Turun tunnin juna

[Panu Breilin]

Yksi vaihtoehto voisi olla se, että Lohjan ja Karjaan välille tehtäisiin nopeudennosto, jolloin voisi jopa tulla kannattavaksi ajaa Turun kaukojunia Lohjan kautta. Matka Helsingistä Lohjan kautta Karjaalle ei olisi ratkaisevasti pidempi kuin mitä se on Kirkkonummen kautta.

[Juha Kutvonen]

Tässä tehtiin vähän samantapainen ratkaisu kuin aikoinaan idän oikoradan kanssa. Kilpailevina vaihtoehtoina 1990-luvun alussa olivat Kerava - Lahti - Mikkeli, Helsinki - Kouvola ja Helsinki - Kotka - Luumäki. Silloinen liikenneministeri Ole Norrback päätyi v. 1994 Mikkelin vaihtoehtoon, mutta siten, että Kerava - Lahti -osuutta lähdetään suunnittelemaan ja jatko Lahdesta Mikkeliin saa jäädä tulevien hallitusten päätettäväksi.

[Pietu Tuovinen]

Turun Tunnin juna pitäisi nykyisellään mieltää ensisijaisesti lähijunahankkeeksi. Tätä mieltä on ratahankkeen taustayhtiö Turun Tunnin juna Oy:n toimitusjohtaja Pekka Ottavainen.

Hallitusohjelman mukaan Tunnin junan rakentaminen aloitetaan toisen raiteen rakentamisella Salon ja Kupittaan sekä uuden ratayhteyden rakentamisella Espoon ja Lohjan välille.

Hankkeeseen on myönnetty tällä vaalikaudella 460 miljoonan euron rahoitus, joka ei kata Salon ja Lohjan välisen oikoradan rakentamista.

Oikorata taas on edellytys matka-ajan lyhenemiselle, eli tunnin tai pikemminkin tunnin ja vartin matka-ajan toteutumiselle, eikä sitä tällä vaalikaudella toteuteta.

Aiheesta kertoo Yle: https://yle.fi/a/74-20055768

[Teppo Niemi]

YLE kertoo uutisessaan https://yle.fi/a/74-20060505 , että Turun tunnin junan ratayhteys voidaan rakentaa odotettua halvemmalla luopumalla kaksoisraiteesta osalla matkaa. Sama uutinen kertoo, että Turun Tunnin Juna Oy (y-tunnnus 3176746-6) on vaihtamassa nimensä Länsirata oy:ksi.

[Jari Välimaa]

Tervetuloa Länsirata

https://lansirata.fi/

[Seppo Kiuru]

https://yle.fi/a/74-20075240
 
Petteri Orpo totesi pääministerin haastattelutunnilla, että hallitus on sitoutunut aloittamaan Länsiradan rakentamisen Turun ja Salon sekä Espoon ja Lohjan välisillä raiteilla.

Orpon mukaan julkisessa keskustelussa on välillä unohtunut, että tällä hallituskaudella tarkoitus on rakentaa ainoastaan radan molemmat päät, eli Salon ja Turun välinen kaksoisraide sekä Lohjan ja Espoon välinen raide.

Voipi mennä aikaa kunnes 'tunnin' juna kulkee....

[Tauno Hermola]

Uutta suunnitteluaineistoa on viikko sitten tullut nähtäväksi, löytyy tuolta:

https://vayla.fi/kaikki-hankkeet/espoo-salo-oikorata

Paikallisissa lehdissä on myös uutisoitu Väyläviraston selvityksestä, jonka mukaan Turku-Salo lähijunaliikenteen aloittaminen puolen tunnin vuorovälillä vaatisi minimissään kaksoisraiteen 35 % osalle Turku-Salo välistä.

https://www.ts.fi/uutiset/6244229

En valitettavasti löytänyt selvitystä Väyläviraston sivuilta ja nuo uutisetkin on pääosin maksumuurin takana, joten epäselväksi jää, miten ja millaisella vuorovälillä kaukoliikenne tuohon sopii; onhan puhuttu myös kaukoliikenteestä ruuhka-aikana puolen tunnin vuorovälillä.

[Aapo Halminen]

En valitettavasti löytänyt selvitystä Väyläviraston sivuilta ja nuo uutisetkin on pääosin maksumuurin takana, joten epäselväksi jää, miten ja millaisella vuorovälillä kaukoliikenne tuohon sopii; onhan puhuttu myös kaukoliikenteestä ruuhka-aikana puolen tunnin vuorovälillä.

Kyseinen selvitys löytyy täältä.

[Jari Vuorisalo]

En valitettavasti löytänyt selvitystä Väyläviraston sivuilta ja nuo uutisetkin on pääosin maksumuurin takana, joten epäselväksi jää, miten ja millaisella vuorovälillä kaukoliikenne tuohon sopii; onhan puhuttu myös kaukoliikenteestä ruuhka-aikana puolen tunnin vuorovälillä.

Kyseinen selvitys löytyy täältä.

Tuollainen osittainen kaksiraiteistaminen ei todellisuudessa kuitenkaan ratkaise noita aikatauluongelmia, kyllä Suomessakin nyt luulisi nyt kaksiraiteisuuden olevan tavoiteltava päämäärä. Rantaradan ongelmat syntyvät juuri suurelta osin yksiraiteisuudesta, onneksi Kirkkonummi-Hki -osuudella kaksiraiteisuus on ollut jo vuosikymmeniä, joka osaltaan parantaa Helsingin päässä rantaradan välityskykyä.
Kyllä Salo-Kupittaa- väli nyt kaksiraiteisuuden enemmän tarvitsee kuin Kupittaa-Turku-välin 2 km pätkä, jota jo rakennetaan.

[Arto Papunen]

No aikatauluissa ennen siltaremonttia oli päivittäin monta junakohtausta Kupittaalla.. Ja kuten reitin junilla on Salossa ja Karjaalla (ja Vasikkahaan kohdalla). Karjaalla taitaa auttaa se pieni kaksoisraide kun rata tulee Hyvinkäältä Helsinki-Turku radan kylkeen hetkeksi.

[Mikko Nyman]

Karjaalla taitaa auttaa se pieni kaksoisraide kun rata tulee Hyvinkäältä Helsinki-Turku radan kylkeen hetkeksi.

Kun tuo kyseinen kaksoisraideosuus otettiin käyttöön vuonna 1993, kerrottiin sen mahdollistavan lentävät kohtaukset. Käytännössä hiemankin pidempi viivästyminen rantaradan liikenteessä on johtanut siihen, että Karjaalta Helsingin suuntaan ajallaan lähtenyt juna on lirutellut kaksoisraiteen itäpäähän odottamaan Helsingistä tulevaa junaa.

Lentävät kohtaukset eivät siten ole järin lentäviä olleet.

[Rainer Silfverberg]

No aikatauluissa ennen siltaremonttia oli päivittäin monta junakohtausta Kupittaalla.. Ja kuten reitin junilla on Salossa ja Karjaalla (ja Vasikkahaan kohdalla). Karjaalla taitaa auttaa se pieni kaksoisraide kun rata tulee Hyvinkäältä Helsinki-Turku radan kylkeen hetkeksi.

Vain yksi raide Kupittaalta Turun asemalle aiheutti sen että Turun suunnan juna joutui odottamaan vastaantulevaa Helsingin suunnan junaa Kupittaalla aina 4 minuuttia ja Salossa Helsingin suunnan juna joutui odottamaan vastaavasti kanssa 4 minuuttia.