Dr - sarjojen "vaikuttavuus".

[Juha Toivonen]

Suomen rautateillä on ollut vain neljä "macho" - luokan dieselveturisarjaa. Dr 13, Uniikki Dr15 ja nykyiset Dr 18 & Dr20 Dieselit. Etenkin Dr 15 täysin uniikeilla äänillään sai aikaan jotakin todella syvällistä suomalaisessa 1981 rautatieharrastajassa. Noita ääniä ei unohda koskaan....

[Tuukka Ryyppö]

Dr19 taitaa sekin lukeutua tuohon sarjaan? Ainakin se on todella kohlon näköinen ja voimaa piisaa ilmeisesti enemmän kuin Dr18:ssa, mutta vähemmän kuin Dr20:ssä?

[Juha Toivonen]

Dr19 vaikuttaa varsin suorituskykyiseltä, ainakin paperilla. Hyvä näin. Allekirjoittanutta on alkanut miellyttää eräs veturi-kombo, eli Sähkön ja dieselin yhdistelmä. Stadler toimitti HVLE:lle 10 kpl Co Co 2800 Diesel-hv yksilöä, joissa dieselin lisäksi 4000 kw sähkövedolla. Vastaavia (Bo Bo ja Co Co) on saatavilla myös muilta vetokalustotoimittajilta Euroopasta. Mikä jottei suomessakin?

[Antti Laajalahti]

Muista ei ole kokemusta mutta kyllä Dr13 oli aikamoinen voimapohatta. Lämpimällä säällä kovassa nousussa saattoi käydä niin että ratamoottorien käämit lämpenivät ja sitä myötä käämien vastus kasvoi, voima väheni ja juna pysähtyi mäkeen. Kun ratamoottoreita jäähdytti suuntakahvan DT (dieselit tyhjäkäynnillä) asennolla reippailla kierroksilla, niin Dr13 vetäisi junan liikkeelle vastamäestäkin ja matka jatkui.

[Mikko Herpman]

Onhan meillä myös Dr14, sinänsä ei ehkei niin linjaveturi mutta onhan siinä voimaa kohtuullisen hyvin vaihtotöihin.

[Jorma Toivonen]

Oletteko täysin unohtaneet Dr12:n? Mielestäni oli 1!.

[Petri Nummijoki]

Oletteko täysin unohtaneet Dr12:n? Mielestäni oli 1!.

Ainakin Dr12 on Dr-sarjoista ainoa, jonka voi väittää olleen valtakunnan tärkein veturi omana aikanaan. Se lienee myös A1-sarjan höyryvetureiden jälkeen suurin yksittäinen edistysaskel, mitä vetureiden kehityksessä on Suomessa nähty.

[Juhani Pirttilahti]

Oletteko täysin unohtaneet Dr12:n? Mielestäni oli 1!.

Ainakin Dr12 on Dr-sarjoista ainoa, jonka voi väittää olleen valtakunnan tärkein veturi omana aikanaan. Se lienee myös A1-sarjan höyryvetureiden jälkeen suurin yksittäinen edistysaskel, mitä vetureiden kehityksessä on Suomessa nähty.

Joo ja sitten sen jälkeen on Dr16 yksi edistysaskel. Siitä onkin sitten jo vaikea sanoa onko mikään enää kehittynyt.

[Tuomas Pätäri]

Jorman tavoin myös minulle tulee mieleen ensimmäisenä Dr12, jos käytetään aloitusviestin määritelmää "macho" - vaikkei se mikään suorituskyvyn huipentuma ollutkaan, niin kokonaisvaikutelma veturista on moinen.

[Timo Humalisto]

Pieni ajatusleikki.
Mikäli Dr12:t olisivatkin olleet kuten Dr15, olisiko näitä edelleen säännöllisessä ajossa suorituskyvyn ym. puolesta?

[Petri Nummijoki]

Mikäli Dr12:t olisivatkin olleet kuten Dr15, olisiko näitä edelleen säännöllisessä ajossa suorituskyvyn ym. puolesta?

Dr15 ehti ajaa 3,5 vuoden aikana noin 160000 km, johon määrään Dr12 ei tarvinnut 60-luvulla täyttä vuottakaan, joten ainakin ajomääristä päätellen kokonaisuus meni Dr15-veturissa huonompaan suuntaan.

Mutta olisiko Dr12 edelleen ajossa alkuperäismallisena, jos 80-luvun alussa olisi nähty tulevaisuuteen? Dr12 on vain vähän pienitehoisempi, kuin Dr16 tai Dr18 ja soveltuisi varmaan moneen tämän päivän raakapuujunaan, johon tarvitaan Dv12-pari. Tai 2*Dr12 veisi vähintään saman junan kuin 3*Dv12. Teholla ja vauhdilla ei ole dieselvetureissa enää niin väliä, kun matkustajajunakäyttöä on vain Kolarin radalla. Vaihtotyöt tehdään radio-ohjauksella, joten keskiohjaamon merkitys on vähentynyt eikä 20 t akselipainokaan juuri haittaa, koska A-radoilla liikennöinti on käynyt marginaaliseksi.

[Teemu Sirkiä]

Dr15 ehti ajaa 3,5 vuoden aikana noin 160000 km, johon määrään Dr12 ei tarvinnut 60-luvulla täyttä vuottakaan, joten ainakin ajomääristä päätellen kokonaisuus meni Dr15-veturissa huonompaan suuntaan.

Mutta johtuiko vähäinen ajomäärä siitä, ettei veturi olisi toiminut kunnolla, vai oliko se vain vähemmässä käytössä verrattuna Dr12-kiertoihin?