23.05.2015 / Aviapolis
23.05.2015 Flirtti saapuu Aviapoliksen asemalle.
Kommentit
| 23.05.2015 23:57 | Marko Nurmi: | Lippusiima vedetty suojaksi.... Miten pahasti saa sanoa tuosta tilannekuvasta? (Käyttäjä muokannut 23.05.15 23:58) |
|
| 24.05.2015 00:01 | Timo Varshukov: | Joku työntekijä kävi vetämässä siimat alas juuri ennen junan tuloa... | |
| 24.05.2015 00:05 | Mikko Otava: | Lippusiima on rakennustöiden työturvallisuuden takia, laiturilla hääräävät työmiehet ja liikkuvat ratatyökoneet pysyvät erillään. | |
| 24.05.2015 10:32 | Jouni Ijäs: | Mitä tuolla vielä on kesken, jos Kehärata avataan 1.7 ? | |
| 24.05.2015 10:49 | Mikko Nyman: | Aviapoliksessa ei ole mitään pahasti kesken, mutta sellainen pikkuruinen liikennepaikka kuin Lentoasema on vielä täysin levällään terminaalien puoleisten sisäänkäyntien osalta. Tämän vuoksi HSL-järjestää kentälle sukkulabussin pyörimään Lentoasema-nimisen liikennepaikan eteläisen sisäänkäynnin ja terminaalien välille siihen saakka, kunnes terminaalien sisäänkäynnit valmistuvat. | |
| 26.05.2015 23:52 | Ari Palin: | Enpä ollut tullut aiemmin ajatelleeksi, mutta Kehäradan ja Helsingin metron alku asemien osalta on hyvin samankaltainen. Kehäradan avautuessa varsinaisia tunneliasemia on kaksi eli Aviapolis ja Lentoasema sekä tunnelissa olevia asemavarauksia samoin kaksi eli Viinikkala ja Ruskeasanta. Vastaavasti Helsingin metroverkolla oli radan avautuessa vuonna 1982 kaksi tunneliasemaa ja kaksi asemavarausta tunnelissa. Asemia olivat Hakaniemi ja Rautatientori, asemavarauksia Sörnäinen ja Kaisaniemi (nyk. Helsingin Yliopisto). Sitä en muista, oliko Helsingin metrossa asemien sisäänkäyntejä alkuvaiheessa suljettuna, mutta jos oli, niin tilanne ei ollut se ainakaan Rautatientorilla. | |
| 27.05.2015 07:10 | Juhana Nordlund: | Tunneliasemien rakentaminen on tosiaan niin kallista, ettei kaikkia asemia useinkaan ole mahdollista eikä ehkä muutenkaan välttämätöntä saattaa valmiiksi heti ensimmäiseen päivään mennessä. Arin mainiosta listasta oli Kampin asema jäänyt pois. Kyllä Kamppi oli mukana Kamppi - Puotinharju -hankkeessa alun perinkin, sen käyttöönotto viivästyi vain vähemmän kuin Kaisaniemen (sittemmin Helsingin yliopisto) ja Sörnäisten asemien käyttöönotto. Kamppi, joka avattiin keväällä 1983, sijaitsee Rautatientorin aseman länsipuolella (muu tässä keskustelussa mukana oleva osuus koillis-/itäpuolella). Kehärata on siitä poikkeava uudisrata metroon verrattuna, että se sijoittuu kahden olemassa olevan radan väliin (kaukoliikennepuolella vastaavia on toki ollut etenkin oikoratojen puolella jonkin verran). |
|
| 27.05.2015 16:03 | Niila Heikkilä: | Länsimetron puolella alkuperäisissä suunnitelmissa oli Niittykummun asemalle tarkoitus tehdä vain asemavaraus. Nythän se kuitenkin tehdään kustannussyistä valmiiksi asti vaikka käyttöaste ei ilmeisestikään alussa ole kovin suuri. Länsimetron jatkeella puolestaan jätetään yksi suunniteltu asema kokonaan rakentamatta ainakin tässä vaiheessa, ehkä jopa pysyvästikin, riippuen tulevaisuuden metrolinjauksista. Sammalvuoren metrovarikon sijaintipäätös ratkaisi sen että pääteasemaksi tulee Kivenlahti eikä Saunalahti. | |
| 27.05.2015 23:21 | Ari Palin: | Juhana: Kiitos korjauksesta. Kamppia en ajatellut asemavarauksena, koska rata ei ollut alkuvaiheessa käytössä sinne asti. Toki kyseessä oli todellisuudessa asemavaraus tai oikeastaan jo rakenteilla (varusteltavana) ollut asema. Olikohan Sörnäinenkin rakenteilla jo kesällä 1982? Sehän avattiin vuonna 1984. Sellaisen detaljin muistan Kampista, että siellä oli valmistuessaan Suomen pisimmät liukuportaat. Ennätys säilyi 10 vuotta, kunnes Ruoholahti avattiin 1993. |