. Monet muistanevat SA-kuvan, jossa vaunun pyörät muistuttavat auton vannetta. Niissä täytynee olla sivuttaista liikkumavaraa. Hevonen on hyvä vetäjä, se ei ole sidottu raideleveyteen.  70 – 80 cm, esimerkiksi, mitattuna ”kiskon harjalta”.
Nelikulmaiset puukiskot olivat usein raudoitetut lattaraudalla, kuten hevoskärryn pyörätkin.  Raideleveys voitiin mitata ”tavallisesti”. Laippojen piti sopia kapeimpaan kohtaan. Pyörän pinnan leveys taas oli vähintään vaaksan. Kapeat renkaat, ja puukiskot, kuten Jyrki Längmannin kuvassa   http://vaunut.org/kuva/122362   merkinnee kiskojen puutteessa tilapäistä ratkaisua. (Ovatko pyörät kapeat?)
Nokian tehdasrata aloitti puun tuomisen tehtaalle 1872 puukiskorataa myöten. nelikulmaiset kiskot oli muistitiedon mukaan raudoitettu ”siimalla”. Ehkä siis paksulla rautalangalla? Pyörät olivat laipalliset, ja leveät. Raideleveydeksi mainitaan 50 cm, vaikka uuden raiteen suunnitelmassa on nähtävissä 40 cm. Se lienee piirtäjän syytä, hän lienee halunnut vanhan selkeästi näyttävään kapeammalta. Piirroksen mukaan ”kiskot ovat 4x4:sta, paljolti pukkisillalla. (liitekuva)
Puukiskoradan vaunuja käytettiin myöhemmin siirrettävillä halkoraiteilla, miesten työntäminä. Sellainen vaunu näkyy parissa vanhassa kuvassa, mm. tässä:   http://vaunut.org/kuva/89932?tag0=19%7C%7C&tag1=17%7CSekalaiset%7CKapearaiteinen
Pukkisilta-puukiskorata oli halpa rakentaa, mutta kesti vain vähän aikaa, eikä ollut kuin kaksinkertainen kuormaltaan tavallisiin kärryihin verrattuna.  Mikä on paljon. Uskon 50 cm:n raideleveyteen Nokialla. Standardi vaununakseleita oli saatavilla edullisesti (50-60-75-90).
Tarkasti tehtyjä raiteita oli paljon. Mitä isompi, tai vanhempi rata, sitä huolellisempi työ. (liitekuva). Kun Kymintehtaalle tilattiin veturi, niin ajattelen tuon 12 mm  (500 miinus 488) syntyneen kaarreominaisuuksien pakottamana. Muuta tietoa ei kuitenkaan ole saatavilla, kuin tehtaan antama. Päinvastaisesta tilanteesta on esimerkki:   Hallan ensimmäisen veturin raideleveys on tehtaan mukaan 914 mm ( kolme engl. jalkaa). Haastattelussa eräs rouva kertoi nuorena olleensa töissä siellä, ja sähköveturin tuhouduttua tulipalossa, johtaja tuli kysymään mikä on raideleveys. Rva kertoi tienneensä, mutta häntä ei uskottu, vaan suoritettiin mittaus. Niinpä seuraavan veturin raideleveys on tehtaan listassa 917mm!
Sahoilla piti raiteiston olla varsin hyvää  lukuisten vaunukääntöpöytien takia.
Mitatessani raideleveyksiä vetureista tulos oli tavallisesti 1 -3 cm ”tiedettyä” pienempi. Nokian vaunuissakin tämä näkyy:   http://vaunut.org/kuva/122594   Tuskin pelkää kulumaa.
Muutamissa veturien piirustuksissa tämä näkyy, toisissa taas ei (liitekuvat). Kaarreominaisuuksia parannettiin 3 -4 vetoakselisissa vetureissa laipattomuudella, tahi ohennetuilla laipoilla, ja jopa akselin poistolla. Artikuloituja kapearaidevetureita taisi olla vain kolme mallia (Klien-Lindner ja Beugniot).
Riittääkö radan raideleveyden päättämiseksi veturitehtaan antama arvo? Raideleveyttä on saatettu muuttaa. Tai esim. Karhulan 785 mm:n leveydelle tehdyt höyryveturit korvattiin move 2 – veturilla (750 mm) muuttamatta vaunuja, tai raiteita.
Mielestäni kyllä, maalaisjärki säilyttäen. Melkein kaikkien veturien raideleveys tunnetaan, höyryveturien työpaikat tiedetään usein paineastiarekisterin avulla. Eli lähes kaikkien veturiratojen leveys tiedetään, mikäli veturi tunnetaan.  Vain lukemattomat rilliradat ovat arvoitus.
Lähteitä:
Oy Nokia Ab:n historiikit: Ekman/1928, v. Bonsdorff/1965, ja K.J.Nummi ”Muistelmia NOy:n toimintapiiristä”, haastatteluja, kuvia
Kenttärataluetteloiden jälkipainoksia: A.Koppel, System Dolberg, Orenstein & Koppel (noin 1900)
Tehdaslistoja, paineastiarekisterejä
Nokian paperitehtaan radan tunnen parhaiten, siksi se nousee hallitsevaksi


* Noy-hevosr-muutos.jpg (199.46 kilotavua, 865x517 - tarkasteltu 52 kertaa.)

* Tarkka.jpg (201.1 kilotavua, 1312x900 - tarkasteltu 67 kertaa.)

* Tamp-rde954n.jpg (243.58 kilotavua, 876x458 - tarkasteltu 50 kertaa.)

* Skoda-PT4.jpg (52.4 kilotavua, 1137x543 - tarkasteltu 45 kertaa.)

* Tamp-Jek.jpg (177.28 kilotavua, 970x750 - tarkasteltu 55 kertaa.)
tallennettu
Reino Kalliomäki
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 325


« Vastaus #1 : Lokakuu 20, 2017, 08:38:36 »

Kun asiaa ei kommentoitu, jatkan: raideleveys ei ole uskon asia, vaan mittanauhan. Nokian puukiskorata on ins. K.Snellmannin useiden piirrosten mukaan 40 cm. Käytännössä kippausherkkkyys puukiskoradalla puun, ja pyörän leveyden takia on pienempi. Nokian raiteella se merkitsee ainakin  raideleveyttä 50 cm (tavallisella kiskoraiteella).
Kolmen mm:n taka ei raideleveyttä ole muutettu. Kymin raiteen leveys on mielestäni olllut 50 cm, mutta 488 mmm on ainoa dokumentoitu tieto. Sillä mennään, mutta pidetään silmällä uusia tietoja.
Pitäisikö puukiskoraiteen leveys mitata aina "kiskon" keskeltä? Tai jättää vertailu tavallisiin kiskoihin tykkänään?
tallennettu
Reino Kalliomäki
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 325


« Vastaus #2 : Marraskuu 10, 2017, 01:12:17 »

Kapearaiteisten ratojen raideleveyksiä. Nimet on yksinkertaistettu oman käyttöni mukaan.
Tämän (kevyen) luettelon raideleveydet perustuvat valmistajien listoihin. Monessa tapauksessa radalla on ollut useampia vetureita. Koskelan tiilitehtaan rata käytti vetureita, mutta mitä? Mustagraniitin rata on 1000 mm yksityisratojen tarkastajan mukaan, myöhemmät löydöt louhoksella ovat 750 mm. Muutettiinko leveyttä, käytettiinkö kahta, vai onko kyseessä virhe? Veturi oli, mutta mikä? Venäläisten metsäradat olivat 750 mm leveitä. Listoissa on viljalti puutteita. Martinniemen sahalla oli 2 sähkö-, ja 1 moottoriveturi,  niitä en tunne. Suolahden vaneritehtaan hevosraide? Tolkkinen? Ai niin, Simplex 9318.  Lukemattomat sahat ja turveradat? En pidä listan tekemisestä.

488  mm
Kymin sähkör
500  mm
Jämsänkoski tehd ad 27
575 mm
Stockfors

600 mm
Enso tehd, Enquist tehd, Finlayson sähkö, Forcit, Hanhisuo, Haukkasuo,  Huittinen vv, Kangas tehd, KJR, Keramia, Kiikka tiilit, Kilo, Komu, Konnunsuo, Kupittaa, KVR, Lamminrahka, Kaukas, Leppäkoski 2kpl, Leteensuo, Merisuo, Montola, Mustio, MWR, Nokia tehd, Olkkala, Pankakoski tehd, Pelso vv, Rastunsuo, RLR, Schauman tehd, Tammisuo, Tervakoski,  Tirva, Tolkkinen tehd, Tornator tehd, UR, Valkeakoski tehd, Vuojoki, Åbo Kraft

750 mm
Eskola, Espoo, Evo, Fiskars, Forssa tehd, Harviala, Hollo, Kuusamo kentt, HKR, Inkeroinen, JR, Jämsänkoski tehd, Kausala, Koskivoimakomitea, Kuurila, Kyröskoski, Lielahti, LSR, LWR, LR, Mätäsvaara, OJR, Pitäjänmäki,  Ruotsinpyhtää tehd, Röisuo, Syskyjärvi, Tapanila, Vihtavuori, Wärtsilä,  Ylä-Syväri, ÄSR, Åminnefors.

785 mm
KR

900 mm
Isosanta, Kråkö, Seikku, Pateniemi, Veitsiluoto.

914 mm
Halla

960 mm
Hietanen

1000 mm
Honkataipale, Munkkiniemi, Ojamo, Töölön sokeri

1067 mm
Norjan saha

Liitteenä piirros LWR:n vaunujen pyörien laippa/kiskosuhteesta.



* vaunut LWR.jpg (182.9 kilotavua, 909x1248 - tarkasteltu 42 kertaa.)
« Viimeksi muokattu: Marraskuu 10, 2017, 01:28:27 kirjoittanut Reino Kalliomäki » tallennettu
Tauno Hermola
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 355


« Vastaus #3 : Marraskuu 10, 2017, 19:09:35 »

Vähän eksoottisempi raideleveys, Vartsalan sahan 3' 9" eli n. 1143 mm rata, muistomerkkivaunun alta ihan ite mitattu Iskee silmää



Voisihan se ehkä 3' 8½" eli 1130 mm myös olla; sellainenkin on ollut käytössä, hyvin harvinainen raideleveys sekin.

Kuvia radasta ja kalustosta:
http://vaunut.org/kuva/116246
http://vaunut.org/kuva/117363
http://vaunut.org/kuva/117362

« Viimeksi muokattu: Marraskuu 14, 2017, 19:35:24 kirjoittanut Tauno Hermola » tallennettu
Heikki Itävuo
Käyttäjä
Poissa

Viestejä: 59


« Vastaus #4 : Marraskuu 12, 2017, 21:00:56 »

Kaksi erikoisempaa tapausta:

900 mm
Vanttajan tukinsiirtorata (Kuusamojärvi-Vanttajajärvi-Iijärvi) Kuusamossa. Radalla vaunut liikkuivat kiinteän höyrykoneen käyttämään päättymättömään vaijeriin kiinnittyneinä (siis kuten San Franciscon raitiovaunut).

710 mm
Kitkan-Livon tukinsiirtorata Posiolla (silloin Kuusamoa), järjestyksessä toinen siirtolaitos samalla välillä. Radalla kulkivat päättymättömällä kettingillä kytketyt akselit kahdessa kerroksessa, kiinteä höyrykone veti. Aikansa lehtikirjoituksissa tätä rataa sanottiin kapearaiteisen rautatien tapaiseksi, joten mainitsen siitä tässä. Raideleveydestä on liikkellä kaksi muutakin arvoa, joista 700 mm on pyörien laippojen ulkoväli. Oheisen piirustuksen mukaan oikea raideleveys on siis 71 cm eli 710 mm.


* 2011-11-713 Copy-2.jpg (1007.6 kilotavua, 1920x689 - tarkasteltu 44 kertaa.)
tallennettu
Sivuja: [1] | Siirry ylös Tulostusversio 
Rautatiet ja harrastus  |  Radat ja laitteet  |  Aihe: Raideleveys kapeilla rautateillä  |  << edellinen seuraava >>
Siirry:  
Powered by SMF | SMF © 2006-2008, Simple Machines | © 2017 Resiina