Pori-Haapamäki rataosuus eli "Mierontie"

[Lauri Rantala]

1930-luvun hiekkapenkka... Siinä ei riitä uudet pölkyt ja kiskot. Kuka haluaa liikennöidä 20 t akselipainolla enintään 50-60 km/h? Jos haluaa edes välttävän alusrakenteen ja siihen päälle C-rataluokan päällysrakenteen, niin tuolla tehdään kaikki uusiksi. Kaivetaan, vahvistetaan ja täytetään. Pirkanmaan suot paalutetaan ja kaikki routaeristetään. Sillat uusitaan jne. Mitään vähempää ei kannata tehdä. Eikä ole tai ole ole tulossa mitään kuljetusvirtoja, joita nykyisen yhteyden kehittämisellä ei voitaisi hoitaa. Voitaisiinko nyt laittaa piste tälle haihattelulle, jonka taustavaikuttimena on lähinnä aluepolitiilka...

alkupäässä rakenttiin uudet kiskot, vanha alusrakenne, sepelikerros ja uudet puupölkyt.

http://vaunut.org/kuva/139778?paik=Parkano

[Juhani Pirttilahti]

Kapasiteetin puuttumisen takia välttämättöminä toimenpiteinä on jossain lähitulevaisuudessa tulossa linjasuojastus Lielahti-Rauma/Pori rataosuuksille. Toki kaikki kapasiteetti ei käytössä ole. Esimerkiksi Tampere-Lielahti osuudella on joka ilta parin kolmen tunnin hiljainen hetki liikenteessä. Kapasiteettia on vielä jäljellä karkeasti grafiikasta arvioiden 50% eli melkein kaksinkertaiseksi voidaan liikennettä kasvattaa.

Tarkennan tähän vielä, että tuo suojastus ei vaikuta nykyiseen liikennerakenteeseen peilaten mitenkään välttämättömältä vaan enemmän sellaiselta olisi kiva -ominaisuudelta. Aika hiljaista siellä on ja liikennepaikkojen välit sen verran lyhyitä, että nykyinen asemavälisuojastus riittää melko pitkälle tulevaisuuteen vaikka liikenne lisääntyisi paljonkin.

[Roope Prusila]

Kapasiteetin puuttumisen takia välttämättöminä toimenpiteinä on jossain lähitulevaisuudessa tulossa linjasuojastus Lielahti-Rauma/Pori rataosuuksille.

Kaikkea sitä saakin lukea, tuntuu hullulta. "Jossain lähitulevaisuudessa", tarkoittaako seuraavan viiden- tai kymmenen vuoden aikana?

[Juhani Pirttilahti]

Kapasiteetin puuttumisen takia välttämättöminä toimenpiteinä on jossain lähitulevaisuudessa tulossa linjasuojastus Lielahti-Rauma/Pori rataosuuksille.

Kaikkea sitä saakin lukea, tuntuu hullulta. "Jossain lähitulevaisuudessa", tarkoittaako seuraavan viiden- tai kymmenen vuoden aikana?

Aika pitkän aikavälin hanke varmasti. Siitä on itseasiassa mainittu jo 2015 julkaisussa "Rataverkon välityskyvyn kehityskuva 2035" ja siinä mainitun Harjavalta-Pori välin osalta kustannusarvio on ollut silloin noin 5 M€.

[Juhani Pirttilahti]

Kapasiteetin puuttumisen takia välttämättöminä toimenpiteinä on jossain lähitulevaisuudessa tulossa linjasuojastus Lielahti-Rauma/Pori rataosuuksille.

Kaikkea sitä saakin lukea, tuntuu hullulta. "Jossain lähitulevaisuudessa", tarkoittaako seuraavan viiden- tai kymmenen vuoden aikana?

Ehkä tarkimman vastauksen tähän antaa Yhteysvälikortti 1/2021; Tampere-Jyväskylä-Pieksämäki-, Tampere-Pori/Rauma- ja Seinäjoki-Vaasa-radat:

"Tampere-Pori -välin välityskyvyn parantamiseksi on todettu tarvittavan suojastuksen parantamista, joka kytkeytyy Digiradan myötä tuleviin ratkaisuihin."

Digiradan osalta päätöksiä ei taida olla vielä tehty, mutta ehkä viiden vuoden aikajänteellä jotain tapahtuu.

Lielahti-Nokia -välille on muuten tulossa kaksoisraide, josta on tehty nyt aluevarausselvitys. Suunnitteluvaiheissa menee vielä arviolta 6-8 vuotta. Kustannusarvio 100 M€.

[Roope Prusila]

Lielahti-Nokia -välille on muuten tulossa kaksoisraide, josta on tehty nyt aluevarausselvitys. Suunnitteluvaiheissa menee vielä arviolta 6-8 vuotta. Kustannusarvio 100 M€.

Jälleen kerran kuulostaa hullulta, samalla tämä on tosin aihe josta välillä näen ns pahaa unta: kaksoisraide on jo lähes valmis, mutta työmaan dokumentointi täysin retuperällä. Pitääkin katsoa, että homma tulee dokumentoitua kunnolla sitten kun rakennusprojekti konkreettisesti joskus alkaa.

[Tero Korkeakoski]

Säännöllisesti saa lukea Satakunnan Kansasta mielipiteitä siitä että miten Mierontie pitäisi saada takaisin käyttöön. Kuitenkin paljon tärkeämpää olisi saada oikorata Helsinkiin. Niinhän kaikki muutkin maakunnat toimii, Mikkelikin haluaa oman oikoratansa vaikka on Poria pienempi.

Täällä katsotaan taaksepäin kun muualla eteenpäin.

[Ville Mäki-Tuuri]

Säännöllisesti saa lukea Satakunnan Kansasta mielipiteitä siitä että miten Mierontie pitäisi saada takaisin käyttöön. Kuitenkin paljon tärkeämpää olisi saada oikorata Helsinkiin. Niinhän kaikki muutkin maakunnat toimii, Mikkelikin haluaa oman oikoratansa vaikka on Poria pienempi.

Täällä katsotaan taaksepäin kun muualla eteenpäin.

Porilaisen mentaliteetin tuntien, mikäli Mierontie saataisiin käyttöön, alkaisi sen jälkeen valitus siitä miten siihen ei olisi pitänyt tuhlata rahaa.

[Teemu Salonen]

Joku viisaampi varmaan osaisi laskea tämän hyötysuhteen, mutta omaan korvaan Mierontien kunnostaminen, uuden radan rakentaminen porista raumalle ja edelleen uuteenkaupunkiin kuulostaisi loistavalta idealta.

Näin saataisiin ratayhteys joka varmasti palvelisi myös rannikkokaupunkien teollisuutta sekä helpottaisi ja nopeauttaisi rannikkokaupunkien asukkaiden liikkumista.

[Tero Korkeakoski]

Näin saataisiin ratayhteys joka varmasti palvelisi myös rannikkokaupunkien teollisuutta sekä helpottaisi ja nopeauttaisi rannikkokaupunkien asukkaiden liikkumista.

Nykyiset yhteydet palvelevat ihan riittävästi teollisuutta.

"Uudelle mierontielle" (= Hpk-Pori-Ugi) voisi siirtyä kaksi päivittäistä tavarajunaparia jos ajatellaan että fosforihappo kuljetettaisiin tätä kautta tulevaisuudessa ja toinen menisi pohjoisesta Harjavaltaan. Nämä kaikki saadaan ajettua nykyisiä ratoja ja sähköllä kohta. Kapasiteetti riittää noille. Raakapuuta kulkee pääasiassa etelän suunnasta, joten siihen uusi rata ei toisi muutosta (läheltä kulkevat rekalla kuitenkin).

Ja miksi asukkaat liikkuisivat yhtäkkiä junalla jos bussiyhteydet ovat olemassa mutta vajaakäytöllä nekin.

Nostalgia ei ole riittävä syy laittaa satoja miljoonia rata-investointiin vaikka se junaharrastajana minustakin olisi hienoa.

[Teemu Salonen]

Ihan hyvä ajatusmaailma sinänsä, mutta kun käytännössä ei toimi.

Jos vaikka kuvitellaan omaa matkaani anoppilasta oman äitini luokse. Nykyisellään joudun tulemaan junalla seinäjoelta tampereelle, josta vaihdan porin junaan, josta hyppään harjavallassa pois ja jatka bussilla raumalle josta vielä toisella bussilla pyhärantaan.

Jos mierontie kunnostettaisiin ja rataa jatkettaisiin porista raumalle ja siitä eteenpäin uuteenkaupunkiin nopeutuisi ja ennenkaikkea helpottuisi oma matkani huomattavasti.

Puhumattakaan niistä kymmenistä tuhansista ihmisistä jotka asuvat muualla rannikolla joiden matka pohjoisesta etelään nykyisellään kulkee ensin tampereelta turkuun junalla ja sieltä bussilla eteenpäin. Ja kun noita bussejaakaan ei enää pahemmin kulje. Toisekseen turun rautatieasemalta on epämukavan pitkä matka linja-autoasemalle.

[Simo Virtanen]

Ihan hyvä ajatusmaailma sinänsä, mutta kun käytännössä ei toimi.

Jos vaikka kuvitellaan omaa matkaani anoppilasta oman äitini luokse. Nykyisellään joudun tulemaan junalla seinäjoelta tampereelle, josta vaihdan porin junaan, josta hyppään harjavallassa pois ja jatka bussilla raumalle josta vielä toisella bussilla pyhärantaan.

Jos mierontie kunnostettaisiin ja rataa jatkettaisiin porista raumalle ja siitä eteenpäin uuteenkaupunkiin nopeutuisi ja ennenkaikkea helpottuisi oma matkani huomattavasti.

Mierontien kunnostaminen on aikamoista utopiaa, mutta radan jatkaminen Ukiin on jo parodiaa. Tavara- ja ihmisvirrat ovat siellä niin ohuita, että ei mitään järkeä.

Hangonsaaren junat mahtuvat hyvin kulkemaan Jyväskylästä Tampereen ja Turun kautta. Varsinkin kun loppupätkä sähköistetään ja venäjältä tulevat ammoniakkijunat ajetaan edelleen Kouvolan, Riksun ja Toijalan kautta Turkuun.

Jos Hangonsaaren kuljetukset jotain kaipaisivat niin kolmioraide Toijalaan.

[Lauri Rantala]

Hommat kuitenkin tänä vuonna jatkuvat:

"Suljettu liikennöinniltä
EI123587
7.6.2021 9:00—31.8.2021 14:00
Pölkyn vaihtoa, Lapinnevan muutostyö. Destia rail Oy."

[Jouni Hytönen]

Hommat kuitenkin tänä vuonna jatkuvat:

"Suljettu liikennöinniltä
EI123587
7.6.2021 9:00—31.8.2021 14:00
Pölkyn vaihtoa, Lapinnevan muutostyö. Destia rail Oy."

Tässä on kuitenkin kyse vielä liikenteelle avoimen osuuden eli Niinisalo-Parkano liikennöitävyyden ylläpidosta, ei sen laajemmista töistä.

[Urpo Mustapää]

Parkano-Pori-Rauma-Uusikaupunki radan kannattavuudessa on pari muuttujaa. Toinen on EUn halu kurittaa talvimerenkulkua ja toinen tamperelaisten halu kasvattaa lähijunaliikennettä. Tampere on liian tärkeä solmukohta Länsi-Suomen liikenteelle joten jonkinlainen ohitusraide tarvitaan tulevaisuudessa. Sen reitti on puhtaasti poliittinen päätös. Lahti-Jyväskylä varmasti nostaa yhtä lailla päätään.

[Tero Korkeakoski]

Ihan hyvä ajatusmaailma sinänsä, mutta kun käytännössä ei toimi.

Jos vaikka kuvitellaan omaa matkaani anoppilasta oman äitini luokse. Nykyisellään joudun tulemaan junalla seinäjoelta tampereelle, josta vaihdan porin junaan, josta hyppään harjavallassa pois ja jatka bussilla raumalle josta vielä toisella bussilla pyhärantaan.

Jos mierontie kunnostettaisiin ja rataa jatkettaisiin porista raumalle ja siitä eteenpäin uuteenkaupunkiin nopeutuisi ja ennenkaikkea helpottuisi oma matkani huomattavasti.

Puhumattakaan niistä kymmenistä tuhansista ihmisistä jotka asuvat muualla rannikolla joiden matka pohjoisesta etelään nykyisellään kulkee ensin tampereelta turkuun junalla ja sieltä bussilla eteenpäin. Ja kun noita bussejaakaan ei enää pahemmin kulje. Toisekseen turun rautatieasemalta on epämukavan pitkä matka linja-autoasemalle.

Kuinkas usein kuljet? Eipä taida sun matkustuksellasi vielä kannattaa. Tai tietty jos perheenä maksatte 2000000E kausilipun joka vuosi niin mikäs siinä sitten.

Busseja ei kulje kun niihin ei ole matkustajia. Ei oikein kestävää politiikkaa ole tehdä/ parantaa rataa ja aloittaa uusia junavuoroja jotka sitten kulkevat tyhjinä.

Tampereen ohituksen tukkoisuus, kuten Urpokin tuossa sanoo on varmasti se pahin uhkakuva, mutta ensin tehdään kaksiraiteinen osuus Tampereelta länteen ja sitten mietitään muita muutoksia jos ne on tarpeen.

[Lauri Rantala]

Hommat kuitenkin tänä vuonna jatkuvat:

"Suljettu liikennöinniltä
EI123587
7.6.2021 9:00—31.8.2021 14:00
Pölkyn vaihtoa, Lapinnevan muutostyö. Destia rail Oy."

Tässä on kuitenkin kyse vielä liikenteelle avoimen osuuden eli Niinisalo-Parkano liikennöitävyyden ylläpidosta, ei sen laajemmista töistä.

Miten Lapinnevan aseman poisto palvelee Niinisalo-Parkanon liikennöitävyyttä ?

[Erkki Nuutio]

"Tampereen ohituksen tukkoisuus, kuten Urpokin tuossa sanoo on varmasti se pahin uhkakuva, mutta ensin tehdään kaksiraiteinen osuus Tampereelta länteen ja sitten mietitään muita muutoksia jos ne on tarpeen."

Tero: Miten mainitsemasi kaksoisraide Tampereelta länteen tehdään, kun parhaillaan rakennettavaan katusiltaan Tampereen Sepänkadulla tulee lehtitietojen mukaan kulkuaukko vain yhtä raidetta varten?
Onko kyse lyhytnäköisyydestä vai "kaukonäköisyydestä", eli kerätäänkö uusia tekosyitä Tampereen sivuutukseen Lempäälän luonnonsuojelukohteiden läpi Viinikan ratapihan gryndaamisen mahdollistamiseksi.

[Simo Virtanen]

Tero: Miten mainitsemasi kaksoisraide Tampereelta länteen tehdään, kun parhaillaan rakennettavaan katusiltaan Tampereen Sepänkadulla tulee lehtitietojen mukaan kulkuaukko vain yhtä raidetta varten?
Onko kyse lyhytnäköisyydestä vai "kaukonäköisyydestä", eli kerätäänkö uusia tekosyitä Tampereen sivuutukseen Lempäälän luonnonsuojelukohteiden läpi Viinikan ratapihan gryndaamisen mahdollistamiseksi.

Lehtitiedot ovat lehtitietoja ja Erkin tyyli kaupungin kehityksen tarkasteluun on pistämätön.

Onhan Tampereelta länteen eli Lielahteen ollut kaksoisraide jo vuosikymmeniä. Myös Sepänkadun uuden sillan alta tulee kulkemaan nykyinen raidepari.

Kuvan silta on purettu ja tilalle rakenteilla ratikan ja Sepänkadun yhteiskäytössä oleva silta.

[Simo Virtanen]

En nyt tähän hätään löytänyt vahvistusta siihen, että rakennetaanko rautatielle varaus kolmannelle raiteelle. Olen ainakin ollut siinä uskossa, että näin toimittaisiin. Työmaalla nykyisen radan ylle rakennettu työtunneli on myös reilusti kapeampi kuin uusi aukko.

Ihmettelen suuresti, jos varausta kolmannelle raiteelle ei tehtäisi. Kolmas raide on kuitenkin huomioitu muutoinkin ratikan suunnittelussa ja esim. vt 12:n ylittämistä Vaitinarossa on suunniteltu kolmas raide huomioiden. Sittemmin toki lähdettiin linjaamaan tekosaarille. Arvatenkin grynderien vaatimuksesta. 

[Lauri Rantala]

Sepänkadunsillan alle tulee varaus 3 raiteelle ja ylle 2 raiteelle

[Jouni Hytönen]

Hommat kuitenkin tänä vuonna jatkuvat:

"Suljettu liikennöinniltä
EI123587
7.6.2021 9:00—31.8.2021 14:00
Pölkyn vaihtoa, Lapinnevan muutostyö. Destia rail Oy."

Tässä on kuitenkin kyse vielä liikenteelle avoimen osuuden eli Niinisalo-Parkano liikennöitävyyden ylläpidosta, ei sen laajemmista töistä.

Miten Lapinnevan aseman poisto palvelee Niinisalo-Parkanon liikennöitävyyttä ?

En tunne vaihteiden tarkkaa kuntoa, mutta käyttöä niillä ei ole ollut vuosikausiin ja sivuraiteet ovat olleet ajokiellossa jo jonkin aikaa. Jos käyttötarvetta ei ole näköpiirissä, pelkkä linjaraide läpi Lapinnevan vaatii vähemmän kunnossapitoa kuin neljä vanhaa vaihdetta läpikulkuraiteella.

[Juha Metsäpelto]

Missäs vaiheessa Härkösen vanha silta on purettu / mihin se on viety? Eilen kävin pällistelemässä ja kaikki oli purettu kiviperustuksia myöten pois moottorikelkkailun edistämiseksi.

[Jukka Voudinmäki]

Missäs vaiheessa Härkösen vanha silta on purettu / mihin se on viety? Eilen kävin pällistelemässä ja kaikki oli purettu kiviperustuksia myöten pois moottorikelkkailun edistämiseksi.

Härkösen huonokuntoinen silta lienee yhä paikallaan, mutta jos tätä
https://goo.gl/maps/nDyahv1vXVSRR5mw7 tai siis tämän paikalla ollutta tarkoitetaan, silta oli viimeksi tienoolla käydessäni Vaskuun asemalla.

[Juha Metsäpelto]

Tätä tarkoitin:

http://www.vaunut.org/kuva/29723