Tampereen Henkilöratapihan ja lähistön muutoksia

[Jari Välimaa]

Mikä on henkilöatapihan eteläisten siltojen aikataulu? Liikennevaikutuksiltaan merkittävä hanke niin kiskoliikenteelle kuin kadulla kulkeville kumipyörille. Autothan ollaan siirtämässä Viinikanojan eteläpuolelle eikä niin kuten nykyisin, että Viinikanoja kulkee ajosuuntien välissä.

Varsinkin Jyväskylän suuntaan kaartuva kolmioraiteen silta on todella pitkä ja toisaalta taas pääradan silta on leveä. Ei niitä enää ensi juhannukseksi ehditä tunkattaviksi saada vaan lieneekö kesä 2025 tavoitteena?

Vähän säälittää se kolmioraiteen silta, joka on kiviarkuillaan aika hieno silta.

Kumpikin silta kuuluu urakkaan

"Tampereen valtatien alikulkusilta on valmistunut vuonna 1951. Uusimme hankkeessa tämän käyttöikänsä päähän tulleen sillan. Näin vähennämme osuuden häiriöherkkyyttä ja varmistamme osaltamme raideliikenteen sujuvuutta etelä-itä-suunnassa.

Viinikanojan alikulkusillan alta on kulkenut autoilijoita, raskasta liikennettä, jalankulkijoita ja pyöräilijöitä jo vuodesta 1939.  Tämä huonokuntoinen silta on yksi vilkkaimpia Tampereella. Korvaamme Viinikanojan alikulkusillan uudella sillalla. "

https://vayla.fi/tampereen-henkiloratapiha

[Jari Välimaa]

Tampereen Kaupunginvaltuusto käsittelee Tahera-hanketta 18.12 kokouksessaan

"Päätösehdotus:

Erkkilän ylikulkusillan toteuttamissopimuksen mukainen kaupungin rahoitusosuus 3,3 milj. euroa hyväksytään.

Viinikanojan ja Tampereen valtatien alikulkusiltojen toteuttamissopimuksen mukainen kaupungin rahoitusosuus 5,4 milj. euroa hyväksytään.

Itsenäisyydenkadun alikulkusillan kaupungin rahoitusosuuden nousu 8,5 milj. euroa hyväksytään.

Erkkilän ylikulkusillan sekä Viinikanojan ja Tampereen valtatien alikulkusiltojen toteuttamissopimukset liitteineen merkitään tiedoksi."

(Väliaikainen linkki)
https://tampere.cloudnc.fi/fi-FI/Toimielimet/Kaupunginvaltuusto/Kokous_18122023/Tampereen_henkiloratapihan_Erkkilan_ylik(355989)


taheran esittelymateriaali 20.11.2023

[Mikko Nyman]

(Väliaikainen linkki)
https://tampere.cloudnc.fi/fi-FI/Toimielimet/Kaupunginvaltuusto/Kokous_18122023/Tampereen_henkiloratapihan_Erkkilan_ylik(355989)

Lukaisin tuon linkin takaa löytyvän materiaalin.

Herääkin kysymys, miksi VR-Yhtymä Oyj häärää tässä(kin) yhtenä osapuolena? Viime kesänä uutisoitiin Turun ratapihan kehittämishankkeesta, jossa VR myi Turun kaupungille maa-alueitaan. Ymmärrän toki VR:n pointin kiinteistöbisneksessä, mutta en ymmärrä sitä, miksi valtio-omistaja antaa VR:n touhuta lähes kaikkialla varsinaisen ydinbisneksensä ulkopuolella.

Miksei VR:lle aikanaan apporttina tulleita kiinteistöjä, maita ja mantuja ole siirretty joko suoraan valtion omistukseen tai esimerkiksi Senaatti-kiinteistöille?

VR on varmasti hyvä yhtiö hoitamaan joitain asioita, mutta se ei voi olla mitenkään paras kaikessa. Jos yhtiö käyttäisi edes pienen prosentin tästä kaikesta muusta tekemisestään esimerkiksi rautatieliikenteen kehittämiseen, asiat olisivat suomalaisten matkustajien ja teollisuuden kannalta huomattavasti paremmin.

[Jari Välimaa]

Lukaisin tuon linkin takaa löytyvän materiaalin.

Herääkin kysymys, miksi VR-Yhtymä Oyj häärää tässä(kin) yhtenä osapuolena? Viime kesänä uutisoitiin Turun ratapihan kehittämishankkeesta, jossa VR myi Turun kaupungille maa-alueitaan. Ymmärrän toki VR:n pointin kiinteistöbisneksessä, mutta en ymmärrä sitä, miksi valtio-omistaja antaa VR:n touhuta lähes kaikkialla varsinaisen ydinbisneksensä ulkopuolella.

Miksei VR:lle aikanaan apporttina tulleita kiinteistöjä, maita ja mantuja ole siirretty joko suoraan valtion omistukseen tai esimerkiksi Senaatti-kiinteistöille?

VR on varmasti hyvä yhtiö hoitamaan joitain asioita, mutta se ei voi olla mitenkään paras kaikessa. Jos yhtiö käyttäisi edes pienen prosentin tästä kaikesta muusta tekemisestään esimerkiksi rautatieliikenteen kehittämiseen, asiat olisivat suomalaisten matkustajien ja teollisuuden kannalta huomattavasti paremmin.

"VR ei halua omistaa asemakiinteistöjä enää tulevaisuudessa. Yhtiö on päättänyt myydä kaikki omistamansa 25 matkustaja-asemaa lähivuosien aikana. Myyntilistalla on myös Parkanon rautatieasema."

(Maksullinen ) https://www.ylasatakunta.fi/teksti/vr-myy-parkanon-rautatieaseman-6.53.116068.c42728fea7

[Mikko Nyman]

"VR ei halua omistaa asemakiinteistöjä enää tulevaisuudessa. Yhtiö on päättänyt myydä kaikki omistamansa 25 matkustaja-asemaa lähivuosien aikana. Myyntilistalla on myös Parkanon rautatieasema."

Kysymykseni ei koskenut VR:n halua, vaan valtio-omistajan tahtotilaa. Kuten kirjoitin, VR on saanut merkittävät omaisuusmassansa valtiolta apporttina, kun Valtionrautateistä tehtiin nykyinen yhtiömuotoinen VR, joten miksei valtio voi tehdä samanlaista omaisuuserien siirtoa apporttina toiselle omistamalleen taholle VR:n kiinteistöjen ja maa-alueiden osalta? Miksi VR:n pitää häslätä tässä välissä? Tällaiset kun eivät liity miltään osin rautatieoperaattorin core businekseen, joten siksi asiaa ihmettelen.

[Jari Välimaa]

Lielahden asema käyttöön – se helpottaisi ruuhkia Tampereen keskustassa

"Aseman seudun katuverkon ja junalaitureiden ruuhkaisuutta voidaan helpottaa avaamalla Lielahden rautatieliikennepaikka henkilöliikenteelle sekä siirtämällä sinne osa junien kohtaamisista ja matkustajien junanvaihdoista. Lielahti voi myös toimia vaihtoehtoisena pääteasemana niille etelästä ja idästä saapuville junille, joiden nykyinen pääteasema on Tampere."

https://www.aamulehti.fi/lukijalta/art-2000010060133.html

[Jari Välimaa]

Tampereen Kaupunginvaltuusto käsittelee Tahera-hanketta 18.12 kokouksessaan

"Päätösehdotus:

Erkkilän ylikulkusillan toteuttamissopimuksen mukainen kaupungin rahoitusosuus 3,3 milj. euroa hyväksytään.

Viinikanojan ja Tampereen valtatien alikulkusiltojen toteuttamissopimuksen mukainen kaupungin rahoitusosuus 5,4 milj. euroa hyväksytään.

Itsenäisyydenkadun alikulkusillan kaupungin rahoitusosuuden nousu 8,5 milj. euroa hyväksytään.

Erkkilän ylikulkusillan sekä Viinikanojan ja Tampereen valtatien alikulkusiltojen toteuttamissopimukset liitteineen merkitään tiedoksi."

(Väliaikainen linkki)
https://tampere.cloudnc.fi/fi-FI/Toimielimet/Kaupunginvaltuusto/Kokous_18122023/Tampereen_henkiloratapihan_Erkkilan_ylik(355989)


taheran esittelymateriaali 20.11.2023

Kaupunginvaltuusto hyväksyi henkilöratapihan yhteishankkeet

"Tampereen kaupunginvaltuusto hyväksyi henkilöratapihan uudistamiseen liittyvät toteuttamissopimukset sekä niihin liittyvät kaupungin rahoitusosuudet kokouksessaan 18.12.2023. Päätökset kytkeytyvät Väyläviraston Tampereen henkilöratapiha -hankkeeseen sekä niin kutsutun Kannen alueen kehittämiseen Nokia Arenalta rautatieaseman suuntaan."

https://www.tampere.fi/ajankohtaista/2023/12/18/kaupunginvaltuusto-hyvaksyi-henkiloratapihan-yhteishankkeiden

[Jari Välimaa]

Tampereen henkilöratapiha -hanke käynnistyy

"Väylävirasto kertoo 8.1.2024 julkaistussa tiedotteessaan Tampereen henkilöratapiha -hankkeen käynnistyvän tammikuussa 2024. Hanke etenee ensin rakentamisen hankintavaiheeseen, joka kestää noin 5–6 kuukautta. Tätä seuraa kehitysvaihe, jossa hankkeen sisältöä ja aikatauluja tarkennetaan mahdollisimman häiriöttömän ja laadukkaan rakentamisen varmistamiseksi. Varsinainen rakentaminen alkaa Tampereen keskustassa kehitysvaiheen jälkeen alustavan arvion mukaan aikaisintaan vuoden 2025 alussa."


https://www.tampere.fi/ajankohtaista/2024/01/12/tampereen-henkiloratapiha-hanke-kaynnistyy-tavoitteena-esteeton

[Jari Välimaa]

Tampereen rautatieaseman ympäristön uudistus on askeleen lähempänä

"Tampereen henkilöratapihan uudistus muuttaa myös Itsenäisyydenkatua ja Ratapihankatua. Nyt katujen uudistusta koskevat suunnitelmat on hyväksytty.

Itsenäisyydenkadun ylittävä rautatiesilta uusitaan. Aiemmin on kerrottu, että alikulun yhteyteen tulee yhteydet rautatieasemalle ja laitureille. Katusuunnitelman mukaan alikulkutunneliin rakennetaan myös raitiotiepysäkki alikulkusillan eteläpuolelle. Raitiotiepysäkki erotetaan tukimuurilla kadusta."

https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000010198892.html

[Jari Välimaa]

Tampereen keskustan uusi mullistus vaikuttaa kymmenien tuhansien ihmisten arkeen

"NOIN vuoden päästä alkaa Tampereen rautatieaseman tienoilla tapahtua. Taustatyötä uuden matkaterminaalin eteen on tehty jo pitkään, ja parhaillaan sille ja koko henkilöratapihalle haetaan rakentajaa. Matkaterminaali syntyy, kun Itsenäisyydenkadun auto- ja ratikkatunneli sekä nyt kävelyreittinä oleva asematunneli yhdistetään. Näin syntyy kokonaisuus, jossa ratikkapysäkiltä tai pyöräparkista pääsee suoraan liukuportaita laitureille."

https://www.aamulehti.fi/paakirjoitukset/art-2000010248410.html

[Simo Virtanen]

Aamulehden MORO-liite kaivelee jälleen vanhoja.

Valtion rautatie suunnitteli Tampereelle katettua laiturialuetta jo neljännesvuosisata sitten ja rakennustyötkin jo aloitettiin. Valetut anturat ovat yhä ratapihan rakenteissa.

Sitten lyötiin hanke jäihin arkkitehtonisten arvojen vuoksi. Katos olisi muuttanut liiaksi kaupunkikuvaa.   Sen jälkeen ei juuri olekaan muuttunut asemanseudun kaupunkikuva!

https://www.aamulehti.fi/moro/art-2000010255909.html

[Jari Välimaa]

Väyläviraston markkina-info 8.1.2024

"Hankkeen sisältö

Rakennamme henkilöratapihalle uuden välilaiturin ja uudet katokset. Teemme rata-, turvalaite-, ja sähköratamuutoksia ja uudistamme asetinlaitetilan.

Yhdistämme Itsenäisyydenkadun alikulkusillan ja Asematunnelin yhtenäiseksi matkaterminaaliksi. Muutoksella parannamme laiturialueen saavutettavuutta ja esteettömyyttä sekä lisäämme alueen läpikulkemisen turvallisuutta ja viihtyisyyttä. Alkuperäinen Itsenäisyydenkadun alikulkusilta on vuodelta 1935.

Teemme kaluston säilytystä varten muutoksia sille tavararatapihan osalle, joka sijaitsee Tampereen Perkiössä. Lisäksi rakennamme Naistenlahteen henkilöjunien huoltoalueen. 

Uudistamme rautatieaseman pohjoispuolelta ratapihan ylittävän, vuonna 1983 valmistuneen Erkkilän ylikulkusillan.  Samalla korotamme siltaa, jotta tarvittavat suojaetäisyydet radan rakenteisiin säilyvät Naistenlahden raiteiston alueella.

Tampereen valtatien alikulkusilta on valmistunut vuonna 1951. Uusimme hankkeessa tämän käyttöikänsä päähän tulleen sillan. Näin vähennämme osuuden häiriöherkkyyttä ja varmistamme osaltamme raideliikenteen sujuvuutta etelä-itä-suunnassa.

Viinikanojan alikulkusillan alta on kulkenut autoilijoita, raskasta liikennettä, jalankulkijoita ja pyöräilijöitä jo vuodesta 1939.  Tämä huonokuntoinen silta on yksi vilkkaimpia Tampereella. Korvaamme Viinikanojan alikulkusillan uudella sillalla. "



https://vayla.fi/documents/25230764/35412745/TREHRP_Markkinainfo_tammikuu082024.pdf/bbfd33a0-0f83-d607-f6ba-b45e66c0db25/TREHRP_Markkinainfo_tammikuu082024.pdf?t=1704715867107

[Jari Välimaa]

Lielahti-Lakiala -kaksoisraide, Tampere ja Ylöjärvi

"Hankkeessa Tampereen Lielahden ja Ylöjärven Lakialan väliselle rataosalle suunnitellaan nykyisen raiteen rinnalle uutta raidetta eli kaksoisraidetta. Suunnittelu-osuuden pituus on noin 16,8 km. Ympäristövaikutusten arviointimenettelyssä tarkastellaan kahta vaihtoehtoa, jossa rakennetun kaksoisraiteen tavoitenopeus on joko 200 km/h (VE 1) tai 200-250 km/h . Vaihtoehdossa VE 0+ kaksoisraidetta ei rakenneta ja nykyistä rataa parannetaan."

https://www.ymparisto.fi/fi/osallistu-ja-vaikuta/ymparistovaikutusten-arviointi/lielahti-lakiala-kaksoisraide-tampere-ja-ylojarvi