30.09.2015 / Pihlajavesi
30.09.2015 Pihlajavedelle ajellaan kuin viimeistä päivää, ja ihan kuin kesäpäivä oli syyskuun viimeinen kaunis ja lämmin.
Kommentit
| 30.09.2015 23:25 | Juhani Pirttilahti: | Kuusi pitkää kuukautta tästä ja sää on ns. virallinen Haapamäki-sää. Tällöin taivaalta sataa alijäähtynyttä vettä niin, ettei oikein sada, mutta kaiken se kastelee. Yleinen näkyväisyys on lähempänä kääntöpöydän monttuun pudonneen siilin näkökykyä. Joku harhainen harrastaja seuraa laiturin reunalla junaliikenteen päättymistä tippa linssissä ja kiroaa autoveroalesta päättäneet persut alimpaan helvettiin. | |
| 30.09.2015 23:59 | Jouni Hytönen: | Ei taida mennä edes kuutta kuukautta siihen että kaksi kolmesta kuvassa näkyvästä sinisestä vaunusta on jo romutettu ja vain EFiti jatkaa vielä taivaltaan. | |
| 01.10.2015 21:06 | Ari Palin: | Uusi kuukausi, uudet kujeet. Tämänpäiväisten uutisten valossa liikenteeseen ei välttämättä tule pitkää katkosta VR:n lopettaessa liikennöinnin, jos uusi liikennöitsijä löytyy nopeasti. Hyvällä tuurilla junat jatkavat kulkuaan ilman päivänkään katkosta, jos esimerkiksi Onnibus pääsee aloittamaan heti 27.3.2016, mahdollisesti VR:n entisellä Dm12-kalustolla. Nyt kun omistajaohjaus näyttäisi alkaneen toimia, en pitäisi ollenkaan mahdottomana, että VR myisi toimettomaksi jäävää Dm12-kalustoa uudelle liikennöitsijälle. | |
| 01.10.2015 21:37 | Juhani Pirttilahti: | Tämä ei ole erityisen todennäköinen malli. Dm12 ei ole korkeiden käyttökustannuksien ja pienen koon takia soveliasta kalustoa tällaisille reiteille. | |
| 01.10.2015 23:39 | Tero Korkeakoski: | Eihän Onnibussin tarkoitus ole linja-autoliikenteessä ollut kuin kerman kuorinta parhailta ja kannattavimmilta reiteiltä, joten miksi ihmeessä se lähtisi tälläiseen mukaan. | |
| 02.10.2015 20:01 | Ari Palin: | Dm12 on käytännössä ainoa tarkoitukseen edes jollakin tavalla sopiva kalusto. Jos VR vuokraa tai myy kalustoa joko uudelle liikennöitsijälle suoraan tai kalustopankkiin, ei se sähköistämättömillä radoilla voi olla muuta kuin Dm12-yksiköitä. Toki jos Dm12:n käyttökustannukset ovat liian korkeat kannattavaan liikenteeseen, liikenne jatkunee maantiebusseilla kiskobussien sijasta. Onnibus on ilmoittanut olevansa kiinnostunut aloittamaan liikennöinnin Suomen raiteilla mahdollisesti piankin, mutta omaa leveäraiteista kalustoa tuskin monikansallisella yhtiölläkään on tarjota. Kenties Onnibus on kuitenkin tarkoittanut juuri pääreittejä kuten Tero mainitsi eikä näitä sivuratoja. Joku niistäkin kuitenkin on ainakin Sipilän mukaan kiinnostunut. Ehkäpä Transdev? Leveäraiteista kalustoa voisi toki saada aikaan laittamalla normaaliraiteisen kaluston alle leveäraiteiset telit. Normaalilevyistä kalustoa Onnibusilla ja Transdevillä saattaisi ollakin. |
|
| 02.10.2015 21:07 | Heikki Kannosto: | Onko edes teoriassa mahdollista että romuksi myytyjä sinisiä voisi ostaa ja kunnostaa takaisin liikennekäyttöön? | |
| 02.10.2015 21:20 | Juhani Pirttilahti: | Varmasti halvemmaksi tulisi hankkia uusia, oikean kokoisia ja taloudellisia junia. | |
| 02.10.2015 21:53 | Urho Joki: | Joko Dm12:t myydään/vuokrataan tai sitten teemme lisää Dm10-moottorivaunuja täysin käyttökelpoisista sinisistä, jotka ovat aivan liian "vanhoja" (80-luvulta). | |
| 03.10.2015 00:09 | Olli Aalto: | Eivätköhän ne Dm12:t mene romuksi tämän jälkeen. Ainakin Ex*-vaunujen romutushankkeen myötä se vaikuttaa hyvin todennäköiseltä. | |
| 04.10.2015 11:32 | Kimmo T. Lumirae: | Ns. valistunut arvaus on, että Onnibus jatkaa liikennettä linja-autoilla saatuaan siihen liikenneministeriöstä tukea. Olisi täysin hallituspolitiikan mukaista. | |
| 04.10.2015 13:20 | Tuomo Ala-Keturi: | Mielestäni tämä Kimmon arvaus vaikuttaa kyllä hyvin todennäköiseltä tai todennäköisimmältä vaihtoehdolta. | |
| 04.10.2015 13:52 | Juhani Pirttilahti: | No eihän se tällä reitillä ole Onnibus vaan Pohjolan Matka Oy ja Töysän Linja Oy. Ja ilman tukia. | |
| 04.10.2015 13:54 | [Tunnus poistettu]: | Ex on syytäkin paalata, täydellinen kuntoon laitto niihin ei ole järkevää koska saatavana on parempaa DoSto vaunustoa joka on myös turvallisempaa ja isompi matkustajakapasiteetti. Dm12 tervemenoa romuksi myös johan niillä on kymmenisen vuotta ajettu ja olivat silloin jo täysiä paskoja. | |
| 04.10.2015 14:03 | Kimmo T. Lumirae: | Tarkoitin, Juhani, että Onnibus jatkaa tätä liikennettä, mikä VR:ltä jää ja saa siihen tukiaiset, jotka juuri vedettiin VR:ltä pois. | |
| 04.10.2015 14:05 | Kimmo T. Lumirae: | Tosipuheessa: tästähän ei enää rautatieliikenteen hoitaminen halpene. Tätä on ajettu pelkällä kuljettajalla ilman konduktööriä lipunmyynnin hoituessa automaateista. Eikä Dm12:n kulutus voi olla mikään mahdoton. | |
| 04.10.2015 18:40 | Pasi Utriainen: | En jaksa uskoa, että kaupunkien väliseen kermankuorintaliikenteeseen keskittynyt Onnibussi kurvaa maaseudulle edes tukiaisten kanssa. | |
| 04.10.2015 19:35 | Oskari Kvist: | Kimmo: Ehkä päinvastoin, sillä Dm12 on tunnetusti polttoaineenkulutukseltaan kalleimmasta päästä pohjoismaisia dieselmoottorivaunuja, eikä siinä ole läpikulkumahdollisuutta. http://www.digipaper.fi/vml/127771/ sivulla 9: "Automaattien tultua käyttöön, on myynti romahtanut. "Eihän kukaan ole niin typerä, että lipun ostaa, kun ilmaiseksikin pääsee matkustamaaan." Sinne ovat säästöt valuneet näistäkin värkeistä." | |
| 04.10.2015 19:44 | Oskari Kvist: | Kimmo: Eikös tuossa ole ollut mediassa sitä puhetta, että kilpailu avattaisiin VR:n lopettamille (ja kohta lisää karsituille) reiteille, täysin ilman yhteiskunnan tukia. Sinne saa sitten tulla ajelemaan, omilla rahoilla. Kyse ei tässä ole kilpailuttamisesta. Jokin minimaalisen kulurakenteen (kalusto taloudellista ja uutta/parhaiten tarkoitukseen sopivaa, kaluston käyttö tehokasta, markkinointi tehokasta, aikataulut parhaiten asiakkaita palvelevia) omaava operaattori varmasti pystyy VR:ää parempaan tulokseen näillä reiteillä. Jos miettii esimerkiksi Jyväskylä-Seinäjoki-väliä, niin onhan siinäkin kahden suurkaupungin väli ja taajamia ihan kohtuullisen tiheään. Toinen hyvä mahdollisuus on myös Mänttä. Tästä iänikuisesta negatiivisen kierteen rautatiehenkilöliikenteen kulttuurista ei pääse muuten kuin sillä, että annetaan muille mahdollisuus yrittää. |
|
| 04.10.2015 23:41 | Kimmo T. Lumirae: | Ensinnäkin, olen ollut käsityksessä, että kilpailua ei tarvitsisi edes erikseen avata, vaan siellä, missä VR ei liikennöi, rataosa olisi muidenkin operaattoreiden käytettävissä. Lipun ostamisen järkevyyteen en ota kantaa, pelkästään henkilöstökulujen minimointiin enkä myöskään koko järjestelyn järkevyyteen. Jotenkin minulla on ns. kutina, että Haapamäen liikenteeseen ei tule rautatieoperaattoria. Nykypolitiikka vain vaikuttaa olevan sen luokan kähmintää, että en hämmästyisi lainkaan, jos joku Onnibussi ottaisi korvaavan liikenteen hoidettavakseen busseilla ja sopisi siihen vielä ne tukiaisetkin. Josko tämä kaikki on ennalta suunniteltu siirto rautateiltä maanteille. Mene ja tiedä nyt näistä. Jos Dm12-kalusto kierrätetään uudelle operaattorille, tehdään historiaa. Silti en pysty kannattamaan kalustopankkiajatuksia: jos haluan polttaa viinaa, haluan käyttää Altian, entisen Alkon pannuja. Tai jos haluan lennättää turisteja etelään, haluan käyttää Finnairin koneita. Ai ettei onnistu? No mutta pitäähän kilpailua suosia, hinnalla millä hyvänsä. (Käyttäjä muokannut 04.10.15 23:50) |
|
| 04.10.2015 23:44 | Kimmo T. Lumirae: | Onnibussihan muuten muistaakseni halusi Jyväskylän (??) kaupungin sisäiseen liikenteeseen. Eli laajentumishaluja lienee. | |
| 04.10.2015 23:52 | Kimmo T. Lumirae: | Vielä: reilun vuoden päästä tulee kymmenen (10) vuotta täyteen koko rataverkon avaamisesta tavaraliikenteen osalta yksityisille operaattoreille. Tavaraliikenteen linjajunia vetää tällä hetkellä nolla (0) yrittäjää. Jossain Haapamäen liikenteessä pyörii kuitenkin lipputuloina suorastaan mitätön summa rahaa. Olisi jokseenkin erikoista, jos valtakunnan ensimmäinen linjaliikenteen yksityinen rautatieoperaattori aloittaisi juuri tuolla, jota köyhempää ei liikenne juuri Suomessa voi olla. Tietenkin tuossa pärjäisi joku kolmen (esim. työttömän) miehen firma. Valtionyhtiö liisaa työkalut ja liput ostetaan edelleen automaateista. Kulurakenne olisi varmasti pikkaisen kevyempi kuin nykyisellä operaattorilla. |
|
| 05.10.2015 00:19 | Juhani Pirttilahti: | Eiköhän raideliikenteen aika ole nähty. Täytyy vain toivoa, että radat pidetään auki. Vai miltä näyttäisi museojuna, jonka matka alkaisi ensin 100 km:n lavettikuljetuksella? |