19.12.1958 / Seinäjoki asema
19.12.1958 Toinen postikorttinäkymä. Yleisön kiinnostus on ilmeinen.
Kommentit
| 04.11.2015 18:04 | Esko Maasalo: | Näyttäisi olevan ainakin hieman eri paikasta kuin edellinen kuva, vai onko vaihtanut vaunujen toiseen päähän ja raidettakin? (Käyttäjä muokannut 04.11.15 18:07) |
|
| 04.11.2015 19:37 | Raimo Harju: | Ja nokkaovikin näyttäis olevan,onkohan sen takana toimiva mukavuuslaitos. | |
| 04.11.2015 20:12 | Heikki Kannosto: | Ja mukana päälle päätteeksi tuo virkatarvevaunu erikoisine ikkunoineen. Muistelen kuvanneeni sen Jyväskylässä 1970-luvun lopulla. | |
| 04.11.2015 20:39 | Tommi K Hakala: | Tikkarit lienee aidot FIN-varusteet? | |
| 04.11.2015 23:17 | Petri Koskela: | Olihan moiset Ruotsissakin käytössä, mustavalkokuva ei kerro väritystä - tuossa esimerkki http://vaunut.org/kuva/104822 | |
| 05.11.2015 07:00 | Petri Nummijoki: | Olisivatko kuitenkin suomalaiset tikkarit? Perustelisin sillä, että näyttävät vaaleammilta, kuin kyljen raita tai nokan Nohab-merkki ja näidenkin on todettu olleen tässä vuokraveturissa kermanvalkoisia eivätkä keltaisia. | |
| 05.11.2015 15:27 | Juha Kutvonen: | Eihän sitä nyt ruotsalaisilla tikkareilla voinut Suomessa ajaa :) | |
| 05.11.2015 15:55 | Tommi K Hakala: | Kuinkahan paljon tämä poikkeaa teknisesti nykykunnossaan tästä alkuperäisestä versiosta? | |
| 06.11.2015 00:39 | Kimmo T. Lumirae: | En usko, että juurikaan poikkeaa. | |
| 06.11.2015 00:41 | Kimmo T. Lumirae: | Mutta onko veturin katto harmaa, vai muun veturin tavoin tumman viinin punainen? | |
| 06.11.2015 08:58 | Petri Sallinen: | Veturin katto on grafiitin harmaa ja veturin tikkarit ovat suomalaiset. Veturistahan on olemassa myös värikuvia, joista yksi muistaakseni on julkaistu Juhani Katajiston kirjassa. | |
| 06.11.2015 09:54 | Petri Nummijoki: | Juhani Katajiston kirjassa Eilispäivän liikennettä on värikuva Nohabista. Tosin veturissa olisi teoriassa voinut olla siirtoajolla Torniosta Helsinkiin ruotsalaiset tikkarit, vaikka ei olisi ollut kaupallisen käytön aikaan mutta kyljen raidan sävystä päätellen tikkarit vaikuttavat suomalaisilta. | |
| 06.11.2015 11:00 | Eljas Pölhö: | Ruotsissa veturi oli koeajoilla samassa Tanskan "vanhassa" punaisessa asussa kuin Suomessa. Norjaan ostettuna se maalattiin Norjan vihreäksi ja sitten värimaailman muuttuessa 60-luvun lopulla Norjan punaiseksi. Norjan Di3a:t ja Di3b:t modernisoitiin 1983-1994 välillä (paitsi kahta), tämä yksilö 1986. | |
| 06.11.2015 18:18 | Kimmo T. Lumirae: | Miten laaja mainitsemasi modernisointi oli? Voidaanko verrata meillä esim. Dr13 saneeraukseen, jossa lähinnä kevyesti kohenneltiin työskentelyoloja? | |
| 06.11.2015 22:42 | Eljas Pölhö: | Kimmolla taitaa olla aika realistinen kuva valtion vehkeiden modernisoinnista, ellei jopa lievästi optimistinen. Nämä saivat "ny-design" maalauksen. Vuoden 1991 jälkeen tuulilasit vaihdettiin kestävämpään malliin ja norjalaisille vetureille ominaiset tuulilasikalterit poistettiin. Useimmat ehtivät saada ATC:n. Niin, ja nokassa ollut ovi poistettiin, kun sille ei ollut käyttöä, useimmista jo paljon aiemmin. Päädyt eivät välttämättä olleet samanlaiset, koska veturit kuitenkin aina käännettiin pääteasemilla (ei haluttu ajaa kuin hiljaisemmasta päästä). Jos ehdin, niin etsin jonkun På Sporet lehden, jossa ehkä kerrottaisiin mahdollisista muutoksista tekniikkaan (ulkoa en muista mitään). Edit: Spår on norjaksi spor; korjasin. (Käyttäjä muokannut 06.11.15 22:46) |
|
| 07.11.2015 09:12 | Kimmo T. Lumirae: | Jos Alspommiin vaihdettiin istuin, suoratoimijarrun kahva ja peilit sekä sivulasi samalla lisäten hieman äänieristysmateriaalia hytin sisäpinnoille, niin eipä tuulilasimallin vaihto yhdessä oven sulkemisen kanssa kuulosta paljoa kummemmalta. Näinhän on tehty Dv-sarjoissa: vaihdettu tuulilasit ja uusittu ulko-ovet ja niissä sentään uusittiin sähköpuoli kaiketi kokonaan ja silti ei puhuttu saneerauksesta vaan se säästettiin 2500-sarjaan, johon tehtiin ainakin ajopöytämuutos. Pointti oli kuitenkin siinä, että norskit eivät lähteneet vaihtamaan pääkonetta (tiesin sen kyllä) ja vastaavaa. Eli aika kosmeettisia muutoksia. |
|
| 07.11.2015 23:27 | Eljas Pölhö: | Löysin lisää muutoksia modernisoinnin yhteydessä: Toisen (joissain tapauksissa molempien) ohjaamoiden äänieristystä parannettiin. Elektroniikkaa lisättiin. Jo vuodesta 1967 alkaen verkkaista tahtia 25 veturin höyrylämmityskattila poistettiin ja korvattiin sähköisellä junanlämmityslaitteella, koskee mm. kuvan veturia. | |
| 08.11.2015 00:40 | Jorma Toivonen: | Eipä muistu mieleeni noita Kimmon mainitsemia muutostöitä (suoratoimijarru ja sivuikkunat) Hr-/Dr13 - sarjassa (toki ensimmäinen kokemukseni oli vasta huhtikuun lopulta 1973 Hr13 2316/2327). Istuimet toki vaihdettiin (molemmilla ennen "koukkumekanismilla säädettävät") ja kuljettajalle luotiin pokkauksella hieman lisää tilaa. Ohjaamon lämmitystä parannettiin - veturimiehistön sieraamiin käryttävä webasto muutettiin vesikiertoiseen lämmitykseen (mikäli webastoa käytti ½-asennolla, saattoi se "nokeentua" ja seuraava käynnistys oli varsin epävarma tai runsaasti savuttava). Konehuoneen muutokset erikseen... Niin ja,,, tuohon ajopöydän "dieseleiden pysäytyspainikkeeseen" tuli estolevy, oli vierellä "hiekoituspainike",,, sattui aikoinaan, että ympärilyönnin tapahtuessa tuli painettua väärää painiketta - ei lyönyt enää ympäri, vaan hiljaisuus täytti maailman. (Käyttäjä muokannut 08.11.15 01:02) |
|
| 09.11.2015 15:40 | Petri Nummijoki: | Tässä kaiketi Jorma tarkoittaa Dr13-vetureihin 70-luvulla tehtyjä muutoksia ja Kimmo niitä muutoksia, jotka toteutettiin 20 yksilöön 1990-1992. Jälkimmäisen muutoksen yhteydessä uusittiin myös turvalaitteet yhden miehen ajoon soveltuviksi ja muutettiin ylävalonheitintä. Istuimia kai Dr13-vetureissa ehti olla ainakin kolmea erilaista eli kuvan http://vaunut.org/kuva/37984 mukainenkaan ei ole alkuperäinen vaan välikauden malli. | |
| 27.12.2016 19:21 | Kimmo T. Lumirae: | Nohab-kuvia selatessa tuli tässä esiin vuoden takainen asia Dr13:n ohjaamosaneerauksesta. Muistikuvani suoratoimikahvan tai venttiilin vaihtamisesta oli tietenkin virheellinen, mitä sitä hyvää 35-vuotiasta venttiiliä mihinkään vaihtamaan. Mutta sivuikkunathan muutettiin saneeratuissa ruotsalaismallisiksi ja samalla uusittiin sivupeilit. Museon Alstomihan on tämä saneerattu versio ja siinä näkyy sivuikkunan vuoksi tehty paksunnos ulkoseinässä. http://vaunut.org/kuva/107859 Ohjaamon lämmitys oli jo 1985 tehty Dreihan vesikiertolämmittimellä. |
|
| 27.12.2016 20:29 | Kari Suominen: | Dr13 -vetureiden täydellistä modernisointia suunniteltiin 80-luvun loppupuolella, mutta ratkaisu asiassa, mm.tulossa olleiden sähköistyspäätösten vuoksi, siirtyi vuoteen 1990, jolloin päätettiinkin toteuttaa saneeraus suppeana ainoastaan 20 veturiin. Ensimmäinen saneerattu Dr13 oli nro 2302, joka valmistui kesällä 1990. Saneeraus käsitti mm. kaksoisvalonheittimet ylävalonheittimien tilalle, peilit, istuimet, turvalaitteen, ensiö- ja toisioiskunvaimennuksen sekä ohjaamon ääni- ja lämpöeristyksen. Uusi sivuikkunamalli toi kuljettajan puolelle pienen erkkerin. | |
| 27.12.2016 20:46 | Jouni Hytönen: | Saneeratut 20 veturia olivat 2302, 2308, 2311, 2315, 2316, 2321-2325, 2330, 2333, 2334, 2337, 2344, 2346 ja 2348-2351. | |
| 27.12.2016 21:28 | Petri Nummijoki: | Vaikka tätä 20 veturiin 1990-1992 toteutettua muutosta tavataan nimittää Dr13-vetureiden saneeraukseksi niin olennaista merkitystä sillä taisi olla vain siinä mielessä, että nämä yksilöt kelpasivat yhden miehen ajoon. Sen sijaan Jorman kuvailemat 70-luvulla tehdyt muutokset olivat ilmeisesti aitoja parannuksia veturiin. Niitähän oli vielä muitakin, kuten viheltimien sijoitteluun tehdyt muutokset tai käsienpesualtaiden lisääminen. | |
| 28.12.2016 00:41 | Jorma Toivonen: | Tosiaan, viimeisin varsinainen työvuoroni tapahtui Dr13-sarjalaisella 13.04.1983. (Ri-Sld-Ri, vet. 2308, T1670/T1671, tosin jo aiemminkin vuorossa oli ollut tuossa junaparissa vakituisesti 2xDv12). Myöhemminkin tuli tuon sarjan kanssa temppuiltua lähinnä siirroilla Ri-Hy knp ja päinvastoin. Vielä 2000-luvulla joillakin Hy knp:n tilaamilla koeajoilla, mutta muutostöihin ei tullut kiinnitettyä huomiota tuolloin - kunhan jotenkin perille saatettiin päästä... Vielä 80-luvulla veturit toimitettiin Kouvolaan varsin toimintavarmoina, mutta muistaakseni myöhemmin Tampereelle toimitetut veturit olivat "harsittu" kokoon kierrätysosista... |
|
| 20.12.2017 02:53 | Esa J. Rintamäki: | Tuo BT 01152 on vuodelta 1957. Se on rakennettu vaunun Ei 22041 aluskehykselle (oli entinen 90-paikkainen Ei vuodelta 1914, numero vuoteen 1931 oli ollut 2886). Oli VR:n huoltojaoston asuntovaunu. Hylätty 1985. (Käyttäjä muokannut 20.12.17 14:52) |