VR rakentaa Suomeen matkaketjut

[Heikki Vilhunen]

VR haluaa olla suunnannäyttäjä tulevaisuuden liikkumispalveluiden kehittämisessä. Syyskuussa alamme rakentaa yhteistyökumppanien kanssa koko Suomen kattavaa matkaketjuverkostoa, jossa junamatka yhdistyy saumattomasti muuhun joukkoliikenteeseen.
http://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutishuone/uutiset-ja-tiedotteet/vr-rakentaa-suomeen-matkaketjut-180820160923/

// otsikko korjattu

[Ismo Kirves]

Tarkoittaakohan tämä sitä, että vähäliikenteisten ratojen loputkin taajamajunat lakkautetaan ja toivotaan porukoiden siirtyvän bussikyyteihin tms., joilla sitten porukat kuljetetaan matkakeskusasemille. Tämä on sitten se matkaketjuverkosto. Tulevaisuuden junat pysähtyvät vain matkakeskuksissa? Pienempien paikkakuntien ihmiset matkustakoot busseilla keskusasemille. Naiset voivat kyllä matkustaa, mutta miehet ajavat (sähkö) autoillaan. Saadaan lisää liikennettä maanteille ja sitä kautta lisää verotuloja valtiolle. Maantieliikenteestä saadut tulot ovat olleet vuosikausia oiva tulonlähde valtiolle. Rautatieliikenteestä ei taideta saada tuloja valtiolle, ei ainakaan niin paljon että se kattaisi Suomen rataverkoston ylläpitokustannukset? Maantieliikenteestä saatavat tulot kattavat käsittääkseni teiden ylläpitokulut täysin, vain osa saaduista tuloista käytetään teiden ylläpitoon.

[Teemu Saukkonen]

Todellakin vain osa käytetään ylläpitoon, 90% menee kaikkeen muuhun hömppään. Tai ollaan käyttävinään, kun mitään ei korjata ja jos korjataan niin huonosti.

[Jouni Haimi]

Tarkoittaakohan tämä sitä, että vähäliikenteisten ratojen loputkin taajamajunat lakkautetaan ja toivotaan porukoiden siirtyvän bussikyyteihin tms., joilla sitten porukat kuljetetaan matkakeskusasemille. Tämä on sitten se matkaketjuverkosto. Tulevaisuuden junat pysähtyvät vain matkakeskuksissa? Pienempien paikkakuntien ihmiset matkustakoot busseilla keskusasemille. Naiset voivat kyllä matkustaa, mutta miehet ajavat (sähkö) autoillaan. Saadaan lisää liikennettä maanteille ja sitä kautta lisää verotuloja valtiolle. Maantieliikenteestä saadut tulot ovat olleet vuosikausia oiva tulonlähde valtiolle. Rautatieliikenteestä ei taideta saada tuloja valtiolle, ei ainakaan niin paljon että se kattaisi Suomen rataverkoston ylläpitokustannukset? Maantieliikenteestä saatavat tulot kattavat käsittääkseni teiden ylläpitokulut täysin, vain osa saaduista tuloista käytetään teiden ylläpitoon.

riippuu siitä onko valine itseisarvo vai se että julkistaliikenneetäon. itse lähden aika pitkälti siitä että muotojen välistä yhteityötä voisi kehittää enemän.

[Hannu Siitari]

Matkaketjuista tuli mieleen, että linja-autoliikenteessä on lähes kaikilla kaupunkiseuduilla käytössä erilaisia kaupunkilippuja ja seutulippuja. Juniin ne eivät kuitenkaan kelpaa. Esimerkkinä olkoot välit Kouvola – Myllykoski – Inkeroinen ja Lahti – Uusikylä. Saataisiinkohan tähän parannusta, kun projekti joskus valmistuu?

[Juhani Pirttilahti]

Idea on vanha ja kierrätetty. Tuup on ajatuksen kanssa ollut liikkeellä ennen VR:ää: http://tuup.fi/

[Panu Breilin]

Matkaketjut ja lipunmyyntijärjestelmien julkiset rajapinnat sisältyvät myös Liikennekaari-hankkeeseen.

Tuntuu, että esimerkiksi Liikennevirasto olisi paljon parempi taho tällaisen hankkeen organisoijaksi kuin VR, joka ei välttämättä suhtaudu kovin positiivisesti esimerkiksi kilpailevien junaliikennöitsijöiden vuorojen ja hintojen näyttämiseen omassa myyntijärjestelmässään.

[Juhani Pirttilahti]

Matkaketjut ja lipunmyyntijärjestelmien julkiset rajapinnat sisältyvät myös Liikennekaari-hankkeeseen.

Tuntuu, että esimerkiksi Liikennevirasto olisi paljon parempi taho tällaisen hankkeen organisoijaksi kuin VR, joka ei välttämättä suhtaudu kovin positiivisesti esimerkiksi kilpailevien junaliikennöitsijöiden vuorojen ja hintojen näyttämiseen omassa myyntijärjestelmässään.

Brittien malli on siis tässäkin parempi - lipun voi ostaa miltä tahansa liikennöitsijältä minkä tahansa liikennöitsijän junaan (tai yhdistelmään eri liikennöitsijöiden junia).

Ja olisihan se hienoa, jos museojunatkin näkyisi samassa lippukanavassa.