VR: Pendolino on liian hidas

[Vesa Höijer]

http://www.ksml.fi/kotimaa/Matka-Helsinkiin-hidastunut-16-minuuttia-%E2%80%93-VR-haluaa-huippunopean-Pendolinon-Jyv%C3%A4skyl%C3%A4%C3%A4n/755299#cxrecs_s

Pitääkö karsia pysähdyksiä?

[Teemu Saukkonen]

Bussi on kyllä nopeampi ja vieläpä niin paljon ettei ole mitään järkeä kilpailla nopeudella. Nimittäin Airbussi.
Jopa probällärikone ATR-72 lensi JNS-HKI alle tuntiin ja meno-paluu maksoi 97 euroa, vuonna 2009 ennenkuin kohtuuhintaiset liput lakkautettiin. Junilla pitäisi keskittyä kohtuunopeaan yhteyteen ja kattavaan asemaverkkoon kun nopeudella ei voiteta lentokonetta kuitenkaan. Lennot Joensuusta ovat ihme kyllä taas halventuneet, menopaluu ~140 €.

[Tauno Hermola]

Jos katsotaan matkustusaikoja keskustasta-keskustaan, juna vs. lentokone vertailu näyttääkin aivan toisenlaiselta. Syöttöliikennettä Helsinki-Vantaalle, sitähän nuo lyhyet lentoreitit lähinnä on. VR:n monopolihinnoittelu tietenkin antaa lentoliikenteelle vähän tasoitusta ja sitten on ne Savonlinnan kaltaiset paikat, joita rautatiet palvelee huonosti.   

[Toni Hartonen]

Junatyyppinä Pendolino on riittävä , SN220. Rataverkko se tässä mikä tökkii. Kallistusjärjestelmä kun on modifioitu, niin ei esteenä myöskään talvikaytössä.
Ett toi otsikko vähän väärä tässä kohtaa. Lahden oikorata ainut missä toi sn220.
Tää nyt on tälläinen ratatekninen lähestymistapa. Suuri yleisö näkee asian että juna liian hidas.
Tampere-Jyväskylä rata sn220:een. Tuskin pendo enää olis liian hidas.

[Mikko Mäntymäki]

Junatyyppinä Pendolino on riittävä , SN220. Rataverkko se tässä mikä tökkii. Kallistusjärjestelmä kun on modifioitu, niin ei esteenä myöskään talvikaytössä.
Ett toi otsikko vähän väärä tässä kohtaa. Lahden oikorata ainut missä toi sn220.
Tää nyt on tälläinen ratatekninen lähestymistapa. Suuri yleisö näkee asian että juna liian hidas.
Tampere-Jyväskylä rata sn220:een. Tuskin pendo enää olis liian hidas.

Tpe-Hki välillä IC2 junat ajavat kaarteisiin 160-200 km/h, ainoat hidastukset Toijala ja Hämeenlinna kaarteiden takia. Kallistuvakorisilla voisi ajaa koeajot nopeudella 220+10%. Mitkä on nykyään Toijalan ja Hämeenlinnan kaarrerajoitukset?

[Juhani Pirttilahti]

Junatyyppinä Pendolino on riittävä , SN220. Rataverkko se tässä mikä tökkii. Kallistusjärjestelmä kun on modifioitu, niin ei esteenä myöskään talvikaytössä.
Ett toi otsikko vähän väärä tässä kohtaa. Lahden oikorata ainut missä toi sn220.
Tää nyt on tälläinen ratatekninen lähestymistapa. Suuri yleisö näkee asian että juna liian hidas.
Tampere-Jyväskylä rata sn220:een. Tuskin pendo enää olis liian hidas.

Talvikäytössä kallistusjärjestelmää on haitannut teleihin pakkautuva lumi, mikä fyysisesti estää kallistumisen tai ainakin osittain kallistuma-alueen käytön.

[Aarni Mäkinen]

Pendot saisivat ajaa kyllä kovempaa Tpe-Jy välillä. Esim Jämsästä Jyväskylään päin on aika reippaasti suoraa. Pendot saisivat ajaa kyllä 200km/h Tpe-Jy välillä

[Lauri Uusitalo]

Pendot saisivat ajaa kyllä kovempaa Tpe-Jy välillä. Esim Jämsästä Jyväskylään päin on aika reippaasti suoraa. Pendot saisivat ajaa kyllä 200km/h Tpe-Jy välillä

Taitaa radasta olla kiinni tuo?

[Heikki Kannosto]

Tätähän se sitten käytännössä on:

http://yle.fi/uutiset/junat_kiitavat_pian_yha_useammin_hameenlinnan_ja_riihimaen_ohi/8853020

[Simo Virtanen]

Tätähän se sitten käytännössä on:

http://yle.fi/uutiset/junat_kiitavat_pian_yha_useammin_hameenlinnan_ja_riihimaen_ohi/8853020

Niin mitä se on? Eihän pendot ole Hämylinnassa ja Riksussa muutoinkaan pysähtyneet enää miesmuistiin.

[Heikki Kannosto]

Toden totta. Ajatus pätki pahasti.