04.09.2015 / Haapamäki
04.09.2015 Asemarakennuksen nykyinen omistaja taitaa pitää pihaa romuvarastonaan?
Kommentit
| 28.10.2015 19:15 | Juhani Pirttilahti: | Se on kyllä kalustonäyttely. | |
| 29.10.2015 20:08 | Pekka Laakso: | No voihan noita romuja kalustoksikin kutsua. | |
| 30.10.2015 07:01 | Timo Valtonen: | Tämäkin asema suljetaan maaliskuussa 2016. Sitten ei pääse mihinkään suojaan kun vaihtaa junaa. Ja tarpeetkin täytyy käydä hoitamassa pusikossa. | |
| 30.10.2015 09:22 | Juhani Pirttilahti: | Asema on jo ollut yli kymmenen vuotta suljettuna. Nyt maaliskuussa kaikki junaliikenne päättyy. | |
| 30.10.2015 15:03 | Tuomo Ala-Keturi: | Tuskin nyt sentään kaikki liikenne, hekilöliikenne ehkä. Puutavaran lastaus varmasti jatkuu ja puujunat tulevat ainakin kulkemaan sillä ratoja on kunnostettu. | |
| 30.10.2015 15:06 | Jouni Hytönen: | Ei ole tällä hetkellä yhtään tavarajunaparia, joka kulkisi edes ma-pe. | |
| 30.10.2015 15:09 | Juhani Pirttilahti: | 1-2 kertaa viikossa Haapamäeltä on lähtenyt puuta. | |
| 30.10.2015 16:57 | Pasi Utriainen: | Jokohan seislevyt on tilattu kaikille raiteille? Vähäiset puut voidaan kuljettaa 100 tn rekoilla. | |
| 30.10.2015 17:11 | Juhani Pirttilahti: | Ja museojunat voi lähteä/saapua lavettikyydissä? | |
| 30.10.2015 17:25 | Kimmo Huhta: | Näköjään junapari T3385/T3386 on lakannut kulkemasta jossain vaiheessa. Sittenpä jää Seinäjoen ratasuunnalle vain Alavuden puunhakija. Jos jää. | |
| 30.10.2015 20:40 | Pasi Utriainen: | Haapamäen ympäristöön saataisiin oivallinen paikka museojunailuun ja resiinointiin, kun muu liikenne lakkaa. | |
| 30.10.2015 23:11 | Niila Heikkilä: | Äänekosken tulevan biotuotetehtaan liikennöinnistä ei vielä ole kuin villejä visioita, mutta oletettavaa on että Jyväskylän ja Seinäjoen välinen suuri asumaton metsäalue tuottaa, jos ei junamatkustajia, niin ainakin tehtaan raaka-ainetta, eli puuta. Kuuluuhan se tehtaan puunhankinta-alueeseen, eikä kyse ole tällä kertaa ihan pikku laitoksesta. Haapamäen ympäristöä suojelee tavallisten puutavararekkojen ylivallalta pitkähkö etäisyys Äänekoskelle. Yli 100km kuljetusetäisyyksillä juna alkaa jo olla kilpailukykyinen kuljetusmuoto. Mikäli tiestölle ei ilmesty mammuttirekkoja, voisi kuvitella että silloin Haapamäen ratasuunnan puujunien tulevaisuus on nykytilanteeseen verrattuna pykälää pirteämpään suuntaan. (Käyttäjä muokannut 30.10.15 23:32) |
|
| 31.10.2015 12:30 | Tuomo Ala-Keturi: | Uskon ja toivon että Äänekosken uudelle biotuotetehtaalle tulevat raaka-ainekuljetukset tulisivat siirtymään rautateille enenevässämäärin. Sillä Keski-Suomen huonokuntoinen tiestö ei tule kestämään näitä jättirekkoja. Suurin haaste on kuitenkin tuo alempi tieverkko, eli kuljetus kelirikkoaikaan. | |
| 31.10.2015 15:25 | Kimmo Huhta: | Kunhan Jy-Äki on sähköistetty, todetaan: on niin vaikeaa vaihtaa veturia Jyväskylässä. Ei pysty. | |
| 31.10.2015 15:50 | Mikko Herpman: | No kai se tavara kulkee vaikka Dieselilläkin ajolangoista riippumatta. Josko ei Vr:n junalla niin vaikka sitten jonkun toisen firman vetämänä.. Ja mikä mahtaa olla veturin vaihdon todellinen hinta verrattuna laskennalliseen, vaikeaa tai helppoa.. | |
| 01.11.2015 01:08 | Niila Heikkilä: | Netistä löytyy liikenneviraston julkaisu Rataverkon jatkosähköistys - Tarveselvitys ja hankearviointi 2015. Siinä sanotaan Jy-Äki osalta näin: "Sähköistyksestä hyötyvät kaikki radan nykyiset kuljetukset lukuun ottamatta Haapamäen suunnasta Äänekoskelle saapuvia raakapuukuljetuksia, sillä niissä kuljetuksissa veturin vaihdon aiheuttamat lisäkustannukset olisivat suuremmat kuin sähköistyksellä saavutettavat hyödyt Jyväskylän ja Äänekosken välillä. Veturin vaihdon kustannukset arvioidaan vaihtoon kuluvan ajan ja vaihtoon sitoutuvien resurssien perusteella. Tavaraliikenteessä vaihtotyön arvioidaan sitovan molemmat veturit, niiden kuljettajat, vedettävät vaunut ja vaihtotyöhön osallistuvat ratapihatyöntekijät keskimäärin noin 40 minuutin ajaksi" Dokumentti löytyy http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf8/lts_2015-04_rataverkon_jatkosahkoistys_web.pdf | |
| 02.11.2015 19:55 | Vesa Höijer: | Sitten pitää sähköistää Jyväskylä-Seinäjoki-rata. | |
| 02.11.2015 20:02 | Juhani Pirttilahti: | Siinä sähköjen vetämisessä ei kuitenkaan taida olla kyse erityisen kannattavasta hankkeesta. | |
| 02.11.2015 21:31 | Jouni Hytönen: | Mistähän tuohon selvitykseen LTS 2015-04 on pujahtanut tieto, että Pieksämäen ja Joensuun välisessä liikenteessä käytettäisiin aggregaattivaunuja? :) Siinähän olisi Eifet-vaunuille hommia. :) | |
| 02.11.2015 22:55 | Niila Heikkilä: | Jokaisessa selvityksessähän pitää ottaa jokin vertailukohta jonka mukaan yritetään katsoa tulevaisuuteen. Aggregaatit liittynevät varmaan siihen. Tuossa vertailukohtana on keväällä 2015 vallinnut tilanne. Äänekosken tehtaasta ei mm. ole vielä rakentamispäätöstä jne. Se mainitaankin tuossa. Samalla annetaan ymmärtää niinkuin pitääkin että paikalliset olosuhteet vaikuttavat sähkövedon määriin, eli vaikka lanka olisikin, joillain junilla tulee kaikesta huolimatta vaunuryhmien vaihtotöitä ja veturinvaihtoja. Käytännön esimerkkinä vaikkapa Jyväskylä, jossa Pieksämäen suunnasta saapuva raakapuujuna joutuu joka tapauksessa vaihtamaan sähköveturinsa toiseen päähän Äänekoskelle päästäkseen. | |
| 03.11.2015 00:17 | Oskari Kvist: | Jouni: Teknisesti se Eifet-vaunujen käyttö olisi hyvinkin mahdollista, mutta kun elämme monopoli-liikennöitsijän vallan alla, niin se ei ole (vielä) toistaiseksi mahdollista. | |
| 01.01.2019 14:45 | Julius Ylitalo: | Ai onko Haapamäen rautatieasema asuinkäytössä? |